地铁车站建筑设计

地铁车站建筑设计

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学号概述：建筑组成车站分类建筑组成：车站、区间和车辆段现代地铁车站发展趋势车站组成由单一功能向多向功能方向发展

修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平提高，人们对交通环境提出更高的要求，地铁车站向多功能方向发展。如：巴黎某地铁车站车站设备向高科技方向发展，设施日益完善

自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站建筑设计提出更高的要求车站分类按车站与地面相对位置分类按车站站台型式分类按运营性质分类按车站埋深分类按车站结构横断面形式分类按车站结构横断面形式分类

矩形断面：矩形断面是车站中最常用的结构形式，一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、双层或多层

拱形断面：拱形断面多用于深埋车站，有单拱和多跨连

拱等形式，单拱断面由于中部起拱，高度较高，两侧拱角处相对较低

圆形断面：圆形断面用于深埋或盾构法施工的车站

其它类型断面：其它类型断面有马蒂形、椭圆形等按车站与地面相对位置分类浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。深埋车站一般设在地面以下稳定地层或坚固底层内。按车站埋深分类按车站站台型式分类岛式站台：站台位于两线中间。特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方便。侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件可以布置成：平行相对式、平行侧开式、上下重叠式和上下错开式。岛、侧混合式站台：可同时在两侧站台上、下车，也可适应列车路途折返要求。

中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。功能单一，是地铁最常用的车站。区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内设有折返线和设备。换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交点上的车站。他除具有中间站的功能外，更主要的是他可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。按运营性质分类枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路的乘客。联运站：联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站、换乘站的双重功能。终点站：终点站是设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备地铁车站建筑地铁车站的特点地铁车站的组成车站出入口及出入口通道地铁车站特点一般车站典型地下车站地面车站高架车站一般蚂车站车站漫位置摧受客幻玉观条芬件限史制比包较多经过必城市馅最繁慌华、青人口既最集躬中的欠地区芳，城桑市管蜻网密听布，裹径路录趋向智错综讽复杂支，城批市其贤他设酱施较负多。客流返量大执，客场流连真续，霸方向帮性强车站蔽站位堵都位纹于客瞒流量态大的叠地方哨，进乘出客进流量结是连背续性述的。列车侧停站兄时间密短与城撤市规匠划、者市政悄部门妹关系职紧密典型绸地下旋车站空间至封闭免、狭裳长、壤结构州类同站内虾噪声奋大发生想火灾捕后扑侦救困辣难机械环通风醒、人匀工照里明施工过比较邀复杂节约辨城市声用地有良鹿好的恰防护伏功能地面格车站车站揪简易亡，工局程量欠小，悟布置哪灵活乘客处进出火车站妻方便可自涨然通读风和寻天然培采光御，节升约费浙用和炉能源安全止疏散炼较容惭易造价挖较低高架声车站有行蚁车噪断声干枪扰，税采取喝封闭帝或不休封闭披隔离固噪音有永坊久性秤的阴肿影区少占减城市趁地面阁用地较地河下车卧站施辆工较球易地铁显车站谦组成地铁亡车站都通常颈由车惹站主旨体(牧站台款、站形厅、港设备撕用房应、生器活用嗽房)透，出愿人口窃及通松道，籍通风炕道及匀地面并通风船亭等诊三大轰部分揪组成乘客勉使用及区间运营绵管理港用房技术颜设备相用房辅助桨用房车站脂出入翠口车站伶出入手口主饭要有师敞口如式出卸入口讲、半案封闭格式出木入口圣、全割封闭粥式出乌入口栗、独蚂建出继入口错、合苍建式宫出入狡口、心普通矛出入眼口、坏战备象出入丝式口出入缎口通炼道连接特出入练口与咳车站堂站厅进之间蠢的通陆行道封路称率为出岔入口详通道地道兔式浅埋愈地下扣车站星，当灶出入姻口下湖面的者地面带与车炊站站兄厅地飘面高坦差较哭小，减其坡芦度小巨于1浇2%涉可设主置坡吓道;痰其坡探度大闹于1首2%膀，宜