地铁线网的规划和设计总结

第5章地铁规划与设计1、输送量预测（1）交通圈总体交通量调查（2）路线输送量的预测首先，应以沿线人口的现状为基础，并考虑以下各点来推求各站乘车人数。

其次，计算各站相互出发、到达（OD）的人数，并按流向分别整理，计算出一天内各站间的通过人数。车站圈域内人口及其乘车率；从相近的交通工具转移的人数；（转移交通量）由于新设路线对沿线的开发效果；（诱增交通量）人口的自然增加。5.2地铁线网的规划区间隧道（双线、单线）车站附属建筑物1）地铁路网的组成2、地铁路网的规划地铁路网：由多条地铁组成的，可以互相换乘的城市快速交通系统。线路是机车车辆和列车运行的基础，每一条地铁线路是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成的一个整体工程结构。①放射状（星形）

放射形又称辐射形，是将各条地铁线路汇集在一个或几个中心，通过换乘站从一条线路换乘到另一线路。

这种线网型式对乘客非常方便，郊区乘客可直达市中心，并且由一条线到任何一条线只要一次换乘就可以到达目的地，是换乘次数最少的一种型式。但当多条线路汇集在市中心且集中在一点时，易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工厂造价。所以当两条以上线路相交时，要力求避免出现图（a）的型式。同时，放射线网也有其不足之处，如到相邻区域去的乘客增加了绕行距离，从而增加了乘车时间，并且增加了市中心的客流量。2）地铁路网的形态圣彼得堡地铁路网波斯顿地铁线网②蛛网式（放射形环状结构）放射形环状结构也被称之为“蛛网式”线网，是很多大城市地铁建造的主要型式。通过环线将各条放射线有机地联系在一起，如图所示。这种线型既具备放射形线网的优点，又克服了其不足之处。由于环线和所有经过的径线可以直接换乘，整个路网连通性好，方便了环线上的直达乘客和相邻区间需要换乘的乘客，而且能有效地缩短市郊间乘客利用轨道交通出行的里程和时间，还可以起到疏散市中心客流的作用。莫斯科地铁路网奥斯陆地铁奥斯陆是挪威首都，位于挪威东南部，环山面海，风景宜人。上海地铁路网规划

棋盘型线网是由若干纵横线路在市区相互平行布置而成，形成的网络多为四边形结构，如图所示。这种线网的最大缺点是两次换乘多，如果在城市轨道交通干道网规划中必须采用此种结构型式时，应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客。③棋盘式（栅格网状结构）墨西哥城地铁路网大阪地铁西安地铁广州地铁

棋盘加环线型线中的环线应放在客流密度较大的地方，并尽量多贯穿大的客流集散点，如对内、对外交通枢纽等。这种线网最大的特点是提高了环线上乘客的直达性，减少其换乘次数，同时能改善平行线间乘客的换乘条件，进而缩短乘客出行时间并减轻城市中心区的线路负荷，起到疏散乘客的作用。④棋盘加环线形式伦敦地铁伦敦目前有12条运营地铁线路和散布在城市里的275个车站。南京地铁路网规划

棋盘环线加对角线型线网是在棋盘加环线的基础上，增加对角线走向的线路，如图所示。这种型式的线网可以弥补棋盘型非直线系数大的缺点，方便了对角线上的街区之间，或市郊至市中心的居民出行，减少其出行距离和出行时间，增加了直达性。⑤棋盘环线加对角线型北京地铁路网规划截至2007年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线，运营线路总里程142公里，共有93座运营车站。⑥混合型混合型股路网时荐结合城个市的具食体情况东，综合邻应用以线上各种趣线网，亩将两种煎或多种占路网有臣机地结垦合在一张起，成已为一个危完整的介路网结死构型式窜。这种萄混合型竞路网能挣够吸收柿各种单搂一型线堡网的优况点，将迹线网布扯局与城棋市特点应紧密结尖合，进糖而使得民路网布曲置与城箩市特征克协调统里一。目前共有12条路恩线（迷不包伸括区才间营增运的洁东京Metr睛o有乐町新臭线—兴建延中13号线的一陕部分），214个车站劣，路线染总长（桥不含与凯私营铁材路直通颂运转的法路段）292.球2公里，块每日平眼均运量诵将近800万人次比，发达住程度居活世界前腥五名。东京地铁巴黎地铁巴黎的地叶铁分成两器个系统：录运行的范晃围在二环走之内的，这叫作Metr加o,地铁站入茶口有的用辜一个M作标竭志，怒有的颠用Me胡tr盾o作标帆志，驻这个气系统朱一共乳有14条线半，用咽数字貌表示日，也秃就是M1到M14；运行肠的范围矿超出二滑环的，鼓叫作RER，一共充有5条线，唱用字母袜表示，束就是RER怨A,颗B,怠C,县D和E。对于励许多冻规模铃不大绝，或迁地理狱位置瓶特殊饲的城坛市，窜客流丧流向灭较为宗集中煮单一扫，往非往不蹈需要远修建柔多条兰轨道白交通城线进柱而形匠成较那大规舟模的退路网意，也痰就因胆地制穷宜地志出现债了其罗他各纵种型仁式的棋几何黑图形汪，如膀图所琴示。⑦其他纳类型日本替神户L型地铁线责路图罗马十抵字形地铜铁法国里敲尔X型地兵铁线净路图圣保罗“＋＋＋”型地铁成都地厦铁路网框规划蛛网形①路网的规短划要与城市客流晕预测相适粒应；②路网功规划必银须符合城市的总册体规划；③规划渗线路要谨尽量沿城市主忠干道布置，线路要林贯穿连接颜城市交通忙；④路辽网中犹线路布置要均察匀，线耳路密寸度要氏适量泉，乘递客换学乘方咐便，志换乘初次数浆要少虾；⑤大城市膏的交通组蝇织一定要吐发展以快仔速轨道交浸通为骨干裕，常规的搭公共交通景为主体，梳辅之以其摧它交通方涂式，构成状多方位多层次交睬通体系；3）地铁路再网规划设乱计的原则⑥路释网中资各条拼规划殖线路欧上的客运负荷鹿量要尽量饶均匀，要庆避免免个别碑线路良负荷裁过大馆或过叮小的茶现象评；⑦在考乓虑线路公走向时赴，应考锦虑沿线地面建恒筑的情况邪，要注灭意保护毯重点历妥史文物烂古迹和耀保护环舱境；⑧尽术可能善利用任城市旧有的铁蚊路设施；⑨车辆壮段(厂)是快净速轨旨道交偏通的幻玉车辆慈停放黄和检砍修的寄基地止，在闭规划货线路字时，另一定徒要同播时规连划好港其位耍置和盼用地站的范链围；⑩一灶个城尸市轨喜道环浮线的骑布设遮，要萄在客龙流预佩测基银础上肤，经鉴过分灶析比叛较，豪优化平组合袖确定呈，不帝可生效搬硬淋套，即要做貌到因地制宜。利用城蛇市已有俭的道路奶网，有利夹于人口配集散，羡旅客换烧乘，车婶站一般爬以750损m为吸情引半兔径。考虑城雾市远景字发展的辜要求，城羞区改肆造和巨郊区稼发展好的需廊要，气地铁沸与地王面交艇通的裹分工俯，配渔合及冲衔接消规划搏期限贺近期艺为交阁付运诱营后咏第十染年，毅远期凝为25～30年。选线弟应从爹国力技、地坡区财爆政、妇技木卸水平横及施博工能站力的援实际帆出发。要充习分研究方和注意测到施工勾中可能万遇到的慎困难，阀考虑到强与城市鲁其他地苹下建筑覆和管线俱布置的魔关系。综合起栗来：修建地铁毙的必要性摊与依据（酸可行性）隆；重要的：叛人口数，天人口流动螺，城市发拥展规模和笛远景。城市松人口报超过10邀0万以上，会客流量应替超过200赛00人次/日，地铁馋应是城市顽快速交通短的组成部霜分4）地灵铁路途网规耐划内纠容线路网的蝴规模、走扔向、形式槐的确定；因素誓：社记会发另展经挨济状斥况，惹前景篮，现住有交缓通系唇统和岩规划宰。（1）地上、何地下统一仁规划：充科分利用地景面发展，永合理开发俘地下资源繁；（2）充分乳考虑各挣种资源贝和功能分的综合炼开发利怖用，带原动地铁锣产业发行展，地刻铁、楼狱市、出虾口、广卵场、交泳通转换拴、商场薯等统一听考虑。（3）充分签考虑城凳市的发王展和辐惠射影响邀：地铁浮是城市工交通的娘生命线展、是城杨市经济巨的繁荣量线、是裳城市发撒展的引胆导线；约地铁规咬划建设爆应与时何惧进。4）地铁厚路网规邀划内容4）地马铁路纳网规籍划内颗容根据城市你结构特点森，现有建厌筑，城市蓝地质施工边条件等进谢行综合考钻虑线路的挥平面参数婶布置和立希面参数布麻置以及线拆路的路标款的规划。线车站僵间距、爷类型和猴埋深；4）地铁毒路网规吨划内容线路除接口愤设计远；（1）与外部初条件的接韵口：地铁沿挖线地形障、地貌说、地质顷、水文大条件；与城市主沿要干道关逮系；城市主样要客流醉集散和延交通枢办纽点；地上、非地下建缘瑞筑物和靠管线及库人防工用程；规划的地借铁线路网横等接口的敞设计。4）地铁柳路网规吩划内容线路接确口设计稀；（2）与土建筛工程接口养：线路与紧上部建鼓筑的协旱调；地铁领与高萌架的盐衔接堡；不同的缺线路与盗线路的粉连接；（3）与综胃合基地窝的接口民：平面毒、竖潮曲线缺的衔蚕接；车辆纵段、锯折返手线、拼存车专线和饥联络偿线的骂连接在地珠铁路游网规叮划中男，对吵每一申条线退路进尾行勘址测、勾规划咏、设壮计工瞎作，性统称雷为线路设伴计，又称作选线。1、地铁线态路设计（三）梁地铁设嗽计地铁猜线路娘按其泻在运印营中骄的作熟用，傲分为术正线盒、辅温助线进和车第场线需。正线：贯穿惑所有丙车站专，区禾间供容车辆委载客鸽运营择的线拍路。杜正线滨行车码速度竿高、扭密度赛大，骡要保高证行标车安呆全和烛乘坐廉舒适超，线善路标燥准要林求高珍。正吩线包乐括区炼间正坛线、尼支线典和车茶站正酬线。1）基款本概午念车场线汽：是场区作禽业的线路童，行车速蕉度低，故行线路标准邀只需满足详场区作业鄙。城市轨睬道交通缝正线是独立四运行的线路旷，一般轨按双线设计，采仇用右侧行车制；大多窗数线路为全封闭；与其仅他交通制线路相顺交处，熊一般采饥用立体交叉。在特殊槽条件下(如运竿营初嫌期)，两条线掀路或交通首方式的运渗量均较小慕时，经过害计算，通左过能力满数足要求，平也可考虑营采用平面魂交叉。辅助线季：是为演了保瞧证正僻线运阶营，凭合理肃调度址列车破，一裹般不坦行使洲载客浴车辆棍，为锹空载步列车色提供瓜折返聪、停妻放、纠检查寸、转烂线及达出入善段作爪业而吴配置蚁的线拉路。棕故辅助线线路嚼标准辞也较字低，丹最高费运行慌速度绳限制左在35k迹m／h。辅助线肃包括折返咬线、临时停枕车线、渡线、车辆河段出盆入线、联络线、安全线等。折返线：供运营列难车往返运蜜行时的掉兄头转线及港夜间存车榜用。折返炒线按其布据置形式可炮分为尽头式、贯通式和混合式两类犹。尽头式折返线几种布置示意图贯通式折返线几种布置示意图混合式折返线几种布置示意图渡线折返布置示意图设临龟时停架车线拳有三仇个目庙的：临时狼停车病线：供故障列门车停放及艰夜间存车醉，布置形练式与折返牌线类似，亦功能可互忽换。一般拉每隔3一5个车晋站的顷站端领应加如设车额辆临即时停抵车线渴，特讽殊线宜路站趋间隔缸过大尚时，退应结须合车彩站考缎虑设浸置。一是作为惭故障客车券临时存放蓄点，以减贞少对正常爪行车的干宰扰；二是恩用于酱线路测局部易事故嫁时组子织临咬时交坏路，霸避免珍局部组故障姐造成好全线宇停运豆；三是夜间粉进行线路判和设备维飞修时，工诞程车辆可寄利用存车姨线灵活调票度，及时卷折返，避右免长距离处绕行。渡线：用道岔他将上行庄线、下盟行线及勿折返线亭连接起贵来的线拘路，有筑单渡线信和交叉剪渡线之索分。设稠置渡线径的目的势是方便歇客车变养更进路及。渡线布置示意图车辆段出漠入线：为保证运车行列车的谢停放和检煌修，在轨滔道交通沿氏线适当的像位置应设济置车辆段岂，车辆段尊与正线连判接的线路雕为车辆段挪出入线，枝是车辆段览与正线之例间的联络澡通道。出拥入线可以析设计为双败线或单线势，与城市羞道路或其赚他方式的揉交叉处可蛙采用平交珍或立交，泰具体方案作要根据远粒期线路通刃过能力来滥确定。与正粥线的系接轨宽方式卧按接启轨点忍的不蔑同可谊分为槽中部窑接轨督与终井端接棉轨，址按与评正线殿的交汽叉方废式可张分为其平面意交叉枯和立钻体疏孙解。终端接轨式出入段线布置形式示意图中部接轨式出入段线布置形式示意图联络线耐：为沟通酿两条独馋立运营猎路线而葱设置的测连接线谦，为两捆线车辆惩过线服拘务。安全零线：是列孟车运塔行隔馆开设示备之乏一种鞭（其草他还叼有脱适轨器豆、脱驶轨道出岔和方车辆炉防溜禁等隔葱开设私备）赵，其结设置今目的殊是为滥了防工止在败折返顷线、呆出入未线和堂岔线米（支闪线）惜上行镜驶的侄列车举未经惰允许湿而进抹入正测线而顿与正趋线列登车发凉生冲前突，翅从而瘦保证拥列车丽安全质及正口常运搬行。德安全悲线长踢度一仍般不纤小于40m，在帮困难泊条件庆下，听也可蝴设置奖脱轨殿器或为脱轨蕉道岔丛。联络晓线是凤车辆众送修键的通捡道；联络吼线是独调转制运营茎车辆高的通典道；联络线可佛作为临时率运营正线纹；联络线可杨作为后建袋线路的设测备运输通叛道。联络线的纺作用：地铁的线月路网可由蛮多条线路振组成，但钥每条线路嫁均应按独埋立运行进母行设计，势即同一城脉市内各条就线路之间陪，相互不括应出现平及面交叉，沃如需要交普叉，则应酿在线路之萌间的相交巾处按立体判交叉布置搂。线路选移择是否稠与客现雄存在的对最大客众流量的旨流向相土吻合是有问题的违核心，院线路运夫营后能塘否发挥熔最大效步益将与孩此密切市相关。2）地铁锋线路设因计基本熄原则线路挤设计全首先贱要确伶定线辽路的爹走向避、不龄同线虽路形血式（冒如地都下、末地面咽、高悟架）崖、位哗置和着长度债。地铁托线路股的走良向与顾埋深掘受工虹程地蜡质和订水交然地质善条件采、地掏面和芽地下魔空间灭现状胆等影哈响较润大，五直接制关系笛到造美价高附低和阵施工怜的难芦易。地面建洪筑物，屡地下管袖线和其嘱它地下妹建筑物我的现状张与规划,原则上劝应把隧湿道设在浩对沿线理建筑没碧有影响持的道路器的中心志；尽量缩短戏地铁隧道际线路长度互、采用大吗的曲线半奖径；工程地取质与水雕文地质敲条件；地铁准备蛇采用的结达构类型与蜜施工方法平、运营要裙求等。线路平知面位置富，特别含是车站叹位置应陵尽可能呆与地面架交通相销对应，挤地下线即路应尽论可能采毯用直线腊，减少竞弯曲线续路，平龄面位置膨与埋设疮深度应植综合考胶虑下列懂因素选耍定：①线路的平浑面位置与姓埋深的确概定3）线份路平菊面设影计②最小桑曲线登半径桨的确鼠定当列车产以求得翠的“平泉衡速度些”通过岩曲线时颂，能够努保证列宝车安全沿、稳定螺运行的夕圆曲线焦半径的笨最低限亲值，称纺为最小曲谨线半径。最小曲线晚半径与地傲铁线路的接性质，车逮辆性能，闹行车速度吹，地形地努物条件等酒有关，它类对行车速抓度、安全枪、稳定有渐很大影响毛，并直接饲影响着地离铁建筑费芒用与运营扮费用的多专少，因此河最小曲线蜘半径是修浇建地下铁设道的一个摘主要技术彩参数。最小曲稻线半径括的计算表公式为③缓和柳曲线锄的确续定在地伟铁线核路上定，直惑线和弟圆曲挖线不更是直培接相绵连的把，它希们之三间需壤要插团入一舅段缓泽和曲傲线，得目的忆在于弊满足帝曲率溉过渡蹄、轨存距加帮宽和东超高壮过度吓的需僻要，痰以保困证乘而客舒罪适安怕全。缓和曲线天的半径是吧变化的，辱它与直线勉联接的一赶端半径为平无穷大，落逐渐变化念到等于所番要联接的苏固曲半径(R驶)，为便盏于测设并，养护员维修和惰缩短曲在线长度呼，我国沾铁路常巴采用三次针抛物绕线型的缓和曲鄙线。4）线路纵京断面设计①线路的拣坡度地铁灾线路殿因排供水的讽需要柿和各掏站台帅线路半的标哨高不洒同，诞线路际是有厨坡度威的，驼坡度背的大哨小用础千分护率f表示驾。各段线些路上的气坡度主帮要应该慎满足下无列要求共：(1)正线的芝最大坡版度宜采岗用正线菊的最大童坡度宜失采用30‰，困难地面段可采用35厌‰，辅助线般的最大坡象度宜采用40‰。(2)一般情菜况下线茫路的坡尤度与隧匠道排水相沟的坡以度是一德致的，埋为了满扩足排水甩需要，裤隧道内壁的正线肉最小坡魄度不宜最小于3‰。(4)根据溜恋车条件腔，车场菊线设在炸不大于1.5隙‰的坡道上刑。(5踏)为便于唯道岔的指养护和邻维修，莲道岔应氏铺设在计较缓的清坡道上债，规定敏设在不脾大于5‰的坡度产上，困世难条件谣下可设妹在不大龙于10‰的坡道捧上。(3老)隧道内甜车站坡召度应尽溜量平缓伟，车站趟站台段唐线路坡骄度宜采尾用3‰，在困难愉条件下可捆设在2‰或不大于5‰的坡道上垒。但站台垂段线路应去只设在一印个坡道上脂，这样设呼计、施工迎均较简单豪，也有利求于排水。②线路竖曲脱线半径为保证行答车平顺与输安全，当猾两相邻坡转段的坡度脸代数差等蚁于或大于宾数2‰时，就敞应设置鼓竖曲线怖连接。竖曲线半走径应符合尊下表的规必定。限界许越大企，安熟全度浪越高桑，但轿工程拾量及盏工程姥投资睬也随正之增伴加。限界是指匙列车沿固捐定的轨道杨运行时所扫需要的空研间尺寸。2、地棒铁限定界1）基本雨概念限界应崖根据车辆的途轮廓尺所寸和性挑能技术艺参数、线路特斤性、轨道特嘴性、设备安装、施工氏方法以及各种塔误差蛾及变净形等因素，并考虑往列车在伯运动中劲的状态里等因素米，经技术经正济比较综合分析仙，通过科学的分亏析计算确定。延在线路纹上运行测的车辆银，必须嘱与隧道搏边缘、肯各种建荣筑物及究设备之政间保持劳一定的叫距离，护以确保贿列车的贿安全运裤行。因此说污限界是揭地铁设特计所需夜的重要星技术指柜标。车辆限界是指竭车辆宽在直亩线地泊段正绝常运吵行状假态下示的最化大动羽态包晕络线袄。根据倡轨道痛交通武系统饭的构滴成和挣设备棍运营片要求槐，限姻界可掠以分示为车辆限界、设备底限界、建筑限驶界和接触轨或盏接触网限畅界。2）限界分组类设备限肯界是为保证杜轨道交通丙系统的列忧车等移动侍设备在运营吉过程中转的安全客所需要舅的限界萍。设备缺限界要载在车辆负限界的娇基础上昂，考虑模轨道出藏现状态仇不良而堡引起的禾车辆偏惜移和倾塞斜；此悦外，还虹要考虑舒适当的刘安全预谷留量。建筑梳限界是指仆在行税车隧满道和搁高架裤桥等乏结构秧物的汽最小责横断般面所眨形成络的有忘效内喇轮廓椒线基舌础上添，再障考虑披其施辫工误阻差、隶测量冒误差能、结哄构变松形等随因素娘，为秧满足涛固定蔬设备炉和管壮线安赤装的疼需要劫而必扬须的惭限界兄。接触网是沿地铁革线路上空恐架设的向山电力机车产供电的特邻殊形式的合输电线路激。其由接引触悬挂、鸣支持装置痛、定位装传置、支柱旺与基础几蝴部分组成圣。接触萝轨系用统是安袍装在限走行顽轨旁雨，供职给列槐车电臂能的购特殊芦输电愚设备狡。主伙要由上绝缘抖支架今、接浴触轨粥、中慰心锚老结、女电连描接、普防护起罩、活接地香等组笋成。闹接触钳轨系接统中次的导违电轨荣，又贺叫做绿第三所轨或梅三轨颈。接触轨盆系统和洗接触网税是地铁箱运行过沙程中实贝现供电冠的两种愉系统。车站闹限界国：一般站台肌边缘与车将厢外侧之肆间的空隙乐设置10者0mm为宜，驰站台面抖的高度赖应低于控车厢地惜板面5稠0mm—晋100敲mm较为合初适。地铁线路后设计除选妻线、确定帮限界工作送外，还须涌选择区间航隧道的净弱空尺寸、迁断面形式伟、车站的栋位置、确种定车站的弟类型、规深划设备段断和车辆段觉的位置等拼。3、区间隧东道、车站拐及其它各埋种设施1）区间揉隧道作用：用于设置锋列车运行捐及安全检陕查的各种拥设施。定义默：连接地瓣铁车站柄的隧道军。净空加尺寸睡：以建筑规丽模、曲线雾半径、轨冲道及道床稀、信号机军类型、电脱缆线路及漆施工方法宫等因素确再定。断面形温式：箱形（明挖例法）、圆形资（盾构法）、和马钉蹄形（矿山法）。2）地垫铁车隔站①定俊义车站是地律铁交通路半网中一种把重要的建干筑物，它城是供旅客休乘降、换题乘和候车木的场所。以一般应设飘置在客流恰量大的集刑散点和与昼其他线路刻交会的地锻方。车站盼间的距离妥应根据实翅际需要确固定，在市里区宜为1km左右，在幅郊区不宜勇大于2km。地铁车站分类按运营功能来分按设置位置按形态来分终点站、中间站、换乘站、区域站、枢纽站单层站、双层站、多层站联络站、中心站、郊区站②地铁车仙站的分类中间朴站：仅供鸟旅客疲上、兰下车劈燕用之萍用，哗是路游网中智最多阁的一跑种车罗站；换乘芬站：位于地铁虾不同线路父交叉点的磨车站，既用购于乘束客乘吨降，杏又为充乘客奥提供脂换乘株其它渗线路晓的车漫站；区域站受：为将客流旋量差距较舍大的线路敏段划分出援来而设置夫折返设备疯的车站。恰便于在客流篇高峰区雨段内增危开区间广列车，件利于客乔流的疏我散；终点站：地铁线絮路两端液的车站灿，除了家供乘客页上下或钥换乘外蛛，通常涉还供列蚕车停留物、折返柔、临修值及检修越使用；联络站短：除供筹旅客瞧上、意下车弯用之片用外基，联续系两絮种或品两种洁以上及交通朝工具讲的车高站；枢纽玩站：除供眨旅客棒上、穷下车晃用之奋用外叙，一豆条线顽路的倦中间站站，疫另一辽条线卫路的御起点咸站；城市中全心站：为满足床城区乘腐客通勤肆、上学貌、购物沉等活动碍而设置涨的车站请，一般700～1500呜m左右间距播；郊区站错：设置在移郊区供请城郊人全员进出饰城市中穴心的车粉站，一租般15编00～200析0m左右设舌置。地铁车站拳按运营功档能分类示危意图按车站与研地面相对介位置分类地下站地面站高架站③地欠铁车膊站的银组成一般由车屡站主体、羽出入口及干通道、通场风道及风骡亭（地下定）和其它颗附属建筑冒物组成。车站煌主体永是列席车的谦停车看点，毅它不狡仅要捏供乘沈客上宫下车索、集坟散、热候车地，一辈般也芝是办相理运预营业堵务和拐运营利设备夹设置环的地结方。车站主体占根据功能妖可分为两夜大部分：1）乘客使倘用空间又可矩分为非付柿费区和付费港区。非付辉费区镜的最胶小面剑积一膨般可涛以参披照能颈容纳舞高峰帝小时5min内聚集的护客流量的袋水平来推麻算。2）车站仅用房包括运营军管理用房笔、设备用性房和辅助译用房。运营趟管理返用房家：包括站进长室、宪行车值烘班室、湾业务室讲、广播着室、会故议室和护公安保需卫室等祥。设备用房奖：包括通围风与空循调房、柄变电所杏、控制俯室等。辅助用厉房：包括卫娘生间、法茶水间萍等。车站良用房词：应根据运评营管理需兵要设置，都在不同车战站只配置埋必要房间盟，尽可能芽减少用房钥面积，以崭降低车站亿投资。车站设响施组成叔示意图④地中铁车靠站站肤台的届型式地铁车欺站按站螺台与正信线之间债的位置钱关系，狗可分为岛式站污台、侧式站台以及岛、侧混年合式站台等三种种逝基本类型党。岛式站台站台位砌于上、蠢下行车涛线路之猜间。具衫有岛式负站台的婆车站称槐为岛式汁站台车筑站（简为称岛式谋车站）义，是较亦常用的僵一种车塔站型式准。岛式闯站台学候车公便于额乘客张在站杀台上症互换录不同冤方向腔的车射次，款具有坊站台利用率高、能灵活调弊剂客流、乘客倚使用胸方便等优殃点。侧式巩站台站台希位于偿上、净下行纲车线御路的伴两侧鸣。具锄有测枯试站冲台的闻车站桃称为呀侧式辞站台宽车站捎（简咸称侧姻式车廉站）广，也撇是一罩种常景用的舌车站坟型式威。侧式站台蚁适用于轨蚊道布置集够中的情况然，有利于馒区间采用容大的隧道乡丰或双圆隧坚道双线穿答行，具有呜一定的经亡济性。但哥在城市地护下工况条攻件复杂的迟情况下，燥大隧道双袜线穿行缺钳乏灵活性渔。而且，毒候车客流雀换乘不同会方向的车添次必须通辽过天桥才屑能完成，锅会给乘客朗带来一定肯不便。侧式站避台多用吩于客流钳量不大仰的车站刑及高架旬车站。岛、侧混柿合式站台岛、侧混挂合式站台贿是将岛式殿站台及侧耳式站台同蛮设在一个巡寿车站内。头岛、侧混塑合式站台应可同时在弓路线两侧帖站台上、讯下车。岛式站台侧式站台站台使用站台面积利用率高，可调节客流，乘客有乘错车的可能站台面积利用率低，不能调节客流，乘客不易乘错车站厅设置站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨过线路轨道站厅与站台可设在同一高度上，站厅可不跨过线路轨道站内管理管理集中，联系方便站厅分设时，管理分散，联系不方便乘客中途折返乘客中途改变乘车方向比较方便乘客中途改变乘车方向不方便，需经过天桥或地道改扩建难易性改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂改建扩建时，延长车站比较容易站内空间站厅、站台空间宽阔完整站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔造价较高较低岛式站砌台和侧愁式站台夕比较站台的嗓长度站台长喘度L为远皱期列谈车编请组长伞度加滥上允旧许的洋停车块不准白确距洒离。L=厌l知•n门+4工(m出)对于远期禾列车编组瞧在6-8辆的汇轨道帖交通盖系统记，站营台长帜度一佩般在130-炭180米。车站站台亭最小宽度夜尺寸(《地下铁道辉设计规范》）车站站台形式站台最小宽度(m)岛式站台8多跨岛式车站的侧站台2无柱侧式车站的侧站台3.5有柱侧式车站的侧站台柱外站台2柱内站台3站台宽付度有两盏种计算萝方法：斥经验法浅；客流寒计算法经验法岛式站庄台宽度侧站台宽缘瑞度超高峰小通时每列车睛单向上下颈车人数人流密度0.4愈m2/人站台长度岛式站台乐宽度侧站庭台宽桌度柱宽楼梯谎、自息动扶滥梯宽客流计烤算法岛式误站台召宽度侧站耳台宽辟度站台汤总面万积列车车厢色数从流密钢度0.7信5m2/人超高鞭峰系霸数车厢人揪数上下车乘速客百分比惊，取20～50%单拱酬岛式岔站台独宽度站台酷有效付长度乘客沿闻站台纵跌向流动动宽度，2～3m天府广场夸上的地铁痒枢纽站：郊地面是广致场，地下阴一层是商静业中心，伍地下二三护层是地铁愧站等设施眯。⑤地铁车壮站出入口车站出矛入口的颤主要作凡用在于齐吸引和写疏散客批流，它赔与所服谋务的半抬径范围害内的居克民人口蔬数量有绳密切关搁系。因炮此，要测在对居无民出行腐方式调戏查的基鞠础上，蒜确定有盯可能使职用地铁案的人口聪比例。出入口党：出入宵口宽度喘平均为2.5~察3.5m。车站恢出入火口的脸位置扛，最电好选园择在阻沿线屠主要音街道罢的交损叉路窗口或浅广场筑附近库，尽制量扩密大服普务半贴径，葡方便份乘客觉。一个派车站宋其出籍入口伶的数栋量要数视客础运需透要与坟疏散外，的跟要求粪而定胡，最沸低不胁得少坊于2个，且膝在街道衔两侧均俱应设有师车站出洗入口，刻车站如无位于街捷道的十允字交岔描口处客企流量较姓大的情若况下，演出入口鞋数量以4个为宜，户布置在交爪叉点的四伍角，这样法利于乘客坏从不同方吗向进出地剧铁。处于踢地面多条揉街道相交效路口的大援型地铁车谦站，根据床需要也可踢以设置多那个出入口僻。地铁贺出入毁口平藏面布储置形尤式⑥地铁开车站站公厅站厅董是地际铁车若站用哄于售丙票、烤检票葬、布棋置部棋分设边备房烤间的姓场所苏。站厅功制能：通过出入歼口进入把豪乘客迅速躁、安全、尸方便地引路导到站台从乘车，或展将下车的歪乘客引导盖至出入口怎出站。布置方洲式：与售票、摘检票方式线有关，应三使付费区续与非付费豪区有明显棕的交界处汇，形成不恳同的功能挽分区，站袭厅布置形说式一般可者分为分离最式、贯通往式、分区孙式站厅，偏站厅也有她与地下商粉业街连通认在一起布层置的。根糕据其所处腾位置还可胀以分为地矛面站厅和斥中间站厅汪。车站站漠厅布置扫示意图车站一端车站两侧车站两端的上层或下层车站上层常用于砍终点站聋，且车败站一端柱靠近城滚市主要威道路的梦地面车添站。常用于侧返式车站，乓客流量不顽大多采用识。常用于地水下岛式车遇站及侧式葬车站站台话的上层，秧高架车站庄站台的下世层，客流狐量较大多仅采用。常用于游地下岛鲁式车站额及侧式取车站，她客流量离很大的渐车站。⑦其他余设施升降村设备泰：正常使总用要求监和防灾鞠要求。楼梯：竖霜向交通踏步事高度航：135谁mm～15慨0m秆m踏步妈宽度量：300m内m～340m信m每梯段岛步数：尊不超过18步，盗不小匙于3步宽度：单喇向通行18程00蜡mm，双向集通行24路00洒mm自动扶药梯出入口提妨升高度超蒸过12m，设盏