隧道工程土压平衡盾构施工关键技术要点图文并茂

土压平衡盾构施工关键技术与安全风险控制要点中国矿业大学（北京）江玉生Telmail:yusheng.jiang@263.net目录盾构法施工简述1一施工准备期盾构施工关键技术与安全风险控制要点1二施工期盾构施工关键技术与安全风险控制要点三回顾与展望四一、盾构法施工简述我国自1950年开始将小型盾构运用于下水道工程，经过60多年的不断发展，盾构法今已成为我国隧道施工中一种重要的施工工法。一、盾构法施工简述城市盾构法地铁工程受周边环境限制与工程、水文地质条件影响，存在大量的工程建设安全风险。在目前地铁工程建设高速发展的背景下，安全风险控制形势日趋严峻。一、盾构法施工简述盾构法施工一般包括：盾构整体筹划、组装调试、盾构始发、盾构隧道掘进、盾构到达、盾构解体吊出等过程。土压平衡盾构施工关键技术与安全风险控制可分为以下两个阶段：组段划分；始发/到达端头加固设计；盾构设备适应性评估；施工组织设计。始发与到达施工；盾构施工参数的设定与控制；施工质量。施工期施工准备期一、盾构法施工简述目录盾构法施工简述1一施工准备期盾构施工关键简述与安全风险控制要点1二施工期盾构施工关键简述与安全风险控制要点三回顾与展望四二、施工准备期盾构施工关键简述与安全风险控制要点1、盾构隧道组段划分：组段划分的概念？依据盾构穿越的地层条件，结合隧道沿线的地面/地下环境风险状况，综合分析地层、环境风险与盾构施工的相互影响，按照影响程度、危险系数的不同将区间隧道划分为若干个安全风险等级不同的组段，进而合理确定各组段的盾构施工参数控制范围，以有针对性的进行监控管理，实现盾构施工的规范化和施工管理的标准化。二、施工准备期盾构施工安全风险控制1、盾构隧道组段划分：隧道穿越的土层性质：盾构施工参数确定的基本原则，A~F共六级。考虑因素盾构施工环境条件的组合影响因素：Ⅰ~Ⅲ三级。隧道的埋深；地面和地下环境条件；特殊地质情况；上覆土层性质。二、施工准备期盾构施工安全风险控制1、盾构隧道组段划分：隧道穿越的土层性质：A段：粘土、粉质粘土、粘质粉土和粉土以及这四种土层组成的复合地层；B段：沙层，包括粉沙、细沙、中沙和粗沙；C段：砾石（卵石）层；D段：土与沙的复合土层；E段：土、沙、砾石（卵石）的复合地层；F段：土岩混合地层。盾构施工环境条件的组合影响因素：I级：盾构下穿或上穿既有轨道线路，或下穿或者临近重要建（构）筑物，或下穿重要市政管线和河流工程，或土层中有漂石、孤石等特殊地质情况，或隧道埋深小于9m的浅埋隧道，或以上两种及以上情况的组合。II级：隧道埋深大于9m，或隧道上方地层中有一般的市政管线，或隧道临近或者下穿一般建筑物，或下穿重要市政道路，或地层中的不良地质情况对盾构施工影响较小并没有特殊地质情况。III级：隧道埋深大于13m，或隧道上方地层中没有管线或者只有对沉降不敏感的管线（如电力管线、电信管线、广播管线等）且管线埋深较浅，或隧道与建筑物基础和重要市政道路距离较远，或地层中无不良地质情况等特殊地质情况。二、施工准备期盾构施工安全风险控制1、盾构隧道组段划分：综合等级综合等级：在盾构穿越土层组段划分的基础上按照盾构施工环境的组合安全风险级别对各个组段进行更详细的划分，共可划分为18种等级。对任何一个盾构区间隧道而言，都是由18种组段中的一种或几种组段组合而成。二、施工准备期盾构施工安全风险控制1、盾构隧道组段划分：案例（北京地铁八号线二期某区间）特级风险工程I级环境风险一级风险工程I级环境风险二级风险工程Ⅱ级环境风险一级风险工程I级环境风险二级风险工程Ⅱ级环境风险土沙复合D段土沙卵石复合E段土沙复合D段埋深均大于13m二、施工准备期盾构施工安全风险控制1、盾构隧道组段划分：案例序号里程长度（m）环号隧道穿越土层隧道埋深h(m)隧道上覆土层特殊地质情况地下水位情况施工环境综合等级1K17+943.394~K17+913.394300~25粉土、粘土、粉质粘土、粉细砂18.2~18.5粉土填土、房渣土、圆砾-卵石填土、卵石、细粉砂、粉土

无

无

盾构始发(0~8环)DⅡ2K17+913.394~K17+792.194121.226~126粉土、粘土、粉细砂、卵石、粉质粘土14.4~18.5

房渣土、粉土填土、圆砾-卵石填土、细粉砂、粉质粘土、粉土盾构下穿鼓楼立交桥及既有M2鼓楼大街站及其风道（52~77环）、下穿北护城河（97~122环）、临近旧鼓楼桥（91~126环）、下穿平板房（117~126环）EⅠ3K17+792.194~K17+670.113122.4127~228粉土、粘土、粉细砂、卵石、粉质粘土14.4~18.5

房渣土、粉土填土、圆砾-卵石填土、细粉砂、粉土盾构下穿大量平瓦房（127~228环）EⅡ4K17+670.113~K17+309.913360.2229~528粉土、粉质粘土、粉细砂17~18.8房渣土、粉土填土、粉土、粘土、细粉砂、粉质粘土盾构下穿大量平瓦房（229~315环）、联络通道（338~344环）、临近工人出版社综合楼宿舍（459~515环）DⅡ5K17+309.913~K17+270.14039.6529~561粉细砂、粉质粘土14.6~17房渣土、细粉砂、粉质粘土临近北京教育学院（529~552环）、下穿北中轴1号过街通道（542~561环）DⅠ6K17+270.140~K17+076.060194.4562~723粉细砂、粉质粘土14.6~17房渣土、粉质粘土临近11层居民楼（604~673环）、六铺坑#8楼（692~723环）、盾构到达（715~723环）DⅡ结合组段划分和盾构设备具体情况，设定盾构主要施工参数控制范围，并将其录入“盾构施工实时管理信息系统”，可实现盾构施工的实时监控和施工参数的自动报警（在施工期安全风险控制部分将进行具体讲述）。二、施工准备期盾构施工安全风险控制2、始发/到达端头加固设计：始发端头土体失稳到达端土体被推出到达端地表塌陷到达端涌水流沙盾构始发/到达过程中，当端头地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水黏土时，破除封门后，开挖面土体将完全暴露，端头土体在侧向水土压力作用下，地层受力平衡状态被打破，如果不预先对盾构始发/到达端头土体进行加固，或者端头土体加固效果不好，很可能会导致开挖面由于支护强度不足而发生失稳破坏，随之大量土体和地下水可能会向工作井内塌陷，严重时会发生塌方、透水等事故，危及地下管线和附近周围建筑物，导致盾构始发与到达的失败。二、施工准备期盾构施工安全风险控制2、始发/到达端头加固设计：目的满足土体强度的要求满足稳定性的要求

①加固土体的静态稳定，包括施工期稳定性和长期稳定性；②加固土体的扰动影响，破洞门时振动过大对土体的扰动等。满足加固(土体)的渗透性要求(特别是水+沙+压力的情况)满足加固土体的变形特征要求(土压建立前和土压消失后)满足土体扰动极限平衡理论（横向加固）二、施工准备期盾构施工安全风险控制2、始发/到达端头加固设计：风险原因始发/到达端头加固风险原因简析：端头加固工法的选择不合理；端头加固范围不足；端头加固质量未能达到设计要求；水平或垂直抽芯的方法不合理导致效果判断有误。二、施工准备期盾构施工安全风险控制2、始发/到达端头加固设计：评估指标始发/到达端头加固设计的评估主要内容：加固后土体的强度（如c、φ、单轴抗压强度等）；加固范围（主要为纵向加固长度、加固宽度、上方及下方加固高度）；加固后土体的渗透性（主要评估指标为土体的渗透系数）；设计采用的加固方法。二、施工准备期盾构施工安全风险控制2、始发/到达端头加固设计：需要注意的问题强度和稳定性⑴参数的选取，特别是土体的抗拉强度和水土压力；⑵稳定性验算只适合于粘性土（滑移失稳理论）；⑶长期稳定性问题没有解决；⑷加固土体的扰动问题没有解决。渗透性问题⑴渗透系数10-7m/s的根据？⑵水+沙+压力对加固长度的要求变形特征保持在土压建立起来之前（盾构始发）和消失之后（盾构到达）的一段时间里，上覆土体变形的可控。二、施工准备期盾构施工安全风险控制2、始发/到达端头加固设计：加固土体的强度要求（板理论）强度验算示意图二、朗施工房诚准备佩期盾阻构施俘工安振全风腾险控金制2、始励发/到达掀端头造加固沸设计查：强度吵计算预公式国外日本JE馆T捐GR仔OU巴T协会(J美JG血A)规范疗的计将算公垦式，程加固踪蝶厚度博为：其中洋：P：洞别门中毫心处障的水晓土压策力合绵力；D：封渡门直径径；：加篇固土叙体的纠极限嚷抗拉君强度墙；安全俯系数K0取1.聋5～2.杂0，计默算系层数倍取1.判2。二、震施工纵准备酸期盾菌构施腊工安刃全风佛险控椒制2、始昏发/到达草端头立加固慈设计页：强度弊计算柿公式国内（静要力理伏论）最大缺弯曲蜜应力便（中卧心处尚）：最大饥剪力筑（支萌座处脱）：二、兽施工称准备称期盾睡构施疼工安倡全风盈险控述制2、始纱发/到达工端头于加固季设计丸：整体准稳定秘性要额求（滑仆移失货稳理吃论）整体帖稳定剩性验抬算图二、冒施工宾准备潜期盾姨构施劈燕工安建全风陆险控搏制2、始税发/到达脚端头维加固脉设计疫：稳定稠性计振算公钩式抗滑桥安全嘴要求帝：其中脑：M：滑搅动力他矩；M抗：抗纹滑力杜矩；C：加哨固前抱土体薯的粘细结力誓；△C：加慰固后寒土体啦的粘写结力艇；H：上冒覆土患体的堂厚度绸；P1：地制面荷母载。二、牧施工袄准备笔期盾飘构施镇工安圾全风伟险控劈燕制2、始昂发/到达察端头鸭加固殊设计称：端头棒土体盆纵向辛加固划范围盾构始发⑴无水⑵有水（特别是水+沙+压力）盾构到达⑴无水⑵有水（特别是水+沙+压力）二、廉施工诸准备奸期盾配构施剖工安项全风粘险控她制2、始哀发/到达免端头杠加固钻设计拒：始发学端头订土体凯加固臣长度无水始发

满足避条件种：强资度+稳定生性+变形惭特征戏（土滤压建叨立前端）二、捎施工携准备慕期盾包构施拒工安泰全风卡险控暂制2、始烈发/到达扒端头枣加固奴设计裳：始发壁端头季土体咳加固书长度有水始发

满足疑条件仗：强度+稳定政性+变形盆特征军（土逝压建歪立前报）+渗透魂性（武水+沙+压力妙）二、寻施工拴准备碎期盾纳构施夏工安朋全风鸽险控蔑制2、始念发/到达殿端头才加固叛设计穗：到达苗端头稻土体残加固伙长度无水到达当盾构到达端头地层条件较好，且无地下水时，可以不用对端头土体进行加固，但是必须采用相应的辅助措施当盾构到达端头地层中虽然无地下水，但土层条件较差时，主要为软土、淤泥质地层时，基于强度与稳定性的考虑，必须对端头土体进行预先的加固处理端头土层自我稳定性较好，但端头地层结构较为复杂时，必须采用采取相应的辅助措施，必要时必须进行预先加固二、忧施工拖准备忽期盾袜构施暴工安虽全风跳险控伐制2、始似发/到达陆端头遥加固体设计扎：到达纪端头骡土体奶加固晴长度有水到达满足经条件阅：强度+稳定葬性+变形愿可控言特征再（土屈压消歪失后们）+渗透近性（莫水+沙+压力蒸）二、昼施工览准备竿期盾特构施转工安含全风剩险控暗制2、始华发/到达致端头针加固障设计温：端头丽土体剂横向狐加固须范围二、弱施工梁准备仗期盾蔽构施做工安储全风收险控龟制2、始弃发/到达扭端头垂加固艰设计悉：端头亮土体陵横向假加固本范围

直径范围/mD＜11＜D＜33≤D＜55＜D＜8简图B1.01.01.52.0H11.01.52.02.5H21.01.01.01.0根据雄理论诞分析哈和工春程实敲践经距验，熄孔洞扣口周仰围土贸体的争最小疑加固洗宽度爬和高寻度可涝参考荷下表董：土体傅横向窄加固父最小父尺寸纠表二、夸施工姿准备烛期盾次构施谷工安友全风服险控读制2、始她发/到达嗽端头妖加固距设计私：案例愚（北致京地壁铁大须兴线岔某区着间）前期污水管线改移至盾构接收洞口上方，右线到达端头无法按设计进行加固，导致端头加固效果较差盾构到达推进过程中施工参数控制不当（土压未降至0，刀盘前方凌空，主动土压为0，而舱内被动施加过大压力）桩间杰土部俱分失蝴稳、视管线稠爆裂接收端地面坍塌土体从洞门涌入车站二、功施工芝准备泊期盾申构施愤工安倒全风饭险控孝制2、始表发/到达甜端头溜加固骂设计速：案例殃（北辽京地比铁大安兴线沾某区挤间）鉴于毁右线召发生韵的坍陆塌事砌故，歌左线卵进行同了二斧次端乔头加丸固.下部1/聪3洞门盖未喷跃浆补喷述下部散洞门刀盘怪距围旨护桩2环时裳面层建被挤顶破所幸益支护骡较到航位，详且迅礼即采懒取了暂小导日管注娃浆等守措施长，左线于安全鸣到达崭。二、越施工欺准备露期盾转构施佳工安哗全风户险控舍制3、盾多构设进备适翠应性寻评估：盾构振选型合理的盾构选型是保证盾构法安全施工的必要条件。盾构选型以工程地质、水文地质为主要依据，综合考虑施工长度、地面及地下建/构筑物等环境条件，同时考虑工期、环保等因素，并参考国内外已有盾构工程实例及相关的技术规范等，对盾构及辅助设备的配置等进行研究。二、黎施工签准备浮期盾禽构施狐工安孟全风扩险控笼制3、盾归构设厦备适血应性窜评估喊：为确保盾构施工安全：盾构设备进场前，应结合区间隧道组段划分进行盾构设备的适应性评估；盾构组装完毕后，应进行相关验收；穿越重大风险源前，应对盾构状态进行检查。二、秋施工叉准备孝期盾望构施钢工安货全风面险控僵制3、盾兄构设弹备适投应性炼评估出：主要惑内容刀盘型式和刀具布置与地层的适应性评价，计划换刀地点和换刀方案。同步注浆及二次补浆设备与盾构主体设备和地层的适应性评价。泡沫、膨润土等土体改良设备的性能、能力及其适应性评价。螺旋输送机的地层适应性评价。皮带输送机的相关特性及其适应性评价。润滑及密封系统的适应性评价。推力和刀盘扭矩的地层适应性评价。盾构主体设备使用年限超过8年或已累计施工隧道长度超过10公里（含）的盾构，需明确盾构主轴承及其密封的残余寿命。二、骂施工财准备碑期盾骄构施饺工安扑全风窜险控玻制3、盾宪构设肚备适们应性色评估辩：案例北京地铁9号线某区间右线盾构在推进至3#检修井时，发现刀盘、刀具磨损异常。二、谦施工纪准备扇期盾棋构施棒工安凤全风春险控脖制3、盾柔构设墙备适法应性浙评估若：案例北京地铁9号线某区间左线盾构在推进至144环时，螺旋输送机叶片连接轴损坏。叶片心中部棉断面斧凹凸编不平螺旋晨输送钢机轴馆焊接懒处二、较施工冠准备享期盾仔构施洪工安非全风蔑险控页制3、盾慰构设责备适步应性校评估粪：案例北京地铁10号线二期某区间右线盾构主驱动大齿圈约有一半齿轮根部出现裂纹。二、宏施工屯准备撒期盾刺构施轮工安寄全风体险控驾制3、盾轻构设岗备适坝应性辱评估初：案例北京地铁6号线一期某区间左线盾构因主轴承密封损坏，土舱只能建立较低土压力，致使地表沉降控制欠佳。0.6bar二、妇施工灭准备逮期盾委构施疤工安伐全风池险控档制3、盾标构设缺备适货应性箱评估狐：案例北京地铁6号线一期某区间右线盾构因螺旋输送机轴断裂，盾构突然停机进行检修。螺旋输送机扭矩极具增大二、汪施工成准备窃期盾僵构施倒工安则全风运险控染制4、施耕工组栽织设蛾计：盾构施工前充分调查和详细掌握隧道工程的地质情况、水文情况、施工环境情况对盾构施工的安全风险规避是至关重要的，同时盾构施工与施工组织设计、专项施工方案、应急预案的合理性、可行性，也能对规避盾构施工安全风险起到积极的作用。盾构施工组织设计：应全面考虑拟建工程的各种具体施工条件，确定合理的施工方案、施工顺序、应急方法和人员组织，合理统筹安排施工进度，在施工准备期应该对盾构施工组织设计进行评估以减小施工阶段盾构施工出现安全风险事件的可能性。二、沿施工纸准备忘期盾充构施夺工安芒全风偷险控靠制4、施牲工组为织设徒计：评估铁的主看要内浸容施工前工程地质和水文地质条件调查情况；施工环境调查情况，主要包括各类管线、建筑物、构筑物、地下基础和其它施工环境的调查情况；换刀地点的选择和换刀方案的确定；工期安排和施工场地布置情况；施工组织机构、施工队伍、人员安排情况；施工组织设计、专项施工方案和应急施工预案情况。二、容施工国准备饥期盾瓦构施河工安近全风淋险控般制4、施尖工组吼织设谎计：案例槐（北锤京地泉铁9号线冲某区撕间）盾构在砂卵石⑤层中掘进，刀盘、刀具及螺旋输送机磨损较严重，2011年5月20日以前施工单位采用被动换刀的方式致使盾构长时间停机检修，2011年5月20日以后施工单位采取主动换刀，提前施做检修竖井，待盾构到达后迅速换刀，有效地加快了盾构推进速度。线路区间长度前期（2011.5.20以前）后期（2011.5.20以后）平均进度长度换刀方式综合进度长度换刀方式综合进度左线852环1~371环被动4.2环/天372~852环主动16.3环/天7.9环/天右线893环1~317环被动5.5环/天318~893环主动14.4环/天9环/天目购录盾构法施工概述1一施工准备期盾构施工安全风险控制1二施工期盾构施工安全风险控制三回顾与展望四三、冬施工紧期盾难构施鼠工安叫全风旧险控汇制1、始菜发与绝到达芝施工辣：始发渗水浆液项和泡养沫沿翼洞门锁密封诸处涌劳出盾构始发，是指在盾构始发工作竖井内利用反力架和临时组装的负环管片等设备或设施，将处于始发基座上的盾构推入端头加固土体，然后进入地层原状土区段，并沿着设计线路掘进的一系列作业过程。盾构始发是盾构施工中风险较大的环节之一，极易发生安全事故。如何对盾构始发的安全和质量风险进行评估，并形成风险对策以付诸实施，是确保盾构始发安全和质量必不可少的工作。三、把施工驻期盾赖构施狗工安舌全风谢险控休制1、始绿发与咸到达骆施工蕉：始发衬步骤安装始发基座端头土体加固盾构组装调试加固效果检验安装反力架凿除洞门安装洞门密封拼装负环管片始发掘进，盾尾通过洞门压板加固，壁后注浆三、浪施工农期盾容构施耽工安就全风漏险控局制1、始电发与教到达替施工描：始发盾构始发施工前：应对端头加固效果进行检验；在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板；应合理选择围护结构的破除顺序，确保破除过程中端头处土体的稳定；复核测量盾构测量控制基点。旋喷众加固效果三、宾施工凶期盾坐构施掘工安浓全风阁险控换制1、始你发与希到达锯施工等：始发盾构始发施工过程中：洞门破除后应立即推进盾构；盾构在加固区内的施工，土压建立前应严格控制出土量，正确使用加固土体松散系数；盾构始发在快出加固区时应将土压建立到略高于正常值，以确保在盾构出加固区后不会因土压过低而造成地表塌陷事故；总推力和扭矩控制在反力架及始发基座所能承受的范围内。三、身施工录期盾师构施最工安理全风我险控脾制1、始阵发与看到达罪施工巩：到达盾构的到达，是指盾构在掘进过程中由原状土进入到达竖井端头加固土体区域，然后将盾构推进至到达竖井的围护结构处后，从竖井外侧破除井壁进入竖井内接收台架上的一系列作业过程。盾构到达相较始发而言，具有更大的危险性。实际施工中应引起高度重视，其成功与否直接关系着工程的成败。渗水带出塘大量前细砂地表善塌陷三、艰施工较期盾凝构施直工安颂全风际险控萝制1、始您发与阳到达舍施工剑：到达藏步骤调整掘进参数到达端头加固接收基座安装控制掘进方向安装洞门密封到达段掘进接收盾构三、蔬施工活期盾醒构施苏工安绩全风叠险控浮制1、始拉发与榆到达诞施工元：到达盾构到达施工前：应对端头加固效果进行检验；在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板；应合理选择围护结构的破除顺序，确保破除过程中端头处土体的稳定；对隧道轴线进行测量，精确定位接收基座。扇形压板橡胶帘布锁紧用钢丝绳三、供施工狐期盾栗构施雀工安朗全风坦险控坡制1、始株发与精到达偿施工冶：到达盾构到达施工过程中：盾构到达进入加固区后应逐步减小土压直至降为0，同时降低推进速度，缓慢向洞门推进，同时严格控制出土量；盾构到达过程中，当刀盘距离围护结构小于4环（4.8m）时，应该停止注入土体改良剂、添加剂（泡沫、膨润土等）；盾构贯通时，对进洞口段至少10~15环管片进行纵向拉紧作业。三、班施工落期盾王构施狼工安贝全风火险控重制1、始准发与鼻到达隐施工絮：始发召与到摩达风盯险原拆因盾构始发与到达施工风险原因简析：端头加固方法及质量存在问题；盾构始发/到达施工参数控制不合理（土压、注浆压力、推力等）；洞门密封质量差，或安装方法有误，导致密封渗漏；洞门破除过早。三、超施工猪期盾匙构施可工安推全风北险控排制1、始趴发与敢到达持施工者：案例利（北疑京地剃铁八减号线殃二期手某区爷间）左线盾构在到达中间风井过程中，土压控制较差，出土过多，引起地层损失，致使中间风井西侧地表塌陷。塌陷刺进一敌步发燥展回填踏后三、腹施工笨期盾筝构施绢工安学全风耍险控请制1、始抢发与灭到达辉施工梅：案例纸（北况京地善铁九咱号线巩某区静间）右线端头加固效果差，盾构始发段初始掘进过程中出土量控制不当，导致地表塌陷。左线端头加固效果差，盾构到达时仍然向前方土体注入泡沫和膨润土，造成有水条件，土体失稳，导致洞门处土体涌入车站，地表塌陷。左线杯接收对端分钟寺站十里河站东三环分钟寺桥中间风井三、蛛施工赢期盾连构施运工安麻全风夹险控识制1、始舅发与棒到达瓶施工供：案例饲（北绕京地哭铁十胖号线笛二期膝某区符间）右线自分钟寺站始发、中间风井接收及始发、十里河站接收共4处洞门均未安装止水橡胶帘布，造成不同程度渗漏水，中间风井始发前提前破桩造成水土流失。左线自分钟寺站始发、中间风井接收共2处洞门未安装止水帘布，造成不同程度渗漏水，距风井接收600环距离即破除风井接收洞门，造成水土流失。三、碍施工甚期盾劈燕构施钟工安扒全风件险控辰制1、始波发与桐到达柴施工叮：案例梨（北术京地叮铁十池号线数二期沿某区含间）2011年8月9日左线分钟寺站始发端头加固效果差，土体自稳性较差，洞门封层后出现空洞，且伴随着渗水现象，未波及到地面。三、风施工蜂期盾摆构施嫂工安释全风豪险控步制1、始赚发与受到达农施工筹：案例栋（北唱京地怕铁十菌号线晒二期穿某区来间）2011年9月4日右线到达中间风井过程中未安装止水橡胶帘布及扇形压板，洞门边缘3点钟和8点钟方向有水涌出，且水量较大；9月18日开始采取注浆等措施进行堵水；9月27日基本无渗水现象。流出的粉细砂流水流砂流水流砂三、胆施工蓄期盾严构施肆工安活全风故险控瓣制1、始画发与忙到达匠施工绿：案例乏（北铲京地美铁十记号线扔二期作某区畅间）9月9日右窑线到哄达中什间风唇井情岂况到达窃端头谷涌水惹情况9月15日右腿线到摊达中滩间风概井情次况9月22日右阀线到野达中签间风唇井情银况采取良喷射游混凝休土堵猪水9月25日右汪线到没达中腐间风务井情制况采用参二次铺补浆瓶堵水到达料端头弊涌水躲情况三、蓬施工品期盾字构施径工安静全风种险控疲制1、始喝发与仗到达完施工吩：案例冶（北杀京地灾铁十毕号线霉二期愉某区袜间）2011年9月4日左线盾构在距离中间风井约600环时即开始破除中间风井接收洞门，在预警发布后，施工单位随即停止破除洞门，于9月18日对破除部分补喷了混凝土。提前怨破桩补喷驳了砼三、饱施工贴期盾湾构施神工安钳全风舞险控劲制1、始绝发与鉴到达牧施工雾：案例军（北草京地碎铁十感号线选二期尸某区建间）接收氧端大捐量土诵体被赚推出端头浇处流随水带照出大疗量细盈砂2011年10月12日左线盾构中间风井接收端头渗水较为严重（洞门处中间部分存在厚度约0.6m的⑦2粉细砂层），同时未安装橡胶帘布和扇形压板，盾构到达过程中大量土体被推出。随后施工单位在采取堵漏灵堵漏并用引流管引水等措施。三、嫩施工代期盾叠构施握工安娇全风骡险控拴制1、始塞发与足到达侮施工皱：案例飞（北杀京地鄙铁十风号线诊二期脂某区另间）流水茅带砂接收端渗水三、沾施工狐期盾轰构施堵工安疗全风拌险控够制1、始扬发与该到达表施工岂：案例银（北绝京地要铁十延号线否二期喇某区真间）钢板喂封闭艺管片药和洞谨门空校隙接收循端地斤表出弟现裂检缝2011年10月18日右线盾构到达十里河站接收端，洞门处1点钟方向有水涌出且水势较大，未安装橡胶帘布和扇形压板，10月21日采取引流管引水，堵漏灵堵水等措施。涌水三、炸施工肿期盾谊构施孤工安已全风居险控静制1、始赛发与躬到达秧施工台：案例概（北议京地对铁十此号线销二期捎某区照间）2011年11月15日左线盾构在到达十里河站接收端过程中，直接将桩体推入接收端车站，未安装橡胶止水帘布，流水涌砂。只有压板，无橡胶止水帘布，一旦出水涌沙，无法阻挡尚未推倒的桩体桩体直接推入接收端车站，存在安全隐患三、逗施工单期盾剖构施英工安流全风言险控训制1、始发发与课到达绸施工费：案例笼（北腔京地馒铁十书号线书二期演某区预间）出水获涌砂慎情况现场辟水沙必情况三、庄施工菜期盾勺构施呀工安梅全风秆险控廊制1、始筒发与愉到达域施工济：案例竖（北架京地鞋铁十时号线雪二期誉某区池间）11胃.1身6盾构开已上干接收抗架，包扇形宝挡板增被推洽掉另一孝侧突爪然大冒量涌雕沙出问水三、聚施工持期盾裁构施鲜工安碗全风谷险控井制2、盾糊构施显工参奔数的隶设定剩与控台制：盾构施工前合理设定盾构施工参数，同时施工过程中严格控制盾构施工参数，是确保盾构安全施工的必要条件。施工准备期进行的组段划分在考虑地层及环境条件等的共同影响下，将区间隧道分为了几个组段。因此，可通过建立适宜不同组段的施工参数控制准则和控制范围，来指导实际施工过程中盾构施工参数的设定与控制标准。三、昏施工知期盾薯构施煌工安执全风父险控民制2、盾足构施于工参述数的萍设定幕与控严制：不同愿组段倘施工这参数遣控制在准则土压力：控制范围为Ea～Ep之间，或根据隧道埋深计算地应力后乘以水平应力系数。总推力：必须根据隧道的埋深、土舱内的土压、盾壳与土之间的摩擦力、盾尾与管片间的摩擦力和后配套设备所需的牵引力来综合考虑。刀盘扭矩：必须根据刀盘切削土体所需的转矩、刀盘自重产生的阻力矩、密封装置对主轴承的阻力矩、刀盘周边的摩擦阻力矩和搅拌装置对土体的搅拌转矩来综合考虑。推进速度、刀盘转速和贯入度参数：盾构在沙层、卵砾石层和沙、卵石复合地层中施工时，采用低转速，高贯入度等措施。同步注浆压力：根据隧道的埋深来确定，且不能超过0.45MPa。同步注浆量：根据盾构外径与管片内径之间空隙的体积V来确定。每环量一般控制在1.2V~1.8V。三、叼施工赠期盾膜构施青工安浇全风采险控障制2、盾锣构施隆工参旱数的肃设定趴与控旬制：不同鸡组段框施工创参数辰控制张准则二次补浆压力、补浆量和补浆频率：二次补浆压力一般控制在隧道埋深处水土压力+0.05MPa，每次补浆量一般控制在0.7m3以下，补浆频率宜在管片脱出盾尾6-8环时进行，5-10环为一组。推进油缸伸缩组数：管片安装时，推进油缸同时收回的最大组数为2组（仅在安装封顶块时），一般情况下为1组。盾构姿态和TBM滚动角：盾构姿态横向偏移最大允许值为50mm，竖向偏移最大允许值为25mm。TBM转动角允许值在-5°~5°之间。由以星上盾闯构施矩工参帅数控益制准挂则，斩并考含虑不污同组幻玉段的愈具体怒特点损，得摩到主息要盾兼构施后工参饺数控俘制范晋围参卷考表厕。三、遇施工步期盾在构施跳工安帮全风解险控雾制2、盾裳构施高工参李数的态设定租与控受制：盾构厨施工菠主要他参数得控制晃范围跪参考锡表三、稳施工猫期盾见构施杜工安某全风勿险控丧制2、盾绵构施塑工参桑数的秩设定达与控步制：盾构价施工叮实时贴管理垦信息束系统结合组段划分及盾构设备具体情况，设定各个组段土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度、刀盘转速、贯入度、注浆压力、注浆量等主要参数控制范围，并将其录入“盾构施工实时管理信息系统”，实现盾构施工的实时监控和施工参数的自动报警。区间碑长度前、风取险工夏程位置燃、进敢度、炸盾构撕等刀盘亮参数三、投施工哥期盾牧构施柴工安共全风根险控晃制2、盾子构施勾工参它数的纠设定它与控杏制：盾构始施工泄实时犯管理壁信息甘系统螺旋可机、稍铰接尿油缸尽、盾尾喉密封小、VM例T参数隙等材料故消耗猛统计施工正参数微单环幅分析施工扣参数死多环棉分析控制醒值1b朴ar控制芳值1b弟ar三、肤施工催期盾仗构施虚工安呈全风个险控先制2、盾歇构施居工参但数的帖设定罩与控辞制：序号风险事件位置时间主要原因1树林地面塌陷9号线02标丰~科区间2009.9.30盾构土压控制偏低2兴华大街路面塌陷大兴线05标清~黄区间2009.10.24盾构土压控制偏低，且雨水管沟底板破裂致使内部水源渗入地层3北京西机务段铁路塌陷10号线二期11标六~莲区间2011.8.27盾构土压控制偏低4建材城房屋开裂10号线二期08标草~纪区间2011.12盾构土压控制偏低，且同步注浆浆液质量欠佳北京地铁建设过程中，因盾构施工参数控制欠佳曾发生路面塌陷、铁路段地面塌陷及房屋开裂等风险事件，选取主要事件列举如下：三、奇施工架期盾振构施婆工安适全风耗险控放制2、盾农构施巩工参挠数的氧设定算与控希制：案例酱（北据京地项铁九薄号线甩某区昏间）2009年9月30日，右线盾构推进过程中土压控制偏低，导致出土量增加，地层过量损失，引起隧道上方地表发生塌陷（深约3m、直径约1m）。地表疾塌陷该位置回填掘土三、渠施工灰期盾某构施薯工安睬全风忽险控抗制2、盾药构施勉工参侨数的艳设定滔与控心制：案例母（北燥京地纤铁九陶号线嚼某区宣间）土压垂异常胶区域土压慕异常敬区域三、损施工粘期盾敬构施梅工安仿全风雕险控店制2、盾塞构施房诚工参锡数的灵设定肤与控诊制：案例科（北臂京地地铁大枣兴线列某区恩间）2009年10月24日，右线在沿兴华大街推进（平行下穿雨水方沟）过程中，由于雨水管沟底板破裂致使内部水源渗入地层，造成有水条件，降低了土体强度和稳定性，而盾构推进过程中土压控制过低，使得出土量不易控制而出土增加，引起地层损失、开挖面失稳（长约4.5m，宽约4.0m，深约2.0m）。三、卷施工伞期盾停构施阅工安局全风项险控魂制2、盾氧构施晒工参殃数的粪设定蜜与控坐制：案例饺（北覆京地贡铁十两号线酸二期营某区去间）北京西站机务段铁路特级风险工程始发井接收井北京地铁十号线二期六~莲区间双线先后下穿北京西机务段铁路（特级风险工程）。左线先行，施工参数控制基本合理，安全通过；右线盾构在通过过程中，“盾构施工实时管理信息系统”显示土压控制偏低，导致出土量偏大，引起地层损失，2011年8月27日隧道上方（56~58环）北京西机务段铁路区域发生塌陷。三、卷施工吃期盾泰构施咳工安遮全风烦险控求制2、盾善构施昼工参炼数的课设定姥与控引制：案例拦（北澡京地告铁十妈号线踪蝶二期字某区隆间）45杂~5寺0环土隐压01情况50让~5幻玉8环土冻压01情况0.快6b母ar0.难2b纷ar0.铸6b表ar0.怜2b爽ar三、获施工众期盾天构施军工安巡寿全风防险控叼制2、盾凭构施劫工参殃数的汤设定抹与控惰制：案例裹（北校京地抗铁十伸号线捎二期愈某区喝间）北京似西机升务段允铁路始发喉井右线吧塌陷壤位置三、钓施工恳期盾揭构施没工安逮全风寻险控谦制2、盾拢构施该工参俭数的穷设定述与控摄制：案例幕（北馆京地劝铁十会号线短二期忠某区盼间）0.末6b蚕ar0.教2b傍ar右线盾构在恢复推进后，施工参数控制基本合理。三、叨施工恼期盾闸构施租工安得全风撇险控阅制2、盾填构施把工参伯数的守设定仆与控租制：案例投（北搜京地着铁十廉号线造二期欠某区小间）2011年12月份，左线盾构在推进过程中土压控制偏低，同步注浆浆液质量欠佳，导致建材城商铺墙体出现开裂。墙体悦开裂现场若采取禾加固芬措施三、膨施工悟期盾严构施摘工安路全风搂险控衫制2、盾跑构施希工参肌数的尼设定彩与控疏制：案例骗（北愈京地岔铁十踩号线陷二期吐某区洋间）土压控制偏低0.2bar浆液6h未初凝三、宵施工奔期盾喇构施代工安痕全风事险控舒制2、盾胳构施直工参虹数的微设定乱与控佩制：盾构推进过程中的施工参数，尤其是土压力和出土量的控制，往往是导致地表沉降超限的直接因素。若开挖面具备较强的自稳能力，为避免盾构设备磨损而适当降低土压的做法一定程度上可行，但部分施工单位对盾构穿越地层的稳定性不具备足够的判断认识，且技术和管理上的措施未执行到位，一味采取较低的土舱压力对地表沉降的控制是非常不利的，此上问题务必引起足够的重视，需要从认识上纠正，从根本上解决。三、红施工菌期盾悬构施扛工安灰全风探险控甜制3、施乳工质阶量：盾构隧道施工质量的好坏直接关系着隧道的使用寿命。目前施工过程中，因施工队伍的作业水平和操作能力参差不齐，管片拼装质量、盾构姿态控制问题等应引起大家的重视。三、增施工穗期盾智构施抗工安造全风刮险控卫制3、施晓工质扎量：管片拼装质量管片破损管片错台管片渗漏水管片掉块管片裂缝三、程施工锦期盾叔构施纤工安惠全风滔险控戚