计算汽车检测与诊断基础知识演示文稿

计算汽车检测与诊断基础知识演示文稿目前一页\总数六十二页\编于九点（优选）计算汽车检测与诊断基础知识目前二页\总数六十二页\编于九点项目一汽车检测与诊断基础知识学习汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称（又称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术）。它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障的一门学科。包括检测设备的研制、诊断参数的确定、汽车故障的诊断和汽车技术状况的预测等多方面的内容。汽车检测与诊断是在不解体条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。目前三页\总数六十二页\编于九点任务一汽车故障诊断基本概念学习一．基本概念及术语1．汽车技术状况

定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。2．汽车故障

汽车中的零部件或总成，部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能的现象。汽车故障按对汽车性能的影响分为：功能故障和参数故障。功能故障——不能继续完成本身的功能，如发动机不能起动、转向失灵等。参数故障——性能参数达不到规定的指标，如功率下降、油耗上升、排放超标等。目前四页\总数六十二页\编于九点3．故障率使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率。4．诊断参数供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。5．诊断标准对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。6．诊断规范对汽车诊断作业技术要求的规定。8．诊断周期汽车诊断的间隔期。9．汽车检测确定汽车技术状况或工作能力的检查。

GB/T18344-2001

《汽车维护、检测、诊断技术规范》目前五页\总数六十二页\编于九点二汽车检测诊断的意义、目的和分类学习检测诊断性能效率安全环保意义目前六页\总数六十二页\编于九点（1）是确保行车安全的重要手段

公安部交管局统计显示，2006年全国共发生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以来，道路交通事故死亡人数首次回落到9万人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。其中发生一次死亡10人以上特大交通事故38起，是1991年以来的历史最低点，造成558人死亡，比2005年下降30.9%。

2006年发生的道路交通事故中，机动车驾驶人交通违法违规导致死亡人数明显下降。共造成76350人死亡，下降16.2%。其中，因超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶导致死亡人数分别下降26.3%、25.6%和21%。此外，小型客车、重型货车事故导致死亡人数也分别有所下降。二汽车检测诊断的意义、目的和分类学习目前七页\总数六十二页\编于九点交通事故统计01-06年交通事故死亡人数统计01-06交通事故统计目前八页\总数六十二页\编于九点（2）减少环境污染:有害排放物和噪声。（3）改善汽车性能随着汽车行驶里程的增加，汽车的性能或技术状况会逐渐变差，表现为动力性、经济性降低；尾气排放增加；尤其是制动性能变差会引发交通事故。所以，通过定期检查测试，可以保持汽车经常处于良好的技术状况，改善汽车性能，延长使用寿命。（4）提高汽车维修效率、保证和监督维修质量一份资料表明：查找故障的时间为70%，排除故障的时间为30%。因此，通过检测与诊断可缩短故障的诊断时间、提高准确性、在维修过程中监测维修质量。目的：为了确定在用车辆的技术状况是否正常或有无故障。目前九页\总数六十二页\编于九点汽车检测的分类1．安全性能检测定期或不定期的安全、环保、外观等方面的检测。2．综合性能检测定期或不定期的对运输车辆的工作能力和技术状况，以及对维修车辆实行的质量监督，从社会效益和经济效益的角度出发，以保证运输车辆的安全、提高运输效率、降低消耗为目的。一般为行业或企业行为。到06年止，全国有汽车综合性能检测站近3000家

目前十页\总数六十二页\编于九点3．与维修有关的检测诊断

我国汽车维修历史上的第一个革命性的改革的标志是1990年交通部的第13号令《汽车运输企业车辆技术管理规定》，第一次把汽车检测诊断技术的应用列入管理条款。在此之前实行的是交通部的《汽车运用规程》和《汽车修理规程》即：车辆实行的是“定期保养，计划修理”（例保，一保，二保，三保）（零件修理、小修、总成大修、整车大修）；13号令规定为“定期检测、强制维护、视情修理”。其中，维护分为一级维护和二级维护。一级维护：清洁、润滑和紧固。二级维护：在一级维护作业基础上进行检查、调整作业，并通过检测确定附加作业项目，并视情修理。维修前的检测：结合二级维护进行，确定是否增加作目。维修中的检测：确诊故障的部位和原因。维修后的检测：确定维修质量。目前十一页\总数六十二页\编于九点三．汽车检测诊断的方法和特点1人工经验诊断法（中医）2现代仪器设备诊断法（中西医结合）3自诊断法目前十二页\总数六十二页\编于九点汽车检测诊断的方法和特点1．人工经验诊断法

通过眼看、手摸、耳听，辅之以简单工具进行的检测与诊断。（中医）

特点：速度慢；准确性差；成本低；对检测人员要求高（经验丰富、技术水平高）。

2．现代仪器设备诊断法

在不解体情况下，依靠专业设备，通过数值、曲线、波形分析，确定的车辆的技术状况或故障原因；仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断。（中西医结合）

特点：速度快；准确性好；能定量分析；投资大。目前十三页\总数六十二页\编于九点3．自诊断法

利用监测电路检测传感器、执行器及微处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。当判定系统存在故障时，电控单元将故障信息以故障码的形式存入存储器，并控制警示灯向驾驶员发出警示信号。自诊断法就是通过一定的操作方式，把汽车电控系统中电控单元的故障码提取出来，然后通过查阅相应的“故障码表”来确定故障的部位和原因。

特点：对电子控制的汽车各大系统十分有效，快捷准确。

三种方法是相辅相成的（如某些故障离不开人工经验诊断，如离合器、变速器等；车体是否周正，油漆状况；转向横拉杆、传动轴的螺栓松旷或裂纹等）。4.电脑诊断法（解码器）是一个专门的小型电脑，能把汽车电脑（ECU）储存的各种信息提取出来，然后进行整理、比较和翻译，以文字和曲线等形式显示出来，人们可以判断故障的类型及部位，这是一种最具有发展前景的诊断方法。目前十四页\总数六十二页\编于九点第二节汽车检测与诊断技术发展概况自动化综合诊断技术故障诊断为主流，自诊断功能简易汽车检测站故障诊断为主的单项检测技术20世纪90年代20世纪80年代20世纪60年代后期20世纪中期一、国外汽车检测诊断技术的发展历程目前十五页\总数六十二页\编于九点20世纪90年代后期20世纪90年代20世纪80年代1977年故障诊断专家系统计算机联网控制建立安全性能检测站“汽车不解体检测技术”研究课题二、国内汽车检测诊断技术的发展历程目前十六页\总数六十二页\编于九点第一阶段：简单仪表在汽车上的应用，如转速表、气压表、真空表、电压表、电流表等。第二阶段：专业仪器设备问世；从单一功能到综合性能检测；从手动到计算机控制。由于人们对于汽车使用寿命、质量、安全性、可靠性能等要求的提高，对汽车检测诊断的设备的随车安置和事故随时发现、随时诊断的要求越来越迫切，如防撞雷达、电控自动变速器、电子仪表、制动防抱死装置的大量普及，对汽车自身检测技术与设备提出更新更高的要求，使汽车检测诊断仪器、设备迅速向小型便捷化、功能多样化方向发展。网络技术将各种汽车检测设备联成一个“整体”。如汽车检测站通常只须一台集成化或联成网的“智能”设备，而所有其他设备，如发动机检侧仪、尾气分析仪、轴重仪、侧滑仪等，都可以作为终端工作站出现。同时，汽车检测站也可以将汽车检测信息存入网络，与其他车辆管理部门、车辆维修企业共享。网络一体化也是汽车维修检测设备发展的必然趋势。

目前十七页\总数六十二页\编于九点项目二汽车检测与诊断技术基础知识一汽车故障及其主要类型原因及分析方法1．按存在的时间分为间断性故障和永久性故障。

间断性故障只是在引发故障的原因短期存在的条件下才显现。例:发动机的气阻现象

永久性故障只有在更换某些零件后才能使其得以排除。例：发动机拉缸、抱瓦等。

2.按发生的快慢分为突发性故障和渐发性故障。

突发性故障发生前无任何征兆，无法通过诊断预测，具有偶然性；

渐发性故障是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起，是逐渐发展的过程，可通过早期诊断预测。（一）汽车故障及其主要类型目前十八页\总数六十二页\编于九点3．按是否显现分为功能故障和潜在故障。

功能性故障

是导致功能丧失或性能降低的故障；

潜在性故障

是正在发生但尚未对功能产生影响的故障。目前十九页\总数六十二页\编于九点（二）汽车故障形成及技术状况变化的基本原因基本原因可归纳为内因和外因。内因：工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。外因：道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）。目前二十页\总数六十二页\编于九点故障原因工作条件恶劣（内因）设计制造缺陷（内因）使用维修不当（外因）目前二十一页\总数六十二页\编于九点

（三）故障树分析法

※故障树分析法

是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细分的分析方法，由于用于表示故障因素间逻辑关系的图形很像一倒放着的树枝，因此又称为故障树分析法。把研究系统中最不希望发生的故障状态作为故障分析的目标。然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿需深究的因素为止。目前二十二页\总数六十二页\编于九点最不希望发生的事件即故障事件称为顶事件；

勿需深究的形成系统故障的基本事件称为底事件或初始事件；介于顶事件与底事件之间的一切事件成为中间事件；用相应的符号代表这些事件，再用适当的逻辑们符号坝顶事件和底事件连接成树形图，这样的图称为故障树，它可以清楚地表示系统的特定事件与其各个子系统或各个部件故障事件之间的逻辑关系。目前二十三页\总数六十二页\编于九点（2）故障树建立a.把要分析的故障事件写在故障树顶端，记为顶事件T；b.把与故障事件有直接关系的事件作为第二级事件并写在顶事件下方；c.继续分析列出第三级、第四级…，直至列出不能再继续分析的基本事件（X）；d.用逻辑符号连接各级事件。※在故障树中，每一级事件都是上一级事件的直接原因，同时又是下一级事件的直接结果，上下级事件之间存在着“或”或者“与”逻辑关系。目前二十四页\总数六十二页\编于九点故障树分析法的常用符号故障事件含义：表示底事件之外的所有中间事件和顶事件基本事件含义：表示初始事件，是不能再分解的事件，即故障发生的基本原因省略事件含义：表示暂时不分析或发生概率极小的事件逻辑“或”逻辑“与”目前二十五页\总数六十二页\编于九点目前二十六页\总数六十二页\编于九点故障树的定性分析定性分析的目的是弄清系统出现某种故障（顶事件）有多少可能性，这可通过分析故障树，确定系统的最小割集来解决。割集：若故障树的某几个底事件的集合发生时，将引起定事件发生，则这个集合就称为割集。在割集中，若去掉其中任一底事件后就不再是割集的那些割集，称为最小割集。最小割集发生时，其顶事件必然发生。目前二十七页\总数六十二页\编于九点故障树的定量分析定量分析的目的是估计故障事件（顶事件）出现的概率，以平价系统的可靠性。若输入事件x1、x2、x3…………xn间相互独立，并已知发生的概率为P（xi），则输出事件X发生的概率计算方法如下：逻辑关系为“与”，发生的概率为：逻辑关系为“或”，发生的概率为：根据故障树中“与”关系和“或”关系的概率计算公式，可以根据基本事件的发生概率，逐级推算，直至求出故障事件的发生概率。目前二十八页\总数六十二页\编于九点二、诊断参数（一）诊断参数及分类供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为诊断参数。（1）工作过程参数汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或体现汽车或总成功能的参数。

例：发动机功率、油耗、制动距离。目前二十九页\总数六十二页\编于九点（2）伴随过程参数

一般不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况。

例：噪声、振动、发热。

（3）几何尺寸参数

能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。

例：间隙、自由行程、角度。目前三十页\总数六十二页\编于九点（二）汽车常用主要诊断参数见表1-1。※3．诊断参数的特性与选择为保证汽车诊断的方便性和诊断结果的可信性，汽车诊断参数的选择应遵循以下原则：（1）灵敏性指诊断参数相对于技术状况的变化率。变化率大者灵敏性好。—诊断参数灵敏度；dy

—汽车技术状况变化量；dT—诊断参数相对于dy的变化量；Kt值越高，表明诊断参数灵敏性越好目前三十一页\总数六十二页\编于九点

（2）单值性诊断对象的技术状况参数从初始值y0变化到极限值yl的过程中，诊断参数值T与技术状况参数值y一一对应。即诊断参数无极值。目前三十二页\总数六十二页\编于九点（3）稳定性

同样测试条件下，诊断参数的多次测量值应有良好的一致性。即测量值的样本方差越小越好。式中——诊断参数测量值的样本均方差；——诊断参数的第i次测量值，i=1、2…、n;——诊断参数n次测量值的平均值。均方差越小，重复性则越好，汽车诊断参数的稳定性则越高。目前三十三页\总数六十二页\编于九点（4）信息性

诊断参数应可靠地反映诊断对象的技术状况。——参数T的信息性；——无故障时诊断参数T的平均值；——有故障时诊断参数T的平均值；——无故障时诊断参数T的均方差；——有故障时诊断参数T的均方差。目前三十四页\总数六十二页\编于九点（5）方便性

用诊断参数实现对诊断对象进行诊断的难易程度。

（6）经济性

用诊断参数对诊断对象进行诊断的费用要低。目前三十五页\总数六十二页\编于九点三诊断标准国家标准（GB、GB/T）行业标准（JTGA）地方标准（省、市级执行）诊断标准企业标准（企业内部标准）目前三十六页\总数六十二页\编于九点（1）国家标准（GB、GB/T）（由国务院标准化行政主管部门制定的需要全国范围内统一的技术要求，称为国家标准）强制执行（2）行业标准（JT、GA、QC）（部、委制定，国家技术监督局备案批准，在行业内部执行。没有国家标准而又需在全国某个行业范围内统一的技术标准，由国务院有关行政主管部门制定并报国务院标准化行政主管部门备案的标准，称为行业标准。）目前三十七页\总数六十二页\编于九点（3）地方标准（DB）（没有国家标准和行业标准而又需在省、自治区、直辖市范围内统一的工业产品的安全、卫生要求，由省、自治区、直辖市标准化行政主管部门制定并报国务院标准化行政主管部门和国务院有关行业行政主管部门备案的标准，称为地方标准。）（4）企业标准（QB）（企业生产的产品没有国家标准、行业标准和地方标准，由企业制定的作为组织生产的依据的相应的企业标准，或在企业内制定适用的严于国家标准、行业标准或地主标准的企业（内控）标准，由企业自行组织制定的并按省、自治区、直辖市人民政府的规定备案（不含内控标准）的标准，称为企业标准。）这四类标准主要是适用范围不同，不是标准技术水平高低的分级。目前三十八页\总数六十二页\编于九点（四）诊断参数标准的制定

关键问题：诊断参数许用值的制定。

※诊断参数许用值标准的确定——统计法

基本思路：

找出相当数量的汽车，通过研究其在正常工作状况下某诊断参数测试值的分布情况，以适合大多数汽车为前提制定诊断参数的的许用标准值。步骤：1．随机选择相当数量的有工作能力的车辆，对所研究的诊断参数T进行全面测试，得到一组测试值。2．设测试值分布于Tf～TL之间,把Tf～TL分成若干个小区间(Tf,T1),(T1,T2)…,(TL-1,TL)。3．计算测试值落于各个区间上的汽车百分数。目前三十九页\总数六十二页\编于九点4．以测试值为横坐标，汽车百分数为纵坐标，制成直方图。把各个小区间中值所对应的百分数的曲线连接起来，得到测试值的分布密度曲线。

5．确定诊断参数许用标准值。

目前四十页\总数六十二页\编于九点（1）平均参数标准

诊断参数测试值落入以某一数值为中心的一定范围内为合格的情况。以测试值正态分布的均值为中心，确定测试值的允许变化范围TP1～TP2，使95%或85%的诊断参数测试值处于该范围内，即测试值处于该范围的概率为0.95或0.85。介于0.85与0.95之间的值，视为技术状况可能良好也可能有故障，两种概率相等。目前四十一页\总数六十二页\编于九点（2）限制上限标准诊断参数测试值小于某个限值时为合格。取正态分布函数曲线右侧某个数值TP做为许用标准值，使95%或85%的诊断参数测试值小于TP。介于0.85与0.95之间的值，视为技术状况可能良好也可能有故障，两种概率相等。目前四十二页\总数六十二页\编于九点（3）限制下限标准诊断参数测试值大于某个限值时为合格。取正态分布曲线左侧某个数值TP做为许用标准值，使95%或85%的诊断参数测试值大于TP。介于0.85与0.95之间的值，视为技术状况可能良好也可能有故障，两种概率相等。目前四十三页\总数六十二页\编于九点2类比法类比法是指利用类似结构在类似使用条件下已建立的诊断标准，根据自己的实际情况加以比较，从而确定诊断参数标准的一种方法。例：GB18285-2000《在用车排气污染物限制及测试方法》中的加速模拟工况试验限值及试验方法是类比美国环保局标准EPA-AA-RSPD-IM-96-2《加速模拟工况试验规程、排放标准、质量控制要求及设备技术要求技术导则》而制定的。实际就是借鉴已有的参数标准基础上，建立适合某种需要的诊断参数标准。目前四十四页\总数六十二页\编于九点3相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，采用一定的处理措施确定诊断参数标准的一种方法。制定的诊断参数标准都要在实际中试用、修改后才能最后确定。诊断参数标准常常需要修正。目前四十五页\总数六十二页\编于九点四检测设备的使用维护与故障处理汽车检测设备，既有一般检测系统，也有智能检测系统。而且，智能检测系统的使用愈来愈广泛。为了使检测设备保持良好的技术状况，必须做好日常的使用、维护和故障处理等工作。（一）使用与维护

(1)检测设备的使用环境，如温度、湿度、灰尘、振动等必须符合其使用说明书的规定，否则，应采取必要的措施。

(2)指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则，应调整。

(3)如需预热，检测设备使用前应预热至规定时间。

(4)应按使用说明书规定的方法对检测设备进行校准和调整，符合要求后才能投入使用。

(5)电源开关不宜频繁开启和关闭。

目前四十六页\总数六十二页\编于九点(6)检测设备的电源电压应在额定值±5％范围内，并应加强交流滤波。

(7)严格防止高压电窜入控制线和信号线内，且控制线、信号线不宜过长。

(8)检测设备使用完毕应及时关闭电源，有降温要求的应使机内风扇继续工作数分钟，直至温度降至符合要求为止。

(9)要经常检视检测设备传感器的外部状况，如有破损、松动、位移、积尘和受潮等现象，应及时处理。

(10)检测设备积尘，可定期用毛刷、吸尘器等清除，严禁用有机溶剂和湿布等擦拭内部元件。目前四十七页\总数六十二页\编于九点（二）智能检测设备的故障处理(1)检测设备不工作，面板指示灯全灭。①检查电源是否接通，熔丝是否烧断；②检查整流管、调整管等是否短路或损坏；③检查电解电容器和外部控制引线状况，此两处往往是故障多发点。

(2)检测设备显示值偏离实际值较多。①检查传感器工作是否正常，其输出电压是否符合标准；②检查电路板的放大器工作是否正常；③检查A／D转换器参考电压是否正常。目前四十八页\总数六十二页\编于九点(4)检测设备误动作或误发数。①检查是否有外部干扰源；②检查电源滤波、机壳搭铁、输入信号屏蔽等措施是否完善。

(5)检测设备发送数据误码较多。①检查通讯插座接触情况，若不良应紧固；②在满足通讯速率的情况下，尽可能降低传送波频率。此外，还应经常检查检测设备中继电器、电解电容器、电位器、接插件和按键等一些经常易损坏的器件，若工作不良要及时修理或更换，以减少检测设备发生故障。目前四十九页\总数六十二页\编于九点五汽车维修企业应配备的检测设备（一）一类汽车维修企业应配备的检测设备

1．发动机总成

(1)发动机综合检测仪；

(2)气缸体、气缸盖和散热器水压试验设备；

(3)燃烧室容积测量装置；

(4)气缸漏气量检测仪；

(5)曲轴箱窜气测量仪；

(6)工业纤维内窥镜；

(7)润滑油质量检测仪；

(8)润滑油分析仪；

(9)废气分析仪；

(10)烟度计；

(11)声级计；目前五十页\总数六十二页\编于九点（一）一类汽车维修企业应配备的检测设备

1．发动机总成

(12)油耗计(允许外协)；

(13)无损探伤设备(与底盘各总成共用)；

(14)汽油泵、化油器试验设备；

(15)喷油泵、喷油器试验设备；

(16)曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机；

(17)电控汽油喷射系统检测设备；

(18)气缸压力表；

(19)发动机检测专用真空表；

(20)转速表；

(21)温度计；

(22)厚薄规。目前五十一页\总数六十二页\编于九点（一）一类汽车维修企业应配备的检测设备

2．底盘各总成

(1)前轴检验装置；

(2)制动检测设备；

(3)四轮定位仪或转向轮定位仪；

(4)转向盘转动量和转矩检测仪；

(5)车轮动平衡机；

(6)车速表试验台(允许外协)；

(7)传动轴动平衡机(允许外协)；

(8)侧滑试验台(允许外协)；

(9)底盘测功设备(允许外协)。

(10)前束尺；

(11)轮胎气压表。目前五十二页\总数六十二页\编于九点3．电器部分

(1)电器试验台；(2)前照灯检测设备；(3)万用电表；(4)电解液比重计；(5)高频放电叉。目前五十三页\总数六十二页\编于九点（二）二类汽车维修企业应配备的检测设备二类汽