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高速铁路桥梁设计与施工铁道部科学研究院台湾高速铁路桥梁概况（1）台湾高速铁路全长345km，其中台北县树林市至高雄左营区高速段长度为329km。台湾高速铁路于2000年开工，2005年10月通车运营，耗资5000亿台币（14.49亿台币/km）。台湾高速铁路桥梁概况（2）全线：高架桥总长251km，占全线长的72.8％其中139km（共分12个标段）均采用“全跨预制吊装工法”，占高架桥总长的55.4%；隧道总长47km，占全线长的13.6%；路堤和路堑总长31km，占全线长的9.0%；全线除左营车站约3km路段采用道碴轨道、其余均为板式轨道；即有碴轨道占线长的0.87%。结构设计年限100年

主线结构设计速度为350km/h预制预应力箱型梁尺寸桥梁跨长30m或35m桥梁梁高2.8m或3.15m跨长30m的预应力箱型梁每孔静重700t箱型梁按如下五个阶段分别设计计算阶段一：为箱型梁施加预应力后运至现场吊装完成时。阶段二：为运梁车在箱型梁上行走时之受力状态。阶段三：为箱型梁承受吊装箱型梁时的荷重。阶段四：为轨道板铺设完成，尚未通车时。阶段五：为通车后箱型梁承受活载重、地震力等所有外力。箱型梁预制、吊装工艺流程框图箱型梁运送方式其一为吊放与运送一体的运吊梁工作车直接吊起箱型梁，再经由临时爬坡道行走至桥面上进行逐跨吊装方式，如C215标段采用的方式；其二为直接由重型门型吊车将箱型梁从地面吊起放置桥面上运梁车，续由运梁车载运箱型梁行驶至吊梁工作车前待吊位置，如C250、C270及C280标段采用的方式。

箱型梁吊装方式箱型梁吊梁工作车有三种不同的类型：1为运吊梁工作车，其吊装作业系由运梁车直接拎着箱型梁配合前进导梁向前移位完成吊装，如C215标采用方式；2为自走式吊梁工作车，其吊装作业系吊梁工作车以自走移机方式进行吊装箱型梁，如C250及C280标采用方式；3为前导式吊梁工作车，其吊装作业系采前进导梁往前推进移机方式进行吊梁，如C260和C270标采用方式。运吊三梁工三作车三构造三图自走三式吊三梁车三构造三图前导三式吊三梁车三构造三图前导三式吊三梁车三吊梁三工艺三流程三图⑴运梁三车载三运箱三型梁三进入三起吊三位置三；⑵前组三吊梁三天车三吊起三箱型三梁前三端、三与运三梁车三之卷三扬机同三步前三进，三至后三组吊三梁天三车之三起吊三位置三；⑶后组三吊梁三天车三吊起三箱型三梁后三端、三脱离三运梁三车，三同时三与前组吊三梁天三车移三动箱三型梁三至吊三放位三置上三方，三运梁三车驶三返预三制厂；⑷箱型三梁吊三放定三位，三并由三墩帽三上千三斤顶三临时三支承三；⑸前后三两组三吊梁三天车三移至三吊梁三工作三车后三端，三收起三中间支三架；⑹整组三吊梁三工作三车沿三前进三导梁三及桥三面上三临时铺设三之钢三轨，三前移三至下三一跨三待吊三位置三，放三下中间三支架三并固三定于三墩帽三上；⑺拆除三前进三导梁三前、三后支三架之三锚碇三杆件三；⑻三利用三鼻梁三吊架三将前三进导三梁吊三起，三前移三至下一三跨墩三帽上三；⑼安装三前进三导梁三前、三

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