成华大道（中环路至民兴路段）道路改造工程安全设施设计说明

成华大道（中环路至民兴路段）道路改造工程安全设施设计说明C-JT-01第1页共18页安全设施设计说明1设计依据：⑴.GB5768—2009《道路交通标志和标线》；⑵．JTGD81-2017《公路交通安全设施设计规范》⑶．JTG/TD81—2017《公路交通安全设施设计细则》⑷．JTGB01-2014《公路工程技术标准》⑸．GB/T18833-2012《道路交通反光膜》⑹．CJJ37-2012《城市道路设计规范》⑺．GT/24772-2009《标线用玻璃珠》⑻．GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》⑼．GB14887-2011《道路交通信号灯》⑽.JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》⑾.GB25280-2010《道路交通信号控制机》⑿.GA/T851-2009《人行横道信号灯控制设置规范》⒀.GB14886-2016《道路交通信号灯设置与安装规范》⒁.DB510100/T009-2006《公共场所双语标志英文译法第1部分：道路交通和旅游景点》⒂.GB51038-2015《城市道路交通标志和标线设置规范》⒃.GB50688-2011(2019版)《城市道路交通设施设计规范》⒄.DB510100/T129-2013《成都市道路指路标志系统》2项目设计概况2.1设计概况本项目全线位于成都市成华区境内，路线全线位于城市规划区之内，项目起点成都理工大学至终点民兴路为城市建成区。按照城市主干路标准设计，设计速度60Km/h。本道路交通标志按设计速度60Km/h设计，汉字字高采用50cm，英文字高采用25cm，其他按《GB5768—2009》要求设计制作。标志版面设计力求美观、新颖、适用，结构设计庄重、大方、美观。指路标志版面采用绿色底膜，中英文字体均使用白色反光膜。单悬标牌基础一般埋置于道路侧分带或红线外绿化带内，双悬臂标牌基础埋置于道路侧分带。道路标线：1、道路交通标线的作用是管制和引导交通。考虑到夜间车辆行驶的要求，路面标线应有夜间反光效果。2、标线根据《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）进行设置。本工程设有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。具体尺寸见标线大样图。车行道边缘线采用白色实线，线宽20cm；车行道分界线采用单虚线，道路部分线段及间隔长分别为600cm和900cm，线宽均为15cm；人行横道线：线宽45cm，间隔60cm；停止线宽40cm；导向箭头采用600cm箭头；具体设计内容参见设计图纸。路口标线及路段标线采用热熔标线施划。分隔同向行驶的交通流,主道车道边缘线采用白色实线，线宽15cm。2.2交通调查根据对现场的踏勘，现状成华大道与周边道路均采用平面交叉，交叉口采用信号灯控制。现状信号灯型号不统一，部分信号灯无倒计时装置。部分信号灯控制机已经无法满足现状使用需求。2.3设计目标本次设计拟通过对交通标志、标线、信号灯、隔离设施、防撞设施以及交通技术监控设备的整理，提升周边进出周边地块的通行效率，提高通行的安全性。3设计原则及内容：3.1设计原则1、交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计。2、充分尊重交管局在路口渠化、交通组织以及交通控制等方面已经取的成功经验，充分尊重道路交通监控系统的选型和建设思路。3、参照国内外有关标准、规范和技术建议的规定设计。4、交通工程设计应与路桥主体工程设计良好配合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。5、道路交通设施等级为B级。3.2设计内容主要设计内容为交通标线、交通标志、视线诱导设施、交通信号控制系统、智能交通系统等。3.2.1交叉口交通组织设计1、在信号灯控制的路口，行人通过设置于道路两侧人行道之间的人行横道过街；将人行道靠交叉口内侧位置作为非机动车过街通道；机动车可以根据导向标牌及地面箭头的指示，与相交道路进行转换；并根据各路口实际情况设置掉头车道；全线未设置禁止掉头，禁止左转等限制性方案。2、在信号灯控制的路口，在停止线之前80米处设置指路标志牌，50m处设置分道标志牌，标志牌与就近路灯合杆设置。3.2.2路段交通组织设计1、本次设计人行道设置于非机动车道外侧。2、沿线在侧分带外侧设置非机动车道。3、本次设计全线设置公交专用道，便于公交车与地铁站点进行快速的转换。4、本次设计未设置多乘员专用车道；全线禁止停车，红线范围内不设置停车泊位。5、主线中分带在距离路口合适位置断开,设置掉头专用车道,将左转车辆与掉头车辆进行分离,提高机动车通行效率。6、主道设置左转、右转及直行车道。7、根据对现状公交站台的调查，本次设计对公交站点的设置不进行调整，仅根据现场实际情况对位置进行调整，全线公交站共设置8处。3.2.3智能交通系统设计1、在主线信号灯控制的路口，在停止线之前20m~35m处设置电子警察系统，对不按车道行驶、不按信号灯指示行驶等车辆违法信息进行采集，电子警察系统与路灯合杆设置。2、在被交道路路口，在停止线或停车让行线之前20m~35m处设置电子警察系统，对不按车道行驶、不按信号灯指示行驶等车辆违法信息进行采集。3、各路口分别设置智能交通控制柜，与路灯控制箱及信号灯控制箱共箱设置，就近利用照明工程设置的箱变进行取电，信号接入交管部门后台进行统一管理。4、在各交叉口设置高空监控球机，对交叉口范围进行全覆盖监控，其余路段不设置高空监控。5、各交叉口，智能交通预埋管采用与信号灯及路灯共用接线井，并增加预埋管的方式进行埋设。4道路交通标志设计与制作要求1．交通标志的设置应给使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，交通标志的平面布设与其它系统协调配合，尽量做到完善、美观、适用。2．本项目交通标志按设计速度60Km/h设计，标志结构设计抗风速30m/s，汉字字高采用50cm，英文字高采用25cm。其他按《GB5768—2009》要求设计制作。标志版面设计力求美观、新颖、适用，结构设计庄重、大方、美观。标志结构采用悬臂及单柱两种结构形式。指路标志版面采用绿色底膜，中英文字体均使用白色反光膜。其他标志版面颜色按交通标志相关要求设置。3．根据道路的等级以及在充分比较了不同反光材料的老化性能、适用年限以及反光强度的衰减等性能后，全线交通标志均采用Ⅴ类反光膜。标志版面的生产，主要有制板、刻膜、贴膜三道工序，其中以标志板连接和贴膜为重点。一般采用焊接、铆接等方法来生产标志板，须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的铆钉头应打磨平滑。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。桥上标志的反光膜《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）底膜与字膜均采用Ⅴ类反光膜。立柱、横梁、法兰盘的镀锌量不低于600g/㎡，镀锌层厚度不低于0．085mm。反光膜的逆反射系数不应低于下表的要求：4．其用于标志底板的铝合金板材，其力学性能应满足GB/T3880.2的规定，本道路标志底板应采用牌号为3003的铝合金板材。制作标志底板及滑槽的挤压成型铝合金型材，应满足《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的规定，同时应具有轻质、高强、耐蚀、耐磨、刚度大等特点，经拼装后能满足大型标致版的性能要求，应采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材，标志杆件的颜色参照成都主城区标志执行。5．钢管外径152mm以下(含152mm)的立柱和横梁采用普通碳素结构钢，应符合GB700-2006的要求；钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用一般常用热扎无缝钢管，并符合GB8167—2008的规定。6．镀锌要求：标志结构构件中的所有钢铁件(包括螺母、螺栓等)均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB470《锌锭》中规定的O号或l号锌，其中：标志底板、滑槽、立柱、横梁、法兰盘等大型构件的镀锌量不得低于600g/m2，镀锌层厚度0．070mm。抱箍、紧固件(包括立柱的金属预埋件)镀锌量不得低于350g/m2，镀锌层厚度0．049mm。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《锌锭》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，表面应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。7．标志背板、结构杆件(立柱、横梁)、标志连接构件(法兰盘、连接螺栓、滑动槽钢、抱箍)等均要求采用白色喷塑漆处理。8.路面结构完成施工后，在试运行期间，应先施划冷涂标线，通车一个月后再施划热熔标线。5道路交通标线设计与制作要求．本工程道路标线采用凝固快、耐磨性强、有效寿命长、反光性能好的热融型反光标线，除公交车专用道线为黄色，其他均为白色，采用表面撒玻璃珠的方式。车道边缘线和车道分界线厚度为1.8mm，人行横道线、地面文字厚度为2.5mm。⑵．主线人行横道线宽度为8m，距离路口停止线3m位置设置，45cm线宽，60cm间距。车行道边缘线采用白色实线，线宽20cm；车行道分界线采用单虚线，道路部分线段及间隔长分别为600cm和900cm，线宽均为15cm；停止线为40cm的白色实线，导向箭头采用600cm箭头；具体设计内容参见设计图纸。⑶．白色反光标线的初始逆反射系数应不小于150mcd·lx-1·m-2，黄色反光标线的初始逆反射系数应不小于100mcd·lx-1·m-2。⑷．热熔型涂料的性能应符合下表要求。6信号控制⑴．信号控制1)信号控制机①设备箱标准机箱：1160mm×725mm×420mm可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面板预留15mm余量。②设备箱基础支架镀锌钢件，266mm×482mm×280mm③信号控制器其主要技术指标应不少于下述要求：◆供电电源：交流电180V～260V，50+2Hz◆供电温度：-20℃～+65℃◆相对湿度：O～90％◆时钟精度：月误差小于60秒，支持电流同步、晶振同步等同步方式，预留GPS同步接口◆相位输出路数：最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化◆每路输出最大负荷3A、660w◆供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动◆可运行以下交通信号控制方式：①感应控制；②路口信号控制器时间表无电缆方案协调控制；③通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；④手动功能；⑤部分时间方式(信号灯开、关或黄闪)；◆故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查询代码，通过故障代码进行故障分析；◆在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日以外、除星期六、日以外等10种类型，时间按照时、分、秒设定；◆至于8个以上的无电缆协调控制方案⑵．控制方式单点定周期多时段无电缆协调控制方案。⑶．信号灯种类其主要技术指标应不少于下述要求：1）.电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器2）.输入电源：AC220V±25％50Hz±2％口3）.湿度：一5℃～+80℃口4）.湿度：≥95％口5）.光源：高强度面发光二极管6）.光源寿命：>10万小时口7）.光强：≥4000cd／m28）.可视距离：车行信号灯>200m9）.外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷。10）.绝缘电阻：>500MΩ11）.稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的时候，稳流控制装置开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上。可控电流灵敏度<1ma。12）.防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000·1—1996第9章规定IP5X；防水等级不低于GBT000·1一1996第9章规定IPX3。（4）倒计时器标准1、设置方式信号灯与倒计时器应根据GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》采用分离式设置，不得采取组合方式。2、尺寸要求机动车信号灯倒计时器的字高采用500mm，外框尺寸采用600（高）×400（宽）mm。人行信号灯的数码倒计时器的透光面尺寸采用300mm×300mm，外框尺寸采用与行人信号灯一致。3、颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。计时方式信号灯倒计时器采用通讯式，直接与路口信号灯控制机采用1mm²的两芯双绞线连接，采用个位倒计时器。（5）．主要设备施工、安装技术要求1）信号机安装位置信号机的位置桥梁护坡上，注意设置位置的平稳性。信号机基础至最近的窨井采用3根φ100钢管，摆在机箱基础最右侧(面向机箱门)。2）控制线缆①信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的铠装电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积为6mm2。②机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号。③电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序。◆信号机至每根机动车信号灯杆(左、直、调头3组或4组灯)底部的接线孔采用16芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆(不带铠)连接；◆信号机至每根机动车信号灯杆(2组机动车)底部的接线孔采用lO芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯电缆(不带铠)连接；◆信号机至每根机动车信号灯杆(1组机动车灯)底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯电缆(不带铠)连接；信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。3）线缆连接◆线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；◆压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热容胶带，最后外套热缩管；◆用喷灯加热密缩。4）信号相位排列原则为了方便配置和实际应用于与维护，路口的相位排列规则及步骤为：◆以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列。◆按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；◆再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。6）避雷系统设备着要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施都应接照IEC有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：◆窨井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起；◆机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接；信号机附近采用3～5根1.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻≤4Ω。7）管道预埋、窖井施工①在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；②管道走直线，转角处设窨井；③设窨井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气、污水等其它窨井冲突；④机动车道上的窨井采用Q-20d的井圈、井盖，其它为Q一15d；窨井的井盖应高出路面3—5mm；⑤井圈井盖材质须为高分子复合材料。⑥管道的直线长度超过60米时，考虑50米左右的间距设窨井；⑦灯杆基础外沿至最近的窨井外沿距离在1～3米，超过3米以上需增设窨井，窨井应避免设置在灯杆旋臂的背面，最好设置在其侧面；8）管道敷设①敷线管道要求强、弱电分管：·敷线管道3根φ100mm镀锌钢管；·所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为3.0mm。·镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理；·管线的具体走向和窨井的位置参考管道埋设图纸；②灯杆基础至窨井管道：·机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ32PE管；·非机动车灯杆基础至窨井埋设1根φ32PE管。7智能交通系统7.1建设内容1）道路违法监测系统建设违停抓拍系统、路口电子警察兼卡口系统，以规范驾驶行为，文明出行。2）视频监控系统建设低空视频监控系统、高空视频监控系统，提高全方位监控手段。3）交通诱导系统建设智能匝道交通诱导系统，实现交通诱导以及信息发布。7.2系统性能指标7.2.1电子警察兼卡口系统1）至少支持闯红灯、不按导向车道、实线变道、卡口、逆行、超速等功能2）具备视频检测、车牌识别、车牌颜色识别、车型识别等智能识别算法。3）车辆图像捕获率：机动车辆的捕获率≥99%（0-180KM/H）4）取证有效率：闯红灯、超速等违法记录的有效率≥95%；5）卡口车辆捕获率：卡口车辆捕获率≥99%；6）车辆号牌识别率：号牌识别时间≤100ms；全天候号牌识别率≥99%；全天候车辆号牌识别准确率≥96%（汉字、字母、数字全部正确）；号牌颜色检测准确率≥98%7）系统支持对红色、黄色、绿色、蓝色、白色、灰色、黑色、紫色、粉红色、棕色10种车身颜色进行识别的功能；车身颜色识别准确率≥96%，深浅色识别准确率≥95%；8）系统应支持识别车型为15种车辆类别包括：单厢轿车、两厢轿车、三厢轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、面包车、中客、大客、微型卡车、轻型卡车、重型卡车、中型卡车等；支持识别的车标（厂商）种类≥440种；能对机动车厂商标志进行识别；识别正确率≥91%；9）系统应支持对主副驾驶是否系安全带进行检测分析的功能；10）系统应支持对驾驶人员是否打电话进行检测分析的功能；11）系统应支持对单个车辆套用多个车牌进行分析的功能；12）确保红灯成像效果，避免执法争议；13）具有断点续传功能；14）设备应具有防盗报警功能，当机箱门被非法打开时，能够进行声音报警，同时将报警信息传输到中心平台；7.2.2视频监控及抓拍系统（1）低空监控：1）图像传感器：≥1/1.9英寸CMOS；2）水平解析度：≥1100TVL；3）★最低照度：彩色≤0.0002Lux；黑白≤0.0001Lux(提供公安部检测机构出具的检验报告)；4）★最低可用照度：彩色≤0.001lx（1920×1080,4M,25fps），黑白≤0.0001lx（1920×1080,4M,25fps）(提供公安部检测机构出具的检验报告)；5）增益控制：自动/手动；6）支持2D/3D降噪；7）★信噪比：≥58dB(提供公安部检测机构出具的检验报告)；8）支持多种白平衡模式；9）电子快门：1/1～1/30000s；10）★支持宽动态≥105dB，且综合评分≥116(提供公安部检测机构出具的检验报告)；11）支持电子防抖、支持透雾、支持背光补偿、支持强光抑制；12）★支持通过IE浏览器在视频图像上叠加通道名称、时间、预置点信息、坐标信息、倍数显示、温度显示和地理位置信息、具有≥11行字符显示(提供公安部检测机构出具的检验报告)；13）★支持在实时码流上图形化显示当前设备所在位置的可视角度和距离(提供公安部检测机构出具的检验报告)；14）光学变倍≥23倍；15）镜头焦距≥5.0mm～115mm；16）光圈值：F1.5～F4.3；17）红外距离≥550米；18）水平范围：0°～360°连续旋转；19）垂直范围：-20°～90°自动翻转180°后连续监视；20）支持人脸智能检测；21）支持人数统计；22）支持热度图；23）支持三种滤光片自动切换功能；24）★支持在监视画面实时显示供电电压值，相对误差＜5%，当电源电压发生过压或欠压且超过阈值时可在监视画面显示过压/欠压提示(提供公安部检测机构出具的检验报告)；25）★电源具备较好的环境适应性，电压在AC24V±42%范围内波动时，设备可以正常工作(提供公安部检测机构出具的检验报告)；26）★设备具有良好的环境适应性，工作温度范围可达-50℃~70℃(提供公安部检测机构出具的检验报告)；（2）高空监控1）★摄像机靶面尺寸≥1/1.9英寸；(提供公安部检测机构出具的检验报告)；2）支持≥45倍光学变倍，16倍数字变倍；3）★支持最低照度可达彩色≤0.0002lx，黑白≤0.0001lx；(提供公安部检测机构出具的检验报告)；4）在分辨率设置为1920x1080,帧率设置为60fps，码率设置为1Mbps条件下，水平中心分辨力不小于1100TVL；5）★支持五码流视频分辨率与帧率设置：主码流1920x1080.60帧/秒，辅码流1704x480.60帧/秒，辅码流21920x1080.60帧/秒，辅码流31920x1080.60帧/秒，辅码流41920x1080.60帧/秒；(提供公安部检测机构出具的检验报告)；6）宽动态能力综合评分应大于等于135，信噪比达到55dB；7）支持预置点设置.自动巡航.自动巡迹.自动线扫；8）支持拌线入侵.区域入侵.穿越围栏.徘徊检测.物品遗漏.物品搬移.快速移动等多种行为检测；9）★支持帧率动态控制功能，当触发报警时，视频录像帧率应自动调整至设定值；(提供公安部检测机构出具的检验报告)；10）★支持垂直旋转范围-50°~90°，支持自动翻转；(提供公安部检测机构出具的检验报告)；11）具备雨刷，支持自动雨刷功能；12）球机达到IP67防护等级，8000V防雷.防浪涌和防突波保护；13）内置红外补光灯，采用倍率与红外灯功率匹配算法，补光效果更均匀；14）支持人脸智能检测功能；7.2.3交通诱导发布系统1）LED屏体类型全彩2）显示尺寸：4.096m×3.072m3）点间距：16㎜4）显示颜色：全彩色5）像素配置：1R1G1B6）亮度：≥8000cd/㎡7）箱体材料：冷轧钢板8）网口通讯9）★为了保证产品使用稳定性，具备动态扫描方式LED显示屏驱动电路板保护电路，提供国家知识产权局出具的证明；10）★为保障产品可在户外良好使用，LED户外显示屏需具备防雨前维修技术，提供国家知识产权局出具的证明；11）支持直接接入现有交警支队信息发布系统；8.主要设备施工、安装技术要求8.1线缆接续线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热熔胶带，最后外套热缩管；用喷灯加热密缩。8.2避雷系统设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理。在信号机附近采用2米长的镀锌角钢，作为接地桩，根据实地测试，当防雷接地电阻大于4Ω时，可在离第一根角钢3米（根据现场条件可以适当调整）处再打入一根镀锌角钢，如果还不满足，需增加接地角钢，角钢与角钢之间用一40×4扁钢焊接连接，接地电阻≤4Ω。8.3.道路开挖、管道埋设8.3.1没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原则：在十字交叉路口的三个方向（丁字路口两个方向）埋设信号灯过街管线，主干道方向只能破路一次；在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；管道走直线，转角处设窑井，窖井设置应根据现场情况由当地交警部门指示布设，本工程不做具体设计。开挖的机动车道、人行道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷现象。在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且勾缝两侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。9、施工注意事项1）、标志牌的设置位置在满足规范要求的前提下，可根据具体情况，经现场监理工程师同意后，进行适当调整。2）、在指路牌上未命名的道路用工程名，规划道路用文明用语替代，待路名确定后由业主负责更换、完善。若交通工程施工时，部分与该道路相交路口未按设计形成，则仅实施路口行人过街标线，其余交通设施待规划路口形成后补充完善。3）、工程平交路口可根据当时交通组织的需要增加必要的警告、禁令、指示标志。4）、交通标志版面边缘应有卷边，采用角铝制作，角铝的数量已包含在数量表中。5）、指路标志字体采用《成都市道路指路标志系统第二部分：一般城市道路》（四川省（区域性）地方标准》（DB510100/T129.2-2013）中规定的专用字体，英文采用首字母大写，其余小写。6）、交通标志版面的制作采用中英文对照，交通标志专用名词中英对照参照GB5768-2009《道路交通标志和标线》附录I。7）、本工程交通标志版面和结构按成都市交通标志标准版面和结构实施。本图册不作专门设计。本图册交通设施部分仅为示意，包含部分工程量，不作为结构设计的依据，产品应按国家相关标准由厂家保证质量。8）、施工图设计时需经政府建设主管部门及相关职能单位审查通过后方可实施。近期施划冷涂标线。10、施工临时交通组织10.1目前交通现状地铁打围施工，现场交通组织较为混乱。非机动车道与机动车道共板设置，部分路段采用护栏隔离，全线非机动车道贯通。10.2交通组织原则1）安全施工保畅通的原则总体上采取“边施工、边通车”的原则，同时应充分保证通行车辆和施工作业区人员的安全。在此基础上，根据施工工序，灵活采取主线通车辅道施工、辅道通车主线施工,分时段单向间断放行等多种交通管制措施，尽可能有效维护成华大道正常的营运秩序，确保道路安全畅通，保证一定的服务水平。2）尽量保障双向四车道通行的原则施工期间，由于本项目路上车流量较大，完全断交会造成较大的社会影响与交通拥堵影响，因此要求保证车辆通行。在此基础上，根据施工工序，在施工中路基、路面等大部分时段可保障双向四车道通行。3）尽量降低通行费损失的原则保通方案应最大程度减少对成华大道营运秩序的不利影响。尽量减少交通管制，尽量避免分流或减小分流车辆，降低通行费损失。4）尽量减少车辆绕行为减少地方交通压力，应尽量减少车辆在地方道路上的绕行。10.3交通组织手段措施成华大道（中环路至民兴路段）道路改造工程施工，总体上采取“边施工、边通车”的原则，全线分时段采用4车道保通方案。改扩建期间不进行车辆分流，仅在紧急特殊拥堵时段，将大型货车适时分流到市政道路或路网其他高速公路。1）提前预告、社会宣传本项目路线位于经济发达地区，交通量大，因此在项目实施前应在网络、电视、报纸等媒体做好通告和宣传。介绍工程建设的重要性、必要性，建设工期，保通措施，影响时段，场地安全运营规则，注意事项，尽量做到人人皆知，深入人心，为本项目的实施创造一个良好的社会环境。2）限速当施工区域出现以下情形之一时，必须进行限速，以确保施工及交通安全。（1）占用成华大道施工，施工区施工工作面长度超过500m，原有道路上的交通量又特别大。（2）施工区施工灰尘和烟雾影响，降低了道路的能见度。（3）在靠近成华大道改扩建工程施工区，由于施工导致道路的净宽度减小一半或以上时。（4）道路改扩建工程施工人员的安全和精神状态受到车辆行车的严重影响和威胁时。3）双向并行在施工期间由于施工需要封闭施工，这时需要车辆在另半幅进行双向限速并行。4）临时封闭交通在特殊天气（雨、雾等）或施工的特定阶段，当改扩建施工与保持道路通畅的矛盾不可调和时，不得不采取临时封闭交通的措施。如部分互通区新建时，在特定时期临时关闭互通节点。10.4路段和关键点交通组织方案10.4.1总体思路总体上采取“边施工、边通车”的原则，同时应充分保证通行车辆和施工作业区人员的安全。在此基础上，根据施工工序，灵活采取主线通车辅道施工、辅道通车主线施工,分时段单向间断放行等多种交通管制措施。步骤一：西北侧主道施工打围。东南侧双向4车道作为临时交通通道；步骤二：东南侧主道施工打围。西北侧双向4车道作为临时交通通道；步骤三：两侧侧分带及硬化带施工打围，主线双向4车道+两侧6.75m辅道作为临时交通通道；施工围挡材质为彩钢板。10.4.2各路段和关键点交通组织方案（1）路基施工本阶段主要施工内容包括：拓宽路基清表、原排水及挡防工程的拆除与恢复、软基处理、土石方施工、路基填筑、路床填筑施工等。红线用地提交后，先在新征红线用地界处施工外隔离网，然后再拆除原外隔离网，以避免行人或牲畜等横穿道路对成华大道行车造成横向干扰。施工至路床、基层时，为确保施工及行车安全，应在外侧护栏内侧设置临时隔离护栏和护栏外侧设置围挡方式将行车区和施工区隔离开来，以有效减小施工对驾驶员的心理影响。施工临时隔离护栏不仅可增强路基施工区的安全，还可作交通组织时的并行区段的隔离。主要采取临时围挡隔离。围挡隔离：在外防护栏外侧紧挨防护栏施做。围挡设2.5米高，主要防护路基施工区的个别飞石和灰尘，并防止无关人员横穿道路。10.4.3路面施工该阶段的施工内容包括原交安设施的拆除，水稳、沥青面层施工、交安绿化设施恢复等，交通组织方案如下：（1）施工准备路面施工前需将原辅道路面铣刨成台阶状，此时原中分带、原交通信号灯、交通指示牌等需拆除。拓宽段路基清表，并进行路基开挖和回填。（2）水稳、中下面层施工水稳、中下面层应在两侧同时进行，车辆在主车道正常通行。水稳施工完毕后，需立即安装新路基外侧护栏板，为下一步上面层油面施工时的行车安全做好保障。中面层施工完后需施划临时标线（冷喷标线）。新铺中面层暂不开放交通。当利用中面层长时间通行的时候，需做稀浆封层处理，确保行车安全。（3）上面层施工上面层进行半幅封闭施工，此半幅的交通流量转移至相应区段的另一半幅，单幅双向四车道限速通行（此半幅的防撞护栏必须提前施工完毕，施工临时标线）。并行区段中间临时隔离防护栏暂不拆除，加设防撞桶隔离。然后进行施工区段的半幅路面施工，并按照新路面的标准完成施工半幅的车道画线、防撞护栏、交通标志和交安设施等的施工。（4）上面层顺序施工当一段路面施工的半幅全部完工后，顺序进行下一段半幅封闭施工施工。和上一工序一样，对侧双向限速通行（此半幅的防撞护栏应提前施工完毕），并行区段中间加设防撞桶隔离。已施工完区段恢复实行双向四车道行驶。（5）当完成一个区间的全部半幅施工后，转换至另一侧进行施工。（6）当进行上面层施工时，两套摊铺设备各负责一段互通区间的施工。10.5交通组织应急预案1）成立保畅应急领导小组为切实加强成华大道改扩建期间的道路通畅及安全，认真贯彻落实安全生产责任制，提高成华大道改扩建期间良好的运营环境，因此，成华大道改扩建施工期间成立保畅领导小组。领导小组下设办公室，办公室设在项目部安全生产办公室。领导小组的主要职责：a、负责交通组织方案组织实施。b、建立恶劣天气、汛期、特大交通事故等交通组织应急预案。c、定期或不定期召开安全会议，部署工作安排，明确各方职责。d、负责对地方政府、相关路公司、交警、执法、地方交警、媒体、网络等的沟通协调。利用信息化手段向广大驾驶员提供路况信息，减轻道路拥堵。e、加强对对气象、医院、消防等部门的联系，提升处理应急事件的能力。f、加强对节假日、恶劣天气情况下的交通安全检查。g、加强领导小组内部的沟通协调，做到信息的互联互通，联勤联动。h、组织对交通维护人员的安全教育和业务培训，提高从业人员的安全意识和工作责任心。2）恶劣天气下的交通组织应急措施大风、大雾、强降雨雪、沙尘暴等恶劣天气，严重影响了行车和交通畅通，甚至影响人们日常的生产、生活，威胁人民财产和生命安全。恶劣天气条件下道路应急管理工作应坚持以人为本、统一领导、分级负责、反应快速、调度及时、保障有力等原则，并根据恶劣天气的影响程度和社会需要及时调整交通组织方案。恶劣天气下，实时发布路况信息是保障交通安全的重要手段。建议在各互通出入口前500m~1000m处设置可变情报板和可变限速标志，可变情报板与可变限速标志之间的最小间距建议为70m。雨天利用可变情报板交替显示车距控制指令和“雨天路滑，谨慎驾驶”和“能见度低，开防雾灯”等信息，利用可变限速标志显示相应限速标志，并采用闪烁红色表示发布相关禁令信息、闪烁黄色表示发布警告信息，闪烁绿色表示发布正常信息。雾天利用可变情报板交替显示车距控制指令和“雾天谨慎驾驶，保持安全车距”、“雾天行驶，开防雾灯”和“能见度低，减速慢行”等信息，利用可变限速标志显示相应限速标志，并采用闪烁红色表示发布相关禁令信息、闪烁黄色表示发布警告信息，闪烁绿色表示发布正常信息。在沿线各路段每间隔5km分别设置注意雨天和雾天的警告标志。恶劣天气警告标志3）节假日期间的交通组织应急措施与工作日和周末相比，道路节假日的出行特征有其独特点。工作日出行以通勤和短途流量为主，节假日的流量多以休闲为目的，出行距离也较长；高峰时间逐日后移，由“早高峰型”转为“晚高峰型”；高峰流量集中，高峰小时流量比系数高于平常日；客车比例和大客车比例都有不同程度的提升。成华大道改扩建工期比较长，其间将不可避免地多次遇到“五一”、“国庆”和“春节”等法定节假日。伴随着外出旅游、学生放假和务工休假人员的大规模流动，将形成节假日期间的客运高峰和我国特有“春运”节前返乡节后返工潮，并且具有明显的潮汐交通特性。具体表现为节假日前期离开成都的客运车辆急剧增加，节假日后期前往成都的客运车辆急剧增加。在此期间，客运需求急剧增加，供需矛盾极为突出，如何积极有效地保障客运通畅是改扩建交通组织应急管理机构的首要任务。（1）节假日期间施工应更加注意安全防护，严格规范设置和管理交通导向标志、警示标志、在各入口设置宣传标语、告示牌等，同时施工现场应配备足够的安全员协助维持和疏导交通，保障车辆有序运行，防止交通堵塞。（2）相关部门密切配合，各监控分中心及时发布实时路况信息，沿线交警、路政人员加强路面巡查，随时准备疏导交通、排除交通堵塞，一旦发生事故，快速清理路障，完成现场处置，并尽快恢复交通。4）特殊事件下的交通组织应急措施特殊事件是指对区域内社会政治、经济或人们日常生活有重大或特殊影响的事件，这类事件可能造成非节假日的交通拥堵，并对交通运输有着特殊的要求。在项目施工期间，为应对上述特殊事件，交通组织管理领导小组应提前做好应急策划。待特殊事件发生时，首先应保证与该特殊事件相关的车辆优先顺利通行，然后再尽可能地保障小汽车和客车通行。5）应急通讯联系为确保发生应急事件时的通讯顺畅，所有参与应急救援人员需保持通讯畅通。10.6交通组织临时设施本项目改扩建施工时，为了保证施工和行车安全，需限速行驶，并设置相应的安全隔离设施，交通拥堵时还要分流部分交通量。同时也要为行驶的司机及时、准确地提供充足而且适量的信息，保证行车和施工安全。1）诱导分流点车辆分流时，需要提前告知驾驶员前方道路状况，使驾驶员及时获得相关路网分流信息，并进行相应的行驶路线选择。因此，可考虑设置大型可变信息标志，提供与驾驶员行车方向相同的广域道路以及直接相连的其他道路的信息，帮助驾驶员在不同道路间选择路径。可变信息板采用彩色LED显示屏，应在各个诱导点的相关道路上提前设置，并重复提醒，以便驾驶员根据信息选择合适的路线。可变信息板可以在工程完成后用作路段交通状况提醒。考虑到部分诱导点供电不便的需要，建议部分诱导点的可变信息牌采用太阳能可变信息牌。2）路段施工临时设施路段施工期间，所需临时设施主要包括隔离设施、防撞设施、临时护栏、路栏、临时标志、临时标线等。在路基拼宽和路面拼接期间道路无路侧护栏，故行车安全存在隐患，因此需要设置临时护栏与其他隔离设施用以防止车辆驶出道路；在半幅道路双向行驶期间同样需要用隔离与防撞设施隔离对象车流，从而保证行车安全。封闭施工区需要路栏及隔离设施等。为确保各个阶段在拆除路侧标志后给驾驶员提供必要的道路交通信息，每个阶段需设置完善的临时交通标志，临时交通标志主要包括有：施工预告标志、警告标志、禁令标志、分流标志、指示标志和指路标志。禁令标志：仅设主线限速标志，其他禁令标志取消；警告标志：增设“施工道路车辆慢行”、“道路施工谨慎驾驶”等施工警告标志；指示标志：跨线桥上的标志取消；指路标志：前方2km/1km/500m出口预告、出口、下一出口预告、分合流诱导标等标志放置于紧急停车岛（小于2m的标志放置于中央分隔带）。10.7施工作业控制区布置和交通安全管理10.7.1施工区内安全设施布设施工区安全设施的布设应按《公路安全养护作业规程》(JTGH30-2015)《和道路交通标志和标线》(GB5768-99)的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或附表所示。1）警告区作用：警告驾驶人员已进入施工作业区域，提示驾驶人员按交通标志调整行车状态。本工程警示区设置长度为1800m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目位置。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～300m之间。警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为60km／h。2）上游过渡区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。该区长度本工程设置为100m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于60km／h。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，应在该区内每5m安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。3）纵向缓冲区作用：引导车流有序行进。缓冲区的长度应大于100m，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。4）工作区作用：工作区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，工作区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通主车道进行隔离。半幅封闭、另半幅双向四车道通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用隔离护栏，引导车辆各行其道，。在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。10.7.2占道施工各标志的摆设1）路基、路床（水稳层）、中下面层、