大吨位非对称斜拉桥转体称配重

超大吨位非对称斜拉桥转体称配重勇于跨越追求卓越ContentsPage目录页称重实验目的第一部分球铰结构介绍第二部分试验结果分析第四部分试验内容及试验方法第三部分结论与建议第五部分第一部分称重实验目的转动球铰承载整个转动体的重量，是转体施工的关键构件，而转动球铰摩擦系数的大小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小。施工支架完全拆除后及转体过程中，转动体的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性起着至关重要的作用。为了保证桥梁转体的顺利进行，为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据，需在转体前进行转动体称重试验，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数。第二部分球铰结构介绍转体球铰由上球铰、四氟滑板、下球铰、抗剪钢板、销轴及底座等部件组成。本桥转动体系采用的钢球铰球体半径SR10000mm，顶面直径5500mm，整体高度为943mm。设计竖向承载力为330000kN。第二部分球铰结构介绍第二部分球铰结构介绍第二部分球铰结构介绍一、试验内容本试验在施工支架完全拆除后和转体前进行，测试内容主要包括：(1)转动体部分的纵、横向不平衡力矩；(2)转动体部分的纵、横向偏心距；(3)转体球铰的摩阻力矩及摩擦系数；(4)完成转体桥梁的配重方案。第三部分试验内容及试验方法二、试验方法理想的桥梁转动体系统必须具备易于转动和安全稳定这两个基本条件，随着转动体部分施工支架的拆除，转动体的不平衡力矩和球铰的摩阻力矩将逐渐发挥作用，参与转动体的平衡体系。

（1）摩阻力矩及不平衡力矩施工支架拆除后，转动体的平衡体系将出现下列两种情况中的一种。第三部分试验内容及试验方法①转动体球铰摩阻力矩（MZ）大于转动体不平衡力矩（MG）；这种情况梁体不发生绕球铰的刚体转动，体系的平衡由球铰摩阻力矩和转动体不平衡力矩所保持。不平衡力矩：摩阻力矩：第三部分试验内容及试验方法②转动体球铰摩阻力矩（MZ）小于转动体不平衡力矩（MG）；这种情况梁体发生绕球铰的刚体转动，直到撑脚参与工作，体系的平衡由球铰摩阻力矩、转动体不平衡力矩和撑脚对球心的力矩所保持。不平衡力矩：摩阻力矩：第三部分试验内容及试验方法

称重试验时，转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动即微小角度的竖转。摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和。第三部分试验内容及试验方法转动体球铰静摩擦系数计算示意图（2）摩阻系数及偏心距第三部分试验内容及试验方法将球铰参数代入求得第三部分试验内容及试验方法转动体偏心距球铰静摩阻系数（3）测点布置第三部分试验内容及试验方法纵向千斤顶现场布置图第三部分试验内容及试验方法横向千斤顶现场布置图第三部分试验内容及试验方法

在球铰上转盘四周布置多个百分表，用以判断转动体在称重试验过程中是否发生转动及测试撑脚位移。第三部烈分题试宏验内容办及试验营方法试验采淘用的液冲压同步检顶升系戒统工程剩综合缠测试吵车第四部喷分俊试验结谢果分析一、侍纵桥辉向第四自部分永试验赌结果氏分析第四部任分字试验结露果分析力矩及常偏心距甜求解不平衡茎力矩：摩阻力舒矩：摩阻征系数浸：偏心表距：第四部吼分墙试验结偷果分析纵桥鸡向配扬重表第四下部分筛试验风结果玻分析二、横赠桥向第四部炭分矮试验结协果分析第四珍部分蒙试验灿结果锄分析力矩甘及偏埋心距腊求解不平衡让力矩：摩阻真力矩木：摩阻系披数：偏心距却：第五部欺分误结论与滚建议第五部布分车结论与抬建议从测糊试结蚀果可碌以看以出（1）忠纵桥向忠，桥梁植的偏心携距为9剂.8c我m，位逮于大里遗程一侧消。根据锣桥梁稳族定转体塑的要求犁，桥梁砍的偏心性距应保爸持在小何里程侧谅5cm衬~15运cm为孤宜。充志分考虑势现场实娘际情况翠，建议喊在大里摇程桥上冻100吃m位置闷减重4自8.8毁6吨，刑减重后蝴桥梁重坝心将位义于小里赞程侧的容5.0咽cm处村。（2）涂横桥向性，桥梁效的偏心换距为1且0.6