充电桩行业商业计划书

一、充电桩定义及分类1、充电桩定义充电桩是为电动汽车提供电池动力支持专用电力设备，主要安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）、居民小区停车场或充电站内，经过充电插头，为各种型号电动汽车提供不一样电压等级充电服务。充电桩采取交、直流供电方式，以特定充电卡进行刷卡使用，用户经过人机交互界面操作，充电时可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种充电模式。充电桩交流工作电压220V或380V，普通纯电动轿车充满电通常需要4-5个小时，充电桩造价低廉，主要安装在停车场，适适用于慢充动力电池。2、充电桩分类按安装方式分：可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体停车位。按安装地点分：可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库） ，为单位（企业）内部人员使用充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库） ，为私人用户提供充电充电桩。按充电接口数分：可分为一桩一充和一桩多充。按充电方式分：可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。3、充电站系统及功效充电站系统组成：充电站能够划分为：配电系统、充电系统、电池调度系统、监控系统。一个完整充电站需要配电室、中央监控室、充电区、更换电池区、和电池维护间等五个部分组成。1）配电室为充电站提供所需电源，不但给充电机提供电能，而且要满足照明、控制设备用电需求，内部建有变配电全部设备、配电监控系统、相关控制和赔偿设备；2）中央监控室用于监控整个充电站运行情况，并完成管理情况报表打印等。3）充电区主要完成电池充电功效。4）更换电池区是车辆更换电池场所，需要配置电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池电池存放间。5）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障应急处理等工作都在电池维护间进行充电站提供三种充电方式：1）普通充电，即常规充电或慢速充电。此种方式多为交流充电方式，主要由充电桩来完成，外部提供 220V380V交流电源连接车载充电机，由车载充电机给动力电池充电。通常小型纯电动汽车、混合动力车多采取此种方式。2）大电流快速充电，需要建设快速充电机。这种方式主要由充电站地面充电机来实现，不经过车载充电机，直接给车载电池充电。电动汽车只需提供充电及相关通信接口，在20-30分钟内可充电至 50%至80%，无需完全充满，满足续航需要即可。3）电池更换。这种方式愈加紧捷便利，只需将电动汽车动力电池模组全部取下，再换上已全部充满电同型号电池组即可。因为包括到电池模块充电、存放、维护和更换等步骤，所以对于充电站建设标准要求更高。二、充电桩行业政策年9月30日，国务院印发了《国务院办公厅关于加紧电动汽车充电基础设施建设指导意见》，提出到年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效充电基础设施体系，满足超出500万辆电动汽车充电需求。10月15日，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(-)》，表示要充分发挥市场主导作用，经过推广政府和社会资本合作（PPP）模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参加充电基础设施体系建设运行。三、市场规模中国汽车工业协会数据显示，

年我国新能源汽车生产340471辆，销售

331092辆，同比分别增加

3.3倍和

3.4

倍。《节能与新能源汽车产业发展规划（ -年）》主要目标要求，产业化方面，到 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力200万辆、累计产销量超出500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同时发展。据中国国家标准化管理委员会统计最新数据显示，截至去年年底，我国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，同比增加58%。到年将建成1.2万座充换电站、480万台充电桩，能够为500万辆电动汽车提供充换电服务。以充电桩均价2万元/个(交直流混合)、充电站300万元/座计算，未来5年国内新能源汽车充电桩(站)直接市场规模有望达成 1320亿元。北京今年再建5000个公共充电桩。到明年年底，京津冀区域内所有高速公路都要建设充电设施，设计标准是每 50公里一个，每个服务区将建4个快速充电桩，现在有 7条高速公路已在陆续建设。全国主要省市充电配套设施建设计划以下：规划周期拟建充电站数量拟建充电桩数量预计投资额（亿元）北京10718800041.9上海-60001.2天津6667004深圳2183950016.6西安42107003.8重庆162750.7合肥6500012兰州2166502.2太原1417501广州10599706.2海口641001.1武汉-100002宁波1023000.9杭州2134501.8青岛1746001.4昆明23000.1安徽50350009四、充电桩主要运行商充电桩投资逻辑分两块：一是设备，二是运行。1、设备现在运行还没有明确盈利模式，然而设备市场有千亿空间，已是一个确定数据。现在上市企业主要有：国电南瑞，许继电气，上海普天，奥特迅，特锐德，通合科技，万马股份。1）国电南瑞南京南瑞集团是负责起草充电设施最新国家标准企业之一。另外几家单位分别是国家电网，中国电力协会，中国汽车技术研究中心。作为南瑞集团旗下上市企业，国电南瑞在充电桩设备行业地位举足轻重。低一级别参加起草国家标准相关上市企业有许继电气， 奥特迅，上海普天。国电南瑞是国内最有技术实力高端电力设备制造商，是国家电网在高速公路网路已建充电站主要设备供给商。 企业同时也涉足充电桩运行领域，也已开发线上APP参加运行。不过充电桩并不是他们主营产品，对业绩贡献还有待观察。2）许继电气许继集团有限企业是国家电网企业直属产业单位，是中国电力装备行业大型骨干和龙头企业， 关键主导业务是智能变配电、 智能用电、电动汽车充换电及驱动控制、直流输电及电力电子、新能源并网及发电、工业及军工智能供用电、轨道交通智能牵引供用电等电力装备制造和系统处理方案提供。许继电气充电设备在市场上口碑极佳，和南瑞一样是国家电网主要设备供给商。也一样，充电桩并不是他们主营产品。3）特锐德企业正全力推进电动车充电业务，现在已完成了线下充电终端、移动app、充电管理、云端数据增值服务等大生态系统布局，同时还推进和支持电动汽车分时租赁等业务快速展开。 来自公共信息显示：年，特锐德子企业特来电成立合资企业 33个，项目落地城81个，建设公共充电站1843个，建设充电终端29121个。现在来看，特锐德是理论上最有希望成为这个行业龙头企业。充电桩圈地运动存在着一个需要重点考虑变量，就是抢占区域内变压器充裕容量。每个用电单位内变压器充裕容量是有限，你抢险占据了，日后者再要建，还需要另外投入增加变压器容量，将增加成本，这在一定程度上给了先发优势企业一定护城河。4）奥特迅企业是最大直流操作电源制造商，高频智能化充电模块已是成熟产品，是充电设施新国家标准参加起草方，具备先发优势和丰富积累。企业新研发矩阵式柔性充电堆，具备模块化、标准化、预装式、集成化等突出特点，既可缩短建设工期，又能够大幅降低充电站建设投资，拥有良好推广应用前景，每套充电堆可满足 64辆纯电动出租车或720辆社会乘用车充电需求。 15年6月，中国电力企业联合会对奥特迅“矩阵式柔性充电堆”技术进行了判定。此产品针对电动汽车充电设施建设具备建设周期长、 各个工程差异较大、现场安装调试时间长、投资较大等特点。5）上海普天上海普天子企业普天新能源是最早进入新能源汽车产业企业，年就已进入该行业，作为国企先锋力量为新能源电动车商业化应用打造产业链支撑体系。创新地提出了“整车租赁、智能管理、便捷消费”商业模式，结合所在城市新能源汽车产业基础和发展趋势，提出城市整体处理方案，为中国新能源汽车实现规模化、商业化、可连续发展走出创新路径。在资本市场，上海普天是作为充电桩龙头被炒作，企业已经深度参加充电桩产品生产和运行， 成为具备市场口碑和市场拥有率品牌。不过实际上，充电业务并不是普天主营业务，在 年中报中，企业也明确表示：充电桩业务占企业总销售收入比重不高，对企业业绩未有太大影响。6）通合科技企业是行业领先电力操作电源模块制造商，是最早涉足国内电动汽车车载电源，及充换电站充电电源系统领域企业之一，企业拥有优质客户包含鲁能智能，国电南瑞，国网普瑞特等著名电力设备厂商及宇通客车，福田汽车等大型整车制造商。充电桩相关产品为最关键充电模块，毛利达成50%，现在年营业收入尚不到一亿元，相对充电桩产品市场容量，企业未来具备很大业绩提升潜力。7）万马股份企业主营电缆产品，立足原有业务，主动向充电桩领域转型。已数次中标国网集采，充电桩订单增加快速，客户结构趋向多元化，已经快速摆脱纯概念兑现业绩，未来有望连续向好。立足设备同时，企业由“充电设备生产”向“智能充电网络平台运维”转变思绪，积极探索“互联网+充电运行”新生态，上线了爱充网 APP，搭建“设+服务+运行”重度垂直产业链。2、运行1）国家电网国家电网企业 年开始进入电动汽车充电设施投资领域，年，国家电网企业计划在当年将完成 75个电动汽车充电站、6209个充电桩建设，当初更是计划 年建成1700座公共充电站和300万个交流充电桩。而最新数据显示，截至 年底，国家电网累计建成充换电站 618座、充电桩2.4万个。国家电网重点建设高速公路快速充电网络， 并将在已经建成京沪，京港澳，青银，沪蓉和宁沪杭环线，两纵两横一环高速公路城际快充网络基础之上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。其中，“七纵”是指沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广，包茂高速。“四横”是指青银、连霍、沪蓉高速等，“两网格”是指京津冀鲁网格和长三角网格。到年，国家电网企业将在全国，累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全方面覆盖京津冀鲁，长三角地域全部城市和其他地域主要城市高速公路快充网络， 总计覆盖城市202座，高速公3.6万公里。2）特来电青岛特来电新能源有限企业是青岛特锐德电气股份有限企业全资子企业，主要从事新能源汽车充电网建设、运行及互联网增值服务。截至年11月30日，特来电已建成1.6万个充电终端，总充电量达420万度。特来电充电网现在覆盖了67座城市，与各地政府、企业已经建立了18个合资企业，同时，特来电要打造生态圈，与分时租赁、媒体信息、移动支付等平台对接，打造完整充电体系。另外，特来电自主研发CMS主动柔性智能充电系统技术可将电池充电安全性提升100倍以上，电池使用寿命延长30%左右。同时，特来电还颠覆了传统充电桩模式，世界首创电动汽车群智能充电系统，以“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电”特点引领世界充电技术发展。3）普天新能源普天新能源有限责任企业是以新能源汽车充电网络建设、 运行和服务为主业中央企业，是中国普天信息产业集团企业控股子企业。充电系统网络是在中国普天主业基础上实现先进充电技术。为表现兼容充电，由采取统一充电接口和通信协议来实现。 现在在深圳可服务五洲龙纯电动大巴、混合动力大巴、比亚迪 E6纯电动出租车。经过在站外设置充电终端与整车连接， 实现充电连接和控制。充电系统由整车(BMS)、充电终端、充电机以及刷卡收费系统组成，整个系统将车辆、电池及充电设备实时监控数据，反应到总网络上去。4）华商三优北京华商三优新能源科技有限企业成立于年2月，是响应国家新能源电动汽车推广相关政策而成立专业企业。现在开展业务为：新能源电动汽车配套充电设施建设和服务，是集应用系统处理方案、设计、充电产品研发制造、工程实施、运维服务和投资运行为一体高新技术企业。华商三优承建了绝大部分国家电网充电桩，而国电充电桩在数量与密集度上又占有绝正确统治地位。华商三优提出了“电动小区计划”，将小区停车位电网打通，极大简化流程，同一个小区能够直接给车主建桩而不再需要繁琐谈判与审批。华商三优新能源科技企业总经理刘晓民认为，充电行业主要是靠平台驱动，一是资本，二是“互联网+”。华商三优布局充电桩格局均是站在电网角度上来看充电连接，是以做基础设施策略来布局市场，和现在多数充电桩运行商从为新能源汽车提供服务角度不一样。5）特斯拉特斯拉汽车企业是一家专门生产纯电动汽车企业。特斯拉致力于打造拥有独特造型、高效加速性、良好操控性并最节约燃料汽车。特斯拉为车主提供了四种充电方式： 家用充电、目标地充电、超级充电、随车充电。当其余企业纷纷走向合作共建统一标按时，特斯拉依旧特立独行，不论是充电桩输出功率还是充电接口都和其余新能源汽车不一样，年，特斯拉在中国建成了 84个超级充电站，320个超级充电桩以及 1000多个目标地充电桩，已经是除美国外拥有充电桩数量最多国家。实际上，特斯拉并不能称为充电设施运行商，其建设超级充电站和目标地充电点更多是为了达成其推广和销售电动汽车目标，所以特斯拉充电桩商业模式是模仿不来。6）万马新能源浙江万马新能源有限企业是浙江万马股份有限企业下属全资子企业，是国内较早专业从事电动汽车充电设备研发、制造；充电站整体处理方案；充电设施建设运行服务战略新兴企业。年万马设置爱充网，正式进入充电网络建设与运行领域。万马新能源提供多个型式充电桩，爱充网则在线上提供充电桩地图和app应用，经过互联网将线上需求和线下实际充电桩连接起来。据悉，爱充网理念是做一个充电桩领域淘宝网，建构平台，让其他充电桩企业也加入进来。7）星星充电星星充电是江苏最大汽车经销商集团—万帮车业与北京最大国企—北汽集团共同投资新能源充电桩智能运行平台。星星充电采取众筹建桩模式正在全国发放充电桩， 计划3年内滚动投资45亿元完成100个城市进驻。在全国范围内投资建设和运行60个城市智慧公共充电网络， 建设25万个充电桩，形成规模化和城市充电网络群。8）科陆电子企业立足原有智能电网与智能用电产品，大手笔投资光伏电站作为杠杆，同时发力储能领域与充电桩领域。 这是一家立志成为平台型企业。已经有公共充电站丰富运行经验， 未来将把充电桩作为下游接口，建立属于自己能源服务商行业闭环。 作为一家主动进取中小规模上市企业，又有更高一层发展诉求，潜在空间是比较大。9）比亚迪企业是电动汽车龙头，同时也参加了充电设施标准制订，作为电动车配套充电桩运行， 早已是比亚迪业务之一。未来发展是整个电动汽车产业链完整塑造过程， 比亚迪可能达成潜在空间是最为巨大，必将是业内龙头。五、行业竞争格局1、第一集团：国有企业建设主力国有企业是建设电动汽车充电桩和充电站主力，尤其是国家电网和南方电网将电动汽车充电站作为战略重点， 希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头加油站地位， 成为占最主要地位能源巨头。拥有天然网络优势石化企业， 也开始布局充电站行业，但参加力度较弱，后期乏力。南方电网：重点建设城际快速充电网络，利用高速公路服务区建设城际快充站。-年实现珠三角地域高速 (京珠高速<韶关-广州-珠海>、广深高速<广州-东莞-深圳>)、海南东线高速(海口-琼海-三亚)等重点城市互联，并与湖南郴州 (G4京珠高速)、福建厦门(G15沈海高速)互联。年实现珠三角、海南岛区域全覆盖，建成南网区域内省会城市互联通道、与国网区域战略互联通道。国家电网：重点建设高速公路快速充电网络。到 年，国家电网规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑、覆盖企业经营区内全部示范城市高速公路快充网络，续行里程达 1.9万公里。2、第二集团：上市企业跑马圈地伴随充电桩行业扶持政策不停出台，越来越多上市企业进入充电桩设备市场“跑马圈地”，快充、慢充、换电、新型充电桩等产品纷纷出现。依照充电站、充电桩产业链序列来分：1）充电设备提供商：提供充电机、充电桩、滤波装置、监控设备等技术门槛水平相对比较高设备产品；2）配电设备生产商：变压器、高低压保护设备、低压开关配电设(门槛较低，竞争激烈，包括上市企业较多)。相关上市企业：国电南瑞、许继电气、宝光股份、百利电气、深圳惠程。3）管理辅助设备生产者：电池及其管理系统、电池储存架、管理辅助设备(在三大部分中该部分整体占比较小)。相关上市企业：国电南瑞、许继电气、荣信股份、森源电气、奥特迅、思源电气、国电南自。3、第三集团：民营企业经营灵活移动互联网应用正在展现爆炸式增加，而汽车将作为新载体继续延续移动互联网影响力。在充电桩细分市场上，众多互联网企业以及初创企业纷纷以移动APP和智能充电服务作为切入点，加入到充电桩市场竞争。这类民营企业通常经济规模较小，通常以轻资产模式进行运作，将线上管理和线下充电服务相结合，提供增值服务，增加用户粘度。充电网：专注于电动汽车后市场，为商业、汽车厂商和充电运行商提供公共充电网络数据管理云平台服务，同时经过充电APP为车主提供充电和用车服务。电桩科技：利用互联网，经过“充电APP+城市智能充电网络+运行系统”模式，线上管理企业自主修建智能充电桩以及部分设备厂商、汽车制造商修建电桩，形成强大服务和分享网络。聚电网络：充电桩垂直一体化经营模式，企业铺设智能充电桩和充电站，并依靠强大互联网技术将这些充电点连成全方位立体网络，经过充电APP为电动车主提供便捷充电服务。4、第四集团：外资车企大力布局BMW年，宝马推出了“BMW创新出行服务中国战略”，而作为此战略首个项目BMW即时充电TM(ChargeNow)随之开启，为宝马新能源车客户提供最互联智能、高效便捷公共充电服务。依照规划，截至年底，宝马将率先在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电TM充电桩；到年年底，这一数字将翻倍，或将超出 1000个即时充电TM充电桩，覆盖更多城市。TESLA特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳等多个城市建设了体验店和服务中心，在几十个城市建成了数百座超级充电桩。现在，中国已拥有除美国以外世界最大特斯拉公用充电网络， 其中，包含覆盖全国46个城市84座高速沿途充电站、320个充电桩以及超出百余座城市1600多个“目标地”充电桩，已经实现特斯拉公共充电网络南北大贯通(深圳-哈尔滨)。六、运行及盈利模式1、运行模式国内现有五种充电设施运行模式：政府主导、企业主导、个人主导、混合模式和众筹模式。充电站成功运行案例：国内现有两个最大最成熟电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站现在都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站现在都不属于正式商业运行，只是政府组织下试点运行。两个充电站共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专题资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用电量每个月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购置电池，同时电池厂家负责早期电池维护保养，并完成相关技术人员培训工作，之后电池全部权归充电站。2、运行策略1）与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定路边停车管理单位、其它具备车位管理单位签署合作建站及运行管理协议（投资方负责投放充电站与管理， 机构负责提供场地与保障安全， 充电与增值利益双方共同分享）。2）与政府各关于部门（科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持） 。3）与国家电网地方部门联营4）与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）地方分支机构联营。3、盈利模式1）政府依照财政部、工业和信息化部等部委联合公布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用通知》，各省区市要取得新能源汽车充电基础设施建设、 运行奖补资金，需达成一定推广规模。2）客户充电服务费+电费，服务费只有少数城市收取，乘用车车主意见最大，电费交付电网完全无利润。首先，政府补助本身不是长久之计，金额也不多，其次充电服务费收取一直受到客户诟病，美国 60%以上充电桩是无偿。年8月国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策关于问题通知》（下称《通知》），明确充换电设施经营企业可向用户收取电费和一定充换电服务费（所谓“充电服务费” ，就是车主在公共充电设施上享用充电服务后， 需要向服务提供方支付除基本电价之外费用）。其中，电费按照国家要求电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”标准实施政府指导价管理。年前，各地要经过财政补助、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，降低运行成本，合理制订充换电服务费。今后，充换电服务费逐步经过市场竞争形成。依照北京当地政策，自6月1日起至年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价15%。比如，7月7日北京92号汽油每升价格为6.58元，北京当地充电桩企业最多能收取每度电0.99元充电服务费。但多数企业现在服务费约在每度电0.7~0.8元。不过，假如想靠收取充电服务费来盈利，一个投资4到5万充电桩也得5到7年后才能达成平衡。有位业内人士就预言，充电服务费永远不可能是整个盈利重点，充电桩盈利只能来自于增值服务。3）招商在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、 注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天广告费就足够交一周电费了。比如北京，假如成千上万充电桩立在北京大街小巷， 精明广告商哪会放过这么好机会，这对充电企业来说还真是笔不错收入。所以，做充电桩企业还真得耐得住寂寞，凡事成规模后，往往盈利方式和渠道就都来了。4）众筹在没有愈加好盈利模式实现开源背景下， 节流降低成本也是一个可行模式。寻找合作人，有提供场地（消费者停留时间超出 2小时以上，比如医院、商场、学校、超市等，有 5个以上自有停车位，有充裕电容不用单独扩容；有提供建设支持；有则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低，而且能更加快地收回成本。5）充电管理系统和手机 APP经过给新能源车辆车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并经过预付费取得现金流量。 手机APP能够取得一批优质客户信息，经过统计充电时间计算清洁出行距离等方式增加客户黏性，能够推送广告内容和相关服务。6）充电桩其余盈利模式（1）车位经营现在许多大城市都面临着车位担心问题， 每到一处找车位都成为大家难题，为推广新能源汽车和加紧充电基础设施建设， 为何不直接建新能源车库呢？既能将充电桩充分利用， 还能加紧新能源汽车推广，更主要是也能处理车主困扰。何乐不为？（2）安保维护充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度， 增加安全保障。这莫非不该收点安保费么？3）网络WiFi既然扯来了电线，再开一个公共 WiFi，支持信用卡和支付宝，造福周围群众，欢迎界面顺便放个广告。车主不放心，能够用车辆连上网随时传送周围图像，经过手机APP了解车辆状态，顺便汽车厂商也能够给汽车加上点远程遥控功效。4）开展其它设备充电、用电服务比如手机电、充电宝、笔记本等设备，能够把设备放在柜子里无需人长久值守。既然有了柜子，那么还能够开展物品暂时存放服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断，然后按时间扣费。4、充电桩用电收费标准国家对电动汽车充换电设施用电实施扶持性电价政策。 充电设施按性质不一样、所在场所不一样执行不一样电价。1）对向电网经营企业直接报装接电经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。不过 年前，暂免收基本电费。此后晚上每度电收费 0.457元，白天0.9元左右。2）居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价非居民用户中设置充电设施用电，执行居民合表用户电价。每度电收费 0.558元，没有阶梯电价，暂不分峰谷电。3）党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置充电设施用电执行“通常工商业及其余”类用电价格。基本上每度电收费 0.6元不到，实施峰谷电价。以特斯拉电动汽车耗电计算，每百公里所耗电费仅需 10元。七、商业模式创新充电桩市场潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥主要数据采集与分析、资源优化配置等作用，在涵盖了智能电网入口，车联网入口以及汽车后市场入口后，充电桩业务实际上就是“桩联网”商业模式不停延伸和扩展，具备宽广发展前景与商业模式创新空间。1、“充电桩+商品零售+服务消费”模式以电动汽车充电桩为中心，建立配套商品零售与休闲服务商业圈，将成为未来大中型城市发展电动汽车及配套产业新模式。以德国、丹麦为代表欧洲国家利用电动汽车车主充换电时间，深入拓展零售、消费等业务，以充换电业务为中心，整合带动了相关产业链发展。德国充电桩建设实施主体包含汽车厂商、供电企业、供电企业联盟、超市便利店、私人用户等，围绕电动汽车充电 2小时建立了健身、美容、购物中心，提升了充电服务粘性与增值性。当前国内仅有特斯拉与酒店、 商铺合作共建充电站，计划覆盖全100多个城市。伴随电动汽车暴发式增加，未来在一线城市内部商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”产业发展模式对市场吸引力将逐步提升。2、“充电桩+充电APP+云服务+远程智能管理”模式依靠移动互联网与传感技术不停发展，车主与充电桩建立实时在线联络必定成为趋势。经过充电APP，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中止、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。以提升用户体验为目标，提供各项便利，用户能够随时自由安排、取消、变更充电流程，同时提供灵活支付方式，增强用户粘性。经过构建智能后端“云服务”运行平台，提供能源计量与管理系统，为充电站经营业主提供多个充电容量与速率选择，可经过提供灵活充电容量以降低运行成本。为经营业主提供详细大数据分析，支撑服务水平提升。为运行方提供每个充电站详细天天有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容。定时自动生成详细数据分析汇报，有效识别各站点运行情况，帮助运行方将关重视点及时聚焦存在经营困难充电站，提升充电站运行效率。伴随电动汽车