民航企业经营决策与计划网上授课要求(doc 41)和企管培训资料经营决策条件分析

民航企业经营决策与计划网上授课要求00542全体同学，请在近期完成论文一篇并预习第三章、第四章内容。论文题目：代码共享及战略联盟的现状及对我国民航的影响。基本要求：字数不少于3000，按论文格式，四号字打印。第三、第四章预习内容：Chpt.3航空运输生产决策与计划§1.航空运输生产计划的内容与任务航空运输计划的内容航空运输生产过程从旅客角度看：买票登机准备飞行目的地机场结束旅行从民航运输企业角度看：售票办理登机手续安全飞行、机上服务目的地机场再次飞行准备从以上程序可以看出，航空运输生产过程是通过航站生产活动和航线生产活动两部分活动组成的：航站生产活动（地面）：组织客货、提供飞行保障航站运输计划航线生产活动（空中）：通过空中飞行和服务来实施航线运输计划航空运输的特点运输业的特点产品的非实体性产品的飞贮存性运输产品生产与消费的同一性航空运输的特点快速机动性好建设周期短，占地少用途广运输量的不稳定性时间性强：包括季节性和时间要求强运价高运量小：包括单位飞机运量小和航空运输占总运量的比重小航空运输计划的内容航站运输计划航线运输计划航班计划航空运输综合计划航空运输生产计划与其它计划的关系航空运输生产计划是编制其它计划的基础其它计划水平制约航空运输生产计划的水平航空运输生产计划的任务正确确定航空运输生产任务合理组织与协调航空运输生产活动挖掘潜力，组织合理运输，提高运输质量，努力提高运输企业的经济效益和社会效益§2.航班计划飞机定期飞行叫航班。规定正班飞行的航线、机型、班次、班期、航班号及起飞时刻的计划叫航班计划航班计划的内容航班计划主要确定以下内容：航线：是经过批准开辟的有航班飞行连结两个或几个地点的航空交通线。航线必须具备三个条件：须经有关部门批准有足以保证飞机安全起降的机场及各种设施必须有航班飞行机型航班号每周班次班期起飞时刻航班计划的编制航班计划编制的时间要求夏秋航班和冬春航班计划通常都要提前10月左右编制，提前150-180天计划汇总，提前50-80天进入销售系统，提前30-40天发布航班时刻表。编制航班计划的分工航班计划主要由计划、运输、航行部门负责编制：计划部门负责提出航线、机型班次的安排意见，并进行综合平衡；运输部门负责提出班期意见航行部门负责提出航班时刻的意见编制航班计划的过程准备工作----调查研究预测，掌握运力、运量情况，主要有：客货邮流量、流向变化情况有关地区政治、经济状况及地面运输能力原有航线、机型的经济效益企业自身的人力、财力、物力情况草拟方案确定航线：主要通过以下两个途径：调整老航线经济效益好、运量充足的航线---保留经济效益不好，客货源不足的航线---取消经济效益较好，客货源比较充足，但流量、流向发生变化的航线----考虑航班延伸、绕道、增加经仃点开辟新航线充分调查研究,论证经济、技术上的可行性提出开航报告报批凡起讫点需要修建机场的要提出机场建设计划任务书国际航线要根据国家间的通航协定如果新开航线已有别的公司在运营，则该航线的客座利用率必须达到65%以上确定机型：主要依据是：运量大小航距长短机场适航条件经济效益确定航班号确定每周班次：其主要依据是：运量大小运力经济效益在确定每周班次时，要特别注意航班密度与所选机型的关系，即在每周运量一定的情况下，要考虑以下两种情况：选用较大机型，减少航班密度降低机型座级，增大航班密度在每周运量较大的情况下，选择第一种情况比选择第二种情况为好，因为这对降低航空公司运营成本（起降费、航站服务费、机组、维修成本等）、提高空域利用率、减轻机场拥挤状况将起很好的作用；而在每周运量较小的情况下，选择（二）比选择（一）具有更大的积极意义。确定班期总的原则是均匀分布、间隔相等确定起飞时刻：其依据是：季节、气候机场地面设施条件空勤人员技术水平机场工作量的均衡性航班计划的综合平衡综合平衡的原则从全局出发，统筹安排，布局合理航班尽量适应客货需要吨位得到充分利用飞机使用的平衡要求：每天出动的飞机架次力求均匀最大限度提高可用飞机的利用率平衡表式参见讲义P57。航线班期密度的平衡要求：每条航线的班期力求均匀航线班期密度的平衡一般是在航班计划会上，各航空公司的代表在会上商定。平衡表式参见讲义P56航站工作量的平衡要求：航站每天进出港架次力求均匀，包括每周各天的均匀与一天内时间先后均匀§3.航线运输生产计划航线运输生产计划的主要指标航线运输生产计划指标分类考核指标计算指标航线运输生产计划的主要计算指标航线距离指航线从起点站到终点站之间的长度。该指标无须计算，由航行部门提供，但应注意航线距离与航段距离的区别飞行班次指飞机自起点站到终点站的飞行次数。计算特点：按单程计算。计算公式：公式（1）：飞行班次=2∑（每周班次×执行周数）在计划工作中，全年按52周算，每季按13周算，2个月按9周算，1个月按4周算计划期时间分配所执行的航班计划执行周数每周班次1.1-3.31上年冬春航班1354.1-10.31当年夏秋航班30711.1-12.31当年冬春航班96公式（2）：飞行班次=2（年初每周班次×全年周数+计划期每周增加班次×自增加日至年末周数-计划期每周减少班次×自减少日至年末周数）例1：飞行班次=2（5×13+7×30+6×9）=658或：飞行班次=2（5×52+2×39-1×9）=658例2：今有以下资料：报告期末每周班次为4班，计划期夏秋航班计划增加3班，冬春航班减少2班，试计算计划期全年飞行班次？解：年飞行班次=2（4×13+7×30+5×9）=614或：年飞行班次=2（4×52+3×39-2×9）=6143.飞行公里：指计划期运输飞行的里程。飞行公里=计划期飞行班次×航线距离4.航速：指飞机在单位时间内移动的距离。飞行中常用的速度有：表速：飞机空速表所指示的速度；空速：飞机相对空气运动的速度；地速：飞机相对地面运动的速度。做计划时采用平均地速。实际飞行公里实际平均地速=———————实际飞行小时5.飞行小时：指计划期运输生产飞行的轮档时间，包括空中飞行时间和发动机地面工作时间。飞行公里飞行小时=——————航速6.平均运程指平均每一位旅客或每一吨货邮被运送的里程。在有一个以上经停点的航线上，旅客和货邮被运送的距离是不相等的，做计划时，只能根据报告期的实际情况求平均数，这就是平均运程。例：沈-京-汉航线全长1756公里，其中沈-京段650公里，京-汉段1106公里，报告期该航线运送旅客共10000人，各航段运送旅客资料如下：沈-汉：3000人，沈-京：2000人，京-汉：5000人，试求该航线旅客平均运程？3000×1756+2000×650+5000×1106平均运程=——————————————3000+2000+5000=1210公里根据上式计算，我们可得出计算平均运程的一般公式：旅客周转量（人公里）旅客平均运程=———————————旅客运输量（人）货邮周转量（吨公里）货邮平均运程=———————————货邮运输量（吨）7.最大业载：指飞机最大能装载的运量。最大业载=飞机最大起飞全重-飞机基重-燃油重量8.最大周转量：指飞机最大所能产生的周转量，又叫可用吨公里或有效吨公里。每班最大周转量=∑（最大业载×航段距离）全年最大周转量=每班最大周转量×年飞行班次小结：航距、航速、最大业载，基本固定（航线、机型确定后）；飞行班次，根据航班计划确定；飞行公里、飞行小时、最大周转量，根据前4个指标计算；平均运程，根据报告期统计资料计算。航线运输生产计划的主要考核指标1.周转量是计划期内运输生产的总产量，它是运输量和运输距离的复合指标，综合反映计划期运输生产的总规模、总任务。周转量的基本计算公式：周转量=∑（运输量×运输距离）=运输量×平均运程周转量可分为旅客周转量和货邮周转量，分别反映客运生产与货运生产的总产量。旅客周转量（人公里）=旅客运输量（人）×旅客平均运程旅客周转量（吨公里）=旅客运输量（人）×0.075×旅客平均运程货邮周转量（吨公里）=货邮运输量×平均运程=总周转量-旅客周转量在知道总周转量和客货周转量比重的情况下，客、货周转量还可采用下面公式：旅客周转量=总周转量×客周转量比重货邮周转量=总周转量×货邮周转量比重2.运输量是计划期内运输的旅客、货物、邮件的数量。计算特点：不考虑运距换乘航班另计运输量客运输量可折算为重量：75公斤货0.075吨旅客周转量旅客运输量=——————旅客平均运程货邮周转量货邮运输量=——————货邮平均运程周转量、运输量、平均运程的关系：周转量与运输量成正比，与平均运程成正比；运输量与周转量成正比，与平均运程成反比；平均运程与周转量成正比，与运输量成反比。3.航线载运比率是指某型飞机在某一航线上的最大载运能力的利用程度，其计算公式是：计划运输总周转量航线载运比率=——————————计划最大周转量载运比率的最高限是100%，最低限不应低于持平载运率。持平载运率是营运收入与营运成本持平时达到的载运率，其公式为：航线全部成本航线最大持平载运率=（——————÷）×100%吨公里收入周转量飞机生产率（飞行小时生产率）指某型飞机每一飞行小时所完成的周转量，是反映飞机技术经济性能和运输生产效率的重要质量指标，其计算公式为：总周转量（吨公里）飞机生产率=——————————飞行小时飞机生产率的最高限是最大生产率最大周转量（吨公里）最大生产率=——————————飞行小时飞机生产率的最低限是持平生产率小时全部成本持平生产率=———————（÷1飞行小时）吨公里收入影响生产率的因素：航速及业载，即飞机本身的技术经济性能和企业管理水平。航线载运率与飞机生产率的异同：共同点：两个同为质量指标变动方向一致区别：反映的角度不同计算单位不同从上面两个指标的计算公式中，我们又可以推导出两个计算总周转量的公式：总周转量=最大周转量×载运比率总周转量=飞行小时×飞机生产率编制计划准备阶段分析整理统计资料主要根据航线运输统计资料，分析各航线、各机型的生产率、航速、平均运程、每班最大业载和客货周转量比重等资料，研究他们发展变化的规律性。航线运输统计资料航线机型航距飞行班次飞行万公里飞行小时京-皖-沪B-7371376520721000运输量周转量（万吨公里）最大周转量（万吨公里）客（人）货（吨）邮（吨）合计客货邮95041667217111460036022812根据上表资料，即可计算出航速、平均运程、生产率、载运比率、客货周转量比重、每班最大业载等：航速=飞行公里/飞行小时=720000/1000=720公里/小时；旅客平均运程=客周转量（吨公里）/客运输量（人）=3600000÷0.075÷41667=1152（公里）货邮平均运程=货邮周转量（吨公里）/货邮运输量（吨）=（228+12）×10000/2171+114=1050（公里）生产率=总周转量/飞行小时=6000000÷1000=6000吨公里/小时载运比率=总周转量/最大周转量=600/950=63%旅客周转量比重=（客周转量/总周转量）=（360/600）×100%=60%则货邮周转量=40%每班最大业载=最大周转量÷航距÷飞行班次=9500000÷1376÷520=13.2（吨）预计报告期计划完成情况主要方法：报告期预计完成数=已有月实际完成数+未来月计划数适用条件：已有月实际数与计划数很接近，且这种接近趋势在未来月不变；例：某公司报告期年周转量计划为15.36亿吨公里，其中，1-9月份计划为11.52亿，1-9月份实际为11.58亿，10-12月份计划为3.84亿，1-9月份实际数与计划数误差只有0.5%，可以看成接近，故可以用上法预计全年：总周转量预计完成数=11.58+3.84=15.42亿报告期预计完成数=已有月实际完成数+（未来月计划数×已有月实际完成数/已有月计划数）适用条件：已有月实际与计划相差较大，且该趋势在未来月不变；例：报告期预计完成数=12.7+（3.84×12.7/11.52）=12.7+4.22=16.92报告期预计完成数=已有月实际数+未来月计划数+未来月预计比计划增加额-未来月预计比计划减少额适用条件：已有月实际数与计划数接近，但未来月生产情况有较大变化。进行社会经济调查：行政区划的划分，地区人口的分布情况本地区政治、经济情况和工矿企业生产情况重要的政治、经济、文化、体育、外交活动，旅游业情况等地面运输情况掌握企业能力飞机可用能力（飞机可提供的生产飞行小时数）参见讲义P61表。表中：在册飞机总架日：指在册飞机架数与在册天数的复合指标，其计算公式是：在册飞机总架日=∑（在册飞机架数×在册天数）=计划期初在册飞机架数×年日历天数+计划期增加飞机架数×自增加日至年末日数-计划减少飞机架数×自减少日至年末日数不可用架日：指不可用飞机架数和不可用日数的复合指标，计算公式为：不可用架数=∑（不可用飞机架数×不可用日数），或不可用架日=大修架日+中修、高检架日+一般维修架日+缺器材仃飞架日+故障在修架日+损坏在修架日+封存架日可用架日：是可用飞机架数与可用天数的复合指标，其计算公式：可用架日=∑（可用飞机架数×可用天数）=总架日-不可用架日平均可用飞机：指平均全年可用的飞机数。平均可用飞机=可用架日/年日历天数可提供的飞行小时数=可用飞机架数×可用飞机年利用率空勤组可用能力（空勤组可提供的生产飞行小时数）参见讲义P62，表中：空勤组可提供的飞行小时数=可用配套机组数×空勤组年飞行定额航油、航材供应情况航油航材可保证的飞行小时=航油航材保证供应数量/每小时消耗定额业务预测编制计划提出目标和方案试算平衡，测算实现目标的可行性编制计划，具体计算各条航线、各种机型的各项计划指标计划表式参见讲义P60。§4.航站运输生产计划航站发运量计划：航站发运量计划的主要计算指标出港班次：指计划期从本站出发的航班次数。出港班次与飞行班次的异同：相同点：反映的对象都是一样的；不同点：反映的角度不同。计算公式：始发航班出港班次=∑（每周班次×执行周数）=（年初每周班次×全年周数+计划期每周增加班次×自增加日至年末周数-计划期每周减少班次×自减少日至年末周数）过境航班出港班次=2∑（每周班次×执行周数）=2（年初每周班次×全年周数+计划期每周增加班次×自增加日至年末周数-计划期每周减少班次×自减少日至年末周数）计划每班业载计划每个出港班次的业务载重。计划每班业载=每班最大业载或配额×计划出港载运率计划每班旅客业载（人）=每班最大客座数或配额×客座利用率计划每班旅客业载（吨）=每班最大客座数或配额×0.075×客座利用率计划每班货邮业载（吨）=计划每班业载（吨）-计划每班旅客业载平均费率：指平均每位旅客或每吨货物的运价。旅客平均费率（元/人）=旅客发运收入（元）/旅客发运量（人）货邮平均费率（元/公斤或吨）=货邮发运收入（元）/货邮发运量（公斤或吨）影响平均费率的主要因素：整体运价水平折扣票比重长距离客货比重航站发运量计划的主要考核指标发运量指各航站在计划期内发送的旅客、货物、邮件的数量，包括始发运量和过境运量。计算原则：不含过境运量。旅客发运量（人）=计划每班旅客业载×出港班次=客座数或配额×客座利用率×出港班次货邮发运量=计划每班货邮业载×出港班次发运收入指根据旅客、货邮发运量按规定运价取得的收入，包括旅客发运收入、货邮发运收入、专包机收入和其它收入四项，即发运收入=旅客发运收入+货邮发运收入+专包机收入+其它收入旅客发运收入=∑（客发运量×运价）=客发运量×客平均费率货邮发运收入=∑（货邮发运量×运价）=货邮发运量×货邮平均费率专包机收入=专包机小时×每小时收费标准+留机费+调机费-减收因素其它收入：做计划时一般按上年实际水平考虑计划期影响因素变化情况而定航站载运比率（出港载运率）指出港飞机最大载运能力的利用程度，是发运量与最大业载（或）配额之比。发运量航站载运比率=———————×100%最大业载或配额航站载运率与航线载运率的异同：同：两者都反映生产能力的利用程度同为质量指标异：反映生产能力的角度不同客座利用率是旅客发运量和飞机客座数或配额之比，反映出港飞机最大载客能力的利用程度。旅客发运量客座利用率=—————————×100%旅客座位数或配额在客发运量未定的情况下，如何确定客座利用率？计算以往实际客座利用率计算持平客座利用率：持平客座利用率=小时全部成本÷航速÷客公里运价÷客座数（3）在上述计算的基础上确定计划客座利用率航站发运量计划的编制准备工作分析整理统计资料预计报告期计划完成情况社会经济调查掌握运力业务预测编制计划发运量计划的编制：增减法计划年度发运量=报告期预计完成数+计划年度增加数-计划年度减少数计划年度增加因素：提高载运率而增加的发运量增加航班而增加的发运量（分机型）增量=∑（计划期各机型增加的班次×计划每班业载）例：计划期从第二季度开始福克-100始发航班每周增加2班，全年共增加78班，计划每班业载按统计资料旅客80人，货邮1.4吨，则全年增加的发运量为：旅客：78×80=6200（人）货邮：78×1.4=109（吨）改机型（小改大）增加的发运量增量=每班业载增量×计划期出港班次×计划出港载运率例：计划期由B737-200改为MD-82，载量增加4吨，出港班次计划为208班，出港载运率为65%，则增量为：增量=4×208×0.65=541（吨）航班变动差额指由于报告期中途调整航班而在计划期自然产生的差额。增量=航班变动增加班次数×计划每班业载计划年度减少因素：减少航班而减少的发运量（分机型）减量=∑（计划期各机型减少的班次×计划每班业载）改机型（大改小）减少的发运量减量=每班业载减量×计划期出港班次×计划出港载运率预计中特殊因素指在报告期预计完成中因自然灾害等特殊原因完成的加班、包机任务，在计划年度时，应将此项因素减除。增减法的计划表式参见讲义P67。按出港班次和载运率计算法即先确定出港班次、每班最大业载和载运率，然后据以计算发运量发运量=∑（各机型出港班次×每班最大业载×出港载运率）参见讲义P68具体编制程序及计划表式。发运收入计划的编制：在发运量计划确定后，即可据以编制发运收入计划，计划表式参见讲义P69。第三章复习思考题：航线计划、航站计划的主要指标（定义、计算方法、相互关系）航班计划、航线计划、航站计划的编制过程。Chpt.4通用航空生产决策与计划§1.通用航空飞行的内容与特点通用航空飞行的内容通用航空的概念通用航空是指使用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设的作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学实验、教育训练、文化体育、空中游览等飞行活动，即泛指运输飞行以外的所有其它飞行活动。通用航空是民用航空的重要组成部分，其基本任务是为国民经济各部门提供各种飞行服务。通用航空飞行的主要内容通用航空飞行的内容按作业性质分有以下三大类：工业航空航空摄影航空遥感航空物探（航空地球物理探矿）近海、内陆石油开发服务航空吊挂空中拍照空中游览农林业航空主要有：航空护林人工降水航空播种（飞播）农林化飞行航空化学除草防治病虫害：包括农业与林业病虫害航空施肥其它作业飞行指除以上项目以外的所有飞行项目均属于其它作业飞行，如航空探险、海岸巡逻、航空体育、航空急救等。通用航空飞行的优越性（与地面作业方式比）速度快，效率高质量好花费少，收益大能在人工及地面机械不易到达地区作业由于通用航空具有以上优越性，对于满足国民经济的特殊需要，促进工农业生产的发展有重要作用，因而发展较快，但与国际水平、与运输飞行、与国民经济的发展相比还有很大差距。（参见表4-1）表4-1：中外通用航空业务比较国家拥有农用飞机（架）年作业面积（公顷）俄罗斯100009564.8美国86497280印度50255中国306160导致我国通用航空落后的主要原因：机型陈旧收费太低投入及重视不够经营管理水平较低通用航空飞行的特点直接参加生产过程季节性强技术复杂，技术要求高，表现在：作业区域、航路要求都比较严格低空及超低空飞行通用航空的生产组织过程调查、预测，编制年度计划订立合同编制作业计划办理任务申请筹建作业基地编写技术设计书飞行前准备飞机、设备和人员验收机场训练信号队发运航空油料及电台实施飞行质量检查、总结提高§2.通用航空计划的编制通用航空年度计划的编制通用航空年度计划的主要指标通用航空飞行小时指通用航空的飞行时间，它包括多种时间，且各项目包含的时间不同，主要有：调机时间：包括基地调机和养护调机练习时间：指空勤人员熟悉航路、观察地形所需的时间，一般一架飞机一个月要有一小时的练习时间气象时间：指侦察作业区天气的时间，计算时按作业基地到作业区往返飞行时间的15%计算试验时间：指试验作业器材的时间，计算时按一架飞机一个月一小时算往返时间：从作业基地到作业区的往返飞行时间：平均距离×2往返时间=——————×出动架次航速注：平均距离指作业基地到作业区中心点的距离作业时间：具体实施作业的时间航摄队时间：从作业基地到作业区运送摄影器材的时间但并不是所有的通用航空项目都包含以上7种时间，见表4-2所示。表4-2通用航空飞行时间构成项目航摄、遥感农林业飞行其它飞行调机是不一定是往返是是是作业是是是练习是是是气象是试验是航摄队是作业面积指作业飞行的面积。作业面积=通用航空飞行小时×小时生产率通用航空小时生产率指每一通用航空飞行小时所完成的作业面积。作业面积通用航空小时生产率=—————————通用航空飞行小时通用航空年度计划的编制系数法就是根据作业对象的自然面积和它的航空作业系数来确定计划作业面积，编制计划，基本公式为：作业面积=自然面积×航空作业系数通用航空飞行小时=作业面积÷通用航空生产率航空作业系数=航空作业面积/自然面积例如：我国某省现有森林面积1000万亩，每年使用航空护林的面积为600万亩，则航空护林的作业系数为600/1000=0.6，假如计划期自然面积增至1100万亩，则其护林面积应为1100×0.6=660万亩，又假定生产率为5000亩/小时，则计划期通用航空飞行小时=660万亩/5000=1320小时。动态法（比较法）就是根据历年来通用航空飞行的发展速度，结合计划期各种影响因素，来确定计划期通用航空飞行小时，编制计划。比重法就是在确定计划期通用航空飞行总任务的基础上，根据历年来各种通用航空项目的飞行小时在总飞行小时中的比重来确定计划期每一种通用航空项目的计划飞行小时，编制计划。上述三种方法适合于年度计划和长远规划，一般都较粗，在具体安排飞行任务时。还要编制具体的作业计划。通用航空作业计划的编制（以农林业计划为例）参见讲义P78表。表中：作业次数：指防治次数，需根据防治工作需要而定作业面积=作业区实际面积×作业次数亩用量：指每亩土地上的受药量，它的多少取决于防治工作的需要，但亩用量的大小，会影响到每架次防治面积和每小时生产率生产率：指每一作业小时所完成的作业面积。一般公式：生产率=作业面积/作业小时但做计划时，作业面积已知，作业小时未知，所以，可以根据以下公式计算：生产率=每小时作业架次×每一作业架次喷洒亩数每架次喷洒亩数=飞机载药量/亩用量例：运-5飞机载药1000公斤，每亩耗药量0.5公斤，则：每架次喷洒亩数=1000/0.5=2000（亩）每小时作业飞行架次=60分钟÷每一作业架次飞行时间每架次飞行时间=每架次喷洒时间+转弯时间+往返时间+起降时间每架次喷洒时间=每架次喷洒亩数÷每分钟喷洒亩数喷洒宽度（米）×每分钟航速（米）每分钟喷洒亩数=———————————667平方米例：运-5飞机每架次载药1000公斤，亩用量0.5公斤，航速160公里/小时，喷洒宽度80米，求每架次喷洒时间。解：每架次喷洒时间=2000÷（80×160000/60）÷667=2000÷320=6.25（分）每架次转弯时间=每架次转弯次数×每次转弯时间每次转弯时间平原地区一般为2.5分钟每架次往返时间=（距离×2）/航速起飞着陆时间，每架次3.5分钟。设转弯2次，每次2.5分钟，作业基地距离作业区8公里，航速160公里/小时，则：转弯时间=2×2.5=5（分）往返时间=（8×2）÷160×60分=6（分）起飞着陆时间=3.5（分）所以，每架次作业飞行时间=6.25+5+6+3.5=20.75每小时飞行架次数=60÷20.75=2.89（架次）生产率=2.89×2000=5780（亩/小时）需要作业架次5.飞机架数=—————————————每架飞机每天作业架次×作业天数需要作业架次=作业面积/每架次喷洒亩数每架飞机每天作业架次是一个经验数据，根据一天能飞的小时数计算。飞行小时：包括作业小时、视察地形小时和调机小时。作业小时=140000/5780=24（小时）视察地形小时=1（小时）所以，飞行小时=24+1=25（小时）第四章复习思考题：了解通用航空飞行的内容及优越性熟悉通用航空年度计划的编制方法掌握农林业计划的编制方法

企管培训资料经营决策条件分析一.企业外部环境分析企业的外部环境是指“存在于企业之外，对企业的生存和发展产生决定性影响的各种因素的总和。”企业外部环境主要包括企业的宏观环境、微观环境两部分。（一）宏观环境分析企业的宏观环境，是指企业所面对的其所在产业外的宏观环境，是企业的间接环境因素。它主要包括经济环境、政治法律环境、社会人文环境、科学技术环境和国际环境等。1.经济环境。它主要指一个国家的经济制度、经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及未来的经济走势。2.政治、法律环境。它主要指对企业经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的法律法规等因素的总称。3.社会人文环境。它主要指企业所在社会中成员的民族特征、人口统计特征、文化传统、价值观念、宗教信仰、教育水平以及风俗习惯等因素。社会人文环境直接影响着居民的消费结构和偏好，强烈地影响着人们的购买决策和企业的经营行为。4.科学技术环境。它不仅包括那些引起时代革命性变化的发明，而且还包括与企业生产有关的新技术、新工艺和新材料的出现和发展趋势以及应用前景。5.国际环境。经济全球化作为不可逆转的进程，使得世界各国经济愈益相互开放和融合。从世界经济联系的范围和广度看，经济全球化囊括了世界所有的国家和地区，无论发达国家还是发展中国家都无法回避，任何一个国家都成为世界市场的一部分。在这个大背景下，企业管理者应十分关注全球范围内的环境机会和威胁的战略分析。一方面，企业应正确确定自己在经济全球化进程中的位置，以此为前提，制定企业的全球战略；另一方面，也要充分认识国际跨国集团在世界内建立市场的形势，努力做到准确定位，充分发挥自己的优势和克服自己的劣势，在与跨国集团的竞争和合作中，不断提升竞争力，维持自己的生存和争取更好的发展。（二）微观环境分析企业微观环境是从个别企业视角来观察、分析其竞争对手竞争实力的分析。对竞争对手的分析有三种诊断因素：未来目标、现行战略、假设。1.未来目标.分析与了解竞争对手的竞争目标，有利于预测竞争对手对其自身定位及检测财务成果的满意度，有助于推断竞争对手改变竞争战略的可能性及对其他企业战略行为的反应程度。竞争对手未来目标的关键问题主要包括了：竞争对手追求的市场地位总体目标；竞争对手各管理部门对未来目标是否取得一致性意见；竞争对手的当前财务目标及未来财务目标；竞争对手的核心领导的个人行为对整个企业未来目标的影响。2.现行战略.对竞争对手现行战略的分析，目的是观察竞争对手正在做什么以及能够做什么，对竞争对手作分析，主要包括了三个关键性的问题：竞争对手的研发能力如何和投资能力如何；竞争对手的市场占有率如何以及采取什么样的销售方式和促销策略；竞争对手的产品价格如何制定以及在产品设计、要素成本和劳动生产率等因素中哪些对产品成本影响较大等等。3.假设.它包括竞争对手自身企业的假设和所处行业及其他公司的假设。自我假设是企业各种行为取向的最根本的原因。但是，对竞争对手作出分析也是重要的，竞争对手的自我假设包含了几个关键性的问题：竞争对手如何估计同产业中的其他企业的潜在竞争能力；竞争对手如何看待自己在战略方面的优势和劣势；竞争对手如何预测产品的未来需求和产业的发展趋势及其预测依据是否可靠；是否有影响竞争对手对其他企业的战略行为看法的严密的组织准则或法规或某种强烈的信条。二.企业内部条件分析企业在制定经营决策时，不仅要考虑企业所处的外部环境，而且还要知己，即对企业自身的内部条件和能力加以正确的估计。所谓企业的内部条件是指企业能够加以控制的内部因素。企业内部环境或条件是企业经营的基础，是企业制定经营目标和经营决策的出发点、依据和条件，是竞争取胜的根本，对企业的内部条件进行分析，其目的在于掌握企业目前的状况，明确企业所具有的长处和弱点，以便使确定的目标能够实现，并使选定的经营活动能发挥企业的优势，有效的利用企业的资源；同时对企业的弱点，能够加以避免或采取积极改进的态度。企业内部条件分析包括以下内容：第一，基本情况分析。包括企业领导状况、企业经营目标与经营方针、长远计划、企业改造、经营组织等等。第二，生产分析。包括生产概况、生产计划、工序管理、作业管理、质量管理、搬运管理、设备、动力管理等等。第三，销售分析。包括市场调查及情报工作、销售计划、产销衔接、销售渠道、销售策略等等。第四，科技分析。包括有科技人员结构及分布使用情况、科技手段、科技开发、科技工作组织等等。第五，财务分析。包括对企业的收支、决策的经济评价、财务管理等方面的问题。企业内部条件分析的主要内容是以上几个方面，但是企业并不是经常进行全面的分析，企业内部条件的分析应该有重点，我们认为企业内部条件分析的重点是产品、市场和财务。产品分析是为了产品品种决策，市场分析是为了销售决策，而财务分析是为了财务决策，同时也是产品和市场在经济上的反映，三者是密不可分的。（一）产品分析产品分析主要是对产品的现状进行分析、评价，并做出预测。具体的分析如下：1.竞争能力分析.竞争能力是综合性指标，它包括的内容视产品而定。可从产品的竞争性强弱、价格、成本、质量、服务、信誉六个方面入手。竞争性强弱是指一种产品有多少与它的用途、功能相同或相似但又不是同类的竞争产品。一般竞争性越强，对企业的生产经营越不利；价格和成本分析，主要是确定其现状，预测其发展趋势，并用预测和现状作比较。这两项分析的目的是与同行业作比较，看自己企业产品在同行业中价格和成本是否占优势；质量、服务、信誉主要是比较本企业产品在同行业中的地位，通过质量、服务、信誉的分析以确定本企业产品在同行业中的地位。2.销售增长率或产品所处寿命周期位置分析销售增长率是销售增长额与基准期销售额之比。销售增长率和产品所处的寿命周期是一致的。企业的产品一般都经历了这样四个时期，各个时期的决策是不一样的，投放期主要是宣传、改革产品；成长期是扩大产品的影响；成熟期大量销售，并进一步判断是否接近饱和点；衰退期主要考虑淘汰或改进产品，这种分析是很重要的。3.市场容量分析.市场容量是指市场需求量，它取决于产品的市场面和各类用户的需求数量。它对于企业增加销售，扩大生产规模的决策有很大影响。一般来说，产品适应性大