离合器的结构和工作原理

汽车底盘构造与维修离合器的结构和工作原理南充数控工程学校孙文扬目前一页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理知识目标：１、熟知离合器的作用、工作原理；２、掌握离合器的工作过程。能力目标：１、会进行离合器的维护；２、能检修离合器总成。项目二离合器的结构与检修目前二页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理情景描述汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮，并保证汽车正常行驶。离合器是将发动机和整个汽车底盘系统连接起来的重要部件，（离合器的位置）离合器位于发动机与变速器之间（变速器前、发动机后），用来切断和连接发动机和传动系之间的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用的是摩擦式离合器桑塔纳2000轿车传动系统布置图项目二离合器的结构与检修目前三页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理二、离合器的功用（主要为变速器换挡服务）1、保证汽车平稳起步：汽车在起步的时候，离合器是逐渐结合（驾驶员逐渐松开离合器踏板，使发动机与传动系统逐渐结合），保证汽车平稳起步。2、保证换档工作平顺：起步或者换挡时，暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动（降低起动力矩）和变速器的换挡（减轻或消除换挡冲击）。3、防止传动系过载：在汽车紧急制动时，当载荷过大，离合器会自动打滑，从而达到保护发动机的作用。4、传递扭矩:在汽车机械式传动系中，发动机转矩是利用离合器的摩擦力矩传递给变速器和传动系统的.项目二离合器的结构与检修目前四页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理二、对离合器的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求：①能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。②接合柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。③分离彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。④从动部分的转动惯量小，减轻换档时变速器齿轮间的冲击。⑤通风散热良好，防止离合器温度过高。⑥操纵轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳。项目二离合器的结构与检修目前五页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理三、离合器的类型（一）、摩擦式离合器（主要讨论）目前，与手动离合器相配合的离合器大多数为摩擦片式离合器。靠机械摩擦传动。

项目二离合器的结构与检修目前六页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（二）、液力偶合器靠工作液（油液）之间的偶合作用来传动扭矩。目前七页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（三）、电磁离合器靠线圈的通断来控制离合器的接合与分离。为了加强主动件与从动件之间的接合力，可以在两者之间放置磁粉。目前八页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理四、摩擦式离合器的基本结构及工作原理摩擦式离合器的基本结构如图2-４所示目前九页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（一）基本结构根据各结构元件的动力传递和作用不同，摩擦式离合器可分为以下4部分：主动部分飞轮离合器盖压盘从动部分从动盘输出轴（又是变速器输入轴）压紧机构压紧弹簧操纵机构离合器踏板分离拉杆分离叉分离套筒分离轴承目前十页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理1、主动部分（1）、作用：接收发动机动力。（2）、组成：飞轮、离合器盖、压盘。（这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器之间是靠3～4个传动片传递扭矩的。目前十一页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理压盘是离合器主动部分的重要组成部分之一，工作过程中既要接受离合器盖传来的动力，又要在离合器分离和结合过程中轴向移动。（视频：合器压盘总成）目前十二页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理压盘与离合器之间是靠什么来传递扭矩的呢？压盘与离合器之间是靠3～4个传动（传力）片传递扭矩的。（如下图所示，离合器端盖是通过传动片来驱动压盘）传动（传力）片目前十三页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理下面图中哪些零件属于主动部分？传力（传动）片在什么部位？1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖271465目前十四页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理2、从动部分（1）、作用：将主动部分的动力传递给变速器的输入轴（2）、组成：从动盘、输出轴（又是变速器输入轴）

（这部分由单片、双片和多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。）从动盘从动盘输出轴目前十五页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理双面带摩擦衬片的从动盘和输出轴作为从动部分，从动盘通过滑动花键毂装在输出轴（变速器输入轴）上，轴前端采用轴承（支撑作用）支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴的同轴度。花键毂从动盘输出轴支撑轴承目前十六页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理说明：输出轴轴前端采用轴承支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴（也是变速器的输入轴）的同轴度。曲轴内的导向轴承对变速器输入轴起支承作用，而不是导向作用。目前十七页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理3、压紧机构（1）、作用：保证扭矩传递（2）、组成：压紧弹簧（膜片离合器为膜片弹簧，周布离合器为螺旋弹簧）压紧机构主要由螺旋弹簧或者膜片弹簧组成，它与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮与压盘间的从动盘压紧。目前十八页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理膜片离合器示意图膜片弹簧起杠杆作用目前十九页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理膜片弹簧式离合器的特点：采用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧离合器盖压盘从动盘目前二十页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理4、操纵机构（驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。）（1）、组成：离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等（如右图阴影部分）（2）、作用：操纵控制（动画演示如右图）目前二十一页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理分离杠杆是操纵离合器的一个主要零件，分离杠杆外端与压盘铰接，中部通过铰接支撑在离合器盖上，内端和分离轴承接触（分离时），分离轴承和分离套筒装成一体，松套在从动轴的轴套上，可做轴向移动。分离拨叉中部支撑在飞轮壳上，并通过拉杆和踏板连接。分离杠杆目前二十二页\总数一百页\编于十六点思考与练习P14（实践活动1—3）1、离合器的功用是什么？2、汽车对离合器有哪些要求？3、离合器的结构有哪些元件组成？目前二十三页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（二）、工作原理1、离合器的自由间隙和踏板自由行程1）、自由间隙（如右图）：离合器处于结合状态时，分离杠杆内端与分离轴承之间预留的间隙。一般为几个毫米为什么要有自由间隙？如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。留有间隙可以防止从动盘摩擦片磨损变薄时，离合器结合不彻底目前二十四页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理2）、踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。自由间隙（分离杠杆）目前二十五页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理踏板自由行程（另外一种说法）——踩下离合器踏板时，首先必须消除离合器自由间隙，然后才能开始分离离合器，为消除离合器间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。踏板自由行程目前二十六页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理如何调整踏板的自由行程呢？改变分离拉杆的长度等。如右图所示：拉杆调节叉（分离叉）用螺纹与拉杆连接，可以通过转动调节叉来调节拉杆的长度，以实现对踏板自由行程的调整。目前二十七页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理离合器要想正常的进行工作，就必要要有动力进行驱动，那么离合器动力是哪里来的呢？离合器的动力来源?----飞轮离合器的动力又是如何通过飞轮进行传递的呢？离合器的动力传递路线？1、曲轴→飞轮→从动盘前面（从动盘前衬片）→变速器输入轴。2、曲轴→飞轮→离合器盖（通过与飞轮连接的螺栓传递）→压盘→从动盘后面（从动盘后衬片）→变速器输入轴。目前二十八页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理由动力传递路线可以看出，离合器从飞轮处获得动力之后，把动力传递到了离合器的主动部分，主动部分又通过摩擦力传递给变速器输入轴；即摩擦离合器的主动部分和从动部分，是靠两者之间的摩擦作用来传递扭矩的。实际状况是不是这样的呢？下面我们通过学习离合器的工作原理来证实一下。目前二十九页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理2、工作原理1）、基本原理如图所示：离合器的主、从动部分，可以暂时分离又可以逐渐结合，并且在传动过程中还有可能相对转动，所以，离合器主、从动件之间不可以采用刚性联系，而是靠两者接触面之间的摩擦作用来传递扭矩的。（视频：离合器传动的基本原理）目前三十页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（1）接合状态。

离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机的转矩经飞轮直接传给盖和压盘，并通过压盘、从动盘、飞轮之间摩擦面的摩擦产生摩擦力矩传给从动盘，再通过花键传给输出轴（变速器输入轴），最后输入变速器。如图所示为离合器的接合状态。目前三十一页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理离合器处于结合状态时，踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承之间存在间隔，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经飞轮及压盘传递给从动盘，再由从动盘传给变速器输入轴，即向变速器传递动力目前三十二页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（2）分离过程。当驾驶员逐渐踩下踏板，通过拉杆（调节叉）、分离叉使分离轴承向左移，从而推动分离杠杆内端向左移，使其外端拉动压盘，克服弹簧弹力向右移动，以解除压盘、飞轮对从动盘的压力，主、从动部分处于分离状态，切断动力传递，如图2-6所示。目前三十三页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理分离过程——（膜片弹簧离合器）当踩下离合器踏板时，分离轴承左移压下膜片弹簧（膜片弹簧这时起杠杆的作用），压盘向右移动（主、从动部分分开），这时从动盘没有被压紧在飞轮和压盘上不能传递摩擦力，离合器分离（动力传递中断），发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器。目前三十四页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理分离过程（动画演示）：踩下离合器踏板，从动盘右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。目前三十五页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理分离过程（单片周布弹簧离合器）踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离套筒消除间隙后，使分离拉杆外端拉动压盘，克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。（视频：单片周布弹簧离合器动画）目前三十六页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（3）接合过程。逐渐抬起离合器踏板，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆在各自回位弹簧的作用下回位，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态。目前三十七页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（4）半联动状态。在离合器的接合过程中，其主、从动部分未达到同步，处于相对滑磨的状态称为半联动状态。因为离合器有半联动状态，必须操作合理，才能使汽车平稳起步。（5）、汽车起步过程：当汽车起步，特别是上坡起动时，需要离合器板“半联动”，即起动发动机，慢松离合器踏板，主、从动部分慢慢结合，这时离合器介于结合和分离之间（滑摩），只是传递发动机的部分动力，可以防止发动机起步熄火或者起步冲击，实现动力的稳步结合。目前三十八页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理通过以上论述，总结如下

汽车驾驶员利用操纵机构来操纵控制离合器，使离合器分离或结合。踩下离合器踏板时，离合器分离，即飞轮和摩擦片分开，发动机动力中断；松开离合器踏板，离合器结合，即飞轮和离合器组件成为一体旋转，发动机的（动力）扭矩通过离合器传给汽车变速器。离合器的摩擦片的中央有内花键，当中穿过变速器的输入轴（与轴外花键配合），摩擦片被压紧在飞轮平面和离合器壳内的压盘之间，随着发动机的旋转，飞轮和离合器主件成为一体一起旋转，发动机的扭矩通过飞轮、摩擦片、花键轴传到变速器，视频播放：离合器传动的基本原理简介单片式膜片弹簧离合器结构及原理离合器工作原理目前三十九页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（结合文字论述仔细观看课件2-1概述——动画2-2-1.基本原理动画过程）当需要传递动力时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也逐渐增大，压盘与从动盘刚接触时，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，这时离合器主、从动部分不同步旋转，即离合器处于打滑状态，但随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。目前四十页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理五、离合器的类型

汽车传动系中所用离合器都是利用摩擦来传递动力的（我们主要讨论摩擦式离合器），按结构、压力元件的布置及操纵方式不同可分为以下类型：1、按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式。2、按压紧弹簧的形式和布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、多簧式、膜片弹簧式、斜置弹簧式等。3、按操纵机构可分为机械式（杆式和钢索式）、液压式、气压式等。离合器的类型目前四十一页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理五、摩擦式离合器的类型离合器的类型按从动盘数目按压紧弹簧形式单片离合器双片离合器多片离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器

按操纵机构按压紧弹簧形式机械离合器液压离合器气压离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器目前应用最为广泛用于中、重型载货汽车机械和液压目前最为常见目前常见目前四十二页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理摩擦式离合器按其结构分的不同为膜片式离合器和周布弹簧式离合器，下面我们来分别看看他们各自的结构情况。1、膜片弹簧离合器结构目前四十三页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理膜片弹簧离合器结构飞轮从动盘压盘及离合器盖分离叉目前四十四页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理离合器盖压盘分离叉从动盘目前四十五页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖271465目前四十六页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理2、周布弹簧式离合器结构示意图（是采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。）离合器主要部件目前四十七页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理目前四十八页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理六、离合器主要部件（一）、压紧装置（压紧弹簧）1、组成：一组弹簧或者一个弹簧。2、作用：使压盘、飞轮和从动盘三元件相互压紧，以产生足够的摩擦力矩。早期：离合器压紧装置多采用螺旋弹簧。（1）：中央弹簧式离合器用一个弹簧布置在离合器中间的离合器（2）：周布螺旋弹簧式离合器：用多个螺旋弹簧沿离合器圆周均匀分布的离合器现代：汽车离合器大多采用膜片式离合器

膜片弹簧与螺旋弹簧相比：膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧目前四十九页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理图2-7膜片式弹簧离合器目前五十页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理膜片弹簧

碟形既是压紧弹簧又是分离杠杆离合器主要部件目前五十一页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理3、膜片弹簧的材料：优质弹簧钢板4、膜片弹簧的形状：碟状（自由状态时）弹性杠杆径向切槽外端圆孔，可防止应力集中。离合器主要部件目前五十二页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理5、膜片弹簧的固定：通过铆钉和支承环固定在离合器端盖上（如下图）固定铆钉支承环离合器主要部件离合器盖压盘传动钢片膜片弹簧目前五十三页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理膜片弹簧通过分离钩（回位簧钩）和压盘相连。分离钩膜片弹簧压盘传动钢片离合器主要部件目前五十四页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理6、膜片弹簧的特点（1）结构简单、紧凑，轴向尺寸小，重量轻膜片弹簧既作为压紧装置，又代替了分离杠杆的作用（如下图）弹性杠杆（2）良好的弹性、能自动调节压紧力切压力分布均匀，使用寿命长在正常使用的前提下，膜片弹簧式离合器的寿命大约100000km.离合器主要部件目前五十五页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（3）、操纵轻便、高速时压紧力（工作性能）稳定当驾驶员踩下离合器踏板时，膜片弹簧的变形增大，而这时其弹力是减小的，从而使操纵轻便。（4）在中、小型汽车上应广泛膜片弹簧起杠杆作用离合器主要部件目前五十六页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理右图是以膜片弹簧为压紧弹簧的离合器结构图，此时膜片弹簧将压盘、从动盘压向飞轮，并使压盘、从动盘和飞轮三元件压紧。离合器主要部件目前五十七页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理7、膜片弹簧的支承形式

由于膜片弹簧式离合器没有分离杠杆，膜片弹簧与压盘和盖的支承形式有较大的变化。三者的连接关系是：压盘和盖用传动片通过铆钉连接，膜片弹簧也通过铆钉与盖连接。离合器主要部件目前五十八页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理8、膜片弹簧的操纵方式:推式和拉式

操纵方式1、推式：通过推动分离轴承来使离合器分离2、拉式：通过拉动分离轴承来使离合器分离1）．推式膜片弹簧离合器推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。离合器主要部件目前五十九页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理离合器主要部件目前六十页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理

（1）、双支承环式

特点是膜片弹簧的前后各有一个支承环。

离合器主要部件目前六十一页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理双支承环式目前六十二页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理双支承环式1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖271465离合器主要部件目前六十三页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（2）、单支承环式:特点是只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端，另一个支承环用离合器盖的凸台或弹性挡环替代。

离合器主要部件目前六十四页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（3）、无支承环:特点是膜片弹簧的前后都没有支承环。

离合器主要部件目前六十五页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理

2）．拉式膜片弹簧离合器

拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。（1）无支承环式（2）单支承环式目前六十六页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（二）、从动盘

一般分为不带扭转减振器和带扭转减振器两种结构类型。大多数离合器中的从动盘带有扭转减振器，少数车辆上离合器的从动盘不带扭转减振器，如奥迪轿车装置C3V6发动机的离合器从动盘，该发动机的飞轮采用双飞轮结构，两飞轮之间设置了扭转减振器，因此从动盘上不再设置扭转减振器。离合器主要部件从动盘1、带扭转减振器2、不带扭转减振器目前六十七页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理1、不带扭转减振器的从动盘。

不带扭转减振器的从动盘由前、后摩擦衬片，从动盘钢片，弹簧钢片，从动盘毂等组成，如图2-11所示。离合器主要部件

从动钢片一般用薄弹簧钢板制成，并与从动盘毂铆在一起，其上开有辐射状的槽，可防止热变形。目前六十八页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理2、带扭转减震器的从动盘离合器主要部件1、3-摩擦衬片；2-波浪形弹簧钢片；4-从动盘钢片；5-减振弹簧；6-摩擦片（减震阻尼元件）；7-从动盘毂；8-止动销；9-衬套；10-减振器盘从动盘毂铆钉目前六十九页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理2、带扭转减振器的从动盘。一方面由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭转振动；另一方面汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。这些都会对传动系零件造成冲击性载荷，使其寿命缩短，甚至会损坏零件。为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。离合器主要部件目前七十页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理离合器主要部件目前七十一页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理离合器从动盘构造图离合器主要部件目前七十二页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理离合器主要部件目前七十三页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理从动盘本体和从动盘毂通过弹簧弹性的连接在一起，构成缓冲机构。离合器主要部件目前七十四页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理从动盘毂夹在从动盘钢片和减震器盘之间。在从动盘毂与从动钢片、从动盘毂与减振器之间装有环状摩擦片，它是减振器的阻尼元件。离合器主要部件目前七十五页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理扭转减振器工作原理离合器主要部件不工作时工作时摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩—减震、缓冲。当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。目前七十六页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理视频介绍——离合器从动盘离合器主要部件目前七十七页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理离合器主要部件（三）、分离轴承作用：承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。分离轴承在工作时主要承受轴向推力，并承受高速时自身产生的离心力。在膜片离合器上广泛采用的是自动调心式分离轴承，这种轴承具有自动调整径向间隙的功能。提示：当膜片弹簧旋转轴线与分离轴承不同心时能自动调整到同心位置分离轴承目前七十八页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理分离轴承离合器主要部件目前七十九页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理早期分离轴承多采用向心推力球轴承，如图2-14（ａ）所示。这类分离轴承润滑条件差、磨损严重、噪声大、可靠性差、使用寿命短。20世纪60年代后，开发了角接触推力球轴承，如图2-14（ｂ）所示。这类轴承采用全密封结构和耐高温的锂基润滑脂，相对早期分离轴承，其性能和寿命有了一定的提高。目前八十页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理至70年代，发展了冲压件制成的分离轴承，如图2-15所示。它采用钢板冲压、渗碳后制成。其重量比原先的分离轴承减少近一半，制造成本降低约三分之一，而密封性更好，使用寿命更长。目前八十一页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理20世纪80年代后，在膜片弹簧上广泛采用了自动调心式分离轴（右图），这种轴承具有自动调整径向间隙的功能。优点：（1）、振动轻、噪音小（2）、膜片弹簧内端面与分离轴承接触面磨损小，使用寿命长（3）、结构简单，运转平稳。视频播放：离合器分离轴承离合器主要部件目前八十二页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理推式自动调心

离合器分离轴承

拉式自动调心

离合器分离轴承

离合器主要部件目前八十三页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理自动调心离合器分离轴承与导向分离轴承的组合

离合器主要部件目前八十四页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理4、操纵机构目前，汽车离合器广泛采用机械式和液压式操纵机构离合器操纵机构机械式液压式杠杆式拉（绳）索式目前八十五页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理（1）、机械式操纵机构杠杆传动钢索传动离合器操纵机构目前八十六页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理图2-17所示是最简单的杠杆传动操纵机构，它是由踏板、拉杆、分离叉及踏板回位弹簧等组成。拉杆调节叉调节螺母应用广泛，如EQ1090、CA1091等拉杆调节叉用螺纹与拉杆连接，可以通过转动调节叉来调节拉杆的长度，实现对踏板自由行程的调整。离合器操纵机构目前八十七页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理

杠杆传动的特点是：结构简单，成本低，维修方便。不足之处是：铰接点多，易磨损，维护里程短；空间尺寸大，不利于其他机件的布置；操纵费力，尤其是在重型车辆上，因发动机输出转矩大，离合器需要较大的踏板力才能分离。这种结构形式目前只在一些轻、中型货车上采用。离合器操纵机构杠杆式传动操纵机构--示意图目前八十八页\总数一百页\编于十六点活动一离合器的结构和工作原理离合器操纵机构

②钢（绳）索传动机构一般来说采用钢丝拉索比杠杆式更灵活更通用，如下图，外面钢丝拉索接在车里离合器踏板盒和发动机仓的离合器盖上，内拉绳连接在离合器踏板上端和离合器上头的外杠杆，这个杠杆连接着分离叉，分离叉用来拨动分离轴承，松开离合器踏，板钢丝拉索放松，分离轴承通过膜片弹簧压紧压盘，使离合器结合。目前，桑塔纳、捷达等轿车都采用这种结构。压下分离叉需要很大的力，所以操纵机构都提供了增力，增力比大约为8:1，就是踏板力传到分离叉上时增大了8倍。相应的踏板移动200mm,分离叉移动的