柴油机气流组织与低排放燃烧室发动机原理A,内燃机污染物生成控制,武汉理工大学,车用动力系_第1页
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文档简介

柴油机气流组织与低排放燃烧室武汉理工大学汽车工程学院颜伏伍柴油机气流组织柴油机低排放燃烧室柴油机气流组织与低排放燃烧室气流运动的作用：适当的缸内气体流动有利于燃烧室中燃油喷雾与空气的混合，使燃烧更加完全，喷油压力不高时，要求强涡流配合趋势：现代低排放柴油机发展趋势是小孔、多孔喷嘴、高喷射压力，进气涡流较小大小缸径组织混合气的区别：小缸径柴油机燃烧室小，燃油“喷壁”量多，需要较强气流运动促进油膜蒸发和混合；大缸径柴油机形成油膜可能性小，无需强烈的气流运动1、柴油机气流组织小型柴油机混合气组织匹配原则：小缸径柴油机工作范围大，在进气涡流比基本恒定的情况下，若高速气流合适，低速则不足，若低速合适，高速过强，也不利于燃烧，且进气损失增加，φa下降。因此，匹配原则是：匹配中速，容忍高低速某些损失多气门气流组织：电控多气门柴油机中，低转速时，关闭一个进气道，使涡流比提高，改善燃烧；高负荷时，双进气道，充量提高，涡流降低1、柴油机气流组织重型车用柴油机气流组织：为达到高性能、低油耗和低排放的目的，采用低涡流或无涡流设计，但增加喷孔数和喷油压力，改善喷雾质量1、柴油机气流组织方案燃烧室喷孔数喷射压涡流I缩口深坑5135有涡流II同上7135半涡流III敞口浅平8150半涡流IV同上8180无涡流非直喷式柴油机NOx和HC排放低，经济性差（be、CO2高），渐被淘汰设计燃烧室时，采较大的有效容积比，提高空气利用率，降低DS和PM长行程、低转速的柴油机经济性和排放性能优于短行程高转速；

长行程导致动力性不足可以采用增压弥补直喷式柴油机的主要尺寸取决于压缩比，低排放柴油机一般要

提高压缩比，降低HC和CO，再推迟喷油减少NOx生成量燃烧室形状多种多样，难有明确标准，原则上加强缸内

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