隧道暗挖总体施工方案方案

广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案GBT;4、有关施工规范、质量技术标准；4号线车站站前区间隧道为线间距15。0m的两个单洞结构,位于车陂路下，用暗挖喷锚构筑法施工。本段暗挖隧道共有A、B型2种断面，隧道开挖跨度分φ42小导管拱部150°范围内超前预注浆钢筋网:全断面双层格栅钢架C20网喷混凝土,抗渗等级S6隧线隧线道路中中线线C30模筑钢筋砼,抗渗等级S10r1轨面线 轨面线 r广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案BBYCK11+579．880~YCK11＋660。126．1150mm的C20(S6)喷混凝，拱顶120°范围内砂浆锚杆,锚杆和钢筋300mmC30(S10)模筑钢筋混凝A9。880ZCK11+500.000~ZCK11+64223.88拱顶150°范围内超前小导管预注浆间距0.8m。300mmC30(S10)模筑钢筋混凝土组成.程长度(m)超前支护初期支护署 (1)抓紧完工北端吊出井主体结构施工；(2)调度暗挖施工队伍、施工机械设备进场及材料准备工作；(3)进场人员进行安区教育，施工技术进行交底; (4)确定白天施工的临时堆土点，确定并办理夜间土方运输的车辆行走路线、弃渣场地和各种手续，征求有关部门的意见,根据广州市的有关规定办理白输的有关事宜.备名称规格型号16556台钻孔打管2挖掘机PC602台32个44m33个5平板运输车2辆62台广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案77注浆泵UB—32台1台9电焊机BX5005台钢格栅焊接10气焊(隔)设备2台11切割机1台钢筋加工TK—9612台土13搅拌机JS3501台搅拌混凝土空压机26m3／min1台压缩空气15小型机动车6台运输混凝土16全站仪1台17经纬仪1台标及工期表表3－1项项目右线开挖初支右线防水、二衬左线开挖初支左线防水、二衬工期(天)505040m/月90m/月40m/月90m/月144m144m144m注浆加固围岩,二衬采用模筑钢筋砼.开挖,小型挖掘机装碴，机动车载料斗运至竖井(盾构吊出井),提出井外倒至临时堆碴场.二衬采用衬砌台车施工,使用商品混凝土以混凝土输送泵泵送入模。通风井,单方向向方向开挖施工。施工时要严格按信息化组织施工,在需要采用爆破方式(1)开挖：尽量采用人工辅以小型机具开挖，必要时用爆破法施工。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案水泥砂浆.2.隧道主体结构施工对隧道开挖轮廓位置的井壁进行凿除,井壁围护结构为800mm厚连续墙,井壁连续墙凿除采用上下台阶进行，先进行上台阶的凿m格栅焊接牢固，2.2台阶法隧道施工破振动对地层的扰动.广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案(1)测量、放线；(2)拱顶150°范围内超前小导管(3)做止浆墙；(4)注浆。(2)初喷5cm砼,埋设拱部测点及23初支背后注浆管;(2)喷砼5cm，埋设边墙测点及初支(3)立格栅拱架、挂网、打设锁脚(2)施作仰拱保护层，铺设仰拱防4(3)钢筋绑扎；(4)安装纵向钢板止水带;(5)仰拱砼衬砌；(6)仰拱回填。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案水5(4)埋设测点及预埋件;(5)边墙、拱部砼衬砌。(2)A型断面隧道施工作业程序mmm拱部150°范围内，外Cm交错开挖,初喷后立即下接格栅钢架，挂网喷混凝土,形成初支闭合.D0。5~1：0.8,注浆压力0．5Mpa。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案阶开挖面约50m,边墙拱部一次浇筑长度9m，采用液压式衬砌台车施工，边墙对基面滴水要进行注浆封堵；基面检查合格后,按要求采用垫块热焊法敷设防水卷材.C模板施工行.广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案图4－2A形断面台阶法炮眼布置图A数表(每次掘进0.8m)表4—11。50.680.90k(kg)0.30．12 0．30．30.110。9990。999ⅠⅡ695545998571356789246789广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案(3)B型断面隧道台阶法施工流程见图4—3骤及技术措施1(1)测量、放开挖轮廓线。(1)开挖上台阶,初喷5cm埋设拱部测点及初支背后2 (2)拱部120°范围内打砂(1)开挖下台阶,初喷5cm 广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案(2)施作仰拱保护层，铺设仰(3)钢筋绑扎；(4)安装纵向钢板止水带；(5)仰拱砼衬砌；(1)边墙、拱部基面处理；(2)边墙、拱部无纺布、防(3)钢筋绑扎，安装环向钢(4)埋设测点及预埋件；(5)边墙、拱部砼衬砌。4方法A检查m早强混凝土封闭掌子面,拱部120º范围内打砂浆锚杆,预埋拱部测点和注浆C、上台阶掘进2。5~3.5m后，开始下台阶开挖,初喷后挂网喷混凝土,形广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案1:0。8,注浆0.5Mpa。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案B型断面台阶法钻爆参数表(每次掘进1。0m)表4－22。42。252。12。033。16gm每孔装药量(kg)0．50。5(m)1。11。11。11。11。11。1ⅠⅡ6955459985713567892467893。运输出碴及外运弃土利用四号线北端盾构吊出井为施工竖井,作为人员设备本车站隧道地处市区，土方外运将严格按照广州市市区弃土外运有关规定广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案运专用车责冲洗干净,并经检查符合广州市有关文明施市区施工将影响市容和增加道路交通压力,外运弃土原则上安排在夜间22:00至凌晨7：00期间进行，如有特殊情况需白天外运弃土时,将严格按有关规定办理准运手续.4。洞内供电、压风、供水及通风降尘洞内施工用电采用三级漏电保护和系统接地.发电机、变压器输出为第一级、图4－5隧道内用电线路布置图广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案(1)洞内压风量计算QKKm总Km-海拔高度增加耗风量修正系数，取1。0。nn∑q=N×q×K×K同磨K—同时工作系数。同K—风动机具磨损系数，凿岩机取1。15，其他取1.1磨总在本竖井施工场地选用2台SA－5200W型螺杆式空压机总风量约52m3可(2)洞内压风管线布置压强道平顺,接头密封，防止漏风,在靠近空压机150m道,主管上在竖井刚m广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案洞内供水主管线选用直径100mm供水管,以便与业主提供管线直径一致，管(1)通风机设置L—通风口至掌子面距离,25m最大风量106.67m3/min 风机－末=P=0.01QL风机末风机广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案进行核算。根据本隧道实际情况，结合我们所使用的内燃机械类型及数量,稀释有害气体风量计算的公式为Q=q*c＊η/y(m3/min)们所使用的“铁武林”型出碴车参数计算)我们取两种方法计算结果的最大值:们洞内同时使用4台内燃机设备，所以Q=0.18*4＝0。72(m3/min),(3)风压计算①沿程摩擦阻力摩38。6Pa②局部阻力摩摩每个正洞内按Q≥1.1Q=123。5m3/min,h≥1。2h=156．4Pa，各选择风机机率5。5KW，风压0。25~1.20Kpa，可满足供风要求。(5)通风管路布置广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案加设消音装置，在大拐角处采用金属接头,风管悬(6)降尘C严格控制喷射机风压；D采用喷射机械手操作；(1)本区间所有隧道A型断面，在隧道顶部采用小导管注浆作为超前预支广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案钻孔与打入小导管小导管制作浆(1)小导管采用φ42mm热轧无缝钢管制作;长度：超前注浆管L＝3。5m，纵向每隔2.5m布设一环,一般为单排小导管注水泥浆，见图4－7。二衬背后(3)外倾角与搭接长度：超前注浆管注浆外倾角为10°，搭接长度1。5广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案m。背后注浆管垂直开挖面设置。5Mpa，二衬背后注浆压力0．3~0．5Mpa，同时认真注意对初支、二衬、地表注浆浆液水灰比为1：0.5~1：0．8.5.1。3施工工艺(1)施工准备②调查分析地质情况，按可灌比或渗透系数确定注浆类型.训。(2)钻孔打入小导管采用凿岩机钻孔,然后将小导管打入孔内,如地层松软也可用游锤或手持风钻将导管直接打入.(3)注浆进行清理.广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案5．1。4机具设备机具名称格途数量7655台3条13注浆泵UB－3台24水泥浆搅拌桶台25注浆咀个46浆液桶(含水玻璃桶)个47胶管高压管m注浆广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案5.1．5劳动力组织表(如表4－4)-4职职责运输浆人员3~54~6班班1234(1)质量标准打管误差≯2°,孔位误差≯5cm.(3)要严格检查机具、管路、接头情况，防止伤人。振爆破控制技术措施层的坍塌,危及施工安全和(2)由于本暗挖隧道左、右线间距较小，隧道之间岩墙体厚度最小间距为m的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响,甚至破坏。(3)减震与开挖进度的矛盾突出。爆破震动强度主要与爆破器材、岩石波阻抗、地形地貌条件、爆破方式及(1)选择合理的炸药品种广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案炸药品种与炸药的爆破震动速度有直接影响,根据工程地质和水文地质乳化炸药，在周边眼部位选用小直径低爆速的光爆炸药.(2)选择合理的雷管起爆时差(3)选择合理的掏槽形式(4)选择合理的钻爆参数(1)炮孔直径(d)d＝38~42mm。(2)最小抵抗线(w)w=(7~20)dw=16×38=608mm，掘进眼取w=600~700mm。则周边眼间距E＝0.8×560=450mm(4)炮孔深度(L)取L=L/0。9,L——循环进尺0．8m,(实际施工中应根据围岩条件和00。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案(5)炮孔布置道不同断面和不同开挖方法的炮孔布置图"。(6)单孔装药量(g)g=1．3×0。4×0.6×0.89=0．28kg(7)装药结构(8)起爆顺序(9)起爆网络见下图4-11。1段1段1段3段3段3段爆雷管图4-11并串联联合起爆网络示意图广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案速的大小确定.控制基准根据规范要求对地8~1．0cm/s。(2)单段最大装药量计算Qmax＝[R(V/K)1/α]3R-爆源中心到震速控制点的距离mK—爆破震动传播途径介质系数150~250V-2。5cm／sK—150QkgV-1.0cm/smK—150广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案gGB定和业主提(1)作业程序如图3—5-18.底间距误差不大于5cm；周边光面爆破眼,间距允许误差为5cm;辅助眼眼口排cm率不大于孔深3~5％,眼底不得超出开挖断面轮廓线10cm；周边眼至内圈孔的排距误差≯5cm;除掏槽眼外,所有炮眼眼底需在。计要求进行,特别是起爆毫秒雷管段别不能弄混。周边眼采用小药卷连续装药或间隔装药结构.钻装爆起孔药(4)爆破安全注意事项。爆破作业要严格执行爆破安全规程及有关安全训并经考试合格的人员进行。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案隧之间的岩墙体容易受到破坏，为保护该岩墙,后开挖(2)炮眼布置必须符合下列规定：炮眼深度控制在0.8~1．2m;周边眼沿设计开挖轮廓线布置.(3)钻爆炮眼前必须根据线路中线测放开挖轮廓线和炮眼位置，经检验合5cm,外斜率不大于3%~5%，眼底不超过开挖轮廓;可装药。②炮眼堵塞长度不小于30cm。边眼装药在城市爆破工程中,震动速度的监测和控制是指导爆破参数的重要手段及时调整爆破参数。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案(2)严格控制周边眼起爆顺序，在满足爆破震动速度要求的前提下,周边眼(3)严格控制周边眼的施工精度，施钻前必须在工作面按设计开挖轮廓放(4)提高装药质量,杜绝施工中不按设计装药、不按要求堵塞等不良现象。全面合格防偏斜扭曲。5。3．1初期支护施工作业程序如图4-13.架挂钢筋网埋设及测试(在设计的量测断面)设计厚度监控量测、稳定安全判别及反馈图4-13初期支护施工作业程序图广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案为了保护围岩,调动和发挥围岩的自承能力,在掌，使支护与围岩共同作用,保持掌子面的安全栅拱架、打锚杆，再补喷砼至设计厚度将钢格栅喷满，喷砼采用早强砼.(1)喷射砼施工在本隧道施工中将采用湿喷砼工艺，在特殊情况下采用潮喷砼施工技术，因此本设计对该两项技术均进行了设计，以供施工选用.①湿喷砼施工工艺采用湿喷砼技术，可以解决以往喷砼特别是干喷工艺难以解决的难题,如粉尘大，回弹量大,混凝土品质不稳定等,具有很好的推广和应用前景。所谓湿喷砼工艺就是将拌合好的湿润砼送入湿喷机料斗中,通过湿喷机喂料系统送至气料混合仓，依靠高压风送至喷头，同时由随机配备的液体速凝剂计量，在喷头处与砼混合均匀后喷射至受喷面上,具有一次喷层厚，喷射速度快的特点。A、原材料的选择水泥：采用425普硅水泥，符合《普通硅酸盐水泥的各项指标》标准.砂：中砂,细度模数：2。5;最大粒径≤5mm；其它指标符合《普通混凝土B、配合比选择广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案水土喷射机风压控制在0.45~0.7Mpa混凝土拌合E、湿喷混凝土施工注意事项·一次喷射混凝土的厚度以边墙7~10cm，拱部5~6cm为宜。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案序号职务人数备注1喷射手3含助手一人2喷射机司机2操作湿喷机3上料工6湿喷机上料(含管路工、电工)4搅拌机司机2操作搅拌机5上料工6搅拌机上料1TK-961221搅拌混凝土314小型机动车6运输混凝土②掺STC粘稠剂半湿(潮)喷砼施工工艺该法采取添加STC粘稠剂,采用二次拌合使回弹率减少到边墙6％~9％；13~18％。粉尘浓度为5~8mg／m3，低于国家标准.该项技术在我公司以STC型粘稠剂是一种新型喷射砼外加剂，掺入砼后,采用分次投料搅拌工浆包裹在骨料表面，组成并无粘性和半干半湿状砼,但到砂石聚集,达到降低粉尘和减少回弹的目的,并且可增加一次喷射厚度。一次最大喷射厚度:拱部50mm，边墙和仰拱80mm。A、原材料的选择广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案·碎(卵)石:粒径5~10mm,石质坚硬；·STC粘稠剂：掺量1~2%(水泥重量)。a＝50MD-0。3320KM—砂的细度模数KD—粗骨料最大粒径(mm)凝剂喷混凝土作业程序图广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案a。分次投料及喷射工艺流程：见图4-16。kg拌合水混匀，加入拌合料内搅拌;用粉剂时取2石子：G×100(kg)入后搅拌1~2分钟,出料后迅速运至喷射机进料斗旁。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案m超径骨料进入机内.·操作顺序:喷射时先注水(注意，喷嘴要朝下，避免水流入管内)后送·最佳喷射距离与角度,喷嘴口至受喷面以0。6~1．0m为宜。喷射料束边墙a5Mpa,喂料量2m3/h喂料量4m3/h(转子式)d.喷射混凝土的养护期干缩裂纹，同时所掺入的速凝剂在一定程度上抑制了水泥的水化反,响了混凝土强度发展,所以要加强养生。在终凝1~2h内喷水(土质地段的受喷面应不应少于14天。80℃水即溶解，恢复原状质量不变。在正温条件下与拌合水必须搅拌均匀方可使广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案使用。应在干燥条件下运输和保管,堆码高度不应超过五层.2年。风.机械设备及风、水压要求表4－7号JS350TK—961型风压稳定在0.6Mpa及以上123451台广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案护层厚度,作为施喷时控制喷厚的依据。若有问题应及时处理.,有利于与格栅连接.架的加工与架设B格栅钢架加工后要进行试拼，允许误差拱架矢高及弧长+20mm，架长±20mm。组拼后需在同一平面上，断面尺寸允许偏差为±20mm，扭曲度20mm。0mm，前后两榀间距±100mm。，各榀共同受力)。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案干净,然后注浆机注砂浆，将锚杆用风钻杆顶进(用去掉回转轮的凿岩机配特制锤头打入)、锚固.C施工技术要点b、钻进:采用YT－28风钻钻进至设计深度.广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案f、在无格栅地段,在初喷后施作锚杆;在有格栅地段,锚杆在格栅架设后施体。意，以保证锚固效果。本工程暗挖隧道在初期支护和二次衬砌间全断面,防水层选用400g/m2无纺布与1．5mm厚PVC防水板复合而成.防水板施作根据量测数据在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注砼前进行.防水板施工工艺同车站主体工程相同，见本内容。以防止杂散电流腐蚀钢筋。①二衬内层环向筋轨面以下部分搭接必须采用焊接.②二衬内层纵向筋搭接必须全部采用焊接。③沿线路纵向每隔5m，选取一根二衬内层环向筋(此筋搭接必须全断面采有二衬内层纵向筋焊接.④选取垂直轨道下的两根二衬内层纵向筋和所有二衬内层环向筋焊接。对连接端子对称设置在隧道左右两侧,高于轨面线300mm。端的连接端子与车站的连接端子用铜绞丝连接,使排流网电气连续.广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案。5．6仰拱铺设及二次模注衬砌(1)仰拱铺设支封闭成环外，还应尽快施作仰拱砼,我们采取仰拱超前的施工安排,即在掌子面各作业工序允许的条件下，尽快施作(2)二次模注(钢筋)砼衬砌模广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案HBT60222隧道防水方案及技术措施区间隧道防水等级设计为二级，二衬混凝土抗渗标号为S8，初期支护喷砼S面中部设置钢板止水带，施工缝模板用快易收口网代替,以形成接触性好的粗糙表面，必要时在施工缝处可涂刷截面剂，施工缝纵向间距取8~12m。隧道结构防水见图5-1。喷喷射混凝土拱顶注浆管土工布缓冲层PVC防水板二衬模筑混凝土PVC防水板拱腰注浆管二衬模筑混凝土5cm水泥砂浆保护层土工布保护层PVC防水板土工布缓冲层喷射混凝土仰拱注浆管土工布缓冲层镀锌钢板止水带土工布保护层纵向施工缝2．防水原则、标准及技术措施广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案结构裂缝控制：迎水面不得大于防水混凝土，抗渗等级≥S钢筋(包括箍筋)迎水面净保护层厚度不接缝(变形缝、施工缝)设置止水条或止水带防水预注浆超前支护小导管注浆排水沟，排地面雨水广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案防排水工程是控制地铁工程质量的一个重要关键项目,其质量的优劣直接影响到运营的效果和安全，为此,防水工程必须在充分理解设计意图的基础上，制管理,严格按施工工艺作业,层层设防,克服防排水工程中的质量通病，确保车站强结构砼的捣固及养护,以提高砼的自防抗渗能力,根据施工情况,及时调整优化砼配合比,使砼抗渗性能随时处于受控状态。(4)排—-地铁防水施工的必要补充：地铁防水施工的必要补充:在施工期间(5)车陂南站结构防水体系见图5—3。防水作业小组结构施工作业组体系图广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案4。1隧道初支防水(1)隧道在开挖前采用超前小导管进行注浆止水,初期支护喷砼抗渗标号为S6。初期支护施工技术要点及注意事项见四、施工方案中5.3初期支护有关内(2)矿山法隧道与车站接口位置或变形缝位置不小于3m宽范围全断面注广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案(1)施工时喷混凝土基面应用水泥砂浆(厚20mm)找平。(2)对平整度要求(3)基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物,否则要进行割除，并在割(4)隧道断面变化或转变处的阴阳角均应做成圆弧，阴角处圆弧半径不小(5)在防水板铺设前，全面检查初支结构的渗漏水情况,基层表面允许有在初期支护和二次衬砌间全断面铺设防水隔水层,防水层选用400g／m2无。广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案铺设好的防水层应特别注意加以保护,注意钢筋运输、绑扎、焊接可能对防人(2)钢筋绑扎要小心谨慎,以免划破防水层，局部出现防水板损坏时，应立(3)如需进行钢筋焊接时,必须在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花向防水分区的防水材料采用300mm宽的背贴式PVC止水带，和PVC防水板热融(1)沿防水分区边界使用手动热风焊枪现场将背贴式PVC止水带焊在防水密实可靠。砼时,砂浆堵塞注浆嘴.(3)区间每个分区设12~16个注浆嘴,设在分区内的四周及中间位置，并将所有的注浆管集中引到两侧二衬砼纵向施工缝以上500mm处的注浆管控制板上,以便以后进行注浆修补.车陂南站暗挖隧道分区防水注浆管布置及注浆嘴设置见图5-7。(1)采用高性能补偿收缩防水砼，对各种组细骨料、拌和水及外加剂进行广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程北端盾构吊出井围护结构施工方案严格的质量与计量控制。使用生产质量比较稳定的转窑水泥,含碱量(Na20)不超过0。6%，不使用受潮和过期水泥。采用洁净饮用水拌制砼.砂石除符合现收方法》的规定外,石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求，且所含拱顶喷射混凝土初衬防水层和缓冲层PVC背贴式止水带拱顶预埋注浆管PVC背贴式止水带拱顶预埋注浆管PVC背贴式止水带拱顶二衬混凝土环向施工缝拱顶预埋注浆管拱环向施工缝拱顶预埋注浆管环向施工缝环向施工缝边拱预埋注浆管仰拱预埋注浆管纵向施工缝纵向施工缝边拱预埋注浆管仰拱预埋注浆管纵向施工缝纵向施工缝仰拱预埋注浆管砂浆保护层喷射混凝土初衬仰拱二衬混凝土缓砂浆保护层喷射混凝土初衬仰拱二衬混凝土(2)精心进行配合比设计，通过试验反复比选,确定用于不同浇注方法不同①水泥用量一般不少于320kg/m3，掺有活性掺和料时不少于280kg/m3;②水灰比不得大于0。5;(5)结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处.(6)采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板。(7)对穿过防水砼结构的预埋管件采取切实有效的处理措施，分两种形式,一种是直埋固定式,另一种是套管式,实际施工根据现场情况进行选用,详细构造广州市轨道交通四号线[车陂南