执照基础考试学习m14全

第10.ab发动机涡轮前温度c摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失d47.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（a发动机的重量b低热值c进气流量d49.影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（a推重比b单位推力c涡轮的级数d3.超音速进气道可分为（）abc离心式、气动式和冲击式d6.是（a在对流层中是增加;在同温层中是减小bc在对流层中是增加;在同温层中是不变d5."当飞行数和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（。"a在对流层中是增加;在同温层中是减小bc在对流层中是增加;在同温层中是不变d当压气机进口处的气流数（）飞行数时,进气道才能通过冲压压缩空气a大于b等于c小于dab压气机转速过小c压气机叶片损伤d14.20.a为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比bc为压气机流动损失功与压气机实际功之比d25.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（a1的混合气b1c1的混合气d127.环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（）a"层流式,旋流式"b"冲击式,反力式"c"离心式,轴流式"d"30.进气道的冲压比是（a进气道出口处的总压与来流总压之比bc进气道进口处的总压与来流总压之比d进气道的总压恢复系数是（a进气道出口处的总压与来流静压之比值bc进气道出口处的总压与来流总压之比值d进气道的总压恢复系数是一个（）a1b1c1da进来的空气流场变化 b"限制空气流量,引起性能损失或故障"c"冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材料和叶片"d影响总压恢复系数40.a空气绝对速度轴向的分速度大小bc空气牵连速度方 d空气绝对速度切向分量大41.abc空气绝对速度增大，气流攻角减小。d49.离心式压气机的增压原理是（a充气增压b冲压增压c加热增压d描写压气机性能的参数有（a增压比和效率b级数和通道面积c压气机功和功率d燃气涡轮发动机EGT是（）参数a重要的监视b故障诊断用c代表性能的d代表喘振发70.a流量系数增大，攻角减小。bc流量系数增大，攻角增大。d74.外压式超音速进气道是通过（）a管内扩散增压原理b冲压原理c一道或多道斜激波再加上一道正激波d86.压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（a与压气机转速同向且比压气机转速快bc与压气机转速反向且比压气机转速慢d89.亚音速进气道是一个（）ab收敛形c先收敛后扩张形d90.影响进气道冲压比的因素有（abc"单位推力,压气机和涡轮的级数"d125.轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是（：a防止压气机喘振和消除失速bc增加速度和防止气流扭转和涡流d129.a收敛b圆锥c扩张d圆柱131.轴流式压气机中间级放气的防喘原理是:当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的a增大，相对速度方向变化，气流攻角增大。bc增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大。d133.136.abc增大，压气机流量系数逐级增大。d1.85时,喷管处于（）a亚临界b临界c超临界d25.发动机轴承腔空气来自（a压气机引气b涡轮引气cAPU引气d33.a高压轴b低压轴c风扇轴da大b小c相同d43.abcd48.燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（）中a涡轮后部支柱（板）b涡轮导向器c喷口d燃气涡轮发动机扩压器的作用是（abc增加空气压力和减小速度d燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时（a压力减小和速度减小b压力减小和速度增加c压力增加和速度增加dabcd67.燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是（a喷管进口处的静压与出口处的总压之 b喷管进口处的静压与出口处的静压之c喷管进口处的总压与出口处的总压之比。d82.a压气机b涡轮c进气道d95.a反力式涡轮叶片b冲击式涡轮叶片c冲击-反力式da材料特性和时间b热应力和材料c离心力、材料温度和时间d112.a内壁b外壁c叶尖d影响喷管喷气速度的因素是（a喷管进口总温、实际落压比和流动损失。bc喷管出口处的总温和大气温度。d135."在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为（a涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大bc流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多d9.a喘振b贫油熄火c超压d16.道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则a发动机燃油消耗率越大b发动机推力越大c发动机空气流量越大d29.匹配最大原理可以防止扭矩大的发动机功率（）a不变b波动c增加d32.燃气发生器稳态下的共同工作条件是（a"转速一致,流量连续,压力平衡和功率平衡。"b"温度一致,流量连续,拉力平衡和功率平衡"c"速度一致,温度连续,热量平衡和能量平衡" d"温度一致,流量连续,推力平衡和功率平衡"34."燃气涡轮发动机在过渡状态时,涡轮输出的功率可（）a大于b等于c小于d双转子燃气涡轮发动机在快 时，要防止（a贫油熄火b富油熄火c高压压气机喘振d51.双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为（a使用的涡轮b有更高的增压比c进入燃烧室的空气速度增加d进入燃烧室的温度增68.abcd84.在双转子涡轮喷气发动机中，机械的燃油控制器是根据（）调节供油的ab喷气速度c高压压气机和低压压气机的转速d13.a双级离心式b多转子轴流式c单转子轴流式d27.FADECa飞a飞 b自动油门c涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理d启动点火、反推控制29.FADEC中的EEC和型电子控制的EEC主要区别有aFADEC中EEC是全权控制；型中EEC辅助机械控制，是部分功能bbFADECEEC故障，EEC继续控制发动 c二者的CPU不 d二者的器不对于燃油泵，按供油增压原理可分为（a齿轮泵和柱塞泵b齿轮泵和容积式泵c叶轮式泵和容积式泵d51.对于机械式加电子型发动机控制，正确的的说法是aEECEPRN1来实现对推力的准确控制bEECdEEC故障时 机械式调节器可以独立正常工cEEC进行启动、加速、dEEC故障时 机械式调节器可以独立正常工110.燃油控制器里的最小压力活门（JT8D，JT9D，PW4000）a控制离开控制器的燃油压力不要太大bc使喷嘴有良好的雾化模型d111.a供油量同活门前压力成正比bc供油量同活门后压力成正比dc转 机械式控117.c转 机械式控a自动转到故障-安全状态b122.FADEC，FMU

da保留计量和计算功能b只有计量功能c只有计算功能d123.使用电子控制的发动机，驾驶员推力杆令如何传到EEC？a通过推力控制鼓轮b通过推力杆角度解算器c通过电门d125.a增压活门bc旁通活门d涡喷发动机正确的启动次序是（a启动机运转、点火、喷油bc喷油、启动机运转、点火d134.下面哪几个部件属于机械控制器的计算部分a压力调节活门b计量活门c转速调节器d138.机械式控制器的主要功能是a控制供往发动机的燃油流量b控制发动机可变几何形状c状态监视d油滤旁通活门的作用是（a防止压力过高损坏油滤b防止油滤堵塞时供油中断c防止流量过大损坏油滤d油滤压差电门的作用是（a当油滤损坏时打开旁通活门bcdFADEC中，EEC的功能有（a燃/滑油温度管 b推力管 c计算功 d限制最大和最小流在地面对机械式燃油控制的涡轮喷气发动机进行试车检查时，应进行（a最大连续状态检查和高慢车检查bc低慢车检查和高慢车检 d高慢车检查和反推力检150.在发动机电子控制中常用的电/液转换装置有（a力矩马达（电液伺服活门）b分油活 c喷嘴挡 d电磁活151.在发动机电子控制中常用的放大元件有（a力矩马达（电液伺服活门）b分油活门c喷嘴挡板d157.在全功能数字式发动机电子控制中，FMUHMU的功用是（a计量燃油b计算燃油流量c停车时为油泵卸 d限制最大和最小燃油流160.在机械式燃油调节器中，分油活门、喷嘴挡板是（）元件a计算b放大c测量d执162.在机械式燃油调节器中，通常采用（）感受发动机的实际转速a测速电机b离心飞重c膜盒d3.转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（a容积b动量c密度dECAMEICASREVa不在收藏位b已经完全打开cdEGT传感器一般在（）a高压涡轮 b高压涡轮 c低压涡轮后或低压涡轮中间 d低压涡轮23.当大气温度降低时，防喘放气活门的关闭转速应（a减小b增加c不变d25.当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆（aOFF位bOFF位c最大反推位d27.ab随发动机转速变化的c随轴承腔压力变化的d39.发动机空气流量控制系统要防止压气机发生（a超温b富油熄火c超温和超扭d40.发动机内部空气系统，可用于（a轴承a轴承 b涡轮间隙控制c发动机防冰d产生反推力45.发动机排气温度限制器保持涡轮温度（a恒定b不超出允许极限c在某一范围内da锁闩机构b气动驱动装置的制动锁住c轮档d关断活门62.a减小b不变c先增大后减小d82.滑油散热器装在供油称为a干槽 b湿槽 c冷箱系 d热箱系94.APUa转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示 b各指示灯、排气温度d只 电门，没有指示d只 电门，没有指示a频率b电阻c电流d104.a机械式反馈机 b压力调节关断活门和气动马达c压力调节关断活门和方向控制活 d引气活a引气供应管b驱动装置c压力调节和切断活门d方向控制活a作动筒 b电动机 c力矩马达 d空气马达a供应引气b调节压力为恒值c保护下游部件不超压d122.a切断电 b切断气 c采用机械方 d拆下气动反推装124.a气动作动b机械作动 作动d钢索作涡扇发动机舱通常由哪里的空气冷却和通风a高压压气机引气b低压压气机引气c风扇空气d148.a将反推力装置锁定在任何位 b用于人员收上反推力装c用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开d156.油门杆在慢车位，反推杆拉起，此时（a前向推力杆锁定b反向推力杆锁定cd158.a湿槽式b冷箱系统c热箱系统d161.a使多个作动器同步运 b连接各个作动c当反推力装置到达全打开位置时，释放反推力装置互锁机 d消除应（）不属于航空燃气涡轮发动机状态系统的内容a性能b滑油分析c无损探伤d发动机防4.a风扇框架b涡轮机匣c涡轮框架d38.用于监视发动机机械状况参数的仪表有（a发动机压力比，排气温 b燃油流量，排气温c燃油量，滑油 d滑油压力、温度，转速，发动机振 a波,膨胀波,压缩波b正激波,斜激波,曲线激波c波,附体激波,脱体激d压缩波,等压波,脱体 abac热辐射时不但存在能量的转移,而且还伴随着能量形式的转化d热辐射能只有在运动流体中进行传6.影响发动机燃油消耗率的因素有（a定压比热 b热容 c单位推 d油气比涵道 a推重比和迎风推力bc压气机的级数和涡轮的级 d单位推力和燃烧室出口与进口总温之 a公斤/(小时,牛 b磅／小时· c公斤/(米,秒 d焦耳/小 a压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比b压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之c压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比d压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之 a排气管和喷 b整流锥和喷 c中介管和喷 d导流器和旋流 a亚音速流动工作状 b管内产生激波的工作状c管外产生斜激波的工作状 d管外产生膨胀波的工作状 a负荷特性，节流特性和高度特性 b转速特性,速度特性和高度特性"c节流特性和飞行特 d增压特性,速度特性和节流特性 ）aa冷箱系统和热箱系 b干槽式滑油系统和湿槽式滑油系c供油系统和回油系 d正向滑油系统和反向滑油系 ）aa单管 b管环 c环 d直流43.当APU出现 ）时,APU会自动停车aa滑油温度高于允许 b滑油压力低于最小允许 c滑油滤堵 d滑油滤压差 ）bcb飞b飞 c指示空 d飞行高 ）aa转速特 b高度特 c速度特 d节流特 ）bb通过