大舜号海难事故案例分析

职业教育国际邮轮乘务管理专业教学资源库《客船船员特殊培训合格证培训》《大舜号海难事故案例分析》学校：武汉船舶职业技术学院授课老师：李冰学校：武汉船舶职业技术学院授课老师：李冰1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成282人死亡，直接经济损失约9000万元人民币，最后生还者仅为22人。1999年11月24日11时，烟台气象台发布寒潮警报：受西伯利亚一股较强冷空气影响，北到东北风，烟台沿海海面、渤海海峡逐渐增强到7-8级，阵风9级。冷空气前锋过后，气温将明显下降10°。13：20，大舜轮自烟台开往大连。气象、海况是此次事故的重要原因。大舜轮不顾海上有大风浪的警告，在利益的驱使下，随意出航，这是导致最后悲剧的最直接原因。13:45,左舷正横小山子岛，航向018°，航速15.5节15：00，风力7-8级，大浪，船舶发生剧烈颤抖，船长、大副、轮机长等先后上驾驶台小山子岛15：03，为缓解和减轻风浪对船体的影响，船长下令备车减速，将定速改为港内前进三（12节左右）。几分钟后，值班乘警报告：车辆舱内有车辆碰撞，车辆可能移动。船长当即向烟大公司汇报并决定返航，在未得到公司答复的情况下，命令船舶掉头回烟台港避风。船长判断失误，匆忙指挥船舶返航，导致掉头过程中，遇到横风横浪。15：20，船长下令减速为前进二（10节左右），并向右掉头。因船位已偏原计划航线东侧，加之向右掉头后船位更加明显偏东，为驶回烟台港，船长又逐步调整航向至220，致使船舶更接近横向横浪，船体横摇约达30°，操舵十分困难，车辆移位、碰撞加剧，出现左倾。16：21，驾驶台烟雾报警系统报警：D甲板车辆舱起火。船长令大副、二副组织人员灭火。二副打开车辆舱侧门，发现舱内浓烟滚滚，在没有探明火情的情况下，就立即关闭舱门，并通知驾驶台开启压力水雾系统灭火。16：30船长向公司报告险情，请求救助。二副与水手使用4支消防水枪冷却C甲板。服务员组织旅客穿救生衣并在救生艇甲板集合。烟大公司向港航监督和搜救中心报告，并派出本公司两艘轮船前往救助，但由于风浪太大，未能抵达现场。盲目使用消防水，导致形成大量自由液面，破坏船舶稳性。16：35，火灾导致通往舵机间的控制电缆烧坏，左舵机失灵，20分钟后右舵机失灵。但始终没有启用应急舵。船舶处于失控状态。没有派人进入舵机间启用应急舵，使得船舶处于失控状态随后，尽管先后派遣了16艘船舶奋力救助，沿岸也组织了军民千方百计救援，经过多次救援，但因为气象海况恶劣，搜救设备和手段落后，均以失败告终。19：30，因风大浪高天寒等原因，甲板上的旅客陆续回舱。21：30，火势加大无法控制23：38，左倾加剧到90°，突然倾覆，倒扣在海面。大部分旅客仍在船舱内。船长对船舶倾覆可能性估计不足，未及时宣布弃船，也未组织旅客重新回到甲板。学校：武汉船舶职业技术学院授课老师：李冰综上所述，“11.24”特大海难事故是一起在恶劣的气象和海况条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故。烟大公司等有关单位安全管理存在严重问题，对这起事故负有重要责任职业教育国际邮轮乘务管理专