XX市XX路北段工程说明 施工图设计18

施工图设计说明施工图设计说明第一章概述一、项目简介、编制依据及项目背景1、项目简介（1）项目名称：（2）建设单位：（3）设计单位：（4）项目建设性质：新建城市道路（5）项目简介：东兴市位于我国西南边陲、广西南部，东南濒临北部湾，西南与越南接壤，是一座年轻充满活力的边关滨海国门城市。本项目位于东兴市东部市郊低丘缓坡区域，道路等级为城市主干路，红线宽度为50m，设计时速为50Km/h。工程范围南起于防东一级公路（进城大道），北止于规划路长湖路，沿线从南往北依次与纬六路、锦绣路、纬五路等道路相交。桩号范围K0+000.000~K1+124.494，路线全长1124.494米，扣除起点交叉口范围（K0+000.000~K0+055.533）和终点交叉口范围（K1+089.993~K1+124.494），实际实施长度为1034.46米。本项目分为两个标段：K0+055.533~K0+604.176为Ⅰ标段,K0+604.176~K1+089.993为Ⅱ标段。道路标准横断面采用四块板形式，机非隔离，具体布置如下所示：4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+11.5m（机动车道）+7.0m（中央分隔带）+11.5m（快车道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+4m（人行道）=50.0m（红线宽度）。本项目施工图设计内容包括：道路工程、排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程、征地拆迁及其他附属工程。工程项目地理位置图2、编制依据（1）《中标通知书》（2）《东兴市城市总体规划（2013~2030）年》（广西壮族自治区城乡规划院，2013.7）（3）《东兴市低丘缓坡区域控制性详细规划》(广西壮族自治区城乡规划设计院，2014.6)及修订规划条件图（4）《东兴市市政道路设计条件及要求》（东兴市住房和城乡建设局，2014年12月22日）（5）《关于东兴市XX路北段工程可行性研究报告的批复》（东发改规【2014】162号）（6）《关于东兴市XX路北段工程初步设计的批复》（东发改规【2015】1号）（7）《东兴市XX路北段工程初步设计》审查会会议纪要（8）《东兴市XX路北段工程项目初步设计》审查会专家组意见及各部相关门意见（9）沿线地形图及现场调查资料3、项目设计过程受东兴市开发投资有限责任公司的委托，我院组织了设计项目组积极开展工作，安排相关技术人员进行实地踏勘，对路线起终点及主要控制点，现有相交道路，途经主要城区、居民区，沿线地质、水文、拆迁、筑路材料以及项目影响区社会经济和交通运输等方面进行了深入调查，在项目业主东兴市开发投资有限责任公司及有关单位的大力协助下，于2014年12月中旬完成XX路北段工程初步设计，2015年3月初完成施工图设计。

第二章现状评价及沿线自然地理概况一、区域环境1、地理东兴市位于我国西南边陲、广西南部，东南濒临北部湾，西南与越南接壤，是一座年轻充满活力的边关滨海国门城市。东兴既沿边、沿江又沿海，是中国陆地边境线起点、海岸线终点的交汇城市，也是中国—东盟自由贸易区和“两廊一圈”、泛北合作“一轴两翼”的核心地带，与越南北部最大、最开放的芒街口岸经济特区仅一河之隔。东兴是中国与东盟唯一海陆相连的口岸城市。2、气象、水文特征东兴市境内的河流均发源于十万大山南麓，向东流入北部湾，河流流量一般都比较小。其中较大者为北仑河、江平江（上游叫那梭江）及罗浮江等。北仑河全长102公里，为中越界河，流域面积710平方公里，发源于垌中镇宝鸡山，流经防城区的板八、那垌、那良和东兴市的东兴等乡镇，至东兴市区西南分为两支，一支向西南经越南芒街的岳山出海，一支向东南经东兴的罗浮并与罗浮江汇合后至竹山港出海，多年平均流量81.1立方米/秒，年平均水量25.6亿立方米，河水清澈，水质优良。江平江上游两支支流分别发源于马路镇和那梭镇北部十万大山南麓，流至江平镇隘村会合，折向东南，经江平街、班埃出海，全长约50余公里。本工程道路路线沿线地表水不甚发育，路线后段距离那永水库最近点约30米。3、地震依据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），东兴市设计地震分组为第一组，反应谱特征周期0.35s，地震动峰值加速度值为0.05g，对应地震基本设防烈度为VI度。4、工程地质（1）岩土层分布及其工程特征根据广西华蓝岩土工程有限公司2015年1月16日提供的《东兴市XX路北段工程详细勘察报告》本项目所在区域地形及岩土层分布如下：1）杂填土①1（Q4ml）：杂色、褐黑色，松散，稍湿，主要以建筑垃圾和生活垃圾为主，土质不均匀，堆填时间小于10年。属高压缩性土。2）耕表土①2（Q4pd）：灰黄色，稍湿，稍密，主要以黏性土为主，含少量植物根茎，均匀性较差。属高压缩性土。3）强风化砂岩②（S1lne）：褐红色、灰白色、黄灰色，强风化，粉~细砂质结构，岩芯破碎呈碎块状，遇水易软化崩解，节理裂隙较发育，岩芯采取率低，大部分随返水带出，深度较大时，岩芯呈碎块状，块径1～6cm，局部相变为粉砂岩、泥质粉砂岩（经验承载力特征值450~500）。4）中风化砂岩③（S1lne）：褐红色、灰白色、黄灰色、紫红色，中风化，粉~细砂质结构，呈中厚层状构造，岩芯多呈短柱状，节理裂隙较发育，岩芯采取率一般，岩芯呈碎块、短柱状，局部相变为粉砂岩、泥质粉砂岩。（经验承载力特征值1500~1800）。（2）路基方案建议1）杂填土①1、耕表土①2层承载力低，属高压缩性土，不宜选做路基基础持力层；2）强风化砂岩②和中风化砂岩③层承载力较高，力学性质较好，是良好的路基持力层或下卧层。二、沿线建设条件1、沿线用地现状工程建设场区现状用地主要为果园、鱼塘、群坟地和荒地。2、沿线河、渠状况 本项目工程范围内无河流，现状场地有坑塘分布，沿线K0+740~K0+980范围东侧为那永水库。3、沿线管线现状 根据现场踏勘调查，本工程影响范围内无高压塔，电力主要有地面低压杆线、电讯管线主要为地面电缆杆线。4、筑路材料来源及运输条件（1）工程用水及电路线沿线地表水丰富，施工用水可就近取鱼塘、水库水，水源较丰富、水质好，工程可直接取用；生活用水需外运。道路沿线工程用电可就近接电力杆线。（2）水泥、钢材等主要材料东兴市为进出口岸城市，周边地区有水泥货源充足，可供防护工程及构造物使用。木材、钢材等材料也可在当地建材市场即可买到。（3）运输条件建设场地附近防东一级公路（站前大道）为现状道路，路网较为完善，工程施工运输条件较好，可充分利用。局部地段只需修少量便道即可保证筑路材料、机具设备和主副食的运输。

第三章工程设计一、建设规模XX路北段道路位于东兴市东部市郊低丘缓坡区域，工程范围南起于防东一级公路（进城大道），北止于规划路长湖路，沿线从南往北依次与纬六路、锦绣路、纬五路等道路相交。桩号范围K0+000.000~K1+124.494，路线全长1124.494米，扣除起点交叉口范围（K0+000.000K0+055.533）和终点交叉口范围（K1+089.993~K1+124.494），实际实施长度为1034.46米。道路等级为城市主干路，红线宽度为50m。本项目分为两个标段：K0+055.533~K0+604.176为Ⅰ标段,K0+604.176~K1+089.993为Ⅱ标段。二、采用的规范和标准1、项目采用或参考的规范和标准（1）《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2）《城市道路工程设计规范》（GJJ37-2012）（3）《城市道路路线设计规范》（GJJ193-2012）（4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（5）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（6）《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006）（7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）（8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD61-2005）（9）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（10）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）（11）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（12）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（13）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）（14）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）（15）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（16）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（17）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）（18）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）（19）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（20）《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）（21）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（22）《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)（23）《城市工程管线综合规划规范》(50289-98)（24）《室外给水设计规范》（50013-2006）（25）《市政排水管道工程及附属构筑物》（06MS201）（26）《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001）（27）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）（28）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）（29）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）（30）《交流电气装置的接地》（DLT621-1997）（31）《建筑物防雷设计规范》（GB50217-2007）（32）《电气装置安装工程规范》（GBJ232）（33）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-92）（34）《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（35）《道路交通标志和标线》（GB.5768-2009）（36）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）（37）《城市环境卫生设施规划规范》（GB50337-2003）（38）《中华人民共和国环境保护法》（2000年10月）（39）《中华人民共和国水污染防治实施细则》（2000年3月）（40）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-2008）（41）《城市施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）（42）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（43）《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2003）（44）《全国统一市政工程预算定额》（HGZ47-2007）（45）《广西壮族自治区市政工程预算编制标准》（桂建价[2002]1号文）（46）《广西壮族自治区工程建设其他费用定额》（桂建管[2010]87号文）（47）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）2、工程验收标准（1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（2）《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)（3）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG-F30-2003)3、主要设计技术标准（1）道路等级：城市主干路（2）设计行车速度：V=50km/h（3）设计年限交通量达到饱和状态时的设计年限20年；水泥混凝土路面结构设计使用年限30年。（4）车道宽度路段车道宽度：根据规范，设计车速50km/h情况下，路段机动车道采用3.5m；交叉口进口道车道宽度：一条机动车道最小宽度为3.25m；交叉口出口道车道宽度：一条机动车道最小宽度为3.5m；自行车车道宽度：一条车道宽1m。（5）道路净空高度机动车≥4.5m；自行车、行人≥2.5m。（6）荷载标准路面结构计算标准轴载：双轮组单轴100KN（BZZ-100）；（7）抗震工程建设场区的抗震设防烈度为Ⅵ度，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.05g，特征周期Tg为0.35秒。（8）道路主要线形标准设计速度（km/h）50平曲线最小长度（m）85圆曲线最小长度（m）40缓和曲线最小长度（m）45最大超高横坡度（%）4超高渐变率1/125最大纵坡度推荐值（%）5.5纵坡坡段最小长度（m）130凸形竖曲线（m）极限最小半径900一般最小半径1350凹形竖曲线（m）极限最小半径700一般最小半径1050竖曲线最小长度（m）40三、道路工程设计1、路线总体走向根据《东兴市低丘缓坡区域控制性详细规划》规划，XX路北段南起于防东一级公路（进城大道），北止于规划路长湖路，沿线从南往北依次与纬六路、锦绣路、纬五路等道路相交。桩号范围K0+000.000~K1+124.494，路线全长1124.494米。2、平面设计本工程道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，扣除起点交叉口范围（K0+000.000~K0+055.533）和终点交叉口范围（K1+089.993~K1+124.494），实际实施长度为1034.46米。道路设计中心线共设置2处交点，圆曲线半径均为400m，根据道路设计规范要求不设超高最小半径为400m，故本项目不进行超高设计，缓和曲线长度50m。平面设计参数表交点号

JD交点桩号转角值曲线要素值(米)直线长度及方向转角半径

(米)切线长度(米)曲线长度

(米)外距

(米)直线长度(米)交点间距(米)QDK0+000JD1K0+233.90116°28'38"左40082.95165.0334.434371.976233.901JD2K0+80816°28'38"右40082.95165.0334.434124.583574.967ZDK1+124.494234.412317.3623、纵断面设计道路纵断面设计标高为道路中心线标高。本工程纵断面设计控制因素序号控制因素桩号规划或已设计

控制标高备注1防东一级公路公路K0+000.00013.646现状已设计标高2纬六路K0+234.10821.76规划高3锦绣路K0+488.91534.29规划高4纬五路K0+806.91245.32规划高5长湖路K1+12.49457.15规划高纵断面设计指标项目单位指标一、基本指标道路等级主干路计算行车速度Km/h50二、路线指标项目单位指标最小纵坡%3.380最大纵坡%5.064平均每公里变坡次次3.56竖曲线最小半径（1）凹形m5700（2）凸形m4850三、经济指标土石方数量（1）填方万m323.84（2）挖方万m351.974、横断面设计根据本项目初步设计评审意见，道路标准横断面采用四块板形式，机非隔离，具体布置如下所示：4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+11.5m（机动车道）+7.0m（中央分隔带）+11.5m（快车道）+1.5m（侧分带）+4.5m（非机动车道）+4m（人行道）=50.0m（红线宽度）道路标准横断面布置图机动车道、非机动车道路拱采用双向直线路拱，横坡为1.5％，以利于路面排水。人行道采用倾向路中央的单向直线横坡，横坡度为1.5％。5、路基工程 贯彻因地制宜、就地取材的原则，采取必要的排水防护措施和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基造成危害，以确保路基的强度、稳定性和耐久性。土基回弹模量E0≥35Mpa。当路堤修筑在地面横坡缓于1:1.5（≤11.3º）时,无需将地面挖成台阶，将地面清理合理即可；当路堤修筑在地面横坡陡于1:1.5（≥11.3º）时而缓于1:2(≤26.6º)时，将地面挖成台阶；当路堤修筑在地面横坡陡于1:2（≤26.6º）时，须将地面挖成台阶并设置浆砌片护脚。（1）一般路基设计本项目路基填高、挖深均较大，路基边坡采用分级放坡的形式，每级边坡高度为8米，每级边坡之间设置边坡2米宽平台。1）填方路基边坡坡率：填方高度0~4：1:1.5填方高度4米以上1:1.752）挖方边坡坡率：杂填土①1和耕表土①2地质边坡：1:1.5强风化砂岩②地质边坡：1:0.75中风化砂岩③地质边坡：1:0.5路堑底部边沟外侧设置1米宽碎落台。（2）特殊路基设计根据本项目地质勘查报告、地形图和现场踏勘，道路沿线不符合路基填筑要求的土层有杂填土①1、耕表土①2、鱼塘淤泥和沿线堆填垃圾。一般路段的杂填土、耕植土和堆填垃圾采用符合路基填料要求的材料换填即可，在路基范围内有池塘存在时（道路修建后鱼塘仍局部保留路段），应清除淤泥至费软弱土层，用片石（杂砂石嵌缝）回填至积水（常）水位以上50cm，之上设30cm厚细砂反滤层后采用符合路基填筑要求的填料填筑路基。（3）路基防护由于道路的实施和两侧地块开发存在时间差，根据本工程路基设计，应对边坡进行一般性的防护。1）填方路堤边坡防护填方边坡均采用喷播植草护坡进行路基防护。填高2m≤H≤6m的高填方路段：在人行道外侧0.7米范围种植一排黄金榕以增加车辆及行人的安全感，并形成较好的绿化景观效果。填高6m≥H的高填方路段：在人行道外侧设置1.2米高钢筋混凝土护栏，具体设计详见“高填方路基防护设计图（护栏防护）”。过水塘浸水路基边坡路段：采用M7.5水泥砂浆砌片石进行防护，浆砌高度至水位以上50cm。2）挖方路堑边坡防护因本项目地表松土、软土覆盖层较薄，挖方地质主要为强风化砂岩和中风化砂岩。为保证后期运营车辆和行人安全，在挖方路堑边坡采用挂三维网进行路堑边坡防护。三维网技术参数厚度

（mm）单位面积质量

（g/㎡）纵向拉伸强度

（KN/m）横向拉伸强度

（KN/m）≥1435022路堑边坡顶部采用埋压沟固定三维网，坡脚三维网埋入平台填土内。三维网搭接宽度≥10cm，周边卷起宽度10~15cm。（4）路基设计指标1）路基压实度路基填土必须先将原地面表的耕土、菜根、草根、稻根、树根、垃圾土、腐植土、钻孔淤泥等清除干净，另选用符合要求的的土石回填夯实。填土内不得含有杂草、树根或农作物残根等杂物，若有此类杂质，填土前应予以清除。填土时，应用同类土填在同一地段，若用不同种类的土应分类、分段填筑，尽可能保持整段一致，不可任意夹杂，以免土基不均匀沉陷或产生水囊现象。填方地段的表层不得有积水，并应保持适当干燥，填筑应逐段分层进行碾压，先填低洼地段，后填一般地段，先填路中再逐渐填至路边，保持平面上有一定的路拱和纵坡，使雨水能及时排出，保证土基不积水。挖方的挖土应由边到中、由低向高、分层循序渐进，不得挖成坑塘，对垃圾土等不良土质，应挖除处理并经建设与设计方验基合格后，方可进行下一工序。挖土过程中应保持一定的纵、横坡度和平整度，以利于排水。最后修成的路基纵坡、横坡、边坡必须符合设计要求，表层必须平整，不得有明显的凹凸不平现象，须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到中湿状态，其土基回弹模量值不小于35MPa。回填第一层松铺厚度可控制在60cm左右，以上各层按松铺厚度30cm填筑并严格压实，各层密实度严格按相应规范执行。路基设计压实度按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定，采用重型击实试验测定的标准干密度的压实度作为压实标准，路基范围内管道沟槽回填土的压实度应不低于路基一般地段的填方要求，压实度要求如下：路基压实度要求填挖类型深度范围（cm）压实度（%）填方0～30≥9530～80≥9580～150≥93﹥150≥92零填及挖方0～30≥9530～80≥93人行道土基填筑压实度要求≥93%。2）路基强度路基压实的最终目的是保持路基的整体强度，路基顶面回弹模量应不小于35Mpa。（5）路基填料要求路基填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土，或采用塑性指数≤18的素土填筑。1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料；2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；3）液限大于50%、塑限指数大于26、含水量不适宜的细粒土，不得直接作为路堤填料，粉质土不应直接填筑于路床。4）膨胀岩石、易溶岩石不应直接填筑路堤，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。5）路基填料标准参照《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）中主干路的标准要求，路基填料最小强度及最大粒径不小于下表要求。路基填料最小强度和最大粒径要求路床顶面以下深度（cm）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）路堤0～3081030～8051080～150415＞150315零填及挖方路基0～308106）填石路堤质量控制标准本工程石方挖余量较大，为减少弃方和借方数量，节约工程投资，拟对挖余的中风化砂岩和强风化砂岩进行纵向调配利用。填石路堤采用土质路堤相同路堤断面形式和边坡坡率。本工程按土、石比例3:7进行填石路堤的填筑，土方为外借路基填筑土。在其他填料填筑之前，填石路堤最后一层的铺筑厚度不应大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细集料含量不应小于30%。在必要时，可采用设置土工布做隔离层。强风化砂岩石料质量控制标准分区路面底面

以下深度摊铺层厚度

（mm）最大粒径

（mm）压实干重度

（KN/m³）孔隙率

（%）上路堤0.8~1.5≤300小于层厚2/3由试验确定≯20下路堤＞1.5≤400小于层厚2/3由试验确定≯22中风化砂岩石料质量控制标准分区路面底面

以下深度摊铺层厚度

（mm）最大粒径

（mm）压实干重度

（KN/m³）孔隙率

（%）上路堤0.8~1.5≤400小于层厚2/3由试验确定≯22下路堤＞1.5≤500小于层厚2/3由试验确定≯24填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具进行施工。在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑厚度、压实工艺以及质量控制标准。采用强夯或冲击压路机进行施工的填石路堤，其压实层厚与质量控制标准可通过现场试验或参照相应的技术规范确定。（6）借土场、弃土场根据路基设计成果，本项目路基弃方、借方数量较大，需要结合整个片区的开发情况选取合适的取土场、弃土场。本项目的水土环评报告还修订当中，本次施工图设计借土运距暂定8Km，弃土运距暂定8Km，后续根据最终的水土环评报告确定取土场、弃土场。（7）路基质量要求及施工注意事项1）压实度标准及填料要求路基压实度采用重型击实标准，不同层位的压实度应符合《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的要求及《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的规定。2）施工注意事项路基开工前，施工单位应全面熟悉设计文件和在设计技术交底的基础上，进行现场核对和施工调查并做好场地清理工作。施工时应注意各种排水沟渠的连接过渡，前后接顺，防止影响路基边坡，使之形成一个完整协调能充分发挥其功能的系统。路基施工应应加强现场排水，要求连续有序进行，路基碾压应严格分层碾压，严格控制压实厚度及压实度，对压实机具压不到的部位应采用人工夯实，以减少这些部位的工后沉降量，提高路面整体的耐久性。路基填料要符合有关规定，不得将膨胀土直接用于路基填筑。6、路基、路面排水（1）路基排水本工程虽为城市道路，但路段两侧土地尚未全面开发，须设临时排水沟，以汇集路外雨水，防止冲刷、浸泡路基。根据道路两侧现状用地情况，为满足农田、菜地及林地在片区开发之前的灌溉需求，在填方路堤底部、挖方路堑底部设置排水边沟进行雨水收集，并在填挖交界、纵断面最低点或附近水体位置排除路基外侧。其中，高填方路堤、深挖方路堑的每级平台设置截水边沟通过急流槽汇入路堤、路堑底部边沟。挖方路段顶部2米外均设置截水沟保护挖方边坡不受雨水冲刷。（2）路面排水本工程道路路面雨水先汇集到雨水口，然后排入雨水管，车行道横坡为1.5％的直线型路拱，人行道为1.5％的反向横坡。7、路面工程路面结构设计系结合当地的气候、水文、土质、材料、当地工程实践经验、施工和养护条件等进行设计。（1）机动车道路面结构本次设计机动车道采用连续配筋水泥混凝土路面，设计参数如下：设计标准轴载：BZZ-100交通量达到饱和状态时道路设计年限：20年交通量平均年增长率：11.5％路面营运第一年双向日平均当量轴次：1549设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数：1.793078E+07交通等级：属重交通等级水泥混凝土路面结构设计使用年限：30年经计算，得到以下路面结构层组合：机动车道路面结构组合结构层厚度（cm）水泥混凝土砼面层（fcm=5.5MPa）26改性乳化沥青稀浆封层+透层15.5%水泥稳定碎石基层155.5%水泥稳定碎石基层15级配碎石底基层20合计77机动车道各层路面交工验收弯沉值：第1层5.5%水泥稳定碎石基层顶面交工验收弯沉值LS=41.8(0.01mm)。第2层5.5%水泥稳定碎石基层顶面交工验收弯沉值LS=80.4(0.01mm)。第3层级配碎石底基层顶面交工验收弯沉值LS=209.2(0.01mm)。路基顶面交工验收弯沉值LS=331.5(0.01mm)。（2）非机动车道路面结构本次设计机动车道采用普通水泥混凝土路面，设计参数如下：设计标准轴载：BZZ-100交通量达到饱和状态时道路设计年限：10年交通量平均年增长率：11.5％路面营运第一年双向日平均当量轴次：28设计基准期内设计车道上设计轴载累计作用次数：944307交通等级：属轻交通等级水泥混凝土路面结构设计使用年限：20年经计算，得到以下路面结构层组合：非机动车道路面结构组合结构层厚度（cm）水泥混凝土砼面层（fcm=5.5MPa）26改性乳化沥青稀浆封层+透层15.5%水泥稳定碎石基层15级配碎石底基层15合计57机动车道各层路面交工验收弯沉值：第1层5.5%水泥稳定碎石基层顶面交工验收弯沉值LS=91.2(0.01mm)。第2层级配碎石底基层顶面交工验收弯沉值LS=264.9(0.01mm)。路基顶面交工验收弯沉值LS=331.5(0.01mm)。（3）人行道结构本项目参照东兴市当地已实施人行道结构进行设计，结构组合如下表：人行道路面结构组合结构层厚度（cm）人行道红色透水砖61：2水泥砂浆35.5%水泥稳定碎石20合计29（4）路面抗滑标准水泥混凝土路面抗滑性能应符合下表规定：水泥混凝土面层的表面构造深度要求道路等级快速路、主干路次干路、支路一般路段0.70~1.100.50~0.90特殊路段0.80~1.200.60~1.00注：1、对快速路和主干路特殊路段指立交、平交或变速车道等处，对于次干路和支路特殊路段指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近；2、年降雨量600mm以下的地区，表列数值可适当降低；3、非机动车道、人行道及步行街可按本表执行。水泥混凝土路面采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。拟建道路为城市主干道路，刻槽采用非等间距方式进行刻槽，尺寸宜为：刻槽深度为3~5mm，槽宽3mm，槽间距在12~24mm之间随机调整。一般路面可采用横向槽或纵向槽，在弯道附近路段采用纵向槽。（5）材料和施工技术要求1）、材料要求A、基层材料须满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求。B、基层中的水泥掺量（5.5%）为参考值，要求以符合《城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）》的有关规定：5.5%水泥稳定碎石七天浸水抗压强度≥4.0Mpa为控制指标，具体数值可以按照实际实验数据执行。2）、施工技术要求A、水泥稳定碎石①碎石的压碎值不能大于30%。②配料必须准确，水泥摊铺、洒水、拌和必须均匀。③在混合料处于或略小于最佳含水量时用12t以上压路机进行碾压，压实度不得小于97%。④对水泥稳定碎石，从加水拌和到碾压完成的时间应控制在3～4小时。⑤碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期不宜少于7天。⑥水泥稳定碎石基层未铺封层或面层时，不应开放交通；必须开放时，须采用覆盖措施并限制重车通行，通行车速不得超过15km/h。B、级配碎石碎石的压碎值不能大于30%。配料准确，混和料必须均匀，没有粗细颗粒离析的现象。在最佳含水量时，用压路机进行碾压，压实度不小于96%。石方路堑基层处理：对于路基超挖部分应用贫混凝土或无机结合料稳定碎（砾）石的整体性材料作整平层，严禁用土填筑。视山体岩石风化、开裂和降雨情况，应全断面设置级配碎（砾）石垫层150~250mm。8.附属设施（1）公交停靠站本次道路公交车站根据《东兴市低丘缓坡区域控制性详细规划》路网规划进行布置，采用港湾式的形式，站台设置在交叉口出口处，与出口道一体化设计，停靠站范围内设乘客候车站台，候车站台采用人行道铺装结构。（2）过街设施设计本次道路车行道较宽，交叉口人行横道处中央分隔带设置人行安全岛，以方便行人二次过街，过街人行横道及人行道上均设计无障碍通道。（3）无障碍设施人行道结构采用红色透水砖，按照国家行业标准《无障碍设计规范》（GB50763-2012），本工程进行无障碍设计，沿线人行道、公交车站等部位按标准设置盲道，路口设置供盲人和方便乘轮椅者的盲道及无障碍坡道。四、排水工程设计说明详见排水工程章节。五、照明工程设计说明详见照明工程章节。六、交通工程设计说明详见交通工程章节。七、绿化工程设计说明详见绿化工程章节。

第四章施工期间交通组织一、总体构思施工组织服从交通组织安排，局部利益服从整体利益；交通标志、标线、标牌、指示灯及安全警戒线、围蔽屏障规范、有序、齐全；统一协调、周密部署、精心安排、保障安全、文明管理。二、交通组织措施本工程可直接或间接与防东一级公路（进城大道）连接，因此施工车辆可利用这些道路进出施工现场。三、施工期间交通组织注意事项施工期间交通组织应注重交通设施的设置，按照国家有关规定和规范设置并完善施工期间临时交通