区段站设计解读

区段站课程设计说明书28-原始资料分析1、原始资料单线铁路区段站D在铁路上的位置如下：该站站坪长度为22各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。机车类型货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。行车联络方法：半自动闭塞。道岔操纵方法：大站继电集中。该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。往自ABC本站合计A4+16+0+02+8+0+00+0+4+16+24+4+1B4+15+0+01+6+0+00+0+4+15+21+4+1C2+9+0+01+6+0+00+0+2+13+15+2+1本站0+0+4+10+0+4+10+0+2+10+0+10+3合计6+24+4+15+22+4+13+14+2+10+0+10+314+60+20+6注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。9、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次调车机车每昼夜入段两次2、分析根据原始资料，初步分析如下：本站为三方向引入枢纽区段站。根据站坪长度为2200米，以及到发线有效长度1050米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨道电路，计算道岔时用a、b而不能用a0、b0。此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。计算通过能力时要考虑机务段和货物取送车及调车机车入段整备。第二章车站基本布置图选择车站类型确定选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为1050米，故该车站类型应为横列式。车站布置形式按远期采用的到发线的长度（米）1050850750650单线复线单线复线单线复线单线复线横列式18502150165019501550185014501750纵列式30003400260030002400280022002600各项设备互相位置的确定2.1客运业务设备及客运业务运转设备旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展需要。2.2货物运转设备货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并于正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应设有一条能通过超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列车运行，这条线应设在靠近调车场位置。2.3机务设备因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，因此机务段设在站对右。考虑三方向肩回交路，机车出入段的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，供下行货物列车本务机车出入段走行用。2.4货运业务设备一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。2.5车辆设备由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段，只设置列车检修所和站修所。列车检修所宜设在到发场一侧，靠近运转室。该站列车检修所应该设在站房附近，以便于列检值班员与车站调度员或值班员的工作联系。站修所要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行车程。同时站修所所承担车辆辅修、摘车轴箱检查和摘车临修工作，应设在调车场最外侧远期发展范围以外。第三方向引入位置AC方向每昼夜的车流为：2+8+2+9=21（列）；BC方向每昼夜的车流为：1+6+1+6=14（列）。AC方向每昼夜的车流比BC方向每昼夜的车流大，为了减少折角车流，C方向从B端引入。根据以上分析，绘出车站原则性配置第三章各项设备的设计和计算1、各项设备数量的确定1.1到发线的数量根据原始资料该站每昼夜行车量为：客车14列，直通60列，区段20列，摘挂6列。由公式EQEQ得：客货列车换算对数为：对根据教材3-3-1表中换算后到发线数量应为9条，本站为两个方向以上线路引入的区段站，考虑同时到发，根据站场设计规范，本设计增加1条到发线，所以一共设10条到发线，均采用双进路。计算到发线时，尽头式正线按到发线计算。1.2客运设备设计在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发，所以设3条客运列车到发线，其有效长按货物列车到发线长计算，并设计为双进路，紧靠站台设置。使用中也可用于接发货物列车。旅客站台除基本站台外，还应设中间站台。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。1.3机车走行线本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：（次）每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到发线之间。1.4机待线当新建横列式区段站上设有机车走行线时，在无机务段一段的咽喉区，应设机待线。为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时摘挂机车，本站采用尽头式机待线，有效长为45米。尽头式机待线有隔开进路，比较安全。1.5机车出入段线一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。各方向的货物机车到达本站列车机车入段一次（共73次）；货物列车从本站出发到各方向机车出段一次（共73次）；每昼夜机务段取送两次，每次取送经由出、入段线各一次（共4次）；每昼夜车站两端的调车机车个入段整备两次（共8次）。73+73+4+8=158（次）158大于60，所以本站设处、入段线各一条。1.6调车线本站有解编作业，每一衔接方向设调车线各一条，本站作业车停留线一条，待修车和其他车辆停留线一条，工业企业线一条，危险品车辆停留线一条。所以本站设7条调车线。调车线有效长按该线上所集结的最大车辆数确定。1.7牵出线区段站的调车场两段应各设一条牵出线。如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。本站每昼夜解体编组26列，所以本站需要设两条牵出线。考虑A方向端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设在A方向端，将主要牵出线设在B方向端，并设有简易驼峰，牵出线有效长均为1050米。2、咽喉设计车站咽喉区应该满足一定的条件:必须设置一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；要保证作业的机动性、灵活性；尽量减少敌对进路交叉，特别应避免到达进路交叉；尽量缩短咽喉区的长度。2.1选择区段站参考详图选择一幅单线横列式、到发线8条、调车线7条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图作为参考。2.2确定每个咽喉端的作业项目A端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车出（入）段，调车机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，向机务段取送车，向货场取送车，有时也可能从调车场向区间发车。B端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车（入）段，区段列车和摘挂列车的解体，本站和站修车的取送，有时也可能从调车场向区间发车。2.3确定咽喉区的平行进路数量按《站规》规定，咽喉区平行进路的数量应保证不少于必要的平行作业数目。根据下表，横列式单线铁路，平行运行图列车对数在18对及以上的车站，机务段端和非机务段端均需要3个平行作业，其作业内容包括列车到（发）、机车出（入）段、调车。A端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段；机车入段；调车。B端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段或入段；调车。区段站咽喉区平行作业数量图形条件咽喉区位置平行作业数量（个）平行作业内容横列式单线铁路平行运行图列车对数在18对及以下非机务段端2列车到（发）、调车机务段端2列车到（发）、机车出（入）段平行运行图列车对数在18对及以上非机务段端和机务段端3列车到（发）、机车出（入）段、调车双线铁路非机务段端3列车到、列车发、调车[或列车到（发）、机车出（入）段、调车]机务段端4列车到、列车发、机车出（入）段、调车[或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车]纵列式双线铁路中部4下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车非机务段端3下行列车发（通过）、上行列车到、调车机务段端1（有调车场时为2）下行列车到（通过）、调车2.4确定线路间距1）Ⅱ道和3道是正线，均能通行超限货物列车，线间距取5.3米；2）3道和4道中间有9米宽的站台，站台建筑限界按1.75米计算，所以线间距为12.5米；3）A端机车出入段与牵出线间距为6.5米；4）B端3道正线与牵出线间距为6.5米；5）12道到发线与13道调车线的线间距为6.5米；6）其他线路间距为5米。2.5到发线路的分组确定到发线的使用到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。此外，分组所行成德隔开进路，有利于保证作业的安全。本站共有到发线10条，分组如下：4、5、6道为一组，7道为机车走行线，8、9、10道为一组，11、12道为一组。1道、3道、4道为客货混用到发线，4道接发下行直通货物列车和旅客列车，5、6道接发下行直通货物列车，8、9、10道接发上行直通货物列车以及B、C方向的折角车，11、12道用于接发各方向的区段列车和摘挂列车，12道可接发超限货物列车。按上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业：5、6道发去往B方向的车或机车出入段，8、9、10道接来自C方向的车和调车。2.6道岔、渡线、梯线的布置《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则A端咽喉区12号道岔有：29号、31号、33号、35号。B端咽喉区12号道岔有：12号、14号、34号、36号、38号、40号、42号。其余道岔皆为9号道岔。2.7咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算：本站道岔操纵方法为大站继电集中，所以站内线路均有轨道电路。本站所有道岔采用混凝土岔枕道岔，1/9号道岔连接曲线半径R用300米，1/12号道岔连接曲线半径R用400米。2.7.1咽喉区相邻道岔间距计算：A端：B端：2.7.2道岔中心、警冲标、出站信号机、尽头式机待线车挡坐标的计算A端咽喉基点计算说明坐标1原点0．0003NS(N=9,S=5.3)47.7009+81.63615+126.63617+154.3141381.636753.9585-NS-4.54211126.63619202.01429238.96433282.10927206.12531302.56435342.52837388.42839432.85621160.57223205.84825251.12441195.46347253.60543252.88745194.74549453.41951498.4195351498.419338.796eq\o\ac(○,33)-3.5335.296338.796402.266eq\o\ac(○,35)-3.5398.766433.376eq\o\ac(○,37)-3.5429.876477.804477.804eq\o\ac(○,39)-3.5474.304498.367eq\o\ac(○,49)-3.5494.867543.367eq\o\ac(○,51)-3.5539.867543.367542.271542.271eq\o\ac(○,53)538.856B端咽喉基点计算说明坐标2原点0.0004NS(N=9,S=5)45685.198143.6910117.53212117.53214214.48216272.98218214.48220272.98222309.93224369.93226351.84728429.84730501.84732416.1534316.69636388.69638316.69640388.69642177.62644218.73346262.90548297.46150341.63252366.34954401.45556460.6965873.4960118.4962296.63364354.05766411.34668456.34670500.98472559.84374537.61576617.98478595.03880 667.668496.502494.502eq\o\ac(○,26)+3.5403.43546.95L信546.795 L信446.403L信411.297eq\o\ac(○,66)+3.5450.956501.294L信501.294eq\o\ac(○,32)-3.5493.502eq\o\ac(○,26)399.93eq\o\ac(○,30)-3.5543.295eq\o\ac(○,52)-3.5407.797eq\o\ac(○,54)-3.5442.903eq\o\ac(○,66)447.456eq\o\ac(○,68)-3.5497.794eq\o\ac(△,32)476.15eq\o\ac(△,30)561.847eq\o\ac(△,52)411.349eq\o\ac(△,68)501.3462.7.3线路有效长的计算有效长计算表线路编号运行方向线路有效长控制点X坐标共计各线路有效长之差各线路有效长左端右端1上行方向338.796491.286830.082257.761307下行方向335.296494.786830.082257.761307Ⅱ上行方向338.796491.286830.082257.761307下行方向335.296494.786830.082257.7613073上行方向402.266432.407834.673253.1691303下行方向398.766435.907834.673253.16913034上行方向433.376432.407865.783222.0511272下行方向429.876437.191867.067220.77512725上行方向477.804542.5631020.36767.391117下行方向474.304546.0631020.36767.3911176上行方向477.804542.5631020.36767.391117下行方向474.304546.0631020.36767.3911178上行方向498.367455.767954.134135.7081183下行方向494.867459.267954.134135.70811839上行方向543.367500.7671044.13443.7081093下行方向539.867459.267999.13488.708113810上行方向543.367500.7671044.13443.7081093下行方向539.867504.2671044.13443.705109311上行方向542.271545.4861087.7570.0851050下行方向538.856548.9861087.8420.000105012上行方向542.271545.4861087.7570.0851050下行方向538.856548.9861087.8420.0001050左端咽喉长度：=右端咽喉长度：=站坪：=+eq\o\ac(○,66)=2165.435第四章车站通过能力的计算1、到发线通过能力计算本站有两个到发场，到发场1设有三条到发线（4、5、6道），到发场2设有5条到发线（8、9、10、11、12道），采用利用率计算法。步骤如下：1.1确定到发线固定使用方案线路编号固定用途一昼夜接发列车数1接发A至B旅客列车4接发A至C旅客列车2Ⅱ接发各个方向的旅客快车通过03接发B至A旅客列车4接发C至A旅客列车24接发B至C旅客列车1接发C至B旅客列车1接发A至C无改编中转货车85接发A至B无改编中转货车86接发A至B无改编中转货车88接发B至A无改编中转货车159接发B至C无改编中转货车6接发C至B无改编中转货车610接发C至A无改编中转货车9接C到解区段列车2接B到解区段列车411接A到解区段列车4发A自编区段列车4发B自编区段列车4发C自编区段列车212接A到解摘挂列车1发A到解摘挂列车1接B到解摘挂列车1发B到解摘挂列车1接C到解摘挂列车1发C到解摘挂列车11.2计算各种列车占用到发线的时间列车种类每次作业占用时间（min）无调中转列车部分改编中转列车到达解体列车自编始发列车道岔1.3计算到发场占用时间场别作业项目每昼夜作业项目每次作业所需时间（min）占用时间（min）总时分T其中固定作业十分到发场（一）接发B至C旅客列车1202020接发C至B旅客列车1202020接发A至C无改编中转货车874592接发A至B无改编中转货车16741184总计26181640到发场（二）接发B至A无改编中转货车15741110接发B至C无改编中转货车689534接发C至A无改编中转货车974666接发C至B无改编中转货车689534接A到解区段、摘挂列车575375接B到解区段、摘挂列车575375接C到解区段、摘挂列车375225发A自编区段、摘挂列车581405发B自编区段、摘挂列车581405发C自编区段、摘挂列车381243总计6232461.4计算到发线通过能力利用率车场的利用率为：到发场1到发场21.5计算到发线通过能力按方向别到发线通过能力计算表方向作业项目列入计算的列车数到发线通过能力(列)到发场1到发场2计A方向接车到发场Ⅰ接A到C无调中转车815.415.4到发场Ⅰ接A到B无调中转车1630.830.8到发场Ⅱ接A到解列车55.95.9计2946.236.752.1发车到发场Ⅱ发B到A无调中转列车15（17.6）（17.6）到发场Ⅱ发C到A无调中转列车9（10.6）（10.6）到发场Ⅱ发往A自编列车55.95.9计2934.134.1B方向接车到发场Ⅱ接B到C无调中转车67.17.1到发场Ⅱ接B到A无调中转车1517.617.6到发场Ⅱ接B到解列车55.95.9计2630.630.6发车到发场Ⅰ发A到B无调中转列车16（30.8）（30.8）到发场Ⅱ发C到B无调中转列车6（7.1）（7.1）到发场Ⅱ发往B自编列车55.95.9计2730.81343.8C方向接车到发场Ⅱ接C到A无调中转列车910.610.6到发场Ⅱ接C到B无调中转列车67.17.1到发场Ⅱ接C到解列车33.53.5计1821.221.2发车到发场Ⅰ发A到C无调中转列车8(15.4)（15.4）到发场Ⅱ发B到C无调中转列车6（7.1）（7.1）到发场Ⅱ发往C自编列车33.53.5计1715.410.626所以A方向接发车能力：=52.1列=34.1列B方向接发车能力：=30.6列=43.8列C方向接发车能力：=21.2列=26列按车场别计算到发线通过能力时，无调中转列车一接一发计1列，有调中转解体1列计1列，编组1列计1列。到发场Ⅰ的通过能力：15.4+30.8=46.2列到发场Ⅱ的通过能力：5.9+5.9+30.6+5.9+21.2+3.5=73列全站到发线的通过能力：46.2+73=119.2列2、车站咽喉通过能力的计算2.1咽喉区道岔分组如下图2.2咽喉道岔组占用时间A端咽喉区占用时间计算表编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间1357911ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ主要作业14道接A至C无改编中转货车8864646425道接A至B无改编中转货车8864646436道接A至B无改编中转货车8864646444、5、6道本务机车经7道入段24372727254、5、6道本务机车经7道出段24372727268道发B至A无改编中转货车156909090(90)90(90)710道发C至A无改编中转货车96545454(54)54(54)88、9、10道本务机车入段42312612698、9、10道本务机车出段243727272(72)108、9、10道本务机车经7道出段1233636361111道接A到解区段列车48323232(32)32(32)321211道发A自编区段列车46242424(24)24(24)241311道本务机车经7道入段431212121411道本务机车经7道出段631818181511道本务机车出段43121212(12)121611道自编区段列车转线10151501501712道接A到解摘挂列车18888(8)8(8)81812道发A自编摘挂列车16666(6)6(6)61912道本务机车经7道入段133332012道本务机车经7道出段236662112道本务机车入段236662212道本务机车出段13333(3)32312道自编摘挂列车转线3154545固定作业241道接A至B、C旅客列车674242252道发B、C至A旅客列车65303030264道B至C旅客列车换机车133333274道C至B旅客列车换机车13333328往机务段送车2510101029从机务段取车25101010(10)1030A端调车机车入段2366631A端调车机车出段23666（6）632B、C端调车机车入段2366633B、C端调车机车出段2366634往货场送车210202020（20）20（20）2035从货场取车210202020（20）20（20）201126876787472T518405482670594358T－406337406592520286K=0.380.310.370.540.480.26B端咽喉区占用时间计算表编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间246810121416182022ⅠⅡⅢⅣⅤVI主要作业124681012141618202224、5道发A至B无改编中转货车1569090909034、5道接B至A无改编中转货车1468484848444、5道本务机车经6道出段153454545454554、5道本务机车经6道入段15345454545457、8道发A至C无改编中转货车76424242(42)(42)87、8道接B至C无改编中转货车5840404040(40)(40)7、8道发B至C无改编中转货车56303030(30)(30)7、8道接C至A无改编中转货车86484848(48)(48)7、8道接C至B无改编中转货车58404040(40)(40)7、8道发C至B无改编中转货车5735353535(35)(35)7、8道本务机车经6道入段732121217、8道本务机车经6道出段173515151149、10、11道接C到达解体区段列车18888(8)8159、10、11道接B到达解体区段列车38242424(24)24(24)24179、10、11道发到B自编区段列车36181818(18)181818189、10、11道发到C自编区段列车1666666199、10、11道区段列车本务机车经6道入段431212(12)1212209、10、11道区段列车本务机车经6道出段431212(12)1212219、10、11道接B到解摘挂列车18888(8)8(8)8229、10、11道接C到解摘挂列车18888(8)8239、10、11道发到B自编摘挂列车16666(6)666249、10、11道发到C自编摘挂列车1666666259、10、11道摘挂列车本务机车经6道入段133333269、10、11道摘挂列车本务机车经6道出段2366(6)66固定作业2468101214161820221道发A至B旅客列车3515151道发A至C旅客列车25101010103道接B至A旅客列车372121213道接C至A旅客列车271414143道接C至B旅客列车177773道接B至C旅客列车177773道发C至B旅客列车155553道发B至C旅客列车155553道C至B旅客列车换机车133333333道B至C旅客列车换机车13333333调车机车经6道入段236666调车机车经6道出段2366665836750666121218T36335530526496696436349364213T－30531923026490090424349352195K=27.6%28.4%21.1%22.9%7.8%0.0%7.8%37.1%30.3%30.8%17.1%2.3选定负荷量最大的咽喉道岔组 咽喉道岔（组）利用率表咽喉道岔A端咽喉B端咽喉经由道岔组号咽喉道岔组经由道岔组号咽喉道岔组组号K组号K接车A方向无调有调B方向无调2、4、6、8、10、12、16160.371有调2、4、16、20160.371C方向无调4、6、8、10、12、16160.371有调4、16、20160.371发车A方向无调有调B方向无调2、4、6、8、10、12、16160.371有调2、4、16、18、20160.371C方向无调4、6、8、10、12、16160.371有调4、16、18、20160.3712.4计算咽喉道岔组的通过能力咽喉通过能力计算表A端B端受控制咽喉道岔组1号7号计8号计接车A方向无调63.263.21有调9.39.37B方向无调43.843.88有调10.410.48C方向无调31.331.38有调6.36.38小计72.591.8发车A方向无调44.444.47有调9.39.37B方向无调45.845.88有调10.410.48C方向无调29.229.28有调6.36.38小计53.791.7A方向货物列车接车能力：=63.2+9.3=72.5列；A方向货物列车发车能力：=44.4+9.3=53.7列；B方向货物列车接车能力：=43.8+10.4=54.2列；B方向货物列车发车能力：=45.8+10.4=56.2列；C方向货物列车接车能力：=31.3+6.3=37.6列；C方向货物列车发车能力：=29.2+6.3=35.5列。2.5计算咽喉通过能力该站咽喉区货物列车的通过能力：A端咽喉接车=72.5列；发车=53.7列。B端咽喉接车+=54.2+37.6=91.8列；发车+=56.2+35.5=91.7列。3、车站最终通过能力的确定车站最终通过能力计算表方向作业和列车种类列入计算中的列车数各部分通过能力受何控制最终通过能力（列）道岔组1道岔组7到发场Ⅰ到发场Ⅱ道岔组8A方向接车无调2463.246.2到发场Ⅰ46.2有调59.35.9到发场Ⅱ5.9计2952.1发车无调2444.428.2到发场Ⅱ28.2有调59.35.9到发场Ⅱ5.9计2934.1B方向接车无调2124.743.8到发场Ⅱ24.7有调55.910.4到发场Ⅱ5.9计2630.6发车无调22(30.8)(7.1)45.8到发场37.9有调55.910.4到发场Ⅱ5.9计2743.8C方向接车无调1517.731.3到发场Ⅱ17.7有调33.56.3到发场Ⅱ3.5计1821.2发车无调14(9.7)(7.1)29.2到发场22.5有调33.56.3到发场Ⅱ3.5计1726利用率K0.380.540.520.850.48全站接发车能力：第五章总结1、不足与遗憾在此次课程设计中，我们对布置图进行了几次的修改，才形成了最终的方案。但在最后完全算完后，还是发现此次设计有一些不足之处，鉴于时间问题，无法从头开始计算，