轨道交通工程(地铁工程)主体结构施工质量管控要点培训

2017.12.23城市轨道交通工程主体结构施工质量管控要点交流目录

地铁车站结构形式简述2

主体结构工程控制难点分析3

结构钢筋工程控制要点4

轨道交通工程概述1模板及其支架工程控制要点5

混凝土工程质量控制要点6第一章轨道交通工程概述城市（年份）轨道交通公共汽、电车伦敦（1982年）89.011.0莫斯科（1986年）49.051.0东京（1990年）94.06.0纽约（1984年）68.032.0巴黎（1984年）65.035.0柏林（1986年）54.046.0维也纳（1982年）88.012.0香港（1984年）33.067.0汉城（1995年）43.057.0

1863年伦敦建成世界上第一条地下铁道（1）初始发展阶段（1863年-1924年）（2）停滞萎缩阶段（1924年-1949年）（3）发展复苏阶段（1949年-1969年）（4）高速发展阶段（1970年至今）世界大城市公共交通方式分担率（%）一、轨道交通工程概述（一）国外轨道交通发展1965年7月1日，国内第一条地铁——北京地铁1号线启动建设；截至2018年10月，中国已开通地铁的城市地铁已达36个，里程最长城市为上海——673km；、徐州2013年获批建设，一轮规划含1、2、3号线一期工程，线网总长约64.35km，已全面开工建设，二轮规划正在审批，由6条城市轨道线路构成，总规模165.6km，111座车站。全国轨道交通发展概况（二）国内轨道交通发展一、轨道交通工程概述全国轨道交通发展概况（三）城市轨道交通建设存在不容忽视的问题和风险无论是建设速度，还是建设规模，中国的轨道交通发展正经历一个前所未有的蓬勃发展期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。当前一个时期，我国城市轨道交通建设速度较快，建设强度较大，引起的一些问题已得到各界广泛关注。轨道交通建设的前期勘察和方案研究技术工作不深不细，规划研究、线路方案比较和优化工作重视不够，有时候还受到人为因素的干扰。没有形成一套系统、完整的包括勘察、设计、施工、监理、管理、运营在内的技术与产品标准规范体系。建设工期短，施工管理信息化水平低，建设管理薄弱，缺少较高技术水平的专业与管理人员，监理和咨询的技术潜力未充分发挥，风险管理意识薄弱，工程事故时有发生。一、轨道交通工程概述全国轨道交通发展概况（三）城市轨道交通建设存在不容忽视的问题和风险一、轨道交通工程概述由于我国轨道交通大规模建设起步晚，集中建设项目多、速度快、规模大、专业性强，造成目前轨道交通行的业专业技术人员、管理人员和熟练岗位技术工人严重匮乏。工程建设中常见质量问题普遍存在，质量水平不高。基于上述特点，为防止质量、安全事故的发生；也为提高从事地铁施工的管理人员、质量管控人员的专业知识和业务能力，在工作中能够更好的掌握质量、安全控制管理要点、重点、难点以及相应对策；能够更好的确保安全质量体系正常运行，做到事前、事中、事后控制相结合，控制好施工过程中的每一环节，才能真正做到对施工质量、安全、进度有效控制和管理。本稿主要是针对地铁工程车站主体结构施工质量控制特点编制。第二章地铁车站结构形式简述全国轨道交通发展概况二、地铁车站结构形式简述地下车站基坑围护结构形式有：地下连续墙、灌注桩、SMW工法等。围护结构与主体结构多为围护结构与主体结构分离，设内衬框架结构（在围护结构与主体结构之间施作外包防水）见图一。部分围护结构采用叠合方式与主体结构侧墙共同承载（根据使用条件考虑的结构受力、结构自防水）见图二。部分围护结构与主体结构侧墙，两墙合一（在围护结构地下连续墙内预埋连接件与主体结构梁、板连接，同时考虑围护结构的防水处理）见图三、四全国轨道交通发展概况二、地铁车站结构形式简述图一复合结构示意图全国轨道交通发展概况二、地铁车站结构形式简述图二叠合结构示意图全国轨道交通发展概况二、地铁车站结构形式简述图三单墙与各结构板连接方法全国轨道交通发展概况二、地铁车站结构形式简述图四围护构结连接件、防水示意图全国轨道交通发展概况二、地铁车站结构形式简述地下地铁车站主体结构的形式：一般为框架双层型、或三层（多层）换乘式，岛式站台和侧式站台。车站主体结构柱的形状有：长方矩形、圆形、变截面形、多边形、暗柱、壁柱等,多采用钢筋混凝土结构、钢管混凝土（盖挖逆作、暗挖）等组合结构。车站主体结构梁形状有：框架梁、框支梁、悬挑梁、井字梁、暗梁、连梁等。全国轨道交通发展概况二、地铁车站结构形式简述车站结构板形式有：多为梁板体系、无梁楼盖和整体预应力结构等（当车站为无柱大跨时，顶板多为设置密肋梁板、斜腿刚构、拱形结构以及预应力板梁结构等）。地铁车站结构除常规的工序外还有：防杂散电流施工、人防施工、接地网施工、盾构进、出洞钢环安装以及压顶梁或抗拨桩、地下结构防水等工序。当有车站结构与换乘站的交节点时，必须满足施工空间、施工核载要求。（施工时保证已通车段的安全运营并对已有结构的布局、预埋洞口、预埋件的尺寸、位置认真核对和检查）。换乘站立体示意图车站结构横剖面示意图围护结构主体内衬墙结构中板二结构底板结构顶板底板垫层站台板底板上翻梁中板上翻梁顶板十字梁结构中板一站台层换乘层站厅层二、地铁车站结构形式简述车站结构纵剖面示意图人流集散疏纽区域端头井电梯二、地铁车站结构形式简述车站结构梁、柱代号解析：柱代号解析：KZ～为框架柱；KZZ～为柱支柱；XZ～为芯柱；LZ～为梁柱；QZ～为剪力墙柱。梁代号解析：KL～为楼层框梁；KZL～为框支梁；XL～为悬挑梁；JZL～为井字梁；LL～为连梁;WZL～框加屋面梁。二、地铁车站结构形式简述无锡2号线梁溪大桥站

苏州地铁4号线溪江路站中铁十四局集团有限公司施工第三章主体结构工程控制难点分析全国轨道交通发展概况三、主体结构工程控制难点分析地铁车站主体结构工程涉及面广，周边环境繁杂、需协调的部门单位多、工期紧，工期持续时间长,其结构复杂，涉及到分部分项多且不能一次性施工完成（3号线大庆路站、复兴南路站、科技广场站、南三环站等均需要分期、分段施工），施工安全、质量和环境保护要求高，施工中的安全不确定因素多等。南三环站周边环境平面图全国轨道交通发展概况三、主体结构工程控制难点分析一、车站结构混凝土耐久性控制技术重点难点分析及对策：车站设计安全设计使用年限为100年，其安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，为此对结构的耐久性提出了较高的要求。对策：结构施工中，除对混凝土所用砂、石料氯化物含量、碱的含量、震捣密实度等常规指标严格控制外，建议改进混凝土级配，降低水灰比、减少水泥用量，在混凝土中适当添加高炉粉煤灰和矿渣微粉等（与优质的粉煤灰双掺）活性粉料等措施，以提高混凝土强度和耐久性，是较为有效措施。也可建议相关单位，在混凝土中掺入适量的硅粉、HETA型（高效抗裂防水外加剂）等剂以提高混凝土的强度和自防水性能。另外在施工过程中，加强对钢筋的保护层和结构混凝土养护控制力度。车站结构混凝土拆模后，养护方法、养护时间必须保证。车站主体结构在冬季施工时，对已浇筑完成的混凝土进行带模或覆盖养护；对站厅层、站台层两端封闭、阻隔，防止穿堂风直接通过整个车站结构而造成各板、梁、墙混凝土表面开裂的发生，影响车站结构混凝土质量。全国轨道交通发展概况三、主体结构工程控制难点分析二、大体积混凝土控制技术重点难点分析及对策：根据以往经验，大体积混凝土的控制技术重点难点有：一次性浇筑方量大、连续浇筑时间长、钢筋密、施工工艺要求高、混凝土自身的水化热高、温度场梯度大、结构混凝土常出现有害裂缝、质量缺陷难以彻底修补等控制技术难点。这些技术难点如果不严加控制，不仅影响了混凝土结构的使用安全和使用寿命，而且影响到结构混凝土自防水的能力。因此，防止大体积混凝土有害裂缝问题的出现，是质量控制者的技术难点和控制重点。对策：审核、比选最佳施工方案和最优的砼配比；审查混凝土的最佳水泥用量和粉料、外加剂的选型和掺量等；审核砼外保内降温差控制措施，以降低砼水化热和砼内、外温差，推迟砼温度峰值出现时间为目的。考查商品砼厂家的生产、运输能力以及混凝土拌合质量，以保证优质的混凝土连续不断的供应，防止砼施工时不出现施工冷缝为目地。全国轨道交通发展概况三、主体结构工程控制难点分析二、大体积混凝土控制技术重点难点分析及对策：对策：砼浇筑时应分层分段浇筑施工，防止因砼不均匀收缩，而引起结构砼有害裂缝的发生。夏季浇筑砼时严格控制入模温度，尽量夜间施工大体积混凝土，同时控制已浇筑完成的砼内、外温差不宜大于25℃。加强砼养护，对顶、中、底板、侧墙抗渗混凝土，在终凝后即进行喷淋或覆盖浇水养护，对于板、梁砼，具备蓄水条件的应采用蓄水养护，养护时间不小于14天。控制砼坍落度，防止砼出现泌水现象，如出现泌水情况，用海绵吸干泌水后提浆、收光；拆模前检查砼强度、拆模时间、换撑时间以及墙、板支撑体系刚度和稳定性。全国轨道交通发展概况三、主体结构工程控制难点分析三、车站结构防水控制技术重点难点分析及对策：结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治宜、综合治理”的原则，防水是地下工程永恒的主题，同样也是地铁施工的技术难点和控制重点，地下车站主体涉及到的防水工法多（如诱导缝中埋、外贴止水带、出入口可卸、可注浆止水带、底板泄水孔止水等），防水工作量较大，结构防水质量要求高等。因此，如何切实有效地保证车站结构防水工程施工质量，是我们工作重点和技术难点。对策：砼自防水施工（防水层的铺设与保护等）工序施作前，编制详细施工方案，对照设计文件、施工及规范严格审核、审批后进行实施；对砼的拌和材料、外加剂质量严格把关，施工前对作业人员进行岗前培训和技术交底。全国轨道交通发展概况三、主体结构工程控制难点分析三、车站结构防水控制技术重点难点分析及对策：对策：为了确保防水效果，施工中加强防水砼拌和过程中的质量控制。在施工缝、诱导缝处浇注混凝土前，必须将模内及止水钢板、橡胶止水带表面清理干净，砼施工时对砼振捣质量加强控制，（必须旁站控制）以确保砼的密实和砼自防水效果。各道防水工序施工中严格执行“三检制”，严格控制每道防水工序的施工质量，必须验收合格并征得专业监理工程师认可后，方可进入下道工序施工。重点控制施工缝和诱导缝及变形缝防水施工质量、以及区间隧道接口和穿墙管、对拉螺栓、以及附加防水层阴、阳角处理、中埋止水带的接头连接、防水卷材的收口压边等细部和特殊部位防水处理，以此确保防水施工质量。加强对已完成的防水工程的成品保护的管理工作。全国轨道交通发展概况三、主体结构工程控制难点分析四、主体结构工程控制措施简述：1、事前质量控制措施：事前控制是强调质量目标的计划预控以及按质量计划进行质量活动前的准备工作状态的控制。控制的重点是做好施工准备工作，这是确保施工质量的先决条件。要做好事前的质量控制，首先要有明确的管理机构和具体的制度。要建立完善的工程项目管理机构，要分工明确，责任到人；要制定相应的制度，以制度约束人、管理人、监督人。其次要有详细的质量计划。要根据项目的具体情况，制定详细的质量计划，以便于进行动态的控制。做好施工准备阶段的准备工作。对于施工准备工作，首先应根据勘察设计资料、自然条件和技术经济条件限制等资料，从施工现场的实际出发编制施工组织设计，保证施工现场的秩序以及各个部门的协调配合。其次是做好技术交底工作，使工程技术人员和工人熟悉工程情况，明确任务，了解技术要求和质量标准，抓住关键性问题以便采取更有效的施工方法，确保工程质量。最好要做好施工总平面管理。施工总平面管理可以对施工实现科学合理的组织、保持施工的井然有序、提高工程的质量。全国轨道交通发展概况三、主体结构工程控制难点分析四、主体结构工程控制措施简述：1、事前质量控制措施：图纸会审：参加施工图会审，掌握在监项目的设计意图、使用功能以及的抗震等级、结构界面、主体结构与围护结构的关系、通道及风井位置等。了解主要材料、构配件的能性与技术参数、所采用的新技术、新工艺、新材料、新设备使用以及施工中需特别注意的事项。对施工图纸中存在的问题汇总后提交设计单位作出解释或解决。经验很重要，施工班组参与如支撑位置调整、下翻梁问题等全国轨道交通发展概况三、主体结构工程控制难点分析四、主体结构工程控制措施简述：2、事中质量控制措施：施工阶段的质量控制,是工程项目全实施关键环节，工程质量的优劣，很大程度上取决于施工阶段的控制手断。项目实施中严格执行控制程序，对每道工序的施工质量，进行过程指导以及巡视检查和验收；对关键工序、部位必须旁站控制；对存在质量问题、安全隐患必须及时发现、限时整改，符合要求方可进入下道工序施工；分段的对质量控制进行总结和讲评，对工作中存在的问题，及时进完善和纠正,做到不缺岗、不漏项、不漏检的循环控制体系。对施工放样进行检查和复核，定期检查、复核测量控制点的精度，发现偏差及时纠正。对车站内梁、板、柱、墙的标高、位置等施工放样必须认真检验和复核。全国轨道交通发展概况四、主体结构工程控制措施简述：2、事中质量控制措施：监理单位项目组成员应具备独立完成某一专业检验能力,施工中加强主动控制和平行检验力度，做到不等不靠﹙不等报验、不靠施工方的检验数据﹚而是在巡视检查中进行实测实量，并做好实测，如发现问题，及时解决和处理，把质量、安全隐患消灭在萌芽状态中，同时也为了确保了施工进度。钢筋、模板、混凝土施工质量控制（后续介绍）。3、事后质量控制措施：事后控制是指对施工过程所完成的具有独立功能和使用价值的最终产品及有关方面的质量进行的质量控制。事后控制的重点是发现施工质量方面的缺陷，并通过分析提出施工质量改进的措施，保持质量处于受控状态。三、主体结构工程控制难点分析第四章结构钢筋工程控制要点全国轨道交通发展概况钢筋工程三个一律：1、钢筋加工需焊接的，一律采用二氧化碳气体保护焊；2、钢筋机械连接加工的，钢筋端部一律采用带锯机切割，且必须打磨平整；3、每台直螺纹加工设备一律配备通规、止规，丝头采用保护帽或连接套筒进行保护，防止磕碰或污染。四、结构钢筋工程控制要点全国轨道交通发展概况第一节：钢筋原材及加工控制要点一、钢筋原材控制要点四、结构钢筋工程控制要点钢筋进场时，要求供货单位必须出具产品合格证原件（复印件限制使用且必须盖公章）、产品备案证原件（复印件必须盖备案企业公章）、生产许可证编号。产品合格证应认真核对以下项目是否完整、准确。1）产品名称、型号与规格、牌号。2）生产日期、生产厂名、厂址、厂印及生产许可证编号。3）具有检验人员与检验单位证章和机械、化学性能规定的技术数据。4）采用的标准名称或代号。5）螺纹钢筋表面必须有标志和附带的标牌。6）一张合格证钢材总量不能超过60t（一个检验批）。全国轨道交通发展概况第一节：钢筋原材及加工控制要点一、钢筋原材控制要点四、结构钢筋工程控制要点在检验产品合格证、备案证、生产许可证齐全后，进行外观检查，要求进场钢筋凡在车上有堆积成垛的必须全部卸车检验，并采取打捆抽检方法，外观检查内容：1）钢筋表面有无产品标识（钢筋强度等级、厂家名称缩写、符号、钢筋规格），标识是否准确规范。2）钢筋外观有无颜色异常、锈蚀严重、规格实测超标、表面裂纹、重皮等。外观检验合格、证件符合要求、标识准确后，由持证的取样员，在监理见证下按规范要求取样，并共同送至建设单位指定的检测单位进行复试，在接到检验合格通知后方可予以使用总体样本统计不合格品数d

随机抽样全检比较判断合格批拒收接收不合格批抽检方案(n,c)d≤cd>c产品取样原则：钢筋原材及连接件首组试件复试不合格时，应加倍复试，复试有不合格的，该批产品应拒收或做退场处理，严禁不合格产品用在工程上。一批产品的不合格品率：D

p=—×100%D——批产品中不合格品的个数；NＮ——批产品的总数。二、钢筋加工控制要点：

1、钢筋切断与弯曲1）同规格钢筋长短搭配，统筹安排，一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。2）用钢筋切断机时应保证钢筋截面尽量平整，避免出现尖锐棱角对施工人员造成伤害。需要套丝端头应采用钢筋带锯机进行切割保证断面平齐。3）钢筋弯曲的一般顺序是画线、试弯、弯曲成型，根据不同的弯曲角在钢筋上标出弯折的部位。要注意考虑钢筋弯曲时的伸长量，确保成型尺寸准确。四、结构钢筋工程控制要点钢筋切断及弯曲放大样二、钢筋加工控制要点：

2、弯钩加工1）对于一般结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于90°，弯折后平直段长度不应小于钢筋直径的5倍。2）对有抗震设防要求或设计有专门要求的结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于135°，弯折后平直段长度不应小于箍筋直径的10倍和75mm的较大值。3）弯曲点距钢筋接头端头不得小于钢筋直径10倍。四、结构钢筋工程控制要点箍筋弯钩示意二、钢筋加工控制要点：

3、直螺纹加工1）钢筋套丝前，端部应用带锯机切割平整，不得倾斜或弯曲；2）加工钢筋螺纹的丝头、牙形、螺距等必须与连接套牙形、螺距一致，且经配套的量规检验合格，详见下表四、结构钢筋工程控制要点丝头尺寸控制表二、钢筋加工控制要点：

3、直螺纹加工3）经自检合格的钢筋丝头，应对每种规格加工批量随机抽样10%且不少于10个；4）把钢筋端部加工好的螺纹套上塑料保护套，以免损坏螺纹或被污物污染。四、结构钢筋工程控制要点带锯机二、钢筋加工控制要点：

4、其他控制要点1）钢筋加工成型后应按不同使用部位分类摆放，并挂标识注明使用部位、规格、数量等。2）建议优先选用全自动数控弯曲机加工钢筋，进一步确保钢筋加工的精度。3）现场管理人员要随时抽查加工质量，对不合格的立即提出整改，及时调整加工尺寸。四、结构钢筋工程控制要点钢筋半成品堆放四、结构钢筋工程控制要点钢筋原材分类堆放钢筋棚内、外部示意图四、结构钢筋工程控制要点钢筋加工棚移动式加工棚材料标识钢筋堆场四、结构钢筋工程控制要点钢筋套丝机智能弯箍机器人钢筋金属切割锯床数控立式弯曲四、结构钢筋工程控制要点钢筋加工工厂化四、结构钢筋工程控制要点钢筋加工工厂化四、结构钢筋工程控制要点CO2保护焊-焊接钢格栅、钢筋笼样板引路及可视化交底四、结构钢筋工程控制要点样板引路及可视化交底四、结构钢筋工程控制要点样板引路及可视化交底四、结构钢筋工程控制要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点一、电渣压力焊连接控制要点四、结构钢筋工程控制要点1）钢筋的级别直径下料长度必须符合料表要求，端部应平直无马蹄形弯曲弯扭变形，端部200mm内无腐蚀，砼浆。2）焊剂应存放在干燥的库房内防止受潮使用前应进行烘干处理，重复回收使用时，应除去熔渣和杂物，并应和新焊剂混合均匀后使用。3）不同直径钢筋焊接时，上下两根钢筋应在同一轴线上。4）当环境温度低于-20°时，则不宜进行施焊。雨、雪、风力六级以上（含六级）不宜进行露天施焊，必须施焊时，应采取有效的遮蔽措施，焊后未冷却的接头，应避免碰到雨雪。5）接头焊毕，应停歇20～30s后（在寒冷地区施焊时，停歇时间应适当延长），才可回收焊剂和卸下焊接夹具。6）焊后严禁砸钢筋接头以及接头上浇水促进冷却。全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点一、电渣压力焊连接控制要点四、结构钢筋工程控制要点7）焊包均匀，钢筋直径为25mm及以下时焊包厚度不小于4mm，钢筋直径为28mm及以上时焊包厚度不小于6mm；钢筋与电极接触处，应无烧伤缺陷；接头处的弯折角不得大于2°；接头处的轴线偏移不得大于1mm。8）同一连接段内，纵向受力钢筋的接头率应符合设计要求，当设计无具体要求时应符合在受拉区不宜大于50%的规定；接头不应在箍筋加密区。电渣压力焊焊接成品电渣压力焊接头夹具焊机四、结构钢筋工程控制要点电渣压力焊示意图全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点二、电弧焊连接控制要点四、结构钢筋工程控制要点1）搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上。2）单面焊搭接长度10d，双面焊5d。3）焊缝有效厚度不应小于主筋钢筋直径的30%，焊缝宽度不应小于主筋直径的80%。4）焊缝均匀饱满，不得有气孔。电弧焊搭接焊焊接全国轨道交通发展概况第二节：钢筋链接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点相关技术规范1、《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2016)2、《钢筋机械连接用套筒》（JG/T163-2013）3、滚轧直螺纹钢筋连接接头(JG163-2004)4、钢筋焊接及验收规程(JGJ18)5、金属拉伸试验方法(GB/T228)6、普通螺纹公差配合(GB/T197)……全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点监控要点一览施工现场最容易出问题的环节有三个：钢筋丝头加工、钢筋连接操作、现场检验，应重点加以控制。全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点套筒质量检验要求及现场检测方法1、套筒质量检验要求连接套筒宜选用45号优质碳素结构钢或其他经过型式检验确认符合要求的钢材。施工单位应提供质量保证书。直螺纹套筒的检验要求：全国轨道交通发展概况四、结构钢筋工程控制要点套筒质量检验要求及现场检测方法圆柱形直螺纹套筒的尺寸公差（单位：mm）全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点套筒质量检验要求及现场检测方法2、套筒现场检测工具（1）螺纹塞规：具有与被检螺纹相一致的螺纹牙型，能反映被检内螺纹边界条件的测量器具。（2）通端螺纹塞规：检查内直螺纹最小边界条件的螺纹塞规。（3）止端螺纹塞规：检查内直螺纹最大边界条件的螺纹塞规。专用螺纹塞规注意：由于每个厂家套筒的工艺参数不一样，因此其专用塞规也最好要求厂家配套提供，如自行在市面上采购可能出现不适用的情况。全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点套筒质量检验要求及现场检测方法全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点套筒质量检验要求及现场检测方法3、检测方法塞通规检查标准：能顺利旋入套筒塞止规检查标准：旋入套筒长度不超3P全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点1、钢筋丝头加工的工艺流程：施工准备→钢筋下料→丝头加工全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点丝头加工工艺流程2、钢筋丝头现场加工、检验的操作要点（1）钢筋下料、端面平头钢筋下料下料前，检查钢筋待加工螺纹的端部是否有弯曲现象，如有弯曲，应予以调直。为保证钢筋连接时钢筋丝头在连接套筒中的对顶效果，下料切割端面应与轴线垂直，钢筋端部不得产生马蹄形。端面平头采用砂轮切割机、无齿锯下料或其他专用切断设备，严禁气割或其他热加工方法切断钢筋。全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点数控大直径钢筋调直、切割机数控小直径钢筋调直、切割机钢筋自动调直切断机端头切平后的钢筋原材全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点2、钢筋丝头现场加工、检验的操作要点（2）滚轧丝头加工、质量自检1、技术提供单位应负责对现场施工操作的人员进行技术培训。让现场施工的操作人员了解滚轧直螺纹钢筋连接的基本知识，滚轧机床的操作与维护，安全知识等。培训完毕，技术提供单位应对设备操作人员进行考核。考核合格后，由技术提供单位发给上岗操作证。现场设备操作人员必须持证上岗，并认真地按照技术提供单位的技术要求进行加工和自检。2、按钢筋规格所需的调整试棒并调整好滚丝头内孔尺寸3、加工丝头时，应采用水溶性切削液，严禁采用油性切削液。4、加工的丝头长度为标准型套筒长度的1/2，其公差为0~2P（P为螺距），锁母型接头加长端的丝头长度应符合设计要求。钢筋丝头长度应满足企业标准中产品设计要求，丝头加工尺寸要求可按下表参考（mm）全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点2、钢筋丝头现场加工、检验的操作要点（2）滚轧丝头加工、质量自检全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点2、钢筋丝头现场加工、检验的操作要点（3）丝头质量抽检1、由施工单位质检员对自检合格的丝头进行的抽样检验。2、合格条件现场钢筋丝头螺纹尺寸检验的抽检合格率不应小于95%。当抽检合格率小于95%时，应另抽取同样数量的丝头重新检验。当两次检验的总合格率不小于95％时，该批产品合格。当合格率仍小于95%时，则应对该检验批全部丝头进行逐个检验，合格者方可使用，同时加工该批丝头的设备应停止加工，查明原因并解决后再继续加工丝头。3、钢筋丝头螺纹加工后，端面会出现凹陷现象，这种现象是螺纹滚轧加工固有的现象，对螺纹连接性能基本无影响。技术提供单位在产品设计时已经予以考虑。全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点2、钢筋丝头现场加工、检验的操作要点（4）存放待用1、检验合格的钢筋丝头按规格型号及类型进行分类码放，并标识“合格”。2、钢筋丝头产品保护及不合格品处理（1）产品保护。钢筋丝头加工完成、检验合格后，要用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒对钢筋丝头进行保护，以防螺纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或污染。（2）不合格品处理。检验合格的钢筋丝头应标识“合格”，按规格型号及类型进行分类码放。对于质量自检不合格的钢筋丝头应做好油漆记号，以后切割该丝头后，可重新制作加工。全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点丝头加工工艺介绍及加工质量检查要点丝头保护胶帽大庆路站对不合格丝头处理全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点接头连接设置的规定《混凝土结构设计规范》(GB50010-2015)《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点2、设计规范、规程的要求解读（1）抗力性能降低：所有的钢筋连接接头无论其形式如何，与无接头的整体钢筋比较，其抗力或多或少都受到削弱。尽管各种连接方式影响的方式和程度互有差别，但抗力性能降低则是共同的。A、所有的钢筋连接形式都不如没有接头的整体钢筋，任何形式、任何等级的连接都是对受力钢筋传力性能的一种削弱。B、钢筋连接接头应尽量设置在受力较小处，同一钢筋上应尽量少设连接接头。C、钢筋连接接头应尽量互相错开，同一连接区段内的接头钢筋面积百分率应受到限制。D、对混凝土结构中关键受力部位，钢筋连接接头的形式、等级及接头面积百分率应严格控制。接头连接设置的规定全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点2、设计规范、规程的要求解读（2）受力较大部位“接头设置在受力较小处”的另一重意思就是“接头应尽量避免设置在受力较大处”。而且避免在受力较大部位设置接头，在设计、施工的操作上更为直接和有效。在混凝土结构中，抗震结构的梁、柱端部箍筋加密区(在破坏前为塑性铰区)范围是最关键、最重要、也是受力最不利的部位。因此，应尽量避免在抗震结构的粱端、柱端箍筋加密区设置钢筋连接接头。接头连接设置的规定全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点3、直螺纹I、Ⅱ、Ⅲ、级接头的适用范围接头连接设置的规定全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点1、现场连接工艺流程现场连接安装流程：钢筋就位→拧下钢筋保护帽和套筒保护帽→接头拧紧→质量检验→不合格接头作标记→不合格接头重新拧紧或进行补强。暗柱钢筋一般安装的顺序：纵向受力主筋其中一对对角角筋连接安装→箍筋定位安装→其余纵向受力主筋连接安装→箍筋与纵筋绑扎固定。梁钢筋一般安装的顺序：纵向钢筋临时架立→穿足够数量箍筋→纵向面筋连接套筒安装→箍筋定位固定→其余所有纵筋连接套筒安装→箍筋与纵筋绑扎固定。现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点2、钢筋连接施工注意事项（1）两钢筋丝头连接前，应检查钢筋丝头有效螺纹长度是否合格、钢筋规格与连接套筒规格是否一致。（2）有效螺纹过短的钢筋丝头不得使用，应重新加工；（3）丝头与套筒规格不一致，应及时进行更换，防止普通型与其他型号套筒混淆使用（主要通过套筒标识检查）；（4）应保证丝头和连接套筒内螺纹干净完好无损。（5）钢筋连接时两侧钢筋均应在套筒内有足够的丝扣数，两钢筋丝头应在套筒中央顶紧，此操作一般采用工作扳手完成，当采用加锁母型套筒时应用锁母锁紧。钢筋丝头与连接套筒旋合时，如发现旋合困难，不得强行旋入。应立即退下螺纹，检查钢筋丝头螺纹和连接套筒螺纹有无异常，以免造成螺纹勒扣。现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点3、钢筋连接质量检查及不合格接头处理（1）钢筋接头拧紧后应对连接质量进行检查。（2）用目测观察检查接头的外观质量，以及外露螺纹的数目，调整连接套筒两端钢筋丝头外露有效螺纹数量相等，且连接套筒单边外露有效螺不超过2P。（3）用力矩扳手按相关技术资料中的拧紧力矩值检查拧紧力矩，并对已自检钢筋加以标记。这是保证连接质量的重要步骤。（4）存在较大质量问题的丝头应用油漆标出，进行接头复扭或按经设计单位同意的原则进行补强处理。另外现场见证取样的接头割除后也需进行补强。现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点4、外观检查（1）连接套筒外应外露有效螺纹，单边外露有效螺纹不得超过2P(即2扣螺纹)。（2）此项控制的目的是使钢筋丝头在连接套筒中间对顶锁紧，防止由于某端钢筋丝头旋入连接套筒过长，造成另一端钢筋丝头与连接套筒旋合长度不足，影响钢筋接头的承载（3）两根被连接钢筋的钢筋丝头是否在连接套筒内对顶锁紧，这些很难靠直接量测做出准确的判断，只能按设计的螺纹配合关系，通过目测观察接头连接套筒两端是否有外露有效螺纹及外露有效螺纹的数量，进行分析判断。由此才可能推定钢筋丝头与连接套筒的螺纹旋合长度是否满足要求。现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点5、两端均无外露有效螺纹钢筋连接的情况这种现象首先说明钢筋丝头螺纹加工长度不符合要求。《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2004)中第6.2.2条中规定：“标准型接头丝头有效螺纹长度应不小于1/2连接套筒长度，其他连接形式应符合产品设计要求。”因此，无外露。有效螺纹就使钢筋丝头与连接套简的螺纹旋合长度无从得知，这种现象最大的可能性是出现影响钢筋连接力学性能的超短旋合的钢筋接头，如图6-7所示。其次，由于钢筋丝头有效螺纹长度小于1/2连接套筒长度，钢筋丝头无法实现在连接套简中对顶。因此螺纹配合间隙没有消除，降低了钢筋接头的抗变形能力。现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点6、一端无外露有效螺纹钢筋连接的情况这种现象说明两根钢筋丝头在连接套筒中已经对顶，但位置并未居中，钢筋丝头没有在套筒中间对顶。也就是说两根钢筋丝头与连接套筒的旋合长度不等。这对接头传力性能很不利，影响承载力及刚度。应及时调整连接套筒，使两端钢筋丝头外露有效螺纹长度相同，即套筒内两侧的旋合长度相等。7、接头连接套筒两端外露有效螺纹过长钢筋丝头有效螺纹加工过长造成。若两根钢筋丝头有效螺纹长度相等，只要调整连接套筒使两端钢筋丝头外露有效螺纹长度相同即可，基本不会影响连接接头的性能。钢筋丝头有效螺纹中径的圆柱度超标，即钢筋丝头螺纹中径出现锥度，有可能影响钢筋连接质量。螺纹中径圆柱度超差过大，会造成钢筋丝头在旋入连接套筒的螺纹长度不足的情况下，钢筋丝头就无法旋人。这样就会使钢筋丝头与连接套筒的旋合长度过短，而连接套筒外钢筋丝头仍有螺纹。应开避免这种影响连接性能的缺陷，加大钢筋丝头加工的检查力度。现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点8、钢筋与套筒中心线不重合的情况这种现象说明钢筋丝头与套筒旋合不紧密，钢筋规格与套筒不配套，钢筋直径小于套筒内径，有可能是以下原因造成：（1）接头安装操作人员检查不仔细，安装失误（2）班组工人偷工，图省事，意图蒙骗质检人员出现以上情况应区别对待：（1）对于检查不仔细可通过强化管理手段克服（2）对于偷工行为需严肃处理，对当事人加强教育现场安装操作及质量检查要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点1、丝头完整螺纹长度不足通病情况：施工单位进行钢筋开料时，一般采用钢筋切断机进行钢筋开料。此法是通过瞬即挤压进行切割，钢筋端部不可避免出现切口（如上图）。产生原因：如果钢筋在切割时，钢筋与切割机不垂直时，其切口会更严重。施工单位若使用此种问题钢筋进行剥肋，绞丝加工的话，会出现螺纹有效长度不足，完整螺纹不足的情况。控制措施：（1）标准做法是钢筋开料时采用圆盘切割机进行钢筋开料。然后进行钢筋剥肋绞丝加工。但这种施工方法耗费的时间比较多。（2）另外一种方法是使用钢筋切断机时，严格保持钢筋与切断机的垂直度，尽量减小切口。然后钢筋剥肋绞丝完成后，采用砂轮机对钢筋端部进行打磨，保证端部平整。此种方法较常采用。直螺纹质量通病原因分析及防治措施全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点直螺纹质量通病原因分析及防治措施丝头不完整螺纹长度过多丝头端面有少量马蹄形丝头端口磨平全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点2、钢筋丝头生锈通病情况：丝头生锈，套筒扭入困难或无法扭入产生原因：钢筋丝头加工完成后，没有及时加橡胶套，容易导致钢筋丝头受外界空气和水汽侵蚀生锈，影响丝头与套筒的连接质量。另外可能加工以后放置时间过长未及时使用所致。控制措施：要求施工单位完成钢筋丝头质量自检后，立即拧上丝头保护帽。监理人员可通过检查施工单位的加工记录、自检记录，对比现场丝头的加工质量进行检查。直螺纹质量通病原因分析及防治措施全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点3、钢筋端头不平通病情况：端面出现严重的马蹄形，造成钢筋丝头在连接套筒中无法对顶，使接头的刚度降低。产生原因：钢筋下料端面不平直(图7-4)或用普通钢筋切断机下料而形成马蹄面。控制措施：现场钢筋下料，应采用无齿锯切断钢筋，或采用钢筋机械连接专用的钢筋切断机下料。直螺纹质量通病原因分析及防治措施全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点直螺纹质量通病原因分析及防治措施丝头端面严重不平丝头端面有少量马蹄形全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点直螺纹质量通病原因分析及防治措施大庆路站丝头加工全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点4、钢筋接头露丝较多的分析通病情况：钢筋连接时，露出的丝头超过规范要求。滚扎小直径钢筋接头更容易发生。产生原因：（1）钢筋丝头打磨不够平整，导致在钢筋连接时，钢筋突出部分顶住另一钢筋的端部。（2）钢筋丝头有效螺纹加工过长。若两根钢筋丝头有效螺纹长度相等，只要调整连接套筒使两端钢筋丝头外露有效螺纹长度相同即可，基本不会影响连接接头的性能。（3）钢筋丝头有效螺纹中径的圆柱度超标，即钢筋丝头螺纹中径出现锥度，有可能影响钢筋连接质量。钢筋越小，钢筋表面肋高占整个截面的比例越大，滚扎加工丝头产生的丝头变形越容易发生。直螺纹质量通病原因分析及防治措施全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点4、钢筋接头露丝较多的分析控制措施：必须严格把关钢筋丝头加工质量。对钢筋端面打磨、螺纹长度应加强检查，另外对套丝设备的维护也必须到位，刀具磨损后应及时更换。严格控制小直径钢筋丝头的加工各道工序，尤其对机械刀头要加强检查。直螺纹质量通病原因分析及防治措施全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点5、异径型钢筋连接接头露丝通病情况：大规格钢筋丝头的旋合长度不足，严重时可能对接头的承载能力产生影响。产生原因：小规格钢筋丝头旋入长度过长，阻碍大规格钢筋正常旋入。控制措施：应先将连接套筒与大规格钢筋丝头旋合，拧紧后再与小规格钢筋丝头旋台。可以充分保证两种不同规格钢筋丝头，能够达到在连接套筒中规定的旋合长度。直螺纹质量通病原因分析及防治措施全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点6、钢筋丝头过短通病情况：丝头加工长度过短或安装接头后无有效外露螺纹供外观检查判断连接质量。产生原因：1、丝头加工参数未有有效向加工工人交底落实，2、工人加工操作不当，自检不到位3、丝头设计参数不当控制措施：1、落实加工工人的技术交底工作，同时操作工人需持合格培训证上岗2、加大丝头加工自检、抽检的力度，有效螺纹过短的钢筋丝头不得使用，应重新加工。3、丝头设计参数是否合理需通过工艺检验验证。直螺纹质量通病原因分析及防治措施全国轨道交通发展概况第二节：钢筋连接工程控制要点三、钢筋直螺纹连接质量控制四、结构钢筋工程控制要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋链接工程控制要点四、钢筋连接接头位置控制要点四、结构钢筋工程控制要点钢筋的接头，应设置在结构受力较小的部位处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10d。当受力钢筋采用机械连接和焊接接头时〔当使用一级直螺纹接驳器可适当放宽〕,设置在同一构件内的接头宜相互错开，纵向受力钢筋机械连接及焊接的接头其连接区段错开长度为35d(d为较大受力钢筋直径)且不小于500mm。凡接头断点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。同一连接区段内纵向受力钢筋接头的百分率,应符合设计要求,当设计无具体要求时,应符合下列规定：在受拉区不宜大于50%；接头不宜设置在有抗震设防要求的框架梁端、柱端或箍筋加密区内，当无法避开时应采用钢筋原材等强度的机械连接接头，接头的百分率不宜大于50%；直接承受动力荷载的结构构件中,不宜采用焊接;当采用机械连接接头时,接头的百分率不应超过50%。全国轨道交通发展概况四、结构钢筋工程控制要点当受力钢筋采用绑扎搭接接头时，同一构件中相邻受力钢筋的绑扎搭接接头，宜相互错开,最小搭接长度,应符合设计要求。钢筋绑扎搭接接头连接区段长度为1.3L(L为搭接长度)。绑扎钢筋同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头百分率应符合设计要求，当设计无具体要求时应符合下列规定:对梁类、板类及墙类构件,不宜大于25%；对柱类构件,不宜大于50%；当施工中受拉构件确有必要增大接头面积百分率时,可建议采用机械连接法连接，但接头的百分率不应大于50%。对其他构件,可根据实际情况适当放宽，纵向受力钢筋绑扎搭接接头,最小搭接长度应符合设计及现行规范要求。第二节：钢筋链接工程控制要点四、钢筋连接接头位置控制要点全国轨道交通发展概况四、结构钢筋工程控制要点当梁、柱类构件的受力钢筋，在板、墙内的范围时应按设计要求安装箍筋。当设计无具体要求时，应符合下列规定：箍筋直径,不应小于较大搭接钢筋较大直径的25%;受拉搭接区段的箍筋间距，不应大于搭接钢筋较小直径的5倍,且不应大于100mm;受压搭接区段的箍筋间距，不应大于搭接钢筋较小直径的10倍，且不应大于200mm；当柱中受力钢筋直径大于25mm时，应在搭接接头两个端面外100mm范围内各设置加密两个箍筋，其间距宜为50mm;柱筋接头应设在柱下部避开加密箍筋外的位置。第二节：钢筋链接工程控制要点四、钢筋连接接头位置控制要点全国轨道交通发展概况第二节：钢筋链接工程控制要点五、梁钢筋接头位置受力分析四、结构钢筋工程控制要点从钢筋接头受力方面分析：连续梁上部弯矩最大的地方是梁端，其弯矩为0的地方一般是跨边1/3处的地方，为此梁上部钢筋接头位置应布置在弯矩为0的地方，所以一般梁上部钢筋接头布置在梁跨边1/2处；底部受力钢筋弯矩最大的地方一般在梁中，钢筋接头位置应设在跨边1/3处或支座内，而最不宜设的地方为跨中，所以，梁底部钢筋接头布置在跨中不行的！﹙底纵梁相返﹚。结构板筋连接全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点一、总则四、结构钢筋工程控制要点钢筋安装前控制人员重点检查，梁、柱、墙的测量放线，复核梁、柱、墙的标高、轴线位置以及所用钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。当孔洞尺寸小于300mm时，板筋由洞边绕过，不得截断，当洞口尺寸大于300mm时，按设计要求施作，当设计未要求时，应沿洞边设置加强筋，加强筋数量不得少截断钢筋的数量。项目内容控制要点及检验数量方法主控项目钢筋安装钢筋安装时检查受力钢筋的牌号、规格和数量、位置、间距、排距及锚固长度，以及梁、柱加密箍筋位置、钢筋接头位置、接头的方法等必须符合设计要求。检查数量:全数检查。检验方法:观察，钢尺检查。一般项目安装允许偏差钢筋安装各项允许偏差值应符合规范规定要求。检查数量:在同一检验批内,对梁、柱和独立基础，应抽查构件数量的10％，且不少于3件；对墙和板，应按有代表性的自然间抽10％，且不少于3间，对大空间结构，墙可按相邻轴线高度5m左右划分检查面，板可按纵、横轴线划分检查面，抽查10％，且均不少于3面。全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点一、总则四、结构钢筋工程控制要点梁、柱、板钢筋节点、钢筋断点及细部节点构造应符合设计要求，当设计无要求时应参照《砼结构施工图平面整体表示法构造详图》﹙11G101-1﹚图集执行,〔见梁、板细部节点构造示意图〕。保护层的变化：在旧规范中规定，保护层是从纵向受力钢筋的外缘算起，而在新规范中，则明确规定，保护层是从最外层钢筋的外边缘算起，对于我们的示意图，则是从箍筋的边缘算起。全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点二、墙柱钢筋安装控制要点四、结构钢筋工程控制要点1）钢筋连接接头质量和接头位置、同截面数量应符合相关规范、规程和基本规定。2）水平钢筋间距、箍筋间距、箍筋加密区一定要满足设计和相关规范、规程和基本规定要求。3）钢筋绑扎扎丝应向内，避免扎丝外露生锈。4）墙柱应加设与混凝土同标号的混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度（具体要求详见徐州市城市轨道交通有限责任公司钢筋保护层相关管理办法）。5）墙柱钢筋定位，不少于3道定位钢筋，根部两道；第一道定位箍筋设置在距预完成的混凝土上表面50mm。全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点二、墙柱钢筋安装控制要点四、结构钢筋工程控制要点侧墙钢筋施工全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点二、墙柱钢筋安装控制要点四、结构钢筋工程控制要点钢筋定位卡全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点三、结构梁钢筋安装控制要点四、结构钢筋工程控制要点1）梁筋绑扎前，在模板上将梁的配筋情况标识在模板上，便于操作施工。2）梁的第一道箍筋应设置于柱边或主梁边起50mm。3）梁主筋与腰筋、拉钩应全数绑扎。4）两排底筋分隔措施得当，间距不小于钢筋直径且不得小于25mm。结构梁钢筋施工全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点三、板筋安装控制要点四、结构钢筋工程控制要点（1）清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋、分布筋间距。（2）板筋绑扎应满足图纸设计要求，板筋起步筋为距离梁边1/2板筋间距。（3）楼板负弯矩筋长短一致，间距均匀，绑扎牢固，弯头统一朝下垂直板面，负弯矩筋下采用双排马蹬。结构板钢筋施工全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点三、板筋安装控制要点四、结构钢筋工程控制要点（4）马镫1）板筋马镫需保证板筋整体性，不能踩踏变形。2）马凳高度=板厚－2×保护层－（上部钢筋＋板最下排钢筋直径之和）。马凳筋全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点三、板筋安装控制要点四、结构钢筋工程控制要点（5）临时通道梁、板绑扎成型后，在通道部位应铺设跳板，以避免后续工序施工人员踩踏或重物堆置造成钢筋弯曲变形。临时通道全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点四、钢筋工程质量验收标准1、钢筋加工质量控制标准：四、结构钢筋工程控制要点项目名称允许偏差（mm）受力钢筋沿长度方向净尺寸±10弯起钢筋的弯折位置±20箍筋外廓尺寸±5全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点四、钢筋工程质量验收标准2、钢筋安装允许偏差及检验方法见下表四、结构钢筋工程控制要点

项目允许偏差

检验方法绑扎钢筋网长、宽±10mm尺量网眼尺寸±20mm尺量连续三档取最大偏差值绑扎钢筋骨架长±10mm尺量宽、高±5mm尺量纵向受力钢筋锚固长度-20mm间距±10mm尺量两端、中间各一点，取最大偏差值排距±5mm箍筋的保护层厚度基础±10mm尺量柱、梁±5mm尺量板、墙、壳±3mm尺量全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点四、钢筋安装允许偏差及检验方法见下表2、钢筋安装允许偏差及检验方法见下表四、结构钢筋工程控制要点绑扎箍筋、横向钢筋间距±20mm钢尺量连续三档取最大偏差值钢筋弯起点位置20mm尺量预埋件中心线位置5mm尺量水平高差＋3mm，0mm塞尺量测注：上表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上，且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点五、钢筋工程应注意的质量问题四、结构钢筋工程控制要点安装柱、梁竖向钢筋时上、下应垂直；采用绑扎接头时其搭接部位绑扣不得少于3个绑扣，绑扣也不得采用同一方向的顺扣绑扎。梁、柱墙身钢筋安装高度超过4m时，〔为了施工人员有安全立足点〕，应搭设脚手架或操作平台进行施工，同时随着钢筋安装的高度，及时将已安装钢筋完成的进行校正和固定，防止立柱、墙体等骨架钢筋的变形，而影响钢筋工程质量。当采用直螺纹接驳器连接钢筋时，注意钢筋端部应切直、修平，同时考虑好预留接驳筋的套丝长度。全国轨道交通发展概况第三节：钢筋安装工程控制要点五、钢筋工程应注意的质量问题四、结构钢筋工程控制要点当采用钢筋对焊接头时，要注意预留溶化长度及接头位置〔必须避开弯曲位置及钢筋接头区域〕防止同一截面接头倍数及焊接点离弯曲点距离超标。有中埋、外贴止水带及附加防水层处的混凝土振捣时，提醒施工人员注意，对固定止水带钢筋夹子和防水层的加以保护，防止对结构止水设施造成损坏。浇完混凝土后、初凝前应立即将预留柱筋、墙筋、站台板插筋、后浇梁箍筋以及附属结构和端头井中板、顶板预留洞口处的接驳器等预埋件进行修整，防止预埋件的位置和间距偏差，给后序工程质量造成影响。第五章模板及其支架工程控制要点全国轨道交通发展概况模板工程三个一律：1、主体结构侧墙、立柱、二衬小导墙模板安装时，一律采用钢筋保护层卡具控制钢筋保护层厚度；2、车站主体结构侧墙模板施工一律采用大钢模，大钢模作业层必须设置定型式防护栏杆；3、模板及脚手架端部一律可靠封堵。脚手架工程三个一律：1、脚手架工程一律按方案实施；2、车站、停车场、车辆段及出入场（段）线结构梁、板满堂架等具备条件的，一律采用盘扣式脚手架；3、架体基础一律硬化，底座与基础密贴。五、模板及其支架工程控制要点全国轨道交通发展概况五、模板及其支架工程控制要点全国轨道交通发展概况一、模板及其支架安装一般规定及要求五、模板及其支架工程控制要点模板及其支架应设计根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和周转材料等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受混凝土浇筑时动核载及侧压力。支架施工方案必须按建设部建质[2009]87号文件要求，进行《专家论证》并按程序要求进行审批。特别提出规范中：碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5-0.025mm；脚手架钢管宜采用φ48.3x3.6钢管。市场上一般都小于3.0mm，方案设计计算时应以实际钢管壁厚检算。监理机构安全工程师，参加施工单位对作业班组的模板及其支架、支撑体系安装、拆除安全、质量技术交底。全国轨道交通发展概况一、模板及其支架安装一般规定及要求五、模板及其支架工程控制要点监理单位应单独编制，模板及其支架安装与拆除“安全监理实施细则”，施工前，应向施工单位进行细则交底。模板及其支架安装与拆除工程的方案审核和验收，按照《建筑施工模板安全技术规范﹙JGJ162-2008﹚》《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范﹙JGJ166-2008﹚》和《建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范》(JGJ130-2011)执行。在模板安装之前，由施工单位报监理进行支撑体系的搭设﹙安全、质量﹚检查和验收，模板支撑体系验收合格后方可安装模板﹙应分两次验收,模板支撑体系检验见插件﹚。结合徐州轨道交通建设情况，仅介绍大钢模及盘扣架控制要点全国轨道交通发展概况二、钢模板质量控制要点五、模板及其支架工程控制要点钢模板是用于混凝土浇筑成型的钢制模板，主要使用在侧墙部位施工，主要优点如下：一是可以多次使用并且混凝土浇筑成型美观；二是具有加固系统，部件强度高、组合刚度大、板块制作精度高、拼缝严密、不易变形、模板整体性好，抗震性高等特点。钢模板进场验收钢模板清理全国轨道交通发展概况二、钢模板质量控制要点五、模板及其支架工程控制要点钢模板拼装钢模板校正及检查新元大道站铜山路站二、钢模板质量控制要点五、模板及其支架工程控制要点全国轨道交通发展概况二、钢模板质量控制要点五、模板及其支架工程控制要点钢模板质量验收标准序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置5钢尺检查2基础±10钢尺检查3钢模板内部尺寸±10钢尺检查4层高垂直度不大于5m6经纬仪或吊线、钢尺检查5层高垂直度大于5m8经纬仪或吊线、钢尺检查6相邻模板表面高低差2钢尺检查7表面平整度52m靠尺和塞尺检查全国轨道交通发展概况二、钢模板质量控制要点五、模板及其支架工程控制要点钢模板质量保证措施序号措施名称措施内容1钢模板进场验收1）构件的形状尺寸及相互位置位置正确。2）面板平整度、对角线误差、板缝错台、焊缝焊接质量、主次龙骨设置间距符合要求。3）螺栓孔的设置位置和数量正确。2钢模板清理1）钢模板施工前，应将钢模板与混凝土接触面清理干净，并且以后每次使用前都要铲除残剩于模板的砼；2）钢模板使用前应检查有无锈蚀现象，若有锈蚀现钢模板清理象应及时进行除锈处理。3）钢模板在安装前，要在钢模板上涂刷足隔离油或脱模剂，但不得采用影响结构性能或妨碍工程施工的隔离剂，不得沾污钢筋。3钢模板拼装1）模板拼装时应拼缝严密、平整、不漏浆、不错台、不涨模、不跑模、不变形。2）钢模板部分存在洞眼或拼较大部位，应使用两侧黏贴海绵条，以防止漏浆，同时堵缝所用的胶条、泡沫塑枓不待突出模板表面。3）钢模板在地面拼装时，钢模底嵌檬胶条，钢模底确保拼缝严密以防漏浆，造成底部出现蜂窝。4钢模板校正及检查1）钢模板支撑体系应按照现场施工情况经过仔细验算，浇筑混土前须仔绌检查的支撑系统的可靠性及牢固性。2）模板支设完成后进行校模，调整垂直度偏差至规范允许范围之内。3）钢模板底部用水泥砂浆进行封堵，避免漏浆。全国轨道交通发展概况三、盘扣式脚手架控制要点五、模板及其支架工程控制要点（1）可调底座与基础间无松动、悬空现象，准确地放置在定位线上。（2）底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于或等于550mm，超过550mm时采用钢管与架体立杆进行拉结。（3）立杆的垂直度偏差不大于支架总高1／500，且不得大于50mm。（4）满堂模板支架搭设高度不超过8m、步距不超过1.5m时，在架体周边、内部横向和纵向每隔二跨从底至顶连续设置；支架搭设高度超过8m、水平杆步距不超过1.5m，在架体周边、内部横向和纵向每跨从底至顶连续设置。全国轨道交通发展概况三、盘扣式脚手架控制要点五、模板及其支架工程控制要点可调底座设置扫地杆设置全国轨道交通发展概况三、盘扣式脚手架控制要点五、模板及其支架工程控制要点立杆、水平杆设置及控制斜杆设置全国轨道交通发展概况三、盘扣式脚手架控制要点五、模板及其支架工程控制要点中板满堂脚手架搭设全国轨道交通发展概况三、盘扣式脚手架控制要点五、模板及其支架工程控制要点盘口式脚手架质量保证措施1、脚手架质量验收标准序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1立杆垂直度±5经纬仪、全站仪、吊线2水平杆水平度±5水准仪、挂线3可调托座垂直度±5钢尺、吊线4可调托座插入立杆深度-5钢尺检查全国轨道交通发展概况三、盘扣式脚手架控制要点五、模板及其支架工程控制要点

2、盘扣式脚手架质量保证措施序号措施名称措施内容1可调托座设置1）可调底座调节丝杆外露长度不应大于300mm2）可调底座与基础间无松动、悬空现象。3）可调底座准确放置在定位线上。2扫地杆设置1）底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地亩高度应小于或等于300mm。2）扫地杆距地面高度超过550mm时需采用钢管与架体立杆进行拉结。3立杆、水平杆设置及控制1）根据各工程具体情况，满足设计及规范要求前提下，通过验算合理设计立杆间距、水平杆间距。2）架体高宽比必须满足规范要求。3）立杆的垂直度偏差不大于支架总高度的1／500，且不得大于50mm。后续每步支架搭设完成后按要求及时校正架体，直至满足标准。4斜杆设置1）在满堂模板支架搭设高度不超过8m、步距不超过1.5m时，架体四周外立面向内的第一跨每层均应设置竖向斜杆，架体整体底层及顶层均应设置竖向斜杆，在架体内部区域每隔5跨由底至顶纵横向均设置竖向斜杆。2）架体高度超过4个步距时，应设置顶层水平斜杆。3）支架搭设高度超过8m时，水平杆步距不超过1.5m，竖向斜杆应满布设置，沿高度每隔4～6个标准步距设置水平斜杆。全国轨道交通发展概况三、盘扣式脚手架控制要点五、模板及其支架工程控制要点全面采用盘扣式脚手架第六章混凝土工程控制要点全国轨道交通发展概况第一节、配合比设计六、混凝土工程控制要点（1）根据车站设计蓝图所要求的强度及防水抗渗等要求，结合徐州地区原材料，提出配合比理论计算书，且注意混凝土抗渗配比。（2）提交监理、第三方检测单位审核。（3）在拟选定的商品混凝土厂进行共同见证试配，做好标记，待成型后送相关试验室进行检测。（4）经检测合格后方可使用，如检测不合格，应重新试配。（5）按照冬季、夏季季节性变化对配合比进行微调，并报监理、第三方检测单位审核。全国轨道交通发展概况第二节、驻厂检查控制要点六、混凝土工程控制要点原则上每次大方量混凝土拌制浇筑前必须安排项目监理、施工试验检测人员必须进行驻厂监督检查（去拌合站查看），一是检查原材料，如砂子、水泥、石子的库存及质量情况，主要检查砂子的含水率、石子的含泥量，从源头控制供应质量；二是检查施工配合比、含水量计算是否正确，配合比使用是否符合要求；三是检查出厂混凝土性能是否符合要求，如塌落度、延展性以及和易性等。现场查看沙石料质量全国轨道交通发展概况第三节、混凝土进场验收六、混凝土工程控制要点对于地下连续墙、桩基等混凝土，每车到场的混凝土均需要做塌落度试验，确保灌注混凝土的和易性符合要求，防止堵管；其他部位混凝土最多50方需要查看一次。对到场的混凝土进行塌落度试验及试块制作全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑六、混凝土工程控制要点（1）浇筑梁板混凝土时首先供应适当方量的柱标号砼，确保梁柱节点的混凝土强度。（2）柱砼浇筑时应在对角提前下放2个振捣棒，边浇筑边提泵振捣，确保振捣密实。（3）板浇筑时应分层分区域浇筑振捣，不可大面积摊铺，防止由于混凝土供应不及时导致冷缝的产生。（4）侧墙浇筑时应放缓浇筑速度，且多点区域放料，防止由于局部侧墙大模受力过大发生涨模现象。梁柱节点按设计要求采用高标号混凝土浇筑全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑六、混凝土工程控制要点对角2个振捣泵对柱砼浇筑振捣板浇筑时分层分区域浇筑振捣全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑一、钢筋混凝土梁、柱质量保证措施1、基坑开槽控制要点1）测量班组准确清晰的放出位置及轴线位置。2）基槽开挖完成之后采用引出的控制线复核。六、混凝土工程控制要点基槽底标高控制全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑一、钢筋混凝土梁、柱质量保证措施2、梁、柱节点控制（1）梁及柱钢筋安装时应先安装纵梁钢筋，后安装立柱钢筋。2）立柱位置由测量班定位放线给出，保证轴线及平面位置。六、混凝土工程控制要点梁、柱节点控制全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑一、钢筋混凝土梁、柱质量保证措施3、混凝土振捣质量保证1）混凝土进场后要复验出厂质量证明书。2）混凝土浇筑前进行塌落度试验，塌落度不符合设计要求时对该车混凝土做退场处理。3）因梁、柱混凝土标号不一致，应先浇筑高标号混凝土，后浇筑低标号混凝土。4）对每一振动部位、必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、翻浆。5）浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。六、混凝土工程控制要点混凝土振捣全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑二、钢筋混凝土侧墙质量控制要点1、临时脚手架搭设临时脚手架搭设应采用盘扣架搭设双排，斜拉杆、扫地杆、剪刀撑均参照方案进行布设，确保架体安全。六、混凝土工程控制要点临时脚手架搭设外立面图全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑二、钢筋混凝土侧墙质量控制要点2、墙面基面处理对于不平整的墙体应先将泥巴清理干净，然后对基面用2cm厚砂浆进行粉刷找平，满足后续防水施工要求。六、混凝土工程控制要点侧墙基面处理全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑二、钢筋混凝土侧墙质量控制要点3、侧墙施工缝冲洗涂刷界面剂由于侧墙墙面处理后施工缝内会掉落较多渣土，故绑扎防水及钢筋施工前应对施工缝进行凿毛清理。六、混凝土工程控制要点施工缝“切缝凿毛”全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑二、钢筋混凝土侧墙质量控制要点4、侧墙防水卷材铺贴（1）侧墙防水卷材铺贴需注意相邻卷材接头错开，施工缝部位防水附加层的设置。（2）防水卷材应保证搭设宽度10cm，且接缝严密，没有空鼓皱皮的现象。六、混凝土工程控制要点侧墙防水卷材铺贴侧墙施工缝附加层铺贴全国轨道交通发展概况第四节、混凝土浇筑防水工程三个一律:1、钢板止水带一律定位牢固，顺直中埋；2、施工缝处理一律弹线切缝，深度符合要求，