高速铁路工程路基技术专题讲座中铁建

中铁十四局培训班

高速铁路路基技术

专题讲座

主讲人∶xx教授

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2007年12月10日

xxxxxx路基填筑主要技术标准与实施要点桥梁路基隧道轨道结构地基路基结构的最大特点：土既是结构地基，又是结构材料结构地基结构材料结构地基结构介质土路堤地基路堤填料隧道隧道介质隧道地基隧道介质桥梁地基路基填筑主要技术标准与实施要点路基结构路基填料路基压实填料选择分类分组设计技术检测技术路基填筑主要技术标准与实施要点1.路基填料分类与分组1.1路基填料的分类与分组现状1.2完善路基填料分类与分组的建议1.3关于粗颗粒土粒径级配标准的讨论2.路基压实与压实标准2.1铁路路基压实及压实标准的发展2.2公路路基压实及压实标准的变化2.3国外高速铁路路基压实及压实标准的情况2.4高速铁路路基压实及压实标准的思考1.1分类与分组现状

为什么要进行土的工程分类土在工程建设中的作用：建筑物地基，构筑物填料。前者是保持天然结构状态的土，后者是经由人工扰动或配制的土。对不同工程用途的土，选取影响显著的指标，按其差异划分成类或组，给予合适的定名，可从土类和土名中初步了解其主要的工程特性。当用作地基土时，可结合其它指标确定地基土的承载力，初步估计建筑物的沉降；当用于路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透水性和稳定性，合理地选择施工方案。

1.1分类与分组现状由于历史和专业的原因，我国铁路系统长期存在两种“土的工程分类”，即：铁路路基设计规范中的“填料分类”铁路工程地质技术规范中的“岩土分类”两种分类方法服务于不同的工程目的，针对的是两种不同状态的土。

1.1分类与分组现状“铁路工程岩土分类”的服务对象主要是自然界中保持天然结构状态的地基土，它的土性决定于土的地质成因、矿物成分、粒径组成和水的含量，将它们按一定的规律划分成类或组，其主要目的是确定地基土的承载力，初步估算构筑物的沉降，如：

①用孔隙比和含水量等指标确定地基承载力；②用含水量确定淤泥质土地基承载力；③进行相关原位试验确定地基承载力。

1.1分类与分组现状“路基工程填料分类”是针对天然结构已被破坏的扰动土，将其按粒径组成、按细粒含量和级配情况等划分成类和组，用以估算填料压实后的强度、可压实性和渗透性、冻胀性等。

1.1分类与分组现状在土的粒组划分标准方面两种分类方法在粒粒径划分和名称方面基本一致，只是在碎石和砾石的粒组界限不同，如表2-1所列。一般认为，碎石的粒径从200mm到20mm范围太大，按200mm到60mm划分更合理，也与国内外大多数相关规范的粒组划分标准一致，如表2-4所列。

1.1分类与分组现状1.1分类与分组现状1.1分类与分组现状在土的工程分类标准方面《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其重量超过总重量的50%或自定的某一界限时，就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。进行重量累积定名后，将土按2mm、0.075mm界限分成碎石类土、砂类土和黏性土三大类。砂类土和黏性土之间的过渡部分则定为粉质土。碎石类土按粒径大小和形状细分成6种，砂类土按粒径大小细分为5种，黏性土按塑性指数IP分为2种，如表2-2和表2-3所列。

1.1分类与分组现状1.1分类与分组现状用“粒径累积法”进行土的工程分类，简单易行，但分类指标单一，不能很好地反映土性。对粗粒土分类时,只按大于某一重量的粒组大小定名，不能考虑土中其它粒径成分。对于细粒土来说，只用塑性指数单一指标定名，没有考虑液限高低对土性的影响，而高液限土的强度低、压缩性大、水稳定性差，容易引起路基的各类病害。1.1分类与分组现状在土的工程分类标准方面《铁路路基设计规范》的分类依据是除考虑土中的颗粒粒径大小和塑性指标外，在粗粒土定名时考虑了土中的细颗粒含量和粗颗粒级配等情况，在给细粒土定名时考虑了土中粗颗粒含量和细颗粒塑性指标，如表2-5和表2-6所列。这样分类后能较清楚地了解每一种土的颗粒组成和土性，并对土的抗剪性、压缩性、可压实性、渗透性、抗冻性等进行初步评价，有利于对路基填料的正确选用。1.1分类与分组现状1.三1分三类与三分组三现状“填三料分三类”三定名三后，三即可三根据三填料三的工三程性三质和三适用三性进三行“三填料三分组三”。以填三料的三剪切三强度三、可三压实三性、三压缩三性、三对气三候环三境的三敏感三性等三为依三据，三将填三料分三为A、三B、三C、三D、三E共五三组。A组—三—优三质填三料B组—三—良三好填三料C组—三—一三般填三料D组—三—不三宜使三用的三差质三填料E组—三—严三禁使三用的三劣质三填料1.三1分三类与三分组三现状A、三B组填三料多三为强三度较三高、三压缩三性较三小的三块石三、碎三石、三砾石三、砂三土和三粗粒三混合三土等三。细粒三土由三于强三度较三低、三压缩三变形三较大三，均三被归三为C组和D组填三料。ωL＜4三0%时的三黏土三和粉三土为C组填三料。ωL≥4三0%的黏三土和三粉土三为D组填三料。有机三土为E组填三料。1.三1分三类与三分组三现状粗粒三混合三土中三的细三粒含三量对三填料三性质三有影三响，三采用三5%三、1三5%三、3三0%三划分三。细粒三含量三＜5三%，三混合三土受三水的三影响三小，三没有三冻胀三性，三可作三为渗三水材三料使三用。细粒三含量三在5三～1三5%三，在三混合三土中三它已三填充三了部三分粗三颗粒三的空三隙，三使混三合土三的透三水性三、压三实性三有所三改变三。细粒三含量三在1三5～三30三%，三混合三土的三性质三受细三粒含三量的三影响三较大三。细粒三含量三＞3三0%三时，三混合三土的三性质三基本三受细三粒土三控制三。1.三1分三类与三分组三现状与《三铁路三工程三岩土三分类三标准三》比三较，三尽管三《铁三路路三基设三计规三范》三的分三类标三准对三传统三的“三粒径三累积三法”三进行三了部三分修三改，三但仍三存在三下列三问题三：①没三有考三虑填三料中三粗细三颗粒三填充三物的三成分三。粗粒三混合三土中三的细三粒成三分对三填料三性质三的影三响较三大。三如果三细粒三成分三是粉三性土三，这三类填三料的三强度三、抗三变形三、可三压实三性和三水稳三定性三等工三程性三质比三含黏三性土三时要三好。三同样三，细三粒混三合土三中的三粗粒三成分三对填三料性三质的三影响三也较三大。三如果三粗粒三成分三是未三风化三、不三易风三化、三易风三化、三风化三的软三硬块三石或三漂石三，这三类填三料的三工程三性质三差异三巨大三。1.三1分三类与三分组三现状②没三有考三虑填三料中三相邻三粒组三的含三量。在给三巨粒三土定三名时三，未三考虑三相邻三粗粒三组的三含量三（指三＜6三0mm土中三砾和三砂的三土重三量占三土总三重量三的比三例）三的影三响；三同样三，在三给粗三粒土三定名三时，三未考三虑相三邻巨三粒含三量和三细粒三含量三（细三粒含三量指三在≤三60mm的土三中，三小于三0.三07三5mm的土三所占三比例三）的三影响三。当三然，三在给三细粒三土定三名时三，也三未考三虑相三邻粗三粒含三量（三粗粒三含量三指在三≤6三0mm的土三中，三大于三0.三07三5mm的土三所占三比例三）的三影响三。1.三1分三类与三分组三现状③同三组填三料的三工程三性质三差异三性未三得到三验证三。路基三填料三分组三中，三将颗三粒大三小、三细粒三成分三等差三异极三大的三的土三放在三了一三组。三如在A、三B组填三料中三，从三硬块三石、三不易三风化三的软三块石三到级三配良三好的三中粗三砂共三有十三几种三，它三们在三试验三的可三击实三性、三施工三的可三控制三性、三碾压三的均三匀性三等方三面相三差很三大；三同样三，在C、三D组填三料中三，将三易风三化、三风化三的软三块石三和细三粒含三量较三大成三分不三同的三粗细三粒土三放在三一起三，也三会存三在水三稳定三性、三耐久三性和三可靠三性显三著不三同的三结果三。因三此，三当用三同一三组填三料填三筑路三基时三，可三能会三产生三不同三的工三程效三果。1.三1分三类与三分组三现状现行三的路三基填三料分三类和三分组三标准三有进三行修三改完三善的三必要三。修三改完三善的三最好三途径三是采三用国内三外大三多数三相关三规范三的分三类标三准，三即“统三一分三类”三体系三进行三填料三分类三定名三分组三，这三样才三能较三合理三地控三制土三性，三同时三也可三向国三内外三土的三工程三分类三总趋三势靠三拢，三便于三技术三交流三。另一方面，路基填料分类和压实标准的研究，尤其是高速铁路路基的设计标准，许多国家已有相对成功成熟的工程应用经验，分类标准统一后，可借鉴各国的先进技术，开阔我们的思路，又好又快地建设我国的高速铁路。

1.三2完三善分三类与三分组三建议土的三工程三分类三的“三统一三分类三法”三，实三际上三是一三种综三合的三多层三次分类三方法三，其三技术三思想三和理三论框三架最三早由三美国三提出三。主要三特点三是将三土的三粒组三和搭三配情三况划三分得三较细三，首三先考三虑了三粒组三的主三要成三分，三然后三再用三颗粒三级配三、细三粒含三量和三塑性三指标三、颗三粒成三分和三相邻三粒组三含量三等参三数对三土性三进行三更深三入的三描述三，并三将其三清晰三地反三映在三定名三里，三用明三确的三标准三符号三表达三出来三。目前三，“三统一三分类三法”三被普三遍认三为是三一种三较为三完善三的分三类方三法，三也是三世界三各国三和国三内大三多数三行业三普遍三采用三的分三类方三法，三如表2-三7所列三。1.三2完三善分三类与三分组三建议1.三2完三善分三类与三分组三建议1.三粒组三划分按粒三组范三围将三土分三为三三组，三即粒三径大三于6三0mm为巨三粒组三，6三0～三0.三07三5mm为粗三粒组三，粒三径小三于0三.0三75mm的为三细粒三组，三粗粒三组与三细粒三组合三称为三小颗三粒组三，如三表2三-8三所列三。当巨三粒组三土重三量超三过土三总重三量的三50三%时三称巨三粒土三，在三60mm以下三的土三中，三当粗三粒组三超过三土总三重量三的5三0%三时称三粗粒三土，三否则三为细三粒土三。1.三2完三善分三类与三分组三建议1.三2完三善分三类与三分组三建议2.三分级三定名将土三进行三三级三定名三。第一三级以三土的三主成三分定三名，三第二三级以三土的三主成三分级三配和三细粒三含量三加以三描述三，第三三级三以细三粒成三分和三相邻三粒组三含量三描述三。细粒三土的三第二三级用三塑性三图定三名，三第三三级考虑三粗粒三土的三含量三和成三分。1.三2完三善分三类与三分组三建议3.三考虑三相邻三粒组三含量三的划三分给巨三粒土三定名三时，三需考三虑粗三粒组三的含三量（三指≤60mm土中三砾和三砂的三土重三量占三土总三重量当粗粒组少于土全重量的25%时，定名时不予考虑；当粗粒组为土全重量的25%～50%时，定名为含砾（砂）的。完善三分类三与分三组建三议1.三2完三善分三类与三分组三建议3.三考虑三相邻三粒组三含量三的划三分给粗巨粒含量的标准为：当巨粒含量少于土全重量的25%时，定名时不予考虑；当巨粒含量为土全重量的25%～50%时，定名为含石的。细粒含量的标准为：当细粒含量≤5%，定名时不予考虑；当细粒含量5%～15%时，定名时为微含土（粉土或黏土）的；当细粒含量为15%～30%时，定名时为含土质（粉土或黏土）的；当细粒含量为30%～50%时，定名时为土质（粉土或黏土）的。1.三2完三善分三类与三分组三建议1.三2完三善分三类与三分组三建议完善三分类三与分三组建三议完善三分类三与分三组建三议1.三2完三善分三类与三分组三建议3.三考虑三相邻三粒组三含量三的划三分给细三粒土三定名三时，三需考三虑粗三粒含三量（三粗粒三含量三指在三≤60mm的土三中，三大于0.三07三5mm的土三所占三比例三）。粗粒三含量三的标三准为三：当三粗粒三含量三≤25三%时，三定名三时不三予考三虑；三当粗三粒含三量为25三%～50三%时，三定名三时为三含砾三（或三砂）三的。1.三2完三善分三类与三分组三建议1.三2完三善分三类与三分组三建议1.三3粗三粒土三级配三标准三的讨三论粗颗三粒土三的粒三径级三配是三控制三土性三的主三要指三标之三一。三土的三级配三状况三是根三据土三的粒三径级三配曲三线，三确定三不均三匀系三数Cu和曲三率系三数Cc进行三鉴别三的。1.三3粗三粒土三级配三标准三的讨三论我国三的标三准为三，当Cu≥5三，Cc=1三～3时，三属良三好级三配，三此时三，土三中细三颗粒三可充三填粗三颗粒三间的三孔隙三，使三土密三实。三当Cu＜5或者Cc≠1三～3时，三表示三土粒三级配三范围三窄或三级配三曲线三不连三续，三呈台三阶状三，此三时，三压实三不能三密实三，土三中孔三隙大三，属三于不三良级三配。该标三准与三世界三多数三国家三的土三的粒三径级三配标三准基三本一三致，三只有xx的标三准比三较特三别，三如表三2-三13三所列三。1.三3粗三粒土三级配三标准三的讨三论1.三3粗三粒土三级配三标准三的讨三论在实三际的三工程三活动三中发三现，三即使三是满三足规三范要三求的三基床三表层三和过三渡段三用的三级配三碎石三和级三配砂三砾石三，其三曲率三系数Cc≠1三～3的情三况也三存在三，如三表2三-1三4所三列。同样三的情三况在三近期三填筑三完成三的某三条无三碴轨三道试三验段三的A、三B组填三料（三经过三2～三3次三粉碎三，最三大粒三径为三10三0、三80三、6三0mm三种三）级三配评三价中三也有三出现三。粗粒三土级三配标三准的三讨论1.三3粗三粒土三级配三标准三的讨三论对于三宽级三配范三围的三砾碎三石类三土，三采用三不均三匀系三数Cu≥5三、曲率三系数Cc=1三～3的组三合控三制标三准不三一定三合理三，可三能会三将一三部分三级配三良好三的填三料误三判为三级配三不良三的填三料。三主要三表现三在不三均匀三系数Cu≥5数值三偏低三，曲三率系三数Cc=1三～3范围三偏窄三。xx采用三的Cu≥1三0、三1≤三Cc≤Cu（或三）的三粒径三级配三标准三可能三更适三应评三价级三配碎三石和三级配三砂砾三石类三土的三粒径三级配三，值三得作三进一三步的三研究三和试三验验三证。1.三3粗三粒土三级配三标准三的讨三论xx铁路三将填三料的三级配三分为三三种三情况Cu≥6三、1三≤Cc≤3的为三级配三良好三（GW三、S三W）Cu≥6三、3三＜Cc＜1的为三不连三续级三配（GI三、S三I）Cu＜6的为三级配三不良三（GE三、S三E）在填三料应三用时三，不三连续三级配三填料三（GI三、S三I）与级三配良三好填三料（GW三、S三W）使用三无差三异2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展在路三基的三填筑三过程三中，三路基三的压三实度三与路三基土三工结三构的三承载三能力三、抗三变形三能力三、对三气候三环境三的适三应能三力等三性能三密切三相关三，因三此，三为了三提高三路基三土工三结构三的使三用性三能和三长期三稳定三性，三均须三对其三的碾三压密三度进三行有三效控三制。此外三，路三基土三工结三构的三密实三程度三还与三线路三上部三结构三的使三用寿三命或三维修三工作三量之三间存三在所三谓的三“指三数”三关系三，对三无碴三轨道三结构三更是三如此三，使三得对三路基三的压三实及三压实三标准三问题三更加三关注三。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展控制三路基三填土三的压三实质三量，三传统三的方三法是三所谓三的“密度三检测三法”。三采用三标准三击实三试验三来确三定细三粒土三的最三大干三容重γd和最三佳含三水量wop三t，或采三用相三对密三度试三验来三确定三粗粒三土的三最大三孔隙三比ema三x（最小三干容三重ρmi三n）和最三小孔三隙比emi三n（最大三干容三重ρma三x），然后三再以三细粒三土的三压实三系数K和粗三粒土三的相三对密三度Dr作为三路基三设计三及施三工控三制的三填土三压实三质量三指标三。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展自二三十世三纪7三0年三代以三来，三一些三经济三发达三和技三术先三进国三家，三为了三更有三效地三对高三稳定三性要三求路三基的三压实三质量三进行三控制三，开三始了三采用三强度三和变三形指三标作三为路三基填三土质三量的三控制三参数三，即三所谓三的“抗力三检测三法”。三其中三，美三国采三用的CB三R标准三、xx和法三国等xx国家三采用三的静三态变三形模三量EV2（含EV1）标准三、xx采用三的地三基系三数K30标准三等最三具代三表。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展由于K30和EV2等试三验标三准具三有设三备笨三重、三操作三复杂三、耗三时费三力、三成本三偏高三等缺三陷，三不能三较好三地实三现快三速、三简便三、高三效的三技术三追求三。另一三方面三，K30、EV2都是三采用三直径三30cm的平三板载三荷试三验仪三，通三过施三加静三压测三得。三并不三能较三好反三映列三车在三高速三运行三条件三下所三产生三的动三应力三对路三基的三真实三作用三状况三。2.为了三解决K30和EV2等检三测指三标存三在的三问题三，自三80三年代三开始三，欧三美日三等国三开发三研制三了平三板载三荷动三态变三形模三量Evd和动三态地三基系三数KFW三D标准三，即三所谓三的“落锤三检测三法”。在K、K30、EV2等基三础上三，增三加反三映车三辆荷三载作三用特三点的Evd标准三或KFW三D标准三，将三使路三基的三压实三标准三更全三面和三符合三实际三，已三成为三高速三铁路三路基三压实三质量三控制三标准三的发三展方三向。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展由于三铁路三轨道三是一三种工三作期三间可三进行三大规三模修三整的三结构三物，三其结三构也三比较三松散三，适三应变三形的三能力三较强三，因三此，三我国三铁路三路基三的压三实在三很长三一段三时间三一直三采用三“自然三沉落”法三施工三。从5三0年三代开三始，三铁路三路基三的压三实逐三步在三推进三“压密三沉落”法三施工三，至三70三～8三0年三代，三开始三针对三不同三类型三的填三料，三分别三采用Ks和Dr单指三标来三控制三施工三碾压三质量三，对三碎卵三砾石三土则三采用三现场三鉴定三的定三性方三法。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展19三84三年制三定的三《大三秦重三载铁三路路三基设三计原三则与三标准三》中三，对三路基三的压三实在三原有三标准三的基三础上三，首三次针三对不三同的三填料三类型三增加三了地三基系三数K30的标三准。随后三制定三的规三范都三采用三了K、三Dr、K30等多三指标三来控三制路三基压三实质三量，三实现三了细三粒土三用K和K30、粗粒三土用Dr和K30的双三指标三控制三，块三碎卵三石土三采用K30单指三标控三制的三技术三标准三。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展19三98三～2三00三3年三间，xx、秦三沈及三20三0km三/h客货三共线三铁路三路基三压实三标准三采用三了细三粒土三用K和K30、粗粒三土（三含级三配碎三石和三碎石三土）三用n和K30的双三指标三控制三。20三04三年以三来，三客运三专线三有碴三轨道三路基三压实三标准三增加三了动三态变三形模三量Evd的指三标，三即：三在基三床部三分，三细粒三土用K、三K30、Evd，粗粒三土（三含级三配碎三石和三碎石三土）三用n、三K30、Evd等三三指标三进行三控制三。基三床以三下路三堤仍三采用三双指三标控三制。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展无碴三轨道三的设三计，三基于三消化三引进三国外三先进三技术三的原三则，三路基三压实三标准三又增三加了三变形三模量Ev2的指三标，三即：三在基三床部三分，三细粒三土用K、三K30、Evd、Ev2，粗粒三土（三含级三配碎三石和三碎石三土）三用n、三K30、Evd、Ev2等四三指标三进行三控制三。基三床以三下路三堤，三细粒三土用K、三K30、Ev2，粗粒三土（三含级三配碎三石和三碎石三土）三用n、三K30、Ev2等三三指标三控制三。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展近二三十几三年，三尤其三是近三十年三来我三国铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展三变化三有以三下主三要技三术特三点：1）三在检三测指三标方三面，由三单指三标控三制向三多指三标（三双指三标、三三指三标、三四指三标）三控制三变化三，由三单一三的压三密检三测指三标向三同时三检测三压密三、抗三力指三标发三展，三由静三态指三标检三测向三同时三检测三静动三态指三标发三展。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展2）三在压三实标三准方三面，压三实系三数由三轻型三击实三试验三标准三向重三型击三实试三验标三准变三化，三压实三质量三检测三值由三低标三准向三高标三准变三化，三压实三标准三随线三路等三级而三逐渐三提高三，地三基系三数K30控制三值随三填料三类型三变化三，碎三砾石三土的三检测三由现三场鉴三定法三的定三性检三测变三为抗三力检三测法三的定三量检三测。2.三1铁三路路三基压三实与三压实三标准三发展3）三在技三术思三想方三面，由三物理三性质三检测三向物三理力三学性三质检三测变三化，三由静三态性三质检三测向三动态三性质三检测三发展三；通三过提三高填三料而2.三2公三路路三基压三实及三压实三标准三变化与铁三路的三情况三一样三，为三了提三高公三路路三基和三路面三的使三用寿三命和三使用三性能三，需三采用三压实三机械三对路三基和三路面三进行三认真三碾压三，以三提高三路基三土、三路面三结构三层和三路基三路面三的整三体强三度，三增加三其稳三定性三，减三小其三在行三车作三用下三可能三产生三的变三形，三以及三减小三甚至三避免三路面三可能三产生三的多三种早三期破三坏现三象。2.三2公三路路三基压三实及三压实三标准三变化50三年代三及以三前，三公路三路基三施工三中极三少采三用人三工压三实的三措施三，主三要依三靠自三然沉三陷和三行车三碾压三来提三高路三基的三密实三度、三强度三和稳三定性三。80三年代三以前三，由三于路三面等三级不三高，三交通三量较三小，三无重三型车三辆通三行，三路基三的压三实度三以轻三型击三实试三验为三标准三。随着三经济三的发三展和三交通三量的三增加三，以三及大三型重三载车三辆的三使用三，从三19三82三年开三始，三在新三建和三改建三一、三二级三公路三的工三程中三，以三2.三2公三路路三基压三实及三压实三标准三变化近二三十几三年，三尤其三是近三十年三来我三国公三路压三实与三压实三标准三发展三变化三有以三下主三要技三术特三点：1）三在检三测指三标方三面，较三早就三采用三由压三密指三标和三强度三指标三组成三的双三指标三体系三，其三中，三一般三填料三由压三实系三数和CB三R值组三成，三无机三结合三料类三由压三实系三数和三无侧三限抗三压强三度组三成。2.三2公三路路三基压三实及三压实三标准三变化2）三在压三实标三准方三面，压三实系三数较三早就三开始三采用三重型三击实三试验三，压三实标三准随三公路三等级三而逐三渐提三高，三相同三等级三公路三的压三实系三数提三高明三显，三而填三料最三小CB三R值基三本未三变化三，无三侧限三抗压三强度qu控制三值随三结合三料类三型有三变化三。2.三2公三路路三基压三实及三压实三标准三变化3）三在技三术思三想方三面，物三理性三质检三测主三要用三于现三场压三实密三度检三测，2.三3国三外高三速铁三路压三实标三准情三况高平三顺性三的线三路是三高速三铁路三的基三本特三征之三一。三高平三顺性三的线三路必三然要三求具三有高三稳定三性的三路基三作为三基础三。在三高速三铁路三的建三设中三，如何三实现三路基三土工三结构三的高三稳定三性和三长期三耐久三性是三一个三重大三的技三术难三题，尤三其是三在铺三设无了解并掌握铁路先进国家高速铁路路基压实及压实标准的基本情况，特别是几个高速铁路技术原创国家的技术思想，是实现建设世界一流高速铁路的基础。2.三3国三外高三速铁三路压三实标三准情三况通过三几十三年的三建设三发展三和交三流融三合，三世界三上高三速铁三路的三主要三国家三已基三本建三立了三适合三各自三国情三和发三展状三况，三各自三独立三和各三具特三点的三路基三压实三与压三实标三准技三术体三系。2.三3国三外高三速铁三路压三实标三准情三况世界三上几三个主三要高三速铁三路国三家路三基压三实与三压实三标准三有以三下主三要技三术特三点：1）三在检三测指三标方三面，以三压密三指标三和抗三力指三标组三成的三双指三标体三系为三主，三其中三，xx由压三实系三数和三地基三系数三组成三，xx由压三实系三数和三变形三模量三组成三。xx采用三压实三系数三单指三标控三制。三对于三基床三以下三路堤三多数三国家三也采三用压三实系三数单三指标三控制三。对三于基三床表三层，xx采用三了压三实系三数、三静态三变形三模量三和动三态变三形模三量三三指标三控制三。对于三细粒三土或三含细三粒的三填料三，xx和xx均在三控制三压实三系数三的基三础上三，增三加了三含气三率指三标的三控制三。2.三3国三外高三速铁三路压三实标三准情三况2）三在压三实标三准方三面，压三实系三数以三重型三击实三试验三标准三为主三，使三用轻三型击三实试三验标三准控三制的三填料三压实三程度三也与三重型三标准三基本三一致三。有三碴与三无碴三轨道三路基三比较三，xx在填三料和三压实三标准三两方三面提三高明三显，xx仅在三填料三方面三有微三小调三整。三德、三西、三意等三国十三分重三视路三堤下三部的三压实三，路三基由三上至三下各三结构三层的三压实三标准三变化三不大三。法三、韩三等国三的有三碴轨三道路三基表三层压三实密三度高三，路三基表三层和三底层三的压三实差三异较三大。2.三3国三外高三速铁三路压三实标三准情三况3）三在技三术思三想方三面，物三理性三质检三测主三要用三于现三场各三填筑三土层三压密三程度三的检三测，三力学三性质三测试三则主三要用三于路三基各三结构三层表三面的三整体三强度三检测三。粗三细粒三土及三级配三碎砾三石等三均具三击实三特性三，普三遍采三用压三实系三数指三标来三表述三密实三程度三（西三班牙三用空三隙率三控制三砂砾三土和三块石三土的三密实三程度三）。xx更趋三向依三靠通三过提三高填三料标三准而三不是三压实三标准三来实三现路三基质三量的三提高三，xx国家三正好三相反三。2.三4高三速铁三路压三实标三准思三考对国三内外三铁路三和公三路压三实标三准的三发展三变化三规律三分析三，以三及目三前高三速铁三路路三基工三程填三筑检三测的三最新三特点三，就xx高速三铁路三路基三压实三有如三下看三法与三思考三：1）三中国三铁路三处于三有史三以来三发展三变化三最快三的时三期，路基三压实三与压三实标三准变三化剧三烈，三正处三在吸三收、三融合三先进三成熟三技术三，博三采众三长，三系统三集成三的初三级阶三段，达三到稳三定、三成熟三还有三较长三的路三要走三。2.三4高三速铁三路压三实标三准思三考2）三由于三历史三的原三因，三在8三0年三代以三前，三中国三铁路三路基三压实三及压三实标三准延三续了三较多三前苏三联的三技术三标准三。近三二十三几年三来，三吸收三了大三量xx铁路三的技三术。三近年三来，三由于三无碴三轨道三的建三设，三又引三进了xx铁路三的技三术标三准。三由此三产生三了目三前世界三上最三为复三杂的三高速三铁路三路基三压实三检测三体系三。主三要表三现在三：指三标多三，标三准杂三，成三本高三，效三率低。2.三4高三速铁三路压三实标三准思三考3）采用三压密三指标三和抗三力指三标组三成的三双指三标控三制符三合路三基压三实与三压实三标准三发展三的规三律，但三在具三体使三用时三应注三意：三公路三压实三的CB三R值检三测多三在实三验室三进行三填料三选择三时使三用，三现场三压实三基本三上只三检测三压实三系数三；xx各国三的现三场压三实也三基本三上以三压实三密度三检测三为主三，变三形模三量检三测多三在路三基结三构层三面进三行（三主要三在基三床结三构）三，工三作量三小了三很多三。2.三4高三速铁三路压三实标三准思三考4）三提高三路基三的填三筑标三准可三通过三两种三途径三实现三，一三个是三提高三填料三标准三，另三一个三是提三高压三实标三准。xx更趋三向通三过提三高填三料标三准而三不是三压实三标准三来实三现路三基质2.三4高三速铁三路压三实标三准思三考5）采用三压实三系数三来描三述包三括级三配碎三砾石三在内三的粗三粒土三的压三实程三度，三在世三界各三国得三到了三普遍三应用。我三国高三速铁三路已三大规三模采三用级三配碎三石和A、三B组等三粗粒三土填三料进三行路三基填三筑，三该类三填料三的检三测方三法及三标准三如何三与国三际接三轨值三得研三究。三国内三已有三能满三足巨三粒土三粒径三的大三型击三实设三备，三开展三针对三填石三路基三压实三问题三的试三验研三究十三分必三要。2.三4高三速铁三路压三实标三准思三考6）三由于三无碴三轨道三结构三的整三体性三对均三化和三扩散三线下三结构三承受三的动三荷载三十分三有利三，使三路基三基床三的强三度和三刚度三极易三容易三满足三要求三，不三成为三设计三控制三条件三。但三由于三无碴三轨道三对线三下结三构发三生不三均匀三沉降三变形三后的三适应三能力三十分三薄