2013级中文题目简析智能化系统

。，，务系统的建设为主市从1998年开始建设新的交通控制指挥中心二三环路电视监视系统、GPS指挥调度系统以及122服务系统。该工程在1999年9月底初步建成，投入使用后收到良好效果，提高了交通管理现代化的水平。市交通指挥中心，控制着170多路机，通过室外可变板进行交通诱导，通过GPS调度系统管理巡逻车，每天向交通广播电台和寻呼台提供道路诱导信息1000条以上，122事故同时提供交通信息咨询。根据未来智能交通系统中信息交换的需求，该试验室还建立了短程通信试验设施，它将为不停车系统、车辆信息服务系统、快速货运系统以及车辆的定位与等方面的开发、应用、设备检测和系统及车提供服务。在2000年市交通管理局就起草制订了《市道路交通管理现代化建设三年（2001-2003）规划及智能交通管理系统体系结构，2002年进一步5.42008年奥运会的需要。目前已启动了“市智能交通系统规划与实施方案的研究”项目、“科技奥运智能交通系统技术开发与应用”项目、市智能交通系统、公共交通系统、智能停车诱导系统和综合等示范工程，这些都标志着市作为示范城。，，(2)广州市ITS的发展以公用为，展开智能调度系统的建设，并完善管理系统和城市交通系统，同时着手建设物流和综合枢纽，并开展一系列ITS相关项目的建设以及ITS相关课题的研究，在此基础上初步建立广州市ITS的基础框架。主要体现在五个方面：ab开展城市智能交通系统的研究工作，由广州局等有关部门组成的课题组，在城市交通控制和的基础上，在动态交通信息、路边停车信息，以及数c1997年在广州市开展的全市路桥实“一卡通不停车推广工程于19991月1日系统投入运行，到目前已开通不停车车道39条，面向社会电子约1.4万个，不停车车道累计通过车辆2000万次CDMA（codedivisionmultipleaccess码分多址）技术开发的基于的双向通信定位系统，他为覆盖范围内的任何移动目标提供业务状态性能信息有效、管理车、船队运行费用，提高公司的管理水平和竞争能力。e集装箱货物信息管理在黄埔集装箱公司及码头使用。该系统通过电子报文的传输快货物流转速度，降低成本的目的。(3)智能交通系统的情况市ITS的发展摸索出自己的一套经验：通过持续、滚动的规划，以中心区道路交通信息系统工程作为实施ITS的切，形成建立交通的基础性条件扩大信息范围完善信息内容提升数据加工能力；、济南智能交通系统的主要内容是：建成包含有交通信号自适应系统、交通电视系统在内的智能交通系统。建设全市交通管理服务系统通信及信息交换平台，实现、息发布牌”能在每个交通口实时提供各路段的通行状况，从而使能选择最佳的行车ITS地存在各种各样的和问题，主要集中在以下几个方面ITSITS规划ITSITS发展间的协调机制，缺ITS设施和技术在(2)问，，从ITS的社会效益角度分析应该成为投资主体考虑到现阶段中国的ITS建设将以投资类项目为主投资十分重要。但是，ITS投资规模很大财力有限，，，(3)短期内主要采用国外成熟项目且以投资类项目为主技术不是主要中长期必须重点扶持一批中国优势企业，选准突破口进军，形成自己的技术力量，才能保持中国ITS健康持续发展。否则，只能会沦为国外ITS的附庸和产品的试验场。(4)ITSITS的作用失去信心。导致交通、产生交通阻塞和交通事故的道路交叉口许多先进、昂贵的设备和产品都得到了应用，如检测系统、LED信号灯、长悬臂分道多相位信号灯杆等等，然而在交通指挥中心内，系统集成指挥调度软件投入往往达百万之巨。研究和使用智能交通最早的是，可以说智能交通一词是源于。目前智能交通在的应用已达80%以上。而先进的交通管理系统又是智能交通的重要组成部分。、20世纪80年代由于城市交通问题主要体现在高速公路形成后如何与城市交通管很好的处理，所以ATMS早期在主要就是建立城市交通信号控制系统CTSCS。许多城市相继建立起来的CTSCS在减少旅行时间上，运用很多种新技术。1995年3月7大领域。分别是出行和交通管理系统、出行需求管理系统运营系统、商务车辆运营系统、电子、，，在欧洲导航技术10年前才刚刚起步近几年导航技术的应用已经实现20%的汽车都安装了相关的导航系统，ITS的应用也已经成为移动通信领域ITS技术，它把沟通、交流、通信技术加入汽拥堵。展望未来，到2020年，ITS将会是交通中的一种基本工具，能够使交通系统最优化。对于欧洲3亿以及其他行人或骑自行车者来说，现有的通信及已人员目前正致力于研制出新一代的汽车。它主要包括以下几个方面:完善数字地，，德国城市交通实现了实施，建成了严密的交通智能网络，网络通过电子通信手根据交通流量来调节信号。例如柏林天泊霍夫机场，在城市快速通行道使用电子提在一些汽车上安装全球，利用电子信息整体管理和。并同时通过互联网，，电视等实施信息和发布，实现了城市交通系统的智能化管当前，交通拥堵问题严重影响着城市的运行效率。世界上大多数国家都在下大力气车及车的数量呈性的增长，道路建设速度赶不上汽车增长的速度，交通堵塞问题越发严重。交通问题也造成了巨大的经济损失，据研究，每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于1000多亿欧洲每年因交通事故交通拥挤和环境污染造成的经济损失分别为和50～500亿欧元。，由于汽车增长过快道路相对不足各个发达国家的交通现状堪忧据统计，年来汽车交通流量增加了2倍每年行车总里程超过了3.2万亿公里许多城市间行车速度只有每小时13公里，由此造成的经济损失每年高达1200亿英国也着令头疼的交通难题。最近几十年来交通的不断发展，使小汽车占到了出行工具的70%，其总行驶里程占总里程的86%，比过去的40年增长了1019506%。2000年，总的交通量比1988年增长27%－47%，而预计到20251988年增长83%－142%东京的车拥有量已经达到500万辆，每逢上下班，上班族便备受煎熬。据交通省的数据显示，平均每人每年上下班时的堵车和疲劳成本折合人民币高达41600元。1994940保有量为20万辆，占民用汽车保有总量的21%；2002年民用汽车保有量为2000万辆，其中私人汽车保有量1000万辆，占总保有量的50%，10私人汽车总量增长了5倍。到2010年，我国汽车产量达到800万辆，预计2020年将达到1200（位居世界第二与此同时我国大多数城市的平均行车速度也随着车辆爆增而降至20公里/小时以7～8公里/小时；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步随着机动车拥有量的急速增长我国的交通拥堵问题日渐严重，对于、、这样的大城市来讲，交通问题更是亟待解决的重大课题。理利用道路资源、可实现车辆与行人最佳流动的交通解决方案——智能交通系统（InligentTransportationSystem，缩写为ITS）已应运而生在国际上具代表性的智能交通系统有：智能车辆道路系统（IVHS，1992年、欧洲高效安全交通计划（PETES（DRIVE（ITSITS起始于欧美，成熟于，的ITS系统通过几十年的发展，覆盖范围已经遍及，在解决交通问题上发挥着重要作用。ITS（InligentTransportationSystem）利用最先进的信息通讯技术实现交通的高度信ITS系统需要电子信息通ITS为平台，城市的多种信息化可以顺利实现，人们不论何时何地都可以得到交通、和各种公共信息。三、研究方案（框架第二章GPS技术在行车规划中的应用。运用发车间隔的动态滞站策略对车调度行车间隔和准点率进行了描述根据25路的实际GPS数据进行了实第三章RFID技术在智能交通中的应用。针对基于RFID技术的智能化交通管理实现，对系统的应用，意义以及实际进行了深入分析。第四章3G利的通信，提出了对无线网络传输模块协议的设计。对3G无线网络在城市智能交通中的意义和应用做了分析并就和乘客的互动提出了一些自己的建议和设想2014520147201482014月2015120155201562015月 题目：简析智能化城市交通管理系 1345 中将优发展放在城市发展的战略优先地位，无论是基础设施建设还是运营管理都应优先理念，以提高服务水平和服务能力为原则，使优先理念深入人心，转变居民出行观念，才能真正实现优先发展。本文以智能城市交通系统为出发点，以目前国际国内智能交通现状和对存在问题所进行的分析为基础，设计出以GPS技术为依托的智能与调度系统设计出以RFID技术为依托的智能化交通管理系统，并阐述系统实施后对城市系统发展的意义；设计出以3G网络技术为依托的系统，并以CDMA技术为基础对信号与中心的传递方式进行了：智能交通、现状分析、与调度、交通管理、系统、建Title:Introducesainligenturbantransportationmanagement:Domesticandinternationalresearchandpracticehaveprovedthattodeveloppublictransportistosolvetheproblemoftheurbantransportationdemandandsupplythegrowingespeciallytrafficcongestionproblemssuchasenvironment,economy,securityandthemosteffectivemeasures.Andonlyputaoptimalpublictransportationdevelopmentinurbandevelopmentstrategicpriority,publictransportinfrastructureorbusoperationShouldimplementtheideaofbuspriority,inordertoimprovethebusservicelevelandserviceabilityfortheprinciple,theideaofbuspriorityIntotheheart,changingtheconceptofresidents,cantrulyrealizethebusprioritydevelopment.Basedoninligenturbantrafficsystemasastartingpoint,atthecurrentinternationalanddomesticinligenttransportationpresentsituationandtheexistingproblemsonthebasisoftheysis,design,whichisbasedonGPStechnologyofinligentbusmonitoringanddispatchingsystem,todevelopadynamichysteresisbusstationdepartureintervalstrategy,andwithBeijingpublictransportandroadconcreteinstanceofsaidenmentofspecificeffect;Design,whichisbasedonRFIDtechnologyintheinligenttrafficmanagementsystem,andexpoundsthesystemafterimplementationofthemeaningofurbanpublictransportationdevelopment;Designbasedon3gnetworktechnologyofmonitoringsystem,andonthebasisofCDMAtechnologyofsignalandthetransmissionwayofmonitoringcenterofthedesign.Atthesametime,thedevelopmenttrendofurbaninligenttransportationhasmadethedevelopmentideasandSuggestions.：In ligenttransportation,thepresentsituationysis,monitoringandscheduling,transportationmanagement,systemandadvice中 绪 选题背景及意 国内外研究现 国内研究现 国外研究现 ITS的国际发展趋 研究内 GPS技术在行车规划中的应 GPS技术的功 智能管理系统设 智能管理系统的组 智能管理系统基本功 基于GPS的车辆与调度系统设 RFID技术在智能交通中的应 RFID技术概 RFID在自动识别技术中的发展状 RFID技术的应用情 RFID技术的工作原 RFID系统的主要硬件结 3.2.1......................................................................................................3.2.2..................................................................................................天 基于RFID技术的智能交通管理系统设 智能交通管理系统的软件需 信息模块的设 通信模块的设 基于RFID技术的智能交通管理系统的意义和应 3G网络在城市智能交通中的应 基于3G通信技术的交通指挥系 系统的主要构 中心的主要模块及功 系统的网络架 中心的系统组 无线网络传输模块的实 服务器至无线终 无线终端至服务 3G无线网络在城市智能交通中的意义和应 智能交通发展建 结 参考文 当前，交通拥堵问题严重影响着城市的运行效率。世界上大多数国家都在下大力气车及车的数量呈性的增长，道路建设速度赶不上汽车增长的速度，交通堵塞问题越发严重。交通问题也造成了巨大的经济损失，据研究，每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于1000多亿欧洲每年因交通事故交通拥挤和环境污染造成的经济损失分别为和50～500亿欧元。，由于汽车增长过快道路相对不足各个发达国家的交通现状堪忧据统计，年来汽车交通流量增加了2倍每年行车总里程超过了3.2万亿公里许多城市间行车速度只有每小时13公里，由此造成的经济损失每年高达1200亿英国也着令头疼的交通难题。最近几十年来交通的不断发展，使小汽车占到了出行工具的70%，其总行驶里程占总里程的86%，比过去的40年增长了1019506%。2000年，总的交通量比1988年增长27%－47%，而预计到20251988年增长83%－142%东京的车拥有量已经达到500万辆，每逢上下班，上班族便备受煎熬。据交通省的数据显示，平均每人每年上下班时的堵车和疲劳成本折合人民币高达41600元。1994940保有量为20万辆，占民用汽车保有总量的21%；2002年民用汽车保有量为2000万辆，其中私人汽车保有量1000万辆，占总保有量的50%，10私人汽车总量增长了5倍。到2010年，我国汽车产量达到800万辆，预计2020年将达到1200（位居世界第二与此同时我国大多数城市的平均行车速度也随着车辆爆增而降至20公里/小时以下，某些路段甚至只有7～8公里/的空气质量进一步随着机动车拥有量的急速增长我国的交通拥堵问题日渐严重，对于、、这样的大城市来讲，交通问题更是亟待解决的重大课题。理利用道路资源、可实现车辆与行人最佳流动的交通解决方案——智能交通系统（InligentTransportationSystemITS）能交通系统有：智能车辆道路系统（IVHS，1992年、欧洲高效安全交通计划（PETES（DRIVE（ITSITS起始于欧美，成熟于，的ITS系统通过几十年的发展，覆盖范围已经遍及，在解决交通问题上发挥着重要作用。ITS（InligentTransportationSystem）利用最先进的信息通讯技术实现交通的高度信ITS系统需要电子信息通ITS为平台，城市的多种信息化可以顺利实现，人们不论何时何地都可以得到交通、和各种公共信息。国内研究现、，与相比口密度大、道路里程少、路网不完善、车辆出行量大以及ITSITS是ITS的未来发展规划。正是因为没有考虑到长远发展规划，这些国家和地区在实施ITS前都付出了很大的代价，不得不投入大量人力和物力改造现有交通基础设施。、，交通出行的基本要求；另一方面，要通过ITS使交通基础设施的服务能力尽可能提高。ITSITS发展为了实现城市道路交通的畅通缓解城市交通拥塞减少道路交通事故中国交以城市交通指挥中心为的智能交通发展大致经历了下列阶段：20世纪80年代末到90年代初，城市交通中心。主要是以建立交通信号控制系统和交通电视监视通状况进行实时的监视，并辅之以人工干预。20世纪90年代初以来，原来的中心中心内的这些系统基本上都是物理上放置在一起，相互之间基本上不能进行信息交换与共享实现统一调度与指挥从20世纪90年代末开始中国交通管理部门和科研(1)市智能交通系统的情。，市ITS发展主要是围绕2008年奥运会开展的，在坚持对ITS基础以及关键务系统的建设为主市从1998年开始建设新的交通控制指挥中心二三环路电视监视系统、GPS指挥调度系统以及122服务系统。该工程在1999年9月底初步建成，投入使用后收到良好效果，提高了交通管理现代化的水平。市交通指挥中心，控制着170多路机，通过室外可变板进行交通诱导，通过GPS调度系统管理巡逻车，每天向交通广播电台和寻呼台提供道路诱导信息1000条以上，122事故同时提供交通信息咨询。根据未来智能交通系统中信息交换的需求，该试验室还建立了短程通信试验设施，它将为不停车系统、车辆信息服务系统、快速货运系统以及车辆的定位与等方面的开发、应用、设备检测和系统及车提供服务。在2000年市交通管理局就起草制订了《市道路交通管理现代化建设三年（2001-2003）规划及智能交通管理系统体系结构，2002年进一步提出：投入5.4亿元建立一套智能交通系统，以适应城市可持续发展和举办2008。，，“科技奥运智能交通系统技术开发与应用”项目、市智能交通系统、公共交通系统、智能停车诱导系统和综合等示范工程，这些都标志着市作为示范城，(2)广州市ITS的发展以公用为，展开智能调度系统的建设，并完善管理系统和城市交通系统，同时着手建设物流和综合枢纽，并开展系列ITS相关项目的建设以及ITS相关课题的研究，在此基础上初步建立广州市ab开展城市智能交通系统的研究工作，由广州局等有关部门组成的课题组，在城市交通控制和的基础上，在动态交通信息、路边停车信息，以及数c1997年在广州市开展的全市路桥实“一卡通不停车推广工程于19991月1日系统投入运行，到目前已开通不停车车道39条，面向社会电子约1.4万个，不停车车道累计通过车辆2000万次CDMA（codedivisionmultipleaccess码分多址）技术开发的基于的双向通信定位系统，他为覆盖范围内的任何移动目标提供业务状态性能信息有效、管理车、船队运行费用，提高公司的管理水平和竞争能力。e集装箱货物信息管理在黄埔集装箱公司及码头使用。该系统通过电子报文的传输快货物流转速度，降低成本的目的。(3)智能交通系统的情况市ITS的发展摸索出自己的一套经验：通过持续、滚动的规划，以中心区道路交通信息系统工程作为实施ITS的切，形成建立交通的基础性条件扩大信息范围完善信息内容提升数据加工能力；、济南智能交通系统的主要内容是：建成包含有交通信号自适应系统、交通电视系统在内的智能交通系统。建设全市交通管理服务系统通信及信息交换平台，实现、息发布牌”能在每个交通口实时提供各路段的通行状况，从而使能选择最佳的行车ITS建设还处于起步阶段，在建设和发展过程中。不可避免地存在各种各样的和问题，主要集中在以下几个方面：ITSITS规划ITSITS发展间的协调机制，缺ITS设施和技术在(2)问，，从ITS的社会效益角度分析应该成为投资主体考虑到现阶段中国的ITS建设将以投资类项目为主投资十分重要。但是，ITS投资规模很大财力有限，，，短期内主要采用国外成熟项目且以投资类项目为主技术不是主要中长期必须重点扶持一批中国优势企业，选准突破口进军，形成自己的技术力量，才能保持中国ITS健康持续发展。否则，只能会沦为国外ITS的附庸和产品的试验场。ITSITS的作用失去信心。导致交通、产生交通阻塞和交通事故的道路交叉口许多先进、昂贵的设备和产品都得到了应用，如检测系统、LED信号灯、长悬臂分道多相位信号灯杆等等，然而在挥出实战作用的交通指挥系统等方面认识不足，投入不成比例。在许多国家简单的城市交通指挥中心内，系统集成指挥调度软件投入往往达百万之巨。国外研究现研究和使用智能交通最早的是，可以说智能交通一词是源于。目前智能交通在的应用已达80%以上。而先进的交通管理系统又是智能交通的重要组成部分。、20世纪80年代由于城市交通问题主要体现在高速公路形成后如何与城市交通管很好的处理，所以ATMS早期在主要就是建立城市交通信号控制系统CTSCS。许多城市相继建立起来的CTSCS在减少旅行时间上，运用很多种新技术。1995年3月7大领域。分别是出行和交通管理系统、出行需求管理系统运营系统、商务车辆运营系统、电子、，，在欧洲导航技术10年前才刚刚起步近几年导航技术的应用已经实，，20%的汽车都安装了相关的导航系统，ITS的应用也已经成为移动通信领域ITS技术，它把沟通、交流、通信技术加入汽拥堵。展望未来，到2020年，ITS将会是交通中的一种基本工具，能够使交通系统最优化。对于欧洲3亿以及其他行人或骑自行车者来说，现有的通信及已人员目前正致力于研制出新一代的汽车。它主要包括以下几个方面:完善数字地德国城市交通实现了实施，建成了严密的交通智能网络，网络通过电子通信手根据交通流量来调节信号。例如柏林天泊机场，在城市快速通行道使用电子提在一些汽车上安装全球，利用电子信息整体管理和。并同时通过互联网，，电视等实施信息和发布，实现了城市交通系统的智能化管ITS从2003年和2004年ITS世界大会以及各国的技术研发热点和市场情况来看，ITS已经逐步进入人们的生活。和欧洲不约而同地提出了“第二代ITS”的概念。2005年明确提出ITS进入第二阶段，其为“实现智能型移动信息社会，通过利性。通过对、和欧洲等发达国家下一阶段ITS发展计划的分析，发现智能交通系统的发展方向：交通信息、处理和发布技术将快速发展；智能交通公用信息平同时，发展战略形成主流，改变孤立子系统建设的模式，通过公用第二章GPS技术在行车规划中的应用。运用发车间隔的动态滞站策略对车调度行车间隔和准点率进行了描述根据25路的实际GPS数据进行了实第三章RFID技术在智能交通中的应用。针对基于RFID技术的智能化交通管理实现，对系统的应用，意义以及实际进行了深入分析。第四章3G利的通信，提出了对无线网络传输模块协议的设计。对3G无线网络在城市智能交通中和乘客的GPS技术在行车规划中的应GPS利用GPS及GIS地理信息系统，通过车载GPS设备实现对、车、出租车和执行特殊任务的车辆等的定位及调度。GPS设备主要是GPS。和控制器不断接收GPS广播的和测距码并进行解算然后送入控制器;控制器，接收GPS的信息并以一定格式送电台发送出去，接收调度中心发布令，完成用户要求的其它任务。。GPS是道路车辆GPS及客运安全管理系统的重要组成部分GPS有以下功能(l)精确定位车辆的具置行驶方向行驶速度有效调度保障及时完派车任务;(2)根据需要，可调阅被控车辆45辆有效车辆的行车线路、速度、停车地点、时间。公车私用、拉私货的能得控制GPS调度管理，长途车辆减少车载空驶、绕路行驶。提高用车效率度(7)受控车辆所有的移动信息均被在控制中算机中。有助于公司用车协调调配(8)操作，断电锁车，超速，掉电。保障驾驶员、及车辆安全(9)里程，停车时间、地点，车辆所在地图资料打印。方便制作或车辆管理单位智能管理是城市ITS的一个重要组成分在城市交通拥堵的背景下先越来越受到重视，对缓解城市交通压力的作用和效果也日益明显。智能管理可以优化乘客的乘车信息服务，改善公司管理和运营调度，便于为线路调整、规划等方面的决策提供基础数据信息。智能管理系统的组智能管理系统主要由以下几部分组成:车辆智能调度系统、基于GIS的车辆系统、电子站牌等。车辆智能调度系统和GIS的车辆系统结合GPS、GIS(地理位置信息)、GPRS(移动数据通信)、传感器技术，能够有效间数据进行、、检索、建了车辆自动调度和。系统通过车的车载终端进行数据的自动和营运处理以无线传输方式与监控平台进行实时的交互，智能管理系统的车辆管理为多功能、实时的智能化管理，对的调度是动态调度。车辆的信息通过电子站牌发布，可以优化城市运营服务质量，实时发布公的出行效率增加车辆运行的等大有好处是车管理运营的重要智能管理系统基本功智能管理系统有以下基本功能:调度功能、数据自动存档功能、数据复现功能、电子地图功能、车辆出勤统计功能、候车站台屏显功能等。智能管理系统通过运用计算机的辅助处理功能，适应道路情况和乘客的需站牌的多信息可以起到很好的客流调度效果通过公共交通信息和政令，基于GPS的车辆与调度系统设在系统中要想提高服务水平和运行稳定实现对车辆的定位导航必须有对运行进行实时和的定位导航系统。而目前在车辆定位导航和交交运营调度的时实化，必须将GPS与运营结合起来，改变系统的工作方式，改变传统的手工信息传递，使信息传递规范、准确、及时、统一。车辆与调度系统，共分4部分:GPS差分站、总调中心、区域站、车载设备。车载设备:车载设备由定位模块(GPS和DR传感器)、通信控制器、收发信机(即集群电台)驾驶员接口和电源模块组成GPS接收GPS所发射的导航电发信机发射到中心站;并将差分GPS发来的差分修正信息经解调后送至GPS驶员与调度中心之间进行联络和息传送、车辆快慢提示、语言提示等的接口。区域中心站:中心站由DDN接口、通信控制器、收发信机(即集群电台)、GISGIS显总调度中心:主要由大屏幕显示和计算机网络组成。接收各个区域中心传输的车辆定位和状态数据，实现对所有车辆的差分GPS基准站:主要由基准GPS和计算机组成。基准GPS接GPS信号，形成差分修正信息，并发送到各中心RFIDRFIDRFID在自动识别技术中的发展状签技术将在未来2～5年逐渐开始大规模应用，到2008年RFID仅在全球供应链领域的市场需求将达到40亿。面对如此的前景，近些年来许多国家都对RFID投入了大量的人力、物力等，从技术、标准等方面展开了对RFID技术的深入研究。、、造、天线设计与制造封装、系统集成技术等领域。正是由于这些国家不懈的努力，极大的推动了RFID技术的研究应用进程。在过去十，共产生了数千项关于RFID技术的专利，不过主要集中在、欧洲、等国家和地区。正是由于这些技术研究工作，由于这些成果的产生，使得RFID商业化应用中的越来越少，成、、虽然RFID技术被有关专家认定为21世纪最具的科技领域之一，但是它在RFIDRFID在未来的性应用、巨大的市场潜力，因此RFID在国内已经引起了足够的重视，投入到RFID研究发展中的研究机构、产业机构越来越多。近几年来，RFID的制造标准的制定以及测试技术都取得了一定的成果。如今国内RFID技术的相关研究成果主要集中在高频段，在频段仍然有些欠缺。大陆的企业虽然在RFID研究方面的参与并不是很充分，但已经做出了很多的努力：子与研究机构目前已经开发出国产UHF、HF电子，特别是HF已经比较成实现了规模化的量产，获得广泛应用。及终端方面已经实现了一定程200RFID数据管理、RFID在RFID封装方面，国内有多家机构在开展具有独立自主知识的电子封装虽然我们已经做了很多工作，但是由于中国相对基础薄弱、缺乏技术、应用分RFIDRFID技术在中国的推广应用，指导RFID的技术发展和标准化工作，规范RFID的过程，实RFID20066月颁布了《中国射频识别RFIDRFID技术的应用、现在FID技术已经发展为一门融合多学科的综合性技术，涉及到无线射频技术、天线技术技术无线数字传输技术电波特性和技术等其研究的关键技术和重点方向主要有：编码调制技术、天线技术、防冲撞算法及安全性和隐私性问题四个方面。、1勒码、改进型密勒码、差分码和脉冲间隔编码(PIE)等。载波调制部分常采用幅度键控(ASK)、频移键控(FSK)和相移键控(PSK)方式，其中ASK分为单边带幅度键控(SSB-2RFID天线主要有双极天线八木阵子天线(用于)微带天线和时隙天线RFID3防冲撞算法是RFID解决多目标识别的关键技术。当信号范围内存在多个标签需要识别时，就会产生冲撞。4由于RFID具有可追踪性，RFID的广泛应用势必给消费者带来新的安全和隐私。问题归因于RFID的基本功能和应用模型，即如果没有有效的控制机制，任意一个都能在一定范围内被随意地扫描，会自动响应并从而使其自身隐私受到。同样，使用RFID的企业的相关数据会暗地里被竞争RFID技术的工作简单的讲，RFID就是利用无线数据通信来实现对的检测和识别这是RFID最基本的工作原理。这就需要系统中至少要包含一个、一个，同时为了能够实现无线通信，和都应具备一个天线。为了能够对获取的数据进行分析处RFID系统的基本结构如图4.1所示。我们以式RFID为例，介绍其基本工作过程贴有的物品进入到识别范围之前，处于不工作状态该物品进入识别范围后，天线接收到天线发送的无线电波，利用该无线电波在内部进行能量的积累；当能量积累到一定程度，即可作为电源提供RFID工作使用，此时RFID进入RFID响应令，经过一定的认证过程后，开始与交换数据；根据RFID系统功能需求，与上位机、服务器之间进行一定的数据通信；RFID系统的基本结构示意图可以应用于所有的RFID对于小的解决方案比如超市内的货物防盗应用当贴有的商品靠近时，即可检测到并发出信号。这种解决方案里就不需要将计算机接入网络，上位机只需要判断检测到的是否属于保护范围之内即可；对于较复杂的解决方案，比如大型供应链管理系统，一次的操作可能就会触发货物RFID应用中的另一个关键因素就是与之间的工作频率。工作频率的选上面简单的介绍了FID硬件方面的内容，硬件主要是负责捕捉、识别数据。对于本章讨论的智能交通管理系统来说，还包括上位机、网络服务器等其它通用硬件设备，在此不做赘述系统中的软（此处软件指内的软件上位机服务器等应用软件之间的数据传输、与上位机之间的数据传输。对于智能交通管理系统中软FID4.2描绘了FIDRFID对于所有的RFID应用来说，有三个RFID硬件组件是必不可少的，那就是、通常也被称为应答器。当位于检测范围之内，为响应的查询命令，通 会发送一组数据 ，这组数据 内部。目 通是由和耦合器件组成。内部含有区用以保存数据；耦合器件也就是的天线，用来与之间进行数据交换。RFID）、按照内部是否内置电池可分为三大类：主动式（或有源式式（无源式）和半式（或半主动式）。）、式目前应用中的大多数都属于式成本较低它内部没有能量供给单元，为使能够正常工作，它需要利用发出的电磁波为自己提供工作主动式：主动式内部具备一个电池给提供能量，这就使得系统具备更自带电池，它就不需要提供能量。它的不足就是生命周期有限、成本较高。因此这种通常应用于在较大范围内对较高价值的目标的，比如对中的装备的等。半式：这种类型的通常是利用自己内部的电池来对IC进行操作执行一些简单的任务，但是当需要与间进行数据交换时，则是由提供能量来唤醒并进行数据交换。这里还需要得到的就是一种传感器RFID。这种可以对各种不同的环境条件进行监视、测量和记录等操作。从本质上讲，这种就是传感器与RFID的一种结合体。其工作原理可以简单的描述如下：当位于的查询范围之内时，标签从发出的电磁波中积累工作能量，当达到工作要求时，开始工作，其传感器负责监测、记录所需数据，传统的RFID部分负责与间进行数据交换；当不在查询范围之外时，就得不到工作所需能量，因此也就处于不工作状态。，又称为阅读器，它与一起构成了RFID系统最小应用的基本组件。读激活式，为其提供工作电源：当任何一只式或半式进入识别范围时，需要为提供激活、通信所需能量。的识别范围主：获取、处理数据与是利用耦合元件实现射频信号的空间(无接触)耦：复杂的软件算法的支持以确保数据的可靠、安全。发生在和之间的射频信号：：将数据写入：对于支持写入功能的来说可以将数据写入内存中；负责与上位机进行数据通信：对于正常应用的RFID系统来说，只有和通常是不能满足需要的，一般至少会包含上位机。则还需要负责与上位机的数据天，天线为和之间的数据通信提供一个通道。在RFID应用中，天线设计的线状天线就会比采用环状天线有着更大的使用覆盖范围；但是线状天线对天线的朝向更敏感，其数据通信的可靠性受天线的位置影响更大。，对于，天线通常会与IC一起共同封装在内。IC的体积可以做的很少且不影响功能，但是天线的尺寸和形状会直接影响的尺寸和封装，同时也会影响与与之间数据通信的可靠程度直接影响着RFID系统的可靠性。与读写器之间采用的是无线通信方式，受较为明显，实验表明，当天线处于下述环改进、、天线等设备的硬件设计；RFID智能交通管理系统的软件需智能交通管理系统主要功能就是支持硬件之间（和之间、和上位机之间）基本的交互功能。与间的通信就是无线信号处理的过程，也是智能交通管理系统的基本需求，它需要硬件、固件和应用软件来管理数据。本文对该系统研究的方向主要是对信息模块设计、硬件之间数据传输软件、以及硬件之间通信1、读/这是最基本的功能。会发出对数据的或写入请求；响应的查询请求，其区域中的数据并将数据发送给。如果是具备写入能力，它还可以将相关数据写入到的区域2如果在某一时刻，同时有多个出现在识别范围内，并且需要同时对这些实现识别和，则此时就需要系统软件具备防冲撞功能。例如对于仓库的货物3、检错/对于来说，它应该能够识别接收到的数据是否存在传输错误，如果存在4、如果对与之间的数据通信存在着安全需求，则软件就需要实现加密、认证或验证功能，需要共同协作并执行相同的数据处理协议。例如，为了未得到内的数据，则和就可以通过密钥交换或其它代码来执、信息模块的设智能交通管理系统的信息功能主要是通过阅读器和应答器之间的通信进行实现。所有系统的阅读器均可以简化为两个基本的功能块:控制系统和由发送器、组MCU来实现，阅读器与应答器的通信协议的实现以及CRC校验、数据的加密、编都可以用软件来实现。而高频接口主要由ASIC来本系统设计中采用的阅读器控制器是C8051F000C8051F000系列器件是完全集成的混合信号系统级MCU，有一个真正的位多通道ADC(F000/O1/02/05/06/07)或一个10位的多通道ADC(F010/11/12/15/16/17)。每种器件都有一个可编程增益放大器、两个12位DAC、两个电压比较器(F002/07/12/17例外，只有一个)、一个电压基准、一个具有32K字节FLASH器并5个捕捉/比较模块的可编程计数器/定时器阵列(PCA)4个通用的164字节宽的通用数字I/0C8051F000/01/02/10/11/12有256字节的RAM，执行速度可达20MIPS，而C8051F005/06/07/15/16/172304RAM25MIPSC8051F002.7V—3.6V电压匹配，故选用3VC8051F000具有与8051指令集完全兼容的CIP51内核。它在一个内集成了构成一个单片机或控制系统所需要的几乎所有模拟和数字外设及其他功能部件。（PCAC8051F000具有可在系统编程的FLASH程序器，该器还可用于非易失性数据FLASH的编程也非常方便可以在Cygnal集成开发环境下通过JTAG口编程，不需编程器或适配器；还可以通过用户软件对FLASH编程，这就允许现场更新8051固件，为产品的软件升级提供了极大的方便。FLASH器还具有安全机制，可以保护程序代码和数据，以防止程序或数据被或意外改写。通信模块的设用汇编语言，运用模块化和结构化编程思想，构成了一个完整的射频卡系统，通的电子到达其感应区内时，马上向阅读器发送其自身ID号（每个出租车的ID号码是唯一的ID号的高频电磁波后，会通过一个外部中撞算法确认唯一的ID号后，这个射频卡就和阅读器之间形成了通信联络，如果无法形如图4.5所示。收到指令后，就会做出相应的响应。在应用系统完成和的通信任务后，会发出指令通知单片机，单片机在收到指令后，会发出一个和电子断开通信的指令，在收活，必须要暂时离开阅读器的作用范围。建立通信连接后，单片机要完成应用系统响应该指令，把由读指令指定的区中的数据传给阅读器单片机，单片机经过数据校RAMRS232接口，通过模块将车辆的ID识别数据发送给交通指挥中心。RFID基于RFID技术的智能交通管理系统在道路交通管理领域有着重要的意义，例如机动照信息管理和移动式／固定式稽查系统、高速公路的系统等，可自动识别机动车的登记状态、监察机动车行驶路线和行驶状态(是否超速等)，自动实现不停车，还可以采用RFID技术统计交通流量，提供城市道路、公路的准确交通流数据，为交通规部悬动车号牌，内部打刻车辆识别代码VIN和发动机号码等)出越来越多的问题。车牌和车内刻的车身号和发动机号，很容易被或更改。一小部分、费和费用，长期不参加交通管理部门的年检，很多车辆带病运行。更有甚者利用机动车的高速和灵活性，使用假号牌或遮挡号牌的方式，实施飞车抢夺等行为。由于传统车牌的识别只能用眼睛或的办法，鉴别时间长，特别是在车辆高速运、以上种种原因导致门无法对机动车进行严密的，给分子有了可乘之对车辆进行不停车全天候实时全面的，充分发挥智能化交通管理系统的作用，是交是将RFID电子永久固定机动车号牌内电子记录有该机动车的唯一标识号码，3G采用与通用分组无线业务相结合，实现对移动车辆的全天候的3G系统的主要构，。3G通信技术的交通指挥系统是城市智能交通应用系统在无线环境里的应用，他是采用了CDMA技术凭借远端的云平台以及图像抓取设备，使得图像能传至监控中心，从而及时掌握所路段或者车辆的情况。整个系统由编码模块，CDMA传输模块显示模块，浏览模块端收集数据并编码发送，服务端对数据进行解码并提供流服务，浏览端服务器提供的流服务。端和服务端都要涉及，。中心的主要模块及功中心通过GPS接收车辆的实时运动时间、车辆状态和车辆所在的经纬电子地图上。中心还可以向发送调度指令从而实现对运行车辆的和导航。根据用户的需求得到各模块的主要功能为(l)车辆模块:中心通过GPRS功能与进行通信实现和导航接收GPS通过解析得到车辆的和状态在中心的电子地图上选定车车辆运行记录数据实现车辆的轨迹回放查询，以便帮助相关单位如对交通事故进行车辆模块:功能主要包括，紧急、超速、区域限速、偏离线和断电等CDMA通信模块:中心和移动车载之间通过CDMA进行通信，从而实现对车辆的和等功能。系统的网络虽然网络传输是将信号转换成可以在网络上传输的流数据来传输,但应用基本都是采用组播的方式传输,因为项目一般都有多个单位和部门对前端进行和控制。以道路交通系统为例,一般有基层交通管理部门、分局、、外协单位、上级主管部门等单位都有可能需要对前端点进行。组播传输可以最大限度的节省有限的网络资源。即使没有这么多单位需要图像信息,在网络中心也会存在计算机软件和硬电视墙同时由于采用组播的方式进行传输,所以要求无线传输设备具有针对组播包的控制和管理功能如果设备不具有组播识别和控制的功能,在点对多点无线系统中,每个远端站点发送的包都会转发到其他远端的点。以对点为例我们需要每条链路传输的是路码流,但是实际上每条链路传输路的数据码流,这样系统中会产生大量的广播风暴,严重情况下能够导致整个网络系统瘫痪。如果无线设备具有组播的控制和管理的功能,就可以很好的控制数据流向,避免产生广播风暴,更好地进行业务的传输。因为组播传输的方式,所以要求交换节点上的网络交换设备必须支持组播管理功能。在整个网络中,各个分中心点、中心点放置的网络交换机必须支持组播管理功能协议。协议可以根据每条主干链路的请求一个视频流数据包给需要图像的网络端口,而每个点可以使用普通网络交换机。由于网络规模比较大,必须考虑各个交换设备的配置、各个中心节点的网,,由于无线不同的区域和站点的头数量有可能不相同,所以无线设备必端站点带宽管理的功能。一共包括上行下行、旧最大带宽旧保证带宽四种带宽保证机制中心的系统、、，中心一般建在用户的大型会议室或会议室，用于管理和指挥。监控中心的主体应是由一台或多台配置较高的主机构成。在中心可以任意对各个现场进行实时。既可以完成对现场的图像信息的实时接收、现场头的切换、云台控制，又可以接收处理现场的信息。中心并管理整文件打包检索、回放和系统的日志管理等。中心主要由显示系统、矩阵控制系线网络接收到的流传输到网络交换机上,编器设备通过网线连接到网络交换机上,把网络上的流还原成模拟的信号。器的输出和控制线一起连接到矩阵相应的接口,矩阵的输出通过线缆连接到电视墙进行显示。键盘通过数据线和矩阵相连接,通过键盘可以对远端的点进行机的旋转、变焦等一系列的控制。这里的网络交换设备和无线设备必须具有组播的传输和管理功能,这样避免由于组播产生的广播风暴造成网络、、，TPP数据包的一个设计方案，现有的系统就是以该协议为基础的，用它来完成向管理中心发送数据。如果要加入其他功能，可以在此协议基础上进行扩充。这个协议的意义在于实现调度指挥系统服务器与无线智能终端的通信，实现调度的便捷，个人用户对交通运行状态的查询出行更便捷。服务器至无线终服务器发送给无线终端的数据包帧起始符始终为十六进制数AA，占一个字节；类型码为十六进制数AA，标识此数据包是命令数据包，与图像数据包作区别，功能码F表明操作内容，操作数据由参数P1、P2、P3、P4确定，主要功能有：F=0X01P1为图像帧率，P2为输出码率、P3为图像大小的高地址、P4为图像大小低地址。F=0X02IPP1P2P3P4F=0X04，表明服务器要求无线终端关闭UDP，参数P1、P2、P3、P4保留无线终端至服务1、TCP无线终端发送给服务器的TCP5-1一样，帧起始符始终为十六FP1、P2、P3、P4确定，主F=0X0AIP:P1IP地址的第四字节，P2IP地址的第三字节，P3IP地址第二字节，P4IP地址的第一F=0X0BP1、P2、P3、P4保留。2、UDP无线终端发送给服务器UDP数据包如表5-2帧起始符始终为十六进制数AA，作区别；数据包ID占节，是图像数据包的编号，方便服务器检测图像数据接收状无线终端发送给服务器UDP数据包帧起始符始终为十六进制数AA，占一个字节；包ID占节，是图像数据包的编号，方便服务器检测图像数据接收状态以作出相应3G3G技术的交通调度指挥系统以及无线网络传输模块的市现有系统基本没有与乘客互动的功能，乘客在等待车的过程中既不能了解车的具置，也不能了解离乘客所在站台最近的接入模式专门针对具有移动定位功能的用户。接入模式是全