北环立交道路施工图设计说明

三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目（北环立交段）主线K3+260～K4+260北环立交段道路工程施工图设计说明1、工程概况1.1项目建设背景重庆是我国四个直辖市之一，国家级历史文化名城，是我国重要的工业城市、交通通行枢纽和贸易口岸，是西南地区和长江上游最大的经济中心城市和科技、文化、教育事业中心，辖区幅员面积8.24万平方公里，是中国目前行政辖区最大、人口最多、管理行政单元最多的特大型城市。同时重庆地处丝绸之路经济带、中国—中南半岛经济走廊（连接21世纪海上丝绸之路）与长江经济带“Y”字形大通道的联络点上，具有承东启西，连接南北的独特区位优势，是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地，是国家实施“一带一路”的重要战略支撑。城市交通是城市发展的生命线，在经济社会发展中具有基础性、先导性和全局性的作用，城市交通的发展直接关系到经济社会的持续健康发展与群众出行水平的提高，城市未来交通发展与城市区域经济社会发展息息相关，保障城市交通顺畅是城市发展的必要条件之一。三纵柏树堡立交至北环立交段现状仅为双向四-六车道，目前主要承担快速路四纵线嘉华大桥的交通，早晚高峰非常拥堵，平均拥堵时间长5小时。目前红岩村大桥、红岩村隧道正在施工，预计年底建成通车，其建成通车标志整个三纵线全线贯通，其通车后，高峰小时进入三纵线柏树堡立交-北环立交段的交通流量将会大量增长，现有通行能力将难以承担嘉华大桥及红岩村大桥的交通。为应对红岩村大桥、红岩村隧道建成后带来的交通增长压力，对本项目进行拓宽改造迫在眉捷。1.2项目区位快速路三纵线南接红岩村大道，北接渝武高速，沿途串联蔡家、礼嘉、观音桥、大杨石、大渡口等组团，为主城核心区南北向重要的快速通道。本项目位于快速路三纵线的北段，南起柏树堡立交，北止北环立交，路线全长4.26km。项目区位图1.3工程规模1.3.项目总体概况本项目南起柏树堡立交，由南往北分别与快速路三横线、龙山路、新南路、内环快速等道路相交，北止北环立交，路线全长4.26km。现状三纵线柏树堡立交至北环立交段为双向四车道-双向六车道，经技术经济比选论证，采用平面主辅路断面形式进行拓宽改造，主线采用城市快速路标准设计，设计车速60km/h，双向六车道；辅路采用城市次干路标准设计，双向四车道，设计时速40Km/h。全线主要含双向六车道车行地通道1座，长132m。桥梁17座，其中新建匝道桥9座，拼宽桥8座。改造立交4座（柏树堡立交、龙山立交、余松路立交、北环立交）。人行地通道1座，人行天桥5座。因北环立交建设时序更为紧迫，结合建设时序的需要，将施工图设计图纸划分为两卷，具体划分方式如下：编号卷划分及主要内容备注（一）第1卷K3+260～K4+2601北环立交段含主线（二）第2卷K0+000～K3+2602柏树堡立交、龙山立交、余松路立交段含主线1.3.2立北立交工程规模本次设计为主线K3+260～K4+260段北环立交范围，主线起点位于锦橙路拼宽桥桥台处，起点桩号K3+260，终点接现状渝武高速，终点桩号K4+260，路线长1000m,标准路幅宽45.5m,主线设计时速60Km/h，辅道设计时速40Km/h。含立交范围主线长1000m，匝道A-I线、左辅道、右辅道总长4406.837m，新建、拓宽桥梁11座/2417.796m。1.4工程设计范围及主要设计内容本次设计为第1卷即K3+260～K4+260段北环立交段施工图设计，内容包含道路工程，桥梁工程、结构工程、排水工程、电气工程、交通工程等共6个专业,具体分册如下：第一册道路工程第二册桥梁工程第三册排水工程第四册电气工程第五册结构工程第六册交通工程本册为三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目工程施工图设计第1卷K3+260～K4+260段北环立交施工图设计《第一册道路工程》。1.5主要勘察设计过程本项目业主单位为重庆市城市建设发展有限公司，重庆市设计院有限公司于2020年5月中标，开展设计工作；2020年6月-7月，收集了相关规划资料、地块权属线、轨道提资、1:500地形管线图测量工作；2020年8月3日，市交通院对本项目方案进行了技术审查，基本同意按推荐方案深化设计工作；2020年8月20日，市规自局组织召开了专家咨询研究会，会议原则同意按照推荐方案进一步深化设计工作；2020年8月-10月，分别与渝北区规自局、两江新区规自局、江北区规自局进行了沟通汇报方案情况2020年10月15日，城发公司组织专家召开了方案内审会，会议同意按照推荐方案开展下一步工作；2020年10月13日，向渝北区住建委汇报方案，针对项目涉及管线迁改、侵占地块权属协调等问题进行了重点讨论；2020年11月18日，市交通院对设计单位修改完善的方案再次做了技术审查，本次成果方案与技术审查意见基本达成一致意见，沿线节点形式、主辅路开口方案、高架和平面拓宽的比选基本是合理；2020年9月-11月，对本项目所涉及的稳评、环评、水保、轨道安全评估专项，通过竞争性比选的形式确定了相关专项的设计单位；2020年11月，与市电力设计院沟通，针对本项目涉及的电力隧道及隧道的多处检查井需要保护，设计单位根据相关意见完善方案；2020年12月-2021年4月，向渝北区规自局、两江新区规自局、江北区规自局、勘界单位落实项目周边地块权属资料，并完善方案设计；2021年5月6日，本项目取得《建设项目用地预审与选址意见书》；2021年7月-2022年6月，报送本项目可行性研究报告至市发改委，并完成可研评审。2021年7月-8月，分别向两江新区管委会、江北区住建委、渝北区住建委汇报方案，针对涉及占绿情况、侵占地块权属协调等问题进行重点讨论；2021年9月18日，报送方案至渝北区规划和自然资源局；2021年10月8日，取得渝北区规自局关于本项目方案意见的复函；2021年10月-12月，根据渝北区规自局关于本项目方案意见的复函以及各方意见，开展初步设计；2022年6月-7月完成初步设计技术审查，取得渝北区住房和城乡建委关于项目初步设计技术审查函。2、设计依据及采用标准规范2.1合同依据与建设单位签订的合同2.2政府相关批复意见及相关资料（1）主要会议纪要及批复重庆市渝北区住房和城乡建设委员会关于三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目初步设计技术审查函重庆市渝北区规划和自然资源局关于三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目方案意见的复函重(渝北规资函[2021]211号)三纵线柏树堡立交至北环立交段拓宽方案研究会议纪要（重庆市规划和自然资源局办公室[2020-289号]）重庆市城乡建设委员会《关于三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目方案设计对轨道交通影响的专项审查意见》（渝建轨建控审［2021］xxx号）三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目用地预审与选址意见书（市政500000202100008）《三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目高边坡方案设计评估报告》（重庆市建城施工图审查有限公司2022年6月7日）。《关于大力发展装配式建筑的实施意见》（渝府办发〔2017〕185号）《关于进一步促进建筑业改革与持续健康发展的实施意见》（渝府办发〔2018〕95号）《关于加快发展装配式建筑促进建筑产业现代化的通知》（渝建〔2019〕436号）《关于印发重庆市推进建筑产业现代化促进建筑业高质量发展若干政策措3施的通知》（渝府办发〔2020〕107号）（2）主要规划及其它资料三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目可行性研究报告（重庆市设计院有限公司，2021.07）三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目工程地质勘察报告(详细勘察)（重庆市勘测院2020.09）项目范围内1：500地形图项目范围管线物探资料《重庆市城市总体规划（2019～2035年）》《重庆市综合交通体系规划》（2019～2035年）项目沿线已发件权属线资料项目背景交通量（重庆市交通规划研究院）主城区轨道交通线网规划图《快速路三纵线（柏树堡立交～五台山立交段）工程柏树堡立交～建新西路立交段》施工图设计（重庆市设计院有限公司2013.04）《余松路立交工程》施工图设计（重庆市设计院有限公司2010.10）《渝武高速公路扩宽改造工程（北环至马鞍石段一期K0+000～K1+600）》施工图设计（重庆市交通规划勘察设计院2015.07）《盘溪河流域水环境综合整治工程》方案设计（深圳市水务规划设计院股份有限公司2019.05）《战斗水库至水晶郦城道路及配套工程》方案设计（厦门市市政工程设计院有限公司2018.10）《三横线扩容改造工程》（重庆市市政设计研究院2020.07）《余家湾互通式立交》施工图设计（重庆市公路勘察设计研究院1998.08）《冉家坝地区54米宽城市道路(余家湾立交至松石路段)》施工图设计（重庆达士工程事务所2001）《渝北区冉家坝广场南一路道路工程》施工图设计（送审稿）（重庆纵横工程设计有限公司2015.03）《渝北区冉家坝广场南一路道路工程》竣工图（丰和营造集团股份有限公司2018.02）《两江春城三期（1号地块）》设计资料（重庆长厦安基建筑设计有限公司2019.08）《余松路小游园公共停车场》施工图设计（中机中联工程有限公司2018.08）《龙溪110KV送出工程》施工图设计（重庆电力设计院）竹渝线设计资料《重庆市轨道交通环线工程（一期）》施工图设计（重庆市轨道交通设计研究院2015.02）重庆轨道交通五号线一期工程（园博中心～跳蹬）施工图设计（中铁二院工程集团有限责任公司2015.4）重庆市轨道交通六号线一期工程（上新街—礼嘉段）施工图设计（中铁第一勘察设计院集团有限公司2010.6）轨道28号线、23号线设计资料业主提供的其它资料2.3相关勘察、测量、检测报告文件1）测量单位提供的项目沿线1：500地形图及管线、物探资料2）三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目工程地质勘察报告(详细勘察)（重庆市勘测院2020.09）2.4主要设计规范国家规范《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《室外排水设计标准》（GB50014-2021）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）住建部规范《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)（2016版）《城市快速路设计规程》（CJJ129－2009)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年版）《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》交通部规范《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路立体交叉设计细则》（JTGTD21-2014）《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)《公路排水设计规范》(JTG/TD33-2012)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)地方规范《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ-50/T-064-2022）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ-078-2016）《城市道路维护工程设计规范》（DB50/T305-2008）《重庆市轨道交通条例》《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（修订）》《重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法》2.5对规范强制性条文执行情况本次设计不存在违反行业现行规范强制性条文的情况。3、上阶段审查意见及执行情况3.1初步设计专家审查意见执行情况目前本项目初设已进行了专家审查，道路专业审查意见为修改通过。并提出了修改意见。具体修改意见及执行情况如下：（一）初步设计阶段须修改完善的意见1．轨道专项审批意见回复：同意专家意见，补充轨道专项审批意见，详见设计说明1.6章节及18章节。2．深基坑专项审查意见。回复：同意专家意见，补充深基坑专项审批意见，详见设计说明1.6章节。3．电力隧道与项目的协调意见。回复：同意专家意见，前期设计过程中，已和电力部门进行对接和沟通，并按要求完成电力专篇编制。（二）初步设计阶段建议修改完善的意见1．本项目为快速路，设计速度80Km/h，应加强线形设计：1）JD2、JD3、JD4为小偏角曲线，曲线长度不满足规范要求。回复：结合相关主管部门、可研审查及初设专家意见，本项目位于城市核心区，道路等级为城市快速路，主线设计时速采用60Km/h，辅道设计时速采用40Km/h。项目位于建成区，周边控制因素较多，设计平面线形通过对现状线形拟合进行设计，现状JD2、JD3、JD4小偏角曲线长度不满足规范要求，考虑现状运状况较好，为减少改造范围及与周边地块的矛盾，同时考虑到主线速度为60Km/h，JD2、JD3、JD4曲线长度按现状道路线形进行拟合。2）JD5、JD6夹直线为131m,满足规范2V要求。回复：同意专家意见，结合现状及专家意见，本项目主线设计时速调整为60Km/h,调整后JD5、JD6夹直线为131m,满足范2V要求。3）SJD3、SJD6、SJD9与平曲线组合不当。回复：项目位于建成区，周边控制因素较多，本次设计纵面线形通过对现状线形拟合进行设计，现状SJD3、SJD6、SJD9平纵组合不当，考虑现状运状况较好，为了减少改造范围及与周边地块的矛盾，同时考虑到主线速度降为60Km/h，因此SJD3、SJD6、SJD9平纵设计按现状进行设计，以减少与周边用地矛盾。2．横断面：1）主线侧分带宽度1m,应按规范取值，不小于1.5m；回复：同意专家意见，将主线侧分带修改为1.5m，详见平面图L-1-05及主线横断面图L-1-12-01。2）单向单车道7m断面，停车带2.0m,应按规范取值，不小于2.75m；8.5m断面，停车带2.5m,应按规范取值，不小于2.75m；回复：同意专家意见，已将8.5m断面调整为8.5m=0.75m(设施带)+0.5m(路缘带)+3.5（车行道）+3(停车带)+0.75m(设施带)，详见图纸L-1-12-02~03；柏树堡立交段由于受周边用地限制，同时考虑到柏树堡立交主要通行的为小车，结合《公路立交体交叉设计细则》匝道的布置，在条件受限的情况下将柏树堡立交单向单车道布置为7m=0.5m(设施带)+0.5m(路缘带)+3.5（车行道）+2.0(停车带)+0.5m(设施带)，停车带设置为2.0m。3．主辅路结构方案是可行的，应明确辅路起点位置，标准应连续。回复：同意专家意见，辅路起终点位置为主线桩号K0+700-K3+400，标准为双向四车道。4.立交：1）立交的定位合理，匝道设计速度的选择不合理，宜提高立A1类枢纽型立交半定向匝道的设计速度，30、40Km/h偏小，特殊条件应加强论证，慎重选择；回复：同意专家意见，对将北环立交三条半定向左转匝道设计速度调整为50Km/h，详见设计说明5.7.5章节。2）四座立交间距不大，车流组成不会突变，行驶速度变化不大，净空标准应统一（4.5、5.0m）；回复：同意专家意见，除北环立交外，其余均按4.5m净空统一标志版，详见JT-01。3）快速路应严格控制出入，主线L-500m小于610m,应优化或论证；匝道分合流应核实（柏树堡立交A、C、D匝道，G、E、匝道F线；北环立交A、匝道C线、辅道，匝道B线、辅道等多处）；回复：同意专家意见，结合现状及专家意见，本项目主线设计时速调整为60Km/h,调整后出入口间距均满中规范要求。4）应核实车道与流量的匹配问题，按交通量、匝道长度、出入口设置等设置匝道宽度，柏树堡E匝道汇入、匝道F线汇入后现状匝道是否需要优化处理（拓度，加长汇流长度等）；回复：同意专家意见，柏树堡E匝道汇入、匝道F线汇入后现状匝道进行加宽、加长处理，详见平面图L-1-05。5）主线设计速度高，应加强变速车道的设计。回复：同意专家意见，已核实沿线加减速车道设计，均满足规范要求。5.施工期间交通组织1）加强主线及周边路网现状交通量调查和预测(年限取建设周期)，进行必要的评估；回复：按专家审查意见执行，交通预测章节中已包含现状交通流量调查及建成年交通流量预测。2）逐段细化车流、人流组织方式，特别是交通节点部分，估算必要的工程量，纳入概算。回复：按专家审查意见执行，将完善施工期间交通组织方案，并估算工程量，纳入概算。6.拆除工程：应重点考虑即有大型结构物的拆除，特别是北环立交、龙山立交，如有必要应提供拆除方案，计取工程量，纳入概算。回复：按专家审查意见执行，已核实沿线大型结构物拆除量均已统计。7.项目位于建成区，涉及周边小区、轨道、电力隧道、铁塔等，甚至存在侵占地块权属问题，应加强协调，确保项目顺利实施。回复：按专家审查意见执行，涉及周边小区、地块权属正配合业主及辖区政府进行梳理；轨道专篇已按要求上报；设计过程中就本项目中涉及的电力已和电力主管部门进行沟通对接，并按要求上报电力专篇。（三）施工图设计阶段建议修改完善的意见初设审查对施工图阶段无修改完善意见。4、建设条件4.1建设区域的自然条件（摘于地勘报告）4.1.1地理位置及场地交通本相项目所属行政区划隶属于江北区、渝北区、两江新区管辖；场地位于余松路，南起柏树堡立交，北至北环立交，长4.26km。项目区内有多条城市快速路、主干道；交通便利。4.1.2气象拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。秋季多绵雨的气候特征，冬季流域受偏北气流控制，气温低，雨量偏少。入春以后，降水天气系统逐渐加强，太平洋副高北跃西伸，副高南部的西南气流，导致孟加拉国湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷锋相配合，或受副高与西藏高压之间的低压系统控制并持续时，低压系统中的上升运动结合局地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，会出现持续高温，形成盛夏伏旱天气。9月以后，太平洋副高南撤，流域内降雨又显著增加，但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。（1）气温多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃（2006年8月15日），日最低气温-1.8℃（1955年1月11日）。（2）降水量、蒸发量根据邻近的气象站（1959～2012）资料分析，多年平均降雨1146mm，冬半年（10月～3月）降雨约占全年降雨量的23%，夏半年（4月～9月）降雨约占全年降雨量的77%，历年的雨日为130天～192天，多年平均159天。年内暴雨（日雨量大于50mm）多在5月～9月，个别年份却始于3月27日，终于10月21日，出现的次数各年不一，最多的5次，最少的0次，平均每年近3次。暴雨的持续时间一般为一天，最长不超过两天。根据邻近的气象站1978年5月28～29日实测资料，最大一日降雨量为208.2mm，最大二日连续雨量为289.5mm。多年平均气温17.4℃，极端最低气温-2.9℃。多年平均日照为1364h，8月份日照最多，最高可达323.3h，12月份日照最少，最低只有3.3h。多年平均风速为1.6m/s，多年平均最大风速为14m/s。实测最大风速为18.7m/s（风向缺测），发生在8月份，年内一般多北风、东风。多年平均蒸发量为864mm，最大蒸发月为1964年7月，蒸发量为259.0mm，最小蒸发月为1977年1月，蒸发量为12.2mm。（3）湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。（4）风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。（5）雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。4.1.3水文本项目位于城市建成区，工程区内无大型地表水体，起点靠近盘溪河、北环立交有一条小溪沟。盘溪河位于余松路主线起点处。盘溪河自东向西汇入嘉陵江，属嘉陵江支流。该段盘溪河已经渠化整治，渠底高程约233.8m，勘察期间水位约234.30m，水深约0.3～1.0m，降雨时排泄洪水。据盘溪河护堤修筑于1998年，根据洪痕调查：其常年洪水位约236.5m左右，最大洪水位约238.6m（2007年，基本淹没护堤）。北环立交小溪沟位于余松路主线K3+840附近，为盘溪河支流，战斗水库的泄洪通道。常年有水，现状沟底宽3～10m不等，岸坡约1:1.5～1:2；勘察期间水深0.2～1.0m，工程区段内勘察期间水位高程270.5～273.3m，水位波动受降雨影响显著。目前正在进行环境整治提升改造工程，河流形态可能将随环境整治提升改造工程进行有所变化。柏树堡立交段地下水位高程237.5m～256.3m；龙山立交段地下水位高程265.2m～280.9m；余松路立交段未观测到稳定地下水位；地下水较缺乏；北环立交地下水位高程270.6～289.8m，水位受降雨影响较大。4.2建设场地地形地质条件4.2.1地形地貌现状地形呈中间高两端低，最低处在柏树堡立交处，高程为269.2m,最高点位于余松路立交南侧，高程300.7m。本项目位于城市建成区，人类工程活动对地形地貌改造明显。场地原始为属构造剥蚀中丘地貌；柏树堡立交至余松路立交段现状地形平坦，地形坡度1～10°，局部有人工陡坎（高0.5～10m）；北环立交段现状地形起伏较大，地形坡度5～35°。4.2.2地质构造拟建项目场地处于沙坪坝背斜北段两翼，沙坪坝背斜为川东褶皱束中沙坪坝—重庆复式褶皱曲中的次一级褶曲，无断裂构造通过，构造裂隙不发育，背斜核部位于主线余松路K2+160附近。根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极低。背斜东南翼岩层产状110°～120∠3～8。基岩中裂隙主要有两组：J1．倾向280°～320°，一般为310°，倾角65°～85°，以78°为主，裂隙面粗糙，宽度2～8mm，偶有粘性土充填，裂隙间距1～3m不等，主要出现于砂岩层中，在泥岩中少见。属硬性结构面，结合差；J2．倾向200°～245°，一般为210°，倾角65°～80°，以70°为主，裂隙面较直，延伸长，闭合为主，裂隙间距1～2m不等。属硬性结构面，结合差。柏树堡立交岩层优势产状118°∠6，龙山立交岩层优势产状115°∠5。地质构造纲要图背斜西北翼岩层产状305°～320∠3～10。J1．倾向100°～145°，一般为120°，倾角65°～80°，以70°为主，裂隙面粗糙，宽度2～8mm，偶有粘性土充填，裂隙间距1～3m不等，主要出现于砂岩层中，在泥岩中少见。属硬性结构面，结合差；J2．倾向200°～235°，一般为215°，倾角65°～85°，以75°为主，裂隙面较直，延伸长，闭合为主，裂隙间距1～2m不等。余松路立交岩层优势产状310°∠5，北环立交岩层优势产状310°∠8。4.2.3地层岩性场内上覆土层为第四系全新统（Q4ml）杂填土、素填土、粉质黏土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)砂质泥岩、砂岩。（1）第四系全新统(Q4ml)1）杂填土杂色，松散～稍密，主要由生活垃圾、建筑垃圾组成，在场地内零星分布，在北环立交相对聚集，填筑时间0～10年不等，在北环立交现状高架桥底下相对聚集，最大厚度约7.1m，其他地方零星分布。2）素填土以紫红色、紫灰色为主，局部呈杂色；主要有由砂泥岩、砂岩碎块石及少量粉质粘土组成；硬质物直径0.1cm～1.2m不等，含量在25～75%之间，分布不均。填筑时间多数在10年以上，既有道路为压实回填，呈稍密～中密，以中密为主；既有人行道、市政绿化呈稍密～中密，以稍密为主；北环立交高架桥下、匝道B西侧有部分新近抛填的人工填土，以松散～稍密，以松散为主。填土底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响，形成以软～可塑状粘性土为主、厚度0.05～0.30m（局部可达0.5m以上）的软弱薄层；填土底部0.2～0.8m（局部可达1.5m以上）为与粉质粘土接触地段，呈灰黑色，含植物根系、有机质，受地下水活动的影响，其中粘性土呈软塑~流塑状；钻探揭露厚度0.4～27.3m，在场地内广泛分布。3）粉质黏土黄褐色～褐红色，软塑～可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽，残坡积、冲洪积成因。主要分布溪沟两侧及原始冲沟底部，钻孔揭示该层厚度为0.2m～3.8m。在北环立交现匝道F里程K0+940附近、匝道G里程K0+600附近、K0+780附近及现状溪沟及两侧，粉质黏土呈流塑～软塑状，含少量有机质，呈灰黑色，有腥味。（2）侏罗系沙溪庙组(J2s)1）砂质泥岩：紫褐色、红褐色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带厚度1.2～6.5m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性较好。根据钻探成果揭示，为本项目场地主要分布岩体，在该段场地内大面积分布。根据岩体基本质量分级标准，该岩石为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。2）砂岩：灰红色，灰色，灰黄色，细～粗粒结构，中～厚层状构造，钙质胶结，泥钙质胶结，局部含泥质较重。主要矿物成分有：石英、长石及云母。砂岩强风化层厚度0.5～3.2m，强风化岩芯多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性好。在龙山立交分布较为集中。根据岩体基本质量分级标准，该岩石为较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。4.2.4基岩顶面及基岩风化带特征据钻探揭露，柏树堡立交至余松路立交段工程活动对地形改造较明显，基岩面整体较平整，原始冲沟受原始地貌控制，基岩面倾角与地形坡角基本一致，基岩面倾角一般3～15°；北环立交段基岩面主要受原始地貌控制，基岩面倾角一般5～20°；基岩埋深0.5m～28.9m。基岩风化带特征：强风化岩体：场地内基岩强风化带厚度变化较大，厚度0.5～6.5m，在陡坡地段风化层厚度很大。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，多呈土状或土夹石状。中等风化岩体：岩芯多呈柱状，少量短柱状，岩质较硬，岩体较完整。4.2.5水文地质条件（1）地表水本项目位于城市建成区，工程区内无大型地表水体，起点靠近盘溪河、北环立交有一条小溪沟。盘溪河位于余松路主线起点处。盘溪河自东向西汇入嘉陵江，属嘉陵江支流。该段盘溪河已经渠化整治，渠底高程约233.8m，勘察期间水位约234.30m，水深约0.3～1.0m，降雨时排泄洪水。主要接受上游支流补给，沿沟渠排向下游排泄，最终汇入嘉陵江。北环立交小溪沟位于余松路主线K3+840附近，为盘溪河支流，战斗水库的泄洪通道。常年有水，现状沟底宽3～10m不等，岸坡约1:1.5～1:2；勘察期间水深0.2～1.0m，工程区段内勘察期间水位高程270.5～273.3m，水位波动受降雨影响显著。主要接受降雨补给，通过排水箱涵排往盘溪河。（2）地下水场地地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，地下水总体由北向南排泄，最终汇入盘溪河。场区地下水补、径、排关系清楚，地下水接受大气降雨、生产生活废水的补给，沿斜坡向下部和排泄，并最终汇入盘溪河。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水：1）第四系松散层孔隙水：主要分布在残坡积层和人工填土层中，多为局部性上层滞水，水量小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定。冲积、残积、坡积层中的地下水，水质较好，矿化度低，对混凝土具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物成分相关，但多数水质较好，对混凝土具有微腐蚀性。2）基岩裂隙水：包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统；构造裂隙水分布于中下部的中厚～厚层块状基岩裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关，水量一般较小，多呈滴状或脉状，动态不稳定，由于岩层倾斜，局部基岩中的裂隙水具承压性。勘察期间在所有钻孔完成24小时后统一观测水位，柏树堡立交段地下水位高程237.5m～256.3m；龙山立交段地下水位高程265.2m～280.9m；余松路立交段未观测到稳定地下水位；地下水较缺乏；北环立交地下水位高程270.6～289.8m。本场地地下水受天气影响大，动态变化大：雨季地下水多，地下水位高；枯水季水量小，水位低。因此，雨季施工时，尤其在填土厚度较大地段，应加强护壁和排水。4.2.6岩土均匀性评价拟建场地主要分布有第四系全新统杂填土、素填土、粉质黏土，侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。按设计要求平场后，基础持力层主要为：1、现状杂填土主要分布北环表层，厚度变化大，性能差，均匀性差；2、现状素填土在场地内广泛分布，厚度变化大。柏树堡立交至余松路立交段填土密实程度稍密-中密，以中密为主，性能较好，均匀性较好；北环立交打算填土密实程度松散-中密，以稍密为主，性能较差，均匀性差。填土按照相关规范要求进行压实后，均匀性较好；3、粉质黏土主要分布于原始冲沟底部，厚度变化大，性能较差，均匀性差；4、强风化基岩，厚度变化较小，均匀性一般；5、中等风化基岩，岩性为砂质泥岩、砂岩，岩体较完整、连续，变异性低～中等，均匀性较好。4.2.7场地腐蚀性评价根据土腐蚀性试验成果统计分析：根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001,2009年版）第12.2.1和12.2.2条的腐蚀性评价标准，本场地属于Ⅱ类环境类型，对照测试成果进行评价：场地土层对混凝土结构具微腐蚀性。土壤腐蚀性分析成果汇总表土样编号取样位置土层名称PH腐蚀性（mg/kg）总矿化度CO32-HCO3-Cl-Ca2+Mg2+SO42-0H-T-1ZK126素填土8.16336.220.00163.8324.8279.7615.07119.590.00T-2ZK248素填土8.05293.240.00134.5420.3969.4413.25110.710.00T-3ZK664素填土8.71397.0717.25146.1429.4393.0918.11148.650.00T-4ZK554素填土8.95412.2322.95169.6333.8695.8919.32134.240.00T-5ZK573素填土7.75260.580.0052.7815.7857.7211.48140.010.00根据水腐蚀性成果分析统计分析：根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001,2009年版）第12.2.1和12.2.2条的腐蚀性评价标准，本场地属于Ⅱ类环境类型，属中-强透水层。对照测试成果进行评价：地下水对混凝土结构具微腐蚀性。水样室内试验成果分析土样编号取样位置PH游离CO2侵蚀性CO2腐蚀性（mg/kg）总矿化度CO32-HCO3-Cl-Ca2+Mg2+SO42-0H-S-1ZK427.1616.413.16228.950.00143.2721.4853.4910.7357.730.00S-2ZK1517.0917.614.43253.140.00131.5523.7557.5111.4679.350.00S-3ZK6157.2714.004.22321.890.00157.9139.3569.113.8195.390.00S-4北环地表水7.3110.82.32300.390.00133.3236.2063.7912.6097.690.00S-5ZK5867.0114.023.37196.270.0087.7426.0240.728.1460.660.004.2.8特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要为人工填土、强风化基岩、残坡积土。杂填土：杂色，松散～稍密，主要由生活垃圾、建筑垃圾组成，在场地内零星分布，在北环立交相对聚集。钻进过程中垮孔较严重，回填时未经分选分层碾压夯实，系无序抛填，均匀性差，堆填时间约0～10年不等。作为基础持力层时存在不均匀沉降可能性，建议清除外运。素填土：以紫红色、紫灰色为主，局部呈杂色；主要有由砂泥岩、砂岩碎块石及少量粉质粘土组成；硬质物直径0.1cm～1.2m不等，含量在25～75%之间，分布不均。填筑时间多数在10年以上，既有道路为压实回填，呈稍密～中密，以中密为主；既有人行道、市政绿化呈稍密～中密，以稍密为主；北环立交高架桥下、匝道B西侧有部分新近抛填的人工填土，以松散～稍密，以松散为主。原道路下方的素填土均匀性较好，可直接作为道路路基持力层；松散人工填土均匀性较差，直接作为基础持力层时存在不均匀沉降可能性；建议翻挖压实。残坡积土：褐色，可塑，稍湿～湿，无光泽，无摇震反应，干强度中等；仅在局部钻孔出露。厚度0～3.8m，本层力学性质差，厚薄较不均匀，不宜选作路基、建构筑物基础持力层。强风化带基岩：各孔均有揭露，风化裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状，岩质软，力学性质差，厚薄较不均匀，不宜选作桥墩、桥台基础持力层，但可作为矮小支挡结构物基础持力层。4.2.9岩体质量及土、石分级岩体质量等级根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）第3.1.7条，本项目岩体质量等级如下：基岩强风化：岩体基本质量等级Ⅴ级。中风化砂质泥岩：属极软岩～软岩，岩体基本质量等级Ⅳ级。中风化砂岩：属较软岩～较硬岩，岩体基本质量等级Ⅲ级。土、石工程分级根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014的附录A，场区土、石工程分级为：Ⅰ级（松土）：沿线的耕植土、松散状的填土及软塑状的粉质粘土。II级（普通土）：局部压实的人工素填土、硬塑状的粉质粘土。III级（硬土）：砂质泥岩及砂岩等基岩强风化带。IV级（软石）：中风化的砂质泥岩，薄～中厚层状结构，裂隙不发育。V级（次坚石）：中风化砂岩，中厚层状结构，裂隙不发育。4.2.10岩土参数建议值1、岩土体的物性指标取平均值；岩体抗剪强度设计值按参照试验成果及方经验取值；岩体粘聚力c为岩块标准值的0.3倍，岩体内摩擦角为岩块标准值的0.9倍；结构面面抗剪强度值按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014附录E选取；岩体抗拉强度取岩块标准值的0.4倍；弹性模量、变形模量取试验平均值0.7倍；泊松比取平均值。2、岩体水平抗力系数、土体水平抗力系数的比例系数、中风化岩石与锚固体极限粘结强度标准值、岩土与挡墙基底摩擦等参照《工程地质勘察规范》(DBJ50-043-2016)10.3.8选用。填土负摩阻力系数根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014附录E选取，回填土经分层碾压回填满足设计密实度要求，根据处理效果，负摩阻力系数可适当减小或不予考虑。3、地基基本承载力特征值依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩块单轴饱和抗压强度标准值按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014第14.3.2条、第14.3.5条并结合地区经验综合确定：岩石抗压强度标准值的0.333倍。4、设计参数建议值：根据以上原则，设计参数建议值见下表：北环立交岩土物理力学参数建议值岩土名称参数填土粉质黏土砂岩砂质泥岩裂隙面岩层面岩土界面强风化中风化强风化中风化天然重度(kN/m3)19.5*18.824.0*24.824.5*25.6饱和重度(kN/m3)20.0*25.225.9饱和抗压强度标准值(MPa)28.326.20天然抗压强度标准值(MPa)37.2310.03地基承载力特征值(kPａ)实测10040094402067天然内摩擦角φ(ο)25*11*天然内聚力C(kPa)5*23*饱和内摩擦角φ(ο)22*8*30*39.728*30.0181510饱和内聚力C(kPa)3*20*150*1533100*300503015与锚固体极限粘结强度标准值(KPａ)1120408弹性模量(MPa)53792185变形模量(MPa)45711691泊松比μ0.110.33水平抗力系数(MN/m3)40074水平抗力系数(MN/m4)810抗拉强度(kPa)448128挡墙基底摩擦系数50.600.300.45桩的极限侧阻力标准值qsik（kPa）40180150注：1、带“*”的建议值为重庆地区经验值；2、抗剪抗拉强度为考虑时间效应系数。4.2.9不良地质现象根据现场调查访问，拟建工程范围未发现埋藏的河道、沟壑、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，也未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用。场地内主要地下埋藏物有轨道交通隧道、电力隧道、排水箱涵等，场地现状稳定。4.2.10场地稳定性适宜性评价拟建项目场地岩土条件中等复杂，工程区为城市建成区，位于沙坪坝背斜北段两翼，场地内未发现断层、危岩、崩塌等不良地质现象，地层层序正常；岩土体总体稳定性较好。工程建设可能产生的场地与地基稳定性问题主要为边坡稳定性，在合理的设计、施工下都可保证其稳定。综上，本场地适宜三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目建设。4.2.11有毒有害气体根据本次勘探成果，结合场地各地层岩性条件和地区经验，场地各岩土层中本身无有毒有害气体源，但桩孔采用人工施工时应作好通风、送风工作。另外，根据重庆市地质图介绍，沙溪庙组无煤层。4.2.12地震根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400）万GB18306－2015之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）GB18306－2015之图B1，场地的抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g。4.2.13人类工程活动（相邻建筑物）本项目为对既有道路改造，岩性分布有已建成的立交、道路、人行天桥、人行地通道等交通市政设施。根据现场调查，沿线影响设计及施工需特征注意建构筑物如下表：相邻重要将构筑物序号里程建构筑名称相对关系道路设计标高（m）特征1贯穿整个项目区电力隧道位于线路下方246.13～292.68截面尺寸2.0m×2.3m～3.5m×3.5m，埋深约4.0m～20.0m。2柏树堡立交匝道A时光城柏树堡立交匝道A右侧254.4～261.0砼21F/-2F/3龙山立交匝道B重庆华渝电气仪表总厂龙山立交匝道B右侧285.2～288.3军工厂，砖2、砖34嘉鸿大道轨道五号线斜交，线路下方248.9轨道交通、隧道顶板标高225.4～227.7m。5主线K2+550～K2+580轨道环线正交，线路下方300.9轨道交通、隧道顶板标高264.0～268.0m。6内环快速K1+400～K1+460轨道六号线正交，线路下方285.5轨道交通、隧道顶板标高245.0～253.5m。7内环快速K1+460～终点轨道五号线斜交，线路下方284.3～285.0轨道交通、隧道顶板标高257.5～260.7m。8主线K2+050人行天桥线路正上方288.755天桥桥面标高294.94；工字型，三墩两跨；设计拟保留。9主线K2+415人行天桥线路正上方299.022天桥桥面标高305.09；工字型，三墩两跨；设计拟保留。本项目位于城市建成区，周边既有建构组众多，对重点建构组影响评价如下：轨道交通本项目涉及轨道交通三线四区间：五号线大龙山站至大石坝站区间、环线体育公园站至冉家坝站区间、五号线幸福广场站至冉家坝站区、于六号线冉家坝站至光电园站区间。根据轨道公司（控保办）提供的资料显示：①轨道交通五号线大龙山站至大石坝站区间为单洞单线隧道，隧道围岩为砂质泥岩，围岩级别为Ⅳ级，为深埋隧道，施工工法为TBM，洞径6.6m。②环线体育公园站至冉家坝站区间为单洞单线隧道，隧道围岩为砂岩、砂质泥岩，围岩级别为Ⅳ级，为深埋隧道，施工工法为复合式TBM，洞径6.6m。③六号线冉家坝站至光电园站区间为单洞单线隧道，隧道围岩为砂岩、砂质泥岩，围岩级别为Ⅳ级，为深埋隧道，施工工法为TBM，洞径6.6m。④五号线幸福广场站至冉家坝站区间为单洞单线隧道，隧道围岩为砂质泥岩夹砂岩，围岩级别为Ⅳ级，为深埋隧道，施工工法为钻爆法，洞径7.2m。根据《城市轨道交通结构检测监测技术标准》评价本项目对轨道交通的影响程度：1、对五号线大龙山站至大石坝站区间影响评价本项目柏树堡立交嘉华大道改造段上跨轨道交通五号线大龙山站至大石坝站区间。嘉华大道改造段主要为扩宽改造，挖填很小；区间隧道顶板高程225.4～227.6m，路面设计高程248.6～249.8m，垂直距离21～22m，大于3倍洞跨（19.8m）；即本项目建设对交通五号线大龙山站至大石坝站区间影响小。根据《城市轨道交通结构检测监测技术标准》附录A、3.2.1条:本项目位于五号线大龙山站至大石坝站区间一般影响区、不接近；即本项目对五号线大龙山站至大石坝站区间的影响等级为四级。2、对环线体育公园站至冉家坝站区间影响评价本项目主线K2+550～K2+580段上跨轨道环线体育公园站至冉家坝站区间、且新建一座人行天桥；轨道区间隧道顶板高程264.0～268.0m，若天桥基础埋深不低于295m，则隧道顶板距离天桥基础底垂直高差27～31m，超过3倍轨道洞宽（19.8m），本工程建设对环线体育公园站至冉家坝站区间隧道影响小。则根据《城市轨道交通结构检测监测技术标准》附录A、3.2.1条:本项目位于环线体育公园站至冉家坝站区间一般影响区、不接近；即本项目对环线体育公园站至冉家坝站区间的影响等级为四级。若采用桩基或基底标高低于295m，则应根据《城市轨道交通结构检测监测技术标准》重新评价；3、对五号线幸福广场站至冉家坝站区间影响评价本项目北环立交中内环快速主线上跨五号线幸福广场站至冉家坝站区间；本项目为扩宽改造，挖探小于2.0m；拟建挡墙高度小于2.0m，基础持力层拟采用压实填土。区间隧道顶板高程258.6～260.4m，路面设计高程283.4～285.2m，垂直距离24.5～24.8，大于3本洞宽（21.6m），且本段路面挖填小；故即本项目建设对交通五号线幸福广场站至冉家坝站区间影响小。根据《城市轨道交通结构检测监测技术标准》附录A、3.2.1条:本项目位于五号线幸福广场站至冉家坝站区间一般影响区、不接近；即本项目对五号线幸福广场站至冉家坝站区间的影响等级为四级。4、对于六号线冉家坝站至光电园站区间影响评价本项目北环立交中内环快速主线、匝道F线上跨六号线冉家坝站至光电园站区间；本项目为扩宽改造，挖探小于2.0m；拟建挡墙高度小于2.0m，基础持力层拟采用压实填土。轨道区间隧道顶板高程252.72，路面与隧道顶垂直距离约22.25m，轨道顶中风化岩石厚度12.3m，为深埋隧道，本工程建设对六号线冉家坝站至光电园站区间影响小。则根据《城市轨道交通结构检测监测技术标准》附录A、3.2.1条:本项目位六号线冉家坝站至光电园站区间一般影响区、不接近；即本项目对六号线冉家坝站至光电园站区间的影响等级为四级。位于轨道控制保护区内施工，都应按《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153号）等文件要求，编制本安全保护方案，并严格按安全保护方案实施。电力通道1、高架线（1）柏树堡立交松石大道北侧有一档110KV高压电线，线高274.98～291.59m，本项目高程264.9m，与高压线最小垂直距离仅10.1m（柏树堡立交匝道D线K0+085）;根据《电力设施保护条例实施细则》，110K高压线安全距离为10米，机械设备最小距离110KV线路不小于5.5m。及本项目距离该档110KV高压线距离略大于安全距离，建议适当优化线路设置。（2）、本项目北环立交西北象限存在一档220KV高压线，线高324～335m，本项目高程298m，与高压铁塔最小水平距离13.8m，对高压线无影响。2、电力隧道场地内电力隧道从北环立交内环快速K0+512附近穿越内环快速、沿北环立交匝道C线、主线左侧向南，在主线与余溪路交叉处转至主线中线附近向南延伸至柏树堡立交，在柏树堡立交匝道E线K0+240右侧分为两条隧道；一条隧道继续向南延伸，另一条沿松石大道南侧向石马河方向延伸。电力隧道贯穿整个场地。截面尺寸2.0m×2.3m～3.5m×3.5m，埋深约4.0m～20.0m。柏树堡立交匝道C线、D线、E线桥台距离电力隧道水平距离很近（28-28’～31-31’剖面），本工程对该段电力隧道影响大；建议优化挡墙基础埋深；施工减小振动，并编制专项施工方案，以减少对电力隧道的影响。柏树堡立交拟改建人行地通道东侧拟设桩板墙水平距离电力隧道很近、匝道H线右侧拟设桩板挡墙水平距离电力隧道很近，对电力隧道有较大影响；建议设计控制桩顶标高和水平位置，施工时宜采用人工挖孔的方式进行施工。其他段电力隧道埋深大于三倍隧道洞宽，工程建设对电力隧道影响小。但需注意：龙山立交环线基础埋深不宜低于275m、5#人行天桥基础埋深不宜低于295m。重庆华渝电气仪表总厂根据设计方案龙山立交环线人行天桥东北角、匝道B线K0+400～K0+660.345右侧位于重庆华渝电气仪表总厂范围内。根据设计方案需占用重庆华渝电气仪表总厂部分用地，本项目建设对重庆华渝电气仪表总厂影响较大。时光城根据设计方案柏树堡立交人行地通道西侧、匝道A线将占用时光城管理的部分绿化用地、部分地面停车及地面停车场出入口；本项目建设对时光城有一定影响。小游园公共停车场小游园公共停车场为在建项目，位于主线K2+100右侧；拟设挡墙位于小游园公共停车场建设基坑边缘；建议设计、业主与小游园公共停车场建设项目加强沟通。有条件则可取消拟设挡墙。本次改造工程保留的市政工程本项目为改造项目，已建成的道路、人行天桥、桥梁等设施众多，本项目临近实施，影响较大。特别重视：主线拼宽桥；柏树堡立交匝道C线、E线、F线的桥台、桥墩；北环立交右辅道1、右辅道2的拼宽桥台、桥墩等工程部位对既有桥墩、桥台的影响。4.2.14结论及建议（1）结论1）本项目位于城市建成区，现状地形呈中间高两端低；拟建项目场地处于沙坪坝背斜北段两翼。2）拟建工程范围未发现埋藏的河道、沟壑、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，也未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用。3）场地内分布的特殊性岩土主要为人工填土、强风化基岩。4）场地土层对混凝土结构具微腐蚀性；地下水对混凝土结构具微腐蚀性。5）拟建场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；场地范围内无软弱土，无危险地段、不离地段。6）本项目位于城市建成区，交通方便；用水、用电较为方便；项目区车流量很大，周边人口密度大，居民出行较为活跃。7）相邻建构筑物众多，影响程度不一。8）场地整体稳定，适宜三纵线柏树堡立交至北环立交段改造项目建设。（2）建议1）一般挡墙建议采用浅基础，可选用压实填土作为持力层；桩板挡墙建议选择基岩作为嵌固段。2）桥墩、桥台，在覆盖层厚度小于2.0m的地段建议选择浅基础，宜选择基岩作为持力层；覆盖层厚度大于2.0m，建议选用桩基础，宜选择中风化基岩作为持力层。3）一般道路建议可选压实填土作为路基持力层。4）人工挖孔桩属于限制使用的落后工艺，不建议使用；桩基建议采用机械成孔，经过旋挖机带动填土内块石，易形成较大范围内的塌孔现象，必须采取有效的护壁措施才能成孔。5）本项目建设对重庆华渝电气仪表总厂影响较大，建议业主尽快协调用地。6）请复核本项目用地是否与时光城用地有冲突。7）位于轨道控制保护区内施工，都应按《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153号）等文件要求，编制本安全保护方案，并严格按安全保护方案实施。8）位于电力隧道控制保护区的设计建议先征得电力管理部门同意，以确保施工顺利实施；施工前应到电力管理部门备案。9）本项目临近已建成的道路、桥梁等设施众多，建议施工前根据施工工艺、施工组织分别判断对既有建构筑物的影响程度，建议对相邻既有桥梁实施全过程监测。10）应从时间上、空间上优化施工组织；提高施工点、周围路网的通行能力；依次优先保障行人、非机动车及公交车通行。11）本次勘察钻孔取样的抗压强度试验结果按规范要求、分岩性统计而得，而岩土体不是均质的，存在变异性，其物理力学性质必然存在一定差异，在施工时，可能会出现岩石强度或低或高的情况，应根据实际情况进行调整，特提请设计、施工注意，建议在施工时加强持力层取样工作对其进行校核或现场载荷试验确定桩基承载力。12）场地内的砂质泥岩易风化、软化，开挖后应及时封闭，确保地基岩石的承载力。13）人工填土在场地内广泛分布，人工填土浸水，承载力降低、与构筑间的摩擦系数降低；请确保场地排水畅通，避免出现积水而导致地基达不到设计要求。14）场地管线等埋藏物众多且不断变化，建议施工单位先进行系统排查然后在施工。15）北环立交小溪沟位目前正在进行环境整治提升改造工程，地形可能发生变化，建议施工前对地形进行复核。16）柏树堡立交松石大道北侧有一档110KV高压电线，柏树堡立交匝道D线距离高压线距离接近安全距离临界值，建议优化线路。17）该场地基坑边坡存在高边坡或超限边坡，应强调按照建办质【2018】31号文和市建委【2010】166号规定做好边坡支护方案设计、可行性评估、支护方案安全论证和施工方案专项论证等工作。18）场地砂质泥岩强度低，采用旋挖成孔时可能存在取芯困难的情况，施工期间对地基承载力验证时，可采用旋挖超前钻探取样或采用岩基现场荷载试验等方式予以解决。4.3分段工程地质条件评价4.3.1主线主线起于柏树堡立交，止于北环立交，利用既有道路，局部进行拓宽改造，起止里程K0+000～K4+259.605，长约4.26km，分段评价如下：1）K0+000～K0+800已建成段本段为柏树堡立交已建成道路，本次改造工程维持现状，不作改变；现状稳定。2）K0+800～K1+220一般道路段该段线路现地面标高269.17m～275.13m，为既有道路；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约3.0m～14.3m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段为在既有道路向两侧拓宽，为一般道路段，线路长度420m，线路走向351～2°，设计标高269.265～275.364m；在现状道路向两侧绿化带扩宽2.5～7.5m。该段普遍挖填小，挖方最大高度约1.0m、填方最大高度约0.5m，路基开挖后为人工填土。建议路基填筑前清除现有绿化带表层耕植土，清除表土层厚度建议以0.5m～1.00m为宜，回填层应分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。3）K1+220～K1+520挖方道路段该段线路现地面标高275.13m～286.15m，为既有道路，拟向两侧各拓宽一个车道；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约1.0m～14.7m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段为在既有道路向两侧拓宽，为挖方道路段，线路长度300m，线路走向2°，设计标高275.364～278.558m。主线与龙山立交匝道A线、B线形成0.1～7.2m高的土质边坡，拟直立开挖，宜出现圆弧滑动破坏，建议采用重力式挡墙或桩板挡墙进行支挡，挡墙基础可选用压实填土作为持力层。根据设计，路基为压实填土，可作为道路路基；建议路基填筑前清除现有绿化带表层耕植土，清除表土层厚度建议以0.5m～1.00m为宜，回填层应分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。4）K1+520～K1+652地通道该段线路现地面标高279.80m～288.40m，为既有道路，拟向两侧各拓宽一个车道；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约0.5m～2.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段为在既有道路向两侧拓宽，下穿龙山路，拟采用地通道形式通过，线路长度约132m，线路走向2°，设计标高278.558～281.305m。主线左侧与龙山立交匝道A线7.2～8.0m高的岩土混合边坡，土层主要为人工填土，厚度5.5～7.0m；下部为强风化砂岩；设计拟采用直立开挖，在不设支挡情况下易发生圆弧滑动破坏，建议采用桩板挡墙支挡，嵌固段宜置于基岩中。主线右侧与龙山立交匝道B线7.2～8.0m高的土质边坡，主要为人工填土；设计拟采用直立开挖，在不设支挡情况下易发生圆弧滑动破坏，建议采用桩板挡墙支挡，嵌固段宜置于基岩中。根据设计，路基为压实填土，可作为道路路基；建议路基填筑前清除现有绿化带表层耕植土，清除表土层厚度建议以0.5m～1.00m为宜，回填层应分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。5）K1+652～K1+850挖方道路段该段线路现地面标高281.89m～287.9m，为既有道路，拟向两侧各拓宽一个车道；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约1.0m～2.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段为在既有道路向两侧拓宽，为挖方道路段，线路长度198m，线路走向1°，设计标高281.305～284.994m。主线与龙山立交匝道A线、B线形成0.1～7.2m高的土质边坡，拟直立开挖，宜出现圆弧滑动破坏，建议采用重力式挡墙或桩板挡墙进行支挡，挡墙基础可选用压实填土作为持力层。根据设计，路基为压实填土，可作为道路路基；建议路基填筑前清除现有绿化带表层耕植土，清除表土层厚度建议以0.5m～1.00m为宜，回填层应分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。6）K1+850～K2+350一般道路段该段线路现地面标高285.14m～298.18m，为既有道路；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约1.5m～7.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段为在既有道路向两侧拓宽，为一般道路段，线路长度500m，线路走向1°，设计标高285.310～297.640m。该段普遍挖填小，产生的土质边坡高度小于1.0m，岩土分界面平缓，路基开挖后岩土体整体稳定。建议路基填筑前清除现有绿化带表层耕植土，清除表土层厚度建议以0.5m～1.00m为宜，回填层应分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。7）K2+350～K2+400桥梁段该段线路现地面标高290.91m～299.21m，为既有桥梁加宽改造；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约0.5m～1.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段该段上跨余溪路，在现有跨线桥两侧分别加宽，为桥梁段，线路长度50m，线路走向1°，设计标高297.640～298.735m。拟建桥位区岩土层序正常，无断层、滑坡、泥石流、软弱夹层、崩塌等不良地质现象，该段拟建桥台工程地质条件评价如下：余溪路为已建建成道路，与余松路形成高6～8m边坡。余溪路北侧已修建有挡墙，南侧东段为1:1.5放坡，南侧西段已修建挡墙；挡墙、边坡无变形迹象，边坡现状稳定。既有桥台采用浅基础，基础低标高289.5～290.5m。本次新建桥台开挖将形成1.5～8.0m的岩土混合边坡，覆盖层土层为人工填土，厚度0.5～2.5m；土层建议按1:2放坡，下部岩质边坡根据持平投影图分析：南桥台南侧为切向边坡，岩层整体问题；北桥台北侧为切向边坡，边坡整体稳定；边坡稳定性主要受自身强控制。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为III类，该段边坡岩体破裂角取60°，岩体等效内摩擦角取60°。新增桥台距离既有桥台小于0.5m，距离太近，施工易对既有桥台结构造成损伤；若新建桥台基础埋深超过既有桥台基底，则可能造成既有桥台基础失稳。南桥台、北桥台建议采用浅基础，基岩作基础持力层，建议桥台基础埋深不超过既有桥台基底。施工时应采取措施保护既有桥梁结构，宜对既有桥梁进行监测。赤平投影图8）K2+400～K2+688一般道路段该段线路现地面标高299.21m～304.88m，为既有道路；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约0.5m～6.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段为在既有道路向两侧拓宽，两侧各拓宽10～15m，线路长度288m，线路走向1°，设计标高298.735～305.56m。该段普遍挖填小，产生的土质边坡高度小于1.0m，岩土分界面平缓，路基开挖后岩土体整体稳定。建议路基填筑前清除现有绿化带表层耕植土，清除表土层厚度建议以0.5m～1.00m为宜，回填层应分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。其中K2+520～K2+688段于右辅道1、余松路立交A线并行，从西往东依次为主线、右辅道1、余松路立交A线。主线与右辅道1标高相同，无高差。其中里程K2+550～K2+580段上跨轨道环线体育公园站至冉家坝站区间，轨道区间隧道顶板高程264.0～268.0m，路面与隧道顶垂直距离35.2～35.5m。该段及轨道控制保护区内施工，应按《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153号）等文件要求，编制本安全保护方案，并严格按安全保护方案实施。9）K2+688～K2+975已建成段本段为余松路立交已建成道路，本次改造工程维持现状，不作改变；现状稳定。10）K2+975～K3+265一般道路段该段线路现地面标高293.122m～303.51m，为既有道路；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约3m～14.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，本段为在既有道路向两侧拓宽，为一般道路段，线路长度290m，线路走向2～10°，设计标高293.140～303.63m。该段普遍挖填小，产生的土质边坡高度小于1.0m，岩土分界面平缓，路基开挖后岩土体整体稳定。建议路基填筑前清除现有绿化带表层耕植土，清除表土层厚度建议以0.5m～1.00m为宜，回填层应分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。主线K3+240左侧现绿化带内，正在进行电力隧道施工，在建电力隧道走向、埋深不明，设计及施工应特别注意。11）K3+265～K4+259.605已建成段本段为已建成G75兰海高速，本次该处工程维持现状，不作改变，现状稳定。12）1#人行天桥该人行天桥跨主线K0+846，现状地面标高269.43m～270.92m，为既有道路、市政绿化，地势平坦；上覆土层主要为压实填土、粉质黏土，土层厚度约0.5m～10.8m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，对原人行天桥进行改造，天桥形式为工字型，设计桥面标高约276.34。左侧覆盖层厚度10.1～10.8m，建议天桥桥墩采用桩基，持力层选用中风化基岩；中间桥墩覆盖层厚度7.4m，建议采用桩基础，持力层选用中风化基岩；右侧覆盖层厚度0.5～1.5m，建议采用浅基础，持力层选用基岩。13）2#人行天桥该人行天桥跨主线K1+160，现状地面标高274.12m～275.44m，为既有道路、市政绿化，地势平坦；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约3.5m～6.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，拆除原人行天桥，并还建，天桥形式为工字型，设计桥面标高约281.3。覆盖层厚度较大，建议天桥桥墩采用桩基，持力层选用中风化基岩。14）4#人行天桥该人行天桥跨主线K1+980，现状地面标高285.36m～287.89m，为既有道路、市政绿化，地势平坦；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约8.8m～14.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，天桥形式为双八字型。覆盖层厚度较大、管线密集，建议天桥桥墩采用桩基，持力层选用中风化基岩。15）5#人行天桥该人行天桥跨主线K2+573，现状地面标高299.96m～301.50m，为既有道路、市政绿化，地势平坦；上覆土层主要为压实填土，土层厚度约0.5m～3.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，天桥形式为双八字型。覆盖层厚度小、位于轨道环线控制保护区内，建议天桥桥墩采用浅基础，持力层选用基岩；基底标高不宜低于295m。该天桥位于轨道环线体育公园站至冉家坝站区间控制保护区内，轨道区间隧道顶板高程264.0～268.0m，若天桥基础埋深不低于295m，则隧道顶板距离天桥基础底垂直高差27～31m，超过3倍轨道洞宽（19.8m），本工程建设对轨道体冉区间隧道影响小。应按《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153号）等文件要求，编制本安全保护方案，并严格按安全保护方案实施。该天桥上跨电力隧道，电力隧道顶标高281.7～282.2m，若天桥基础埋深不低于295m，则隧道顶板距离天桥基础底垂直高差12.8～13.3m，超过3倍洞宽（10.5m），本工程建设对电力隧道影响小。4.3.2北环立交根据设计方案：对既有北环立交进行改造，本次涉及匝道A、B、C、D、E、F、G、H、I、右辅道1、右辅道2、左辅道共12条匝道。该立交为三纵线与内环快速的快速交通转换的重要节点。各匝道工程地质评价如下：1）匝道A（K0+127.670～K0+524.829）匝道A由内环人和立交方向驶往G75兰海高速北碚方向，该段线路现地面标高282.33～298.20m，现状为道路、市政绿化；覆盖层为压实填土，厚度一般1.5～20.8m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）砂质泥岩、砂岩互层，地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。根据设计方案，线路长度402.159m，线路走向258～350°，设计标高286.251～297.861m。各段评价如下：（1）K0+127.670～K0+230半挖半填道路该段左侧挖填小于1.0m，右侧填方高度2.0～6.1m，拟采用1:1.5进行放坡；场地岩土界面为逆向坡，场地整体问题。建议路基填筑前清除现有绿化带表层耕植土，清除表土层厚度建议以0.5m～1.00m为宜，回填层应分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定（2）K0+230～K0+524.829一般道路段该段普遍挖填小，产生的土质边坡高度小于2.0m，岩土分界面平缓，路基开挖后岩土体整体稳定。建议路基填筑前清除现有绿化带表层耕植土，清除表土层厚度建议以0.5m～1.00m为宜，回填层应分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。2）匝道B（K0+093.952～K0+599.276）匝道B由G75兰海高速北碚方向驶往内环石马河方向，根据设计方案，保留现有匝道，不作改造，现状稳定。3）匝道C（K0+1