汽车曲轴轴承异常声音故障

第页汽车曲轴轴承异常声音故障

曲轴SKF轴承异响主要为间隙引起的,如下我们从几个方面来说说这个问题。

现象：

1)一般状况下发动机运转稳按时并无声响，当发动机运转速度突然变化时发出沉闷的“镗镗〞敲击声，同时伴有振动现象。

2)发动机负荷变化时，响声显然。转速越高，响声越大。响声大了是不好的，现在的轴承质量还是很不错的，特别是瑞典的SKF轴承质量是比较好的，但也会出现一些问题，所以我们也必须要注意了，一些SKF汽车曲轴轴承也会出现异常声音，这样我们就必须要注意检查问题的根本所在，很多开着汽车的时候就会碰到这样的状况，要是一点都不懂的话，那是很麻烦的，开汽车的人一般必须要熟悉一些机械方面的知识，甚至是一些常用的轴承知识。

3)单缸“断火〞时感觉不到变化，而在相邻两缸同时断火时响声会显然减弱。

原因：

1)曲轴与轴颈的配合间隙过大。

2)曲轴与轴向间隙过大。

3)曲轴SKF轴承盖螺栓松动。

4)曲轴SKF进口轴承与轴颈润滑不良致使SKF轴承合金烧蚀脱落而发响。

5)曲轴弯曲变形，曲轴轴颈失圆。

6)曲轴SKF轴承与SKF轴承座相对转动。

诊断：

1)声响发自缸体下部靠近曲轴箱处。机油压力显然下降。发动机在低、中速状态下抖动节气门，发出显然而沉闷的连续敲击声并伴有发动机振动现象。

2)高速运转发动机，机体振动较大，同时机油压力显著下降，则为SKF轴承与轴颈间隙过大或SKF轴承合金烧蚀脱落。

3)单缸断火试验声响变化不大，而相邻两缸断火时声响显然减弱或消失，则为该两缸之间的曲轴SKF轴承发响。

4)转速不高机体却振动较大，有摆动摇动现象，同时发出繁重而较大的“嘣嘣〞敲击声则为曲轴断裂。

5)声响随温度升高而增大，到高速时声响变得杂乱，可能是曲轴弯曲。

2如何对曲轴油道是否畅通作出准确的推断

国产JH70型骑式摩托车，配置的四冲程汽油发动机，曲轴上设有润滑油道，发动机工作时，来自机油泵的润滑油，在压力的作用下，先进入曲轴轴端油通道，然后以曲柄销油通道喷出，润滑油在曲轴飞速旋转的作用下，从连杆大头飞溅到气缸壁，连杆小头等处，对连杆大头、连杆小头、气缸壁、活塞及环等处进行润滑。

如果是曲轴油道局部堵塞或者是完全堵塞，从连杆大头飞溅出的润滑油量就会显然减少，或者是没有润滑油飞溅到各润滑部位，就会使气缸壁、活塞及环、连杆大头、连杆小头因润滑不良而造成异常磨损，轻者气缸壁、活塞拉伤，重者连杆大头、小头烧死，致使气缸体活塞环、活塞、曲轴报废。因此，摩托车修理作业中，如果发现气缸壁、活塞有异常磨损时，一定要对曲轴油道是否畅通进行检查确认，保证曲轴油道的畅通。进行发动机修理作业时，拆检气缸、活塞组件，确认已异常磨损，就应当检查检验曲轴油道是否有局部堵塞现象。

通常的检查检验方法是，放出曲轴箱内的润滑油，打开离合器侧盖，取下离合器总成上的端盖，露出曲轴油道孔，使用注射器或者其它工具向曲轴轴颈端部的油道孔打入润滑油，观察润滑油是否能够从连杆大头处流出，来推断曲轴油道是否畅通。该方法有用可靠，就是操作起来稍麻烦了一些。现介绍一种检查检验方法，可以不用放出曲轴箱内的润滑油和打开离合器侧盖也能检查检验曲轴油道是否畅通。

发动机机体与气缸体相连接合的部位上设有一个油孔，是通往配气机构的润滑油通道，同时也是与曲轴油道相通的，使用一支大容量的注射器，吸满润滑油，然后对准发动机机体上的油孔，用力推动注射器活塞，将润滑油压入油孔，观察连杆大头是否有润滑油涌出，如果推动活塞的阻力不大，连杆大头处润滑油畅通，就可以说明曲轴油道畅通，否则说明曲轴油道有问题。通过检查检验，就不难对曲轴油道是否畅通作出准确的推断了.

3内燃机曲轴和连杆产品标准晋级为国家标准

以前，内燃机曲轴和连杆产品标准均为机械行业标准。为了保证内燃机曲轴和连杆的质量，2009年我国首次将内燃机曲轴和连杆标准提升为国家标准，标准编号与名称分别为GB/T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》和GB/T23340-2009《内燃机连杆技术条件》。

该两项国家标准由全国内燃机标准化技术委员会统一归口管理，适用于气缸直径不大于200mm的往复式内燃机曲轴和连杆，并于2009年3月19日由国家标准化管理委员会发布、于2009年11月1日正式实施。实施后原机械行业标准JB/T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》及JB/T6721-1993《内燃机连杆技术条件》自动废止。

非调质钢是一种新型钢材，上世纪70年代初才问世，从诞生到现在还不够40年。它是在中碳锰钢的基础上加入钒、钛、铌微合金化元素，使其在加热过程中溶于奥氏体中，因奥氏体中的钒、钛、铌的固溶度随着冷却而减小，微合金元素钒、钛、铌将以细小的碳化物和氮化物形式在先析出的铁素体和珠光体中析出。这些析出物与母相坚持共格关系，使钢强化。

这类钢在热轧状态、锻造状态或正火状态的力学性能接近或达到一般调质状态的力学性能水平。因此，应用非调质钢制造机械零件可省略调质处理工序，既缩短生产周期，又节省能源。一般可降低能耗和制造成本25%~38%。目前，热锻用非调质钢锻件越来越多。

比如，非调质钢曲轴、连杆、凸轮轴等内燃机零部件代替调质钢已在汽车等行业得到应用。现行的非调质钢国家标准为GB/T15712-2008《非调质机械结构钢》。

二是在热处理方面，1)推举锻钢曲轴采纳圆角淬火、球墨铸铁曲轴采纳氮化处理或圆角滚压等强化处理工艺，以提升曲轴的疲惫强度。目前仍有部分锻钢曲轴采纳氮化处理，这是不值得提倡的。

2)提升了对锻钢曲轴正火和调质处理硬度上限值的规定。正火处理曲轴的硬度由163HBW~241HBW修改为163HBW~277HBW;调质处理曲轴的硬度由原来的207HBW~302HBW调整为207HBW~320HBW。

3)增加了对非调质钢曲轴的硬度规定。非调质钢曲轴锻件空冷后，在图样规定位置的硬度应在207HBW~277HBW范围内。

4)统一了锻钢曲轴和球墨铸铁曲轴淬硬层深度的规定。两种材质的曲轴表面淬火硬化层深度均统一修改为1.0mm~4.5mm。GB/T23340-2009《内燃机连杆技术条件》相关于原JB/T6721-1993《内燃机连杆技术条件》的大变化就是明确给出了连杆力学性能指标，这是原机械行业标准所没有的。关于连杆来说，力学性能指标是重要的技术要求。

目前，绝大多数内燃机连杆产品图样只有硬度要求，而没有其他力学性能要求。其主要原因就是我国原连杆机械行业标准中缺少这方面的规定。新国标首次规定了连杆力学性能要求，对保证连杆的内在质量将有