交通运输工程学考试复习公开课获奖课件

运送工程期末复习资料.11第1页第一篇绪论1、交通运送有哪几种运送方式？2、多种运送方式优缺陷是什么？3、多种运送方式合用范围？4、综合运送体系、综合运送网含义5、运送线路分类？6、运送枢纽含义和功能是什么？第2页现代交通运送特性水路运送运量大运送成本低通过能力大，占地少，投资省速度慢风险大，受自然条件限制较大冬季河道或港口冰冻时即须停航海上风暴也会影响正常航行。运送合适类型第3页水路运送特性——合适类型在运送长大粗笨货品时，水上运送更具突出长处。对过重、过长大重件货品，铁路、公路无法承运，而水上运送都可以完毕。对大宗货品长距离运送，水路运送则是一种最经济运送方式。第4页现代交通运送特性铁路运送运量较大速度较快运送成本低受气候条件限制较小环境污染小运送合适类型第5页铁路运送特性——合适类型合适环境国土版图广阔大陆国家；运送常常、稳定大宗货品；中长距离货品运送以及都市间旅客运送。在中国，铁路重要承担大宗货品和旅客中长距离运送，在总货品周转量和旅客周转量中分别占40%左右。第6页现代交通运送特性公路运送长处速度比铁路快机动、灵活性强；对运量大小有很强适应性；短距时，运送速度明显高于铁路。缺陷长途运送时存在诸多缺陷汽车运送费率高于铁路和水路；公路运送对环境污染较大；综合评价第7页航空运送现代交通运送特性长处速度高；有一定机动性；

缺陷载运能力小能源消耗大运送成本高第8页第9页综合运送体系含义综合运送体系是五种运送方式按其技术经济特点构成分工协作、有机结合、联接贯穿、布局合理交通运送综合体，形成统一运送过程。第10页

综合运送网是在一定空间范围（国家和地区）内由几种运送方式线路和枢纽等固定技术装备构成综合体。运送网是运送生产重要物质基础，其空间分布、通过能力和技术装备体现了整个运送系统状况与水平，在运送业发展中占有十分重要地位。什么是综合运送网？第11页骨干线路——铁路重要干线和沿海以及长江干流开发线路——骨干线路向边疆地区和新开发区延长运送线路分类？第12页给养线路

——铁路、公路、大河支流或人工运河腹地线路——分布在广大农村和工矿区内部交通线，一般为三级如下公路和小河航线企业线路(或叫专用铁道与专用线)

——工矿企业内部生产服务交通线第13页什么是运送枢纽？运送枢纽是在两条或两条以上运送线路交汇、衔接处形成具有运送组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能综合性设施。服务于同一种运送方式叫做单式运送枢纽,例如,我国目前航空机场,铁路车站,海运、内河港口,公路客货运送中心。服务于两种或两种以上运送方式叫做复式运送枢纽。第14页运送枢纽功能是什么？多种运送方式交汇点,是大宗客货流中转、换乘、换装与集散地，是多种运送方式衔接和联运重要基地。运送枢纽是同一种运送方式多条干线互相衔接,进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调整重要基地。从旅客抵达枢纽到离开枢纽一段时间内,为他们提供舒适候车(船、机)环境,包括饮食服务;提供货品堆放、寄存场所,包括包装、处理等服务;办理运送手续,货品称重,路线选择,路单填写和收费;旅客购票,检票;运送工具停放、技术维护和调度。第15页第二篇交通规划1、交通规划定义2、交通规划阶段与层次第16页1、交通规划定义确定目旳与设计、抵达目旳方略和行动过程。确定交通目旳与设计、抵达交通目旳方略和行动过程。（1）规划（2）交通规划(Traffic/TransportationPlanning)理解都市地区内既有交通形态和土地使用状况，研究目前交通路线及设施与否合理、与否足够，应怎样加以改善，以配合未来发展需要，或引导都市走向计划目旳。（3）都市交通规划第17页新理念运用：人性化交通系统规划与建设、绿色交通建设等；现代都市与社会条件考虑：现代化生活条件；信息化社会；可靠性与抗灾减灾等；现代高新技术运用：GIS地理信息系统/GPS全球定位系统/GS遥感系统以及建模技术与优化计算技术和诸多交通规划工具等。交通规划定义（续）（5）现代交通规划基本概念引导都市最对旳形态形成、公共交通为主骨架都市形成、生态都市形成等，以及新交通规划手段、合理交通构造、交通设施构造、交通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会新理念等）。（4）交通规划新理念第18页192、交通规划阶段与层次1、交通战略规划——是长远方向性规划，年限在以上。处理问题有：远景交通发展目旳及水平；远景交通方式及交通构造；远景都市对外交通和市内客货运送设施选址及用地规模；实行交通规划过程中重要技术经济政策；有关交通发展政策和交通需求管理政策提议。第19页202、交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整个网络上多种线路、枢纽定位与规模，以及这些建设项目旳投建次序，期限在5~。重点处理：中长期交通方式及交通构造；中长期道路网络布局；都市公交系统、多种交通衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施分布及用地等；大运量轨道交通可行性分析；综合网络方案技术经济评价第20页213、交通近期建设规划——近几年（1~5年）要动工项目旳详细方案规划。包括：现实状况交通网络评估；现实状况交通网络完善计划（项目划分及优先排序）；道路交通建设项目方案设计；阻塞路段、交叉口交通改造方案；近期大型建设项目旳可行性分析；建设资金筹措；建设计划技术经济评价第21页第三篇公路运送及其发展1、公路运送重要技术经济指标（车辆运用指标）包括哪些？2、公路分级有哪些措施？分别分为哪些等级？3、公路有哪些构成部分？4、什么是超高？5、什么是行车视距？第22页车辆运用指标体系汽车运送企业车辆运用指标体系重要是针对车辆在时间、行程、速度、载重能力和拖挂能力运用等方面来设置。第23页车辆运用指标体系工作率是反应车辆时间运用状况重要指标。影响该指标原因有两个,一是车辆技术状况，二是运送任务。可以正常承担运送任务车辆称为完好车。实际承担了运送任务车辆称为工作车。两者存在如下关系：工作率＝工作车日／总车日×100%＝工作车日／（在用营运车数×日历天数）×100%第24页车辆运用指标体系平均车日行程和里程运用率，是反应车辆行程运用状况指标。平均车日行程＝一定期期内车辆总行程／同一时期车辆工作日里程运用率＝载货（客）行程／总行程×100%平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、运送组织与管理水平、运送市场秩序等影响。平均车日行程多少，在一定程度上反应一种国家或地区运送生产力水平。第25页车辆运用指标体系技术速度和营运速度：技术速度和营运速度是反应车辆速度运用状况指标。技术速度（km/h）＝计算期行驶公里数／同期纯运行时间营运速度（km/h）＝计算期行驶公里数／同期出车总时间其中出车总时间即车辆在运送货品或旅客过程中纯运行时间与多种停歇时间之和,多种停歇时间包括货品装卸停歇时间、途中因车辆技术故障或组织原因而导致停歇时间等。第26页车辆运用指标体系容载量、吨位（座）运用率和实载率是反应车辆载重能力运用状况指标。①容载量即标识载货吨位（含拖挂能力）或载客座位。②吨（座）位运用率＝实际载货（客）吨（座）位／标识载货（客）吨（座）位×100%③实载率是综合反应车辆上述两方面运用率指标;对于单一车辆而言，该指标计算如下：

实载率＝里程运用率×吨位运用率(%)第27页车辆运用指标体系拖运率：拖运率是反应车辆拖挂能力运用状况指标。

拖运率＝挂车完毕周转量／主挂车合计完毕周转量×100%第28页车辆运用指标体系车吨（座）时产量：车吨（座）时产量是综合反应车辆运送生产效率指标。车吨（座）时产量＝同步内完毕运送周转量／一定期期车辆平均标识吨（座）位上述公式时期可以月、年为单位计。国外有些专家提出，以“车辆运送能力运用系数”来综合反应公路运送效率。运送能力运用系数＝同期内完毕周转量／[车辆标识吨（座）位数×技术速度×24×日历日数]第29页车辆运用指标体系该指标恰好综合反应了车辆在时间、速度、行程、载重能力和拖运能力运用效率，并反应了道路通行条件、运送组织与管理水平等原因。该指标对于反应运送生产力水平具有很高运用价值。第30页运送量（产量）所运货品重量与运送距离乘积或旅客人数与运送距离乘积统称为（运送）周转量。前者称为货品周转量（以吨公里计）；后者称为旅客周转量（以人公里计）。每完毕一次运送过程所运货品重量或旅客人数，则分别以货运量（以吨计）与客运量（以人计），两者统称为运量。在记录工作中，一般将周转量与运量统称为运送量或产量。第31页换算周转量为了综合评价客、货运送工作效果，采用了“换算周转量”这一指标。公路货品周转量与旅客周转量换算比例为：1t.km=10p.km=1换算t.km第32页公路分级我国公路规定，公路根据交通量、使用性质和任务重要分为下述五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。截至底，全国公路总里程达358.37万公里，其中等级公路里程253.54万公里，占总里程70.7%。第33页公路分级按照行政管理体制，我国又将公路按所在位置以及在国民经济中地位和运送特点，划分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五个等级，实行分级管理。第34页公路分级国道——在国家公路网中，具有全国性政治、经济、国防意义，并经确定为国家级干线公路。省道——在省公路网中，具有全省性政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线公路。县道——具有全县性政治、经济意义，并经确定为县级公路。乡道——重要为乡村农民生产生活服务公路。专用公路——由工矿、农村等部门投资修建，重要供该部门使用公路。第35页公路构成公路构成：公路是一种线形工程构造物，重要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其他辅助构造物及设施构成。第36页公路构成－路基路基是路面基础，并与路面共同承受车辆荷载作用，同步抵御地表多种自然原因危害。路基宽度与公路横向路幅宽度相似，而路幅宽度为中间路面宽度与两侧路肩宽度之和。路基根据横断面不一样样可分为路堤、路堑和半填半挖三种基本形式。第37页路堤、路堑、半填半挖路基第38页公路构成－路面公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行驶层状构造物，直接承受车辆行驶作用力。其一般分为面层、基层、垫层和土基。路面按面层材料不一样样，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。路基可分为土路基和硬路基第39页公路构成－桥涵与隧道当公路跨越河流沟谷，或与铁路、其他公路立体交叉时，需修建桥梁或涵洞；当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。按照有关技术规定，凡单孔跨径不不小于5m或多孔跨径之和不不小于8m称为涵洞，不小于这一规定值则称为桥梁。桥梁有梁桥、拱桥、吊桥（悬索桥）、钢构桥和斜拉桥之分。第40页超高2）为平衡因离心力作用也许导致车辆倾覆，可把道路横断面设计为向曲线内侧单向倾斜线型，这种倾斜称作超高。设置超高后，由于平衡了一部分离心力作用，在一定设计速度条件下，圆曲线半径限制值可合适减少。第41页行车视距行车视距：驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶最短距离，称为行车视距。是保证汽车运行安全必须考虑原因。行车视距重要分为：停车视距、会车视距、超车视距。第42页停车视距指汽车在单车道或明显分车道上行驶时，驾驶员碰到障碍物但不能绕行、只能刹车停住所需要最短距离。停车视距应包括驾驶员心理反应时间内车辆所行驶距离、制动距离和必要安全距离（一般取5-10米）。第43页行车视距会车视距：指单车道上或路面不宽双车道上，对向行驶车辆未能及时或无法错车，只能相对停住防止碰幢所需要最短距离。会车视距规定为停车视距2倍。超车视距：在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道来车并能超车后安全驶回原车道所需要最短距离，如下图。第44页第四篇铁路运送1、铁路线路有哪些？2、轴重概念。3、从作业性质上辨别中间站、区段站和编组站辨别？第45页铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及尤其用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站线路。正线在通过型车站比很好识别，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，因此一般很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。

铁路线路第46页第47页站线是指站内除正线以外到发线、调车线、牵出线、货品线及站内指定用途其他线路。到发线用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并寄存车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。货品线用于货品装卸作业货车停留。站内指定用途其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。

第48页轴重轴重并不是指车轴自身重量，而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道重力（自重+荷载）。车辆轴重受制于轨道和桥梁容许最大荷载。目前，我国铁路线路容许最大轴重为23吨，也就是说，在同一条线路上，要想拉更多货品（例如重载货品列车）就必须增长车辆轴数，采用多轴车来分担每根轴重量。第49页中间站中间站是为沿线城镇人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它重要办理列车到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。第50页中间站设备规模小，数量多，它遍及全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城镇物资交流中起着很重要作用。中间站设置位置，既要符合线路通过能力规定，又要合适满足地方工农业生产发展需要，并应考虑地形、地质等自然条件。第51页会让站和越行站在我国铁路上，尚有数量不多重要用来提高线路通过能力而设置车站，称为会让站和越行站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。会让站设在单线铁路上，重要办理列车到发和会让，也办理少许客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门货运设备。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。第52页区段站区段站多设在中等都市和铁路网上牵引区段（机车交路）起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车车站，它是根据机车牵引区段长度和路网布局和规划设置。区段站重要任务是为无改编中转列车办理规定技术作业，为邻接铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，改编区段到发车流，办理一定数量列车编解作业和客货运业务。第53页区段站所办理作业，不管从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占比重为大。所有抵达区段站货品列车，按它在该站所进行作业性质，可以分为两类：一类是抵达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行列车，叫做无改编中转列车；一类是抵达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。第54页编组站编组站是铁路网上集中办理大量货品列车抵达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善调车作业车站。第55页编组站重要任务和作用可以归纳为：解编多种类型货品列车；组织和取送当地区车流，即小运转列车；设在编组站机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；设在编组站车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行平常维修和定期检修等。第56页第五篇水路运送国际航运中心模式种类包括哪几种？世界三大集装箱干线？航线设置重要考虑原因和航线设置内容？船舶载重线有关知识？船舶尺度种类和用途？总吨位和净吨位重要用途是什么？几种重要货船特点？港口水域构成？航道航行条件有哪些？租船运送经营方式种类和每种经营方式特点是什么？第57页国际航运中心模式种类？从量级上分——全球级和地区级等从模式上分——经济腹地型和中转型等第58页全球级经济腹地型

——香港、伦敦洲际级经济腹地型

——鹿特丹、汉堡、纽约洲际中转型

——新加坡地区级经济腹地型——釜山，高雄，上海第59页世界三大集装箱干线？远东北美欧洲、地中海第60页影响航线设置重要原因？有无保证船舶正常营运所需充足而稳定货源航线上有无适合船舶安全航行自然条件和地理环境所拟航线上各船企业参与及竞争能力状况（市场竞争状况）国家外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定状况。第61页航线设置重要内容？航线构造确定——多港挂靠直达运送方式（杂货班轮航线）——干线/支线转运方式（集装箱班轮航线）挂靠港选择——基本港（货流较大且稳定）——非基本港（货源局限性或不稳定）——两者确定后，确定挂港次序第62页载重线船舶载重线：指船舶满载时最大吃水线。作用：用以确定船舶在不一样样航行区带、区域和季节期应具有最小干舷，以保证船舶具有足够储备浮力和航行安全。位置：勘划在船中两舷外侧。度量：以载重线上边缘为准。颜色：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。第63页载重线标志包括一种圆环和与圆环相交一条水平线，该水平线上缘通过圆环中心，而圆环中心正处在船中处。第64页在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板（必须保证水密甲板是干舷甲板）上表面，圆环中心至甲板线上缘垂直距离为夏季干舷。在圆环两侧加绘字母“C”和“S”表达勘定干舷机构是“中华人民共和国船级社”。圆环向船首方向还绘有不一样样区域和不一样样季节载重水线，它们是：第65页夏季海水载重线S（summerload-line），该水线与圆盘中心线处在同一高度：即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。冬季海水载重线W（winterload-line）。北大西洋冬季载重线WNA（WinterNorthAtlanticloadline,）。船长不小于100m船舶可不绘此线。热带载重线T(tropicalloadline)。夏季淡水载重线F（summerfreshwaterloadline）热带淡水载重线TF（tropicalfreshwaterloadline）。第66页67船舶尺度船舶尺度根据用途不一样样，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。第67页68最大尺度最大尺度又称所有尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让根据。第68页登记尺度登记尺度为《1969年国际船舶吨位丈量公约》中定义尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用尺度，它载明于船舶吨位证书中。第69页70船型尺度船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义尺度，又称型尺度或主尺度。在某些重要船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。第70页总吨位(GT)：总吨位简称总吨，是根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》各项规定丈量测定出船舶总容积后，再按公式计算得出。总吨位重要用途有：①记录船队规模和比较船舶大小；②是划分船舶等级、技术管理和设备规定根据；③是船舶登记、检查和丈量等收费根据；④是估算造船、买卖及租赁船舶所需费用根据；⑤是计算船舶保险费用及海损事故赔偿费根据；⑥是船舶配员规定根据；⑦是计算船舶净吨位根据。第71页净吨位(NT)：净吨位本质上是从总容积中扣除不能用于载货或载客容积，如机舱、物料间、船员居住舱室等。净吨位是港口向船舶收取多种港口使费(如港务费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等)和税金(如吨税)根据。第72页油船油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船输油管。石油分别装在各个密封油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大货舱开口。设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。有原油油船和成品油油船两种。第73页杂货船杂货船即一般货船，重要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶件杂货。在运送船中占有较大比重。理货时间长，运送效率低。特点：多层(2～3层)甲板构造，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。第74页干散货船专门用来装运煤、矿砂、盐、谷物等散装货品船舶。根据不一样样散货品种，装卸时可采用大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等专门机械。比杂货船运送效率高，装卸速度快。特点:驾驶室和机舱都设在尾部；货舱口比杂货船货舱口大；有较多压载水舱，作为空载返航时压载之用。第75页集装箱船集装箱船又称货柜船或货箱船。集装箱船按装载状况来分有三大类：全集装箱船、半集装箱船、兼用集装箱船.特点：货舱和甲板均装载集装箱；为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；装卸效率高，货损货差少。主机功率较大，航速较高；集装箱船机舱设在尾部或中部偏后。绝大多数集装箱船上不设起货设备。第76页77港口水域构成？重要指进港航道和港外锚地。多数海港及河口港均有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶规定，在河口段也许尚有部分浅滩，往往需要疏浚和整改。港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用，船舶在这里接受边防检查、卫生检疫等手续，引水员也在这里上下（海港）；有时也供编、解大型船队之用（河港）。进出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。港外水域第77页78包括港内航道、港内锚地、以及码头前沿水域和船舶调头区等。船舶在港内航道行驶时要合适减速，以保安全。港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转调头区，这段水域要有足够宽度。大型海轮在港内靠离码头时常有拖轮协助，而内河船靠泊时为便于控制常常需要将船首面对着水流方向，调头区正是供他们使用。港内水域第78页79港内锚地海港港内锚地重要供船舶等待泊位，或是进行水上装卸用。在气候恶劣状况下，还可供船舶避风停泊。而河港锚地重要用于编解船队和进行水上作业，水上装卸作业是内河港、河口港重要作业方式之一，并设置有“水上作业平台”，配置有浮式起重机等。第79页80码头前沿水域必须有足够深度和宽度，以使船舶能以便地靠离。它不仅要保证船舶靠码头一侧能进行装卸作业，有时还要考虑其另一侧同步进行水上（船过船）装卸作业需要，因此，码头前沿水域宽度应合适大些，以免影响附近航道。码头前沿水域第80页81航道航行条件？有足够航道深度有足够航道宽度有合适航道转弯半径有合理航道许可流速有符合规定水上外廓第81页82航道水深作用？指全航线中所具有最小通航保证深度限制船舶吨位和通过能力重要原因取决于航道关键区段和浅滩水深选用船舶吃水量和载重量重要原因最小通航深度=船舶满载吃水+富余水深其中富余水深应根据河床土质、船舶类型、航道等级来确定。一般沙质河床可取0.2～0.3米,砾石河床则取0.3～0.5米第82页83航道宽度确定？单线航行很少双线航行最普遍三线航行较少所需航道宽度=富余宽度+同步交错船队或船舶宽度富余宽度一般采用“同步交错船队或船舶宽度总和”1.5～2.5倍。第83页84航道转弯半径确定？指航道中心线上最小曲率半径一般不小于最大航行船舶长度4～5倍若受自然条件限制，航道转弯半径最低不得不不小于船舶长度3倍，并且航行时要尤其谨慎，防止事故第84页85航道许可流速确定？指航线上最大流速下水行驶要就流速大主流上水行驶尽量避开流速大水区航速与流速关系下驶：航速=船舶静水速度+流速上驶：航速=船舶静水速度--流速航道上流速以3米/s之内为宜第85页86航道水上外廓确定？保证船舶水面以上部分通过所需要高度和宽度水上外廓尺度按航道等级来确定一般1~4级航道上桥梁等建筑物净空高度，取一遇最高洪水位来确定；5、6级航道取一遇最高洪水位来确定第86页87无船承运人指以承运人身份接受托运人货载，签发自己提单或者其他运送单证，向托运人收取运费，通过班轮运输企业完毕国际海上货品运送，承担承运人责任，并依据法律规定设置提供国际海上货品运送服务企业。我国无船承运人设置条件：在中国境内依法设置企业法人办理提单登记，并缴纳保证金拥有自己运价本第87页88租船运送经营方式种类航次租船定期租船光船租船包运租船航次期租船第88页89是需求船舶承租人和提供船舶运力出租人协商洽谈租船业务，签订租船协议重要场所，有分布在全球大量船舶所有些人和货主，以及业务水平较高租船经纪人。租船市场英国伦敦租船市场美国纽约租船市场北欧租船市场世界三大租船市场第89页90航次租船VoyageCharter,Tripcharter指由船舶所有些人向承租人提供船舶或船舶部分舱位，在指定港口之间进行单向或来回一种航次或几种航次用以运送指定货品租船运送方式。第90页91责任分担船舶所有些人——船舶资本成本、固定营运成本、可变营运成本承租人——完毕货品组织，支付运费航次总时间风险分担航次总时间风险在船舶所有些人第91页92定期租船Timecharter,Periodcharter指船舶所有些人将特定船舶，按照租船协议约定，在约定期间内租给承运人使用一种租船运送方式。第92页93责任分担船舶所有些人——船舶资本成本、固定营运成本承租人——船员指挥权、可变营运成本风险分担除因船舶不能处在适航状态外，其他状况所导致营运风险一般均由承租人承担。租金以整船出租，租金按船舶载重吨、租期以及约定租金率计收第93页94光船租船Bare-boatcharter又称“船壳租船”，在租期内，船舶所有些人只提供一艘空船给承租人，除了收取租金外，对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。第94页95责任分担船舶所有些人——船舶资本成本承租人——固定营运成本、可变营运成本、配置所有船员并负有指挥责任风险分担承租人承担船舶在租期内一切风险。租金以整船出租，租金按船舶载重吨、租期以及约定租金率计收第95页96包运租船Contractofaffreightment,COA指船舶所有些人向承租人提供一定吨位运力，在确定港口之间，按事先约定期间，航次周期和每航次较为均等运量，完毕协议规定所有货运量租船方式。第96页97

责任分担同航次租船风险分担同航次租船船舶在包运租船协议中不确定某一船舶，仅规定租用船舶船级、船龄等。第97页98航次期租船Timecharterontripbasis含义一种介于航次租船和定期租