低压配电系统接线方式

城市轨道交通低压配电与照明系统课程低压配电系统接线方式教学目标

掌握城市轨道交通低压变配电所的设置与形式、平面布置方案、低压变配电所的主接线方式、城市轨道交通低压配电线路的基本要求及主接线方式。教学重点1、低压变配电所的主接线方式；2、低压配电线路的基本要求及主接线方式。目录低压变配电所的设置与形式低压变配电所平面布置方案低压变配电所的主接线方式低压配电线路的基本要求.低压配电线路的主接线方式.010203040501城市轨道交通低压变配电所一、低压变配电所的设置与形式（1）一所型式车站只设一座降压变电所，位于重负荷一端。车站所有重要的一、二级负荷及容量较大的三级负荷均从所内以放射式供电。根据设计经验，标准的地下双层车站，降压变电所送出回路在80～90个。整个车站的变配电设备集中设置在一处，减少了降压变电所的设备投资。设备用房数量少，降低了土建造价。由于供电方案为放射式，势必造成供电距离大幅度增加，一定程度上降低了供电的质量及可靠性。会引起电力投资的显著增加。02城市轨道交通低压变配电所一、低压变配电所的设置与形式（2）一主所一跟随所型式在车站一端设一座主降压变电所，另一端设一座跟随式降压变电所。主所、跟随所的高压进线均为两路独立电源，引自不同的馈线回路，互不干扰，即为并列关系的两座降压变电所。因此，两者低压间亦不存在联系，各负担本端的负荷用电。两所各负责本端的用电负荷，根本上解决了低压供电的电压损失问题，电缆截面及数量随之显著降低，在供电质量、可靠性和安全性上有了根本提高。设置跟随所须增加高压柜、变压器及低压柜等设备，使整个降压变电所的投资有较大增加。因跟随所的设置，其房屋面积增加许多，加大了土建工程投资。03城市轨道交通低压变配电所一、低压变配电所的设置与形式（3）一所一室型式在车站一端设一座降压变电所，另一端设一座低压配电室。与一主所一跟随所型式不同的是，低压配电室替代了跟随所。以车站中心分界，降压变电所与低压配电室各负责本端的负荷供电。低压配电室的电源引自降压变电所低压侧，因此两者的一、二级负荷母线为并列关系。远离降压变电所端的大部分设备从低压配电室送出，供电负荷较一所型式有明显地降低，从而减少了贯穿车站低压电缆的数量。低压配电室配电负荷的供电距离相对减小，可在一定程度上减少故障的机率，提高供电的质量及可靠性。04城市轨道交通低压变配电所二、低压变配电所的平面布置（1）对于地下变电所，根据车站站台形式的不同，有两种方案：岛式站台方案。此方案中各生产房屋的布置符合变电所设备接线关系，电缆敷设路径顺畅，电缆数量相对较少，便于运营维护和管理。划式站台方案。由于侧式站台长度相对较短，所以在进行变电所设备平面布置时，除了考虑变电所设备接线关系、电缆敷设路径顺畅、电缆数量相对较少、便于运营维护和箮理等外，应尽量压缩变电所的长度，减少占地面积。05城市轨道交通低压变配电所二、低压变配电所的平面布置（2）地面变电所两种布置方案：单层布置方案。将高压室、低压室合为一室，布置交流35KV、0.4KV等高压、低压开关设备，有利于设备接线、电缆敷设。双层布置方案。将高压室、低压室分开布置，一楼布置牵引设备，二楼布置低压设备，减少占地面积。06城市轨道交通低压变配电所三、低压变配电所的主接线方式07城市轨道交通低压配电线路四、低压配电线路的基本要求1、地铁动力配电系统的设计要求地铁动力是指地铁车站内风机、电机、水泵等用380/220交流电源的设备。车站动力配电的设计范围是从降压变电所配电变压器后的低压开关柜及交直流盘送出电缆头开始至车站的动力用电设备。《地铁设计规范》（GB50157-2013）中明确规定：“大容量设备或者性质重要的用电设备宜采用放射式配电。”由此决定通信、信号、BAS、FAS、AFC、消防、电梯及变电所自用电等重要负荷与风机、水泵、冷水机组等设备均采用由降压变电所直接供电的放射式配电方式；除此之外，只有检修电源等为数不多的二、三级负荷采用树干式供电。08城市轨道交通低压配电线路四、低压配电线路的基本要求2、配电线路设计的基本要求从降压变电所、环控电控室的低压开关柜到各动力设备配电室，一般采用电缆配电，从动力配电箱到动力设备可采用电缆或电线配电。根据配电系统要求（TN-S系统）以及设备电源要求，一般用三～五芯电缆或电线。09城市轨道交通低压配电线路四、低压配电线路的基本要求3、消防设备电气配电设计消火栓泵、喷淋泵配电线路(2)防排烟系统的配电线路(3)防火卷帘门、常开防火门配电线路(4)气体灭火、FAS