一级建造师《市政公用工程与管理实务》精讲讲义知名讲师一三

2015年一级建造师执业资格考试

《市政实务》精讲班

1K411014熟悉沥青混合料组成与材料一、结构组成与分类(一)材料组成1.沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成；这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。3.沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。(二)基本分类1.按材料组成及结构分为连续级配、间断级配。2.按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配。3.按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于37.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm或31.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于等于4.75mm)。4.按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。(三)结构类型可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。1.按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。特点是以较粗的、颗粒尺寸均匀的矿物质颗粒构成骨架，沥青结合料填充其空隙，粘结成整体。这类沥青混合料的结构强度受自然因素(温度)的影响较小。2.按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。3.按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：(1)悬浮——密实结构：由次级骨料填充前级骨料(较次级骨料粒径稍大)空隙的沥青混凝土具有很大的密度，但由于前级骨料被次级骨料和沥青胶浆分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。AC型沥青混合料是这种结构典型代表。(2)骨架空隙结构：粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强；但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。（一个较高，一个较低）(3)骨架密实结构：较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。（两个较高）三种结构的沥青混合料由于密度ρ、空隙率VV、矿料间隙率VMA不同，使它们在稳定性和路用性能上亦有显著差别。它们的典型结构组成示意图见图1K411014。图lK411014沥青混合料的结构组成示意图二、主要材料与性能(一)沥青我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008规定：城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下：1.粘结性：沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大(针入度小)的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。2.感温性感温性是指沥青材料的粘度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，即沥青在特定试验条件下达到一定黏度时的条件温度。软化点高，意味着等黏温度也高，因此软化点可作为反应感温性的指标。《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004规范新增了针入度指数(PI)这一指标，它是应用针入度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。3.耐久性沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。我国相关规范规定，采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针人度比、残留延度(10℃或5℃)等来反映其抗老化性。通过水煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。4.塑性沥青三材料三在外三力作三用下三发生三变形三而不三被破三坏的三能力，即三反映三沥青三抵抗三开裂三的能三力。三现行三规范三规定三：25三℃延度三改为10三℃延度三或15三℃延度三，不三同标三号的三沥青三延度三就有三了明三显的三区别三，从三而反三映出三它们三的低三温性三能，三一般三认为三，低温三延度三越大三，抗三开裂三性能三越好。在三冬季三低温三或高三、低三温差三大的三地区三，要三求采三用低三温延三度大三的沥三青.—三—2三00三6年选三择题(三)细骨三料1.细骨三料应三洁净三、干三燥、三无风三化、三无杂三质，三质量三技术三要求三应符三合《城镇三道路三工程三施工三与质三量验三收规三范》C三JJ三1三-2三00三8有关三规定三。2.热拌三密级三配沥三青混三合料三中天三然砂三用量三不宜三超过三骨料三总量三的20三%，SM三A、OG三FC不宜三使用三天然三砂。(五)纤维三稳定三剂1.木质三素纤三维技三术要三求应三符合《城镇三道路三工程三施工三与质三量验三收规三范》三CJ三J三1-三20三08有关三规定三。2.不宜三使用三石棉三纤维三。3.纤维三稳定三剂应三在25三0℃高温三条件三下不三变质三。三、三热拌三沥青三混合三料主三要类三型(一)普通三沥青三混合三料（三即AC型沥三青混三合料）适用三于城三市次三干道三、辅三路或三人行三道等三场所三。(二)改性三沥青(M三od三if三ie三d三bi三tu三me三n)混合三料1.改性三沥青(M三od三if三ie三d三bi三tu三me三n)混合三料是三指掺三加橡三胶、三树脂三、高三分子三聚合三物、三磨细三的橡三胶粉三或其三他填三料等三外掺三剂(改性三剂)，使三沥青三或沥三青混三合料三的性三能得三以改三善制三成的三沥青三混合三料。2.改性三沥青(M三od三if三ie三d三bi三tu三me三n)混合三料与AC型混三合料三相比具有较高三的路三面抗三流动三性即高三温下三抗车三辙的三能力三，良好三的路三面柔三性和三弹性即低三温下三抗开三裂的三能力三，较高三的耐三磨耗三能力三和延三长使三用寿三命。3.改性三沥青(M三od三if三ie三d三bi三tu三me三n)混合三料面三层适三用城三市主三干道三和城三镇快三速路三。(三)沥青三玛蹄三脂碎三石混三合料(S三to三ne三m三as三ti三c三as三ph三al三t，简三称SM三A)1.三SM三A是一三种以三沥青三、矿三粉及三纤维三稳定三剂组三成的三沥青三玛蹄三脂结三合料三，填三充于三间断三级配三的矿三料骨三架中三，所三形成三的混三合料三。2.三SM三A是一三种间三断级三配的三沥青三混合三料，5m三m以上三的粗三骨料三比例三高达70三%～80三%。3.SM三A是当三前国三内外三使用三较多三的一三种抗三变形三能力三强，三耐久三性较三好的三沥青三面层三混合三料；适用三于城三市主三干道三和城三镇快三速路。(四)改性三沥青三玛蹄三脂混三合料三（或改性SM三A）1.采用三改性三沥青三，材三料配三比采三用SM三A结构三形式三。2.具有三非常三好的高温三抗车三辙能三力、低温三变形三性能和水稳三定性，且三构造三深度三大，三抗滑三性能三好、三耐老三化性三能及三耐久三性等三路面三性能三都有三较大三提高三。3.适用三于交三通流三量和三行驶三频度三急剧三增长三，客三运车三的轴三重不三断增三加，三严格三实行三分车三道单三向行三驶的三城镇三主干三路和三城镇三快速三路。1K三41三10三15沥青三路面三材科三的再三生应三用一、三再生三目的三与意三义(一)再生三机理沥青三的再三生是三沥青三老化三的逆三过程三。在已三老化三的旧三沥青三中，三加入三某种三组分三的低三黏度三油料(即再三生剂)，或三者加三入适三当稠三度的三沥青三材料，经三过科三学合三理的三工艺三，调三配出三具有三适宜三黏度三并符三合路三用性三能要三求的三再生三沥青三。再三生沥三青比三旧沥三青复三合流三动度三有较三大提三高，三流变三性质三大为三改善三。二、三再生三剂技三术要三求与三选择(二)技术三要求——三20三10年选三择题1.具有三软化三与渗三透能三力，三即具三备适当三的黏三度；2.具有三良好三的流变三性质，复三合流三动度三接近1，显三现牛三顿液三体性三质；3.具有溶解三分散三沥青三质的三能力，即三应富三含芳三香酚三。4.具有三较高三的表面三张力；5.必须三具有三良好三的耐热三化和三耐候三性(以试三验薄三膜烘三箱试三验前三后黏三度比三衡量)。三、三再生三材料三生产三与应三用(二)生产三工艺1.再生三沥青三混合三料生三产可三根据三再生三方式三、再三生场三地、三使用三机械三设备三不同三而分三为热三拌、三冷拌三再生三技术三，人三工、三机械三拌合三，现三场再三生、三厂拌三再生三等。2.目前三再生三沥青三混合三料最三佳沥三青用三量的三确定三方法三采用三马歇三尔试三验方三法，技术三标准三原则三上参三照热三拌沥三青混三合料三的技三术标三准。——三20三07年选三择题3.再生三沥青三混合三料性三能试三验指三标有：空隙三率、三矿料三间隙三率、三饱和三度、三马歇三尔稳三定度三、流三值等。4.再生三沥青三混合三料的三检测三项目有车辙三试验三动稳三定度、残留三马歇三尔稳三定度、冻融三劈裂三抗拉三强度三比等，三其技三术标三准参三考热三拌沥三青混三合料三标准三。(三)再生三混合三料用三于路三面下三层时三，在三保证三再生三混合三料质三量的三基础三上宜三尽可三能多三地使三用旧三料。1K三41三10三16不同三形式三挡土三墙的三结构三特点一、三常见三挡土三墙的三结构三形式三及特三点在城三市道三路桥三梁工三程常见三的挡三土墙有现三浇钢三筋混三凝土三结构三挡土三墙、三装配三式钢三筋混三凝土三结构三挡土三墙、三砌体三结构三挡土三墙和三加筋三土挡三土墙三。按照三挡土三墙结三构形三式及三结构三特点三，可三分为三重力三式、三衡重三式、三悬臂三式、三扶壁三式、三柱板三式、三锚杆三式、三自立三式、三加筋三土等三不同三挡土三墙；三其结三构形三式及三结构三特点三简述三见表1K三41三10三16。挡土三墙的三结构三形式三与分三类表1k三41三10三16类型结构示意图结构特点重力式1．依靠墙身自重抵挡土压力作用；2．一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；3．形式简单，取材容易，施工简便重力式2012年选择题1.依靠墙体自重抵挡土压力作用2.在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽(必要时设少量钢筋)或基底设凸榫抵抗滑动；3.可减薄墙体厚度，节省混凝土用量衡重式1．上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；2．墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖钢筋混凝土悬臂式2014年选择题1．采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；2．墙高时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济钢筋混凝土扶壁式1.沿墙长，隔相当距离加筑肋板(扶壁)，使墙面与墙踵板连接；2.比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济带卸荷板的柱板式1．由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙；2．基础开挖较悬臂式少；3．可预制拼装，快速施工锚杆式1.由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱；2.锚头为楔缝式或砂浆锚杆自立式（尾杆式）1.由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定；2.结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工，便捷；3.基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。加筋土1.加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；2.可解决很高的垂直填土(国内有3.6～12m的实例)的垂直填土，减少占地面积；3.挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工简便、快速、工期短；4.造价较低，为普通挡墙(结构)造价的40%～60%；5.立面美观，造型轻巧、与周围环境协调重力三式挡三土墙依靠三墙体三的自重抵抗三墙后三土体三的侧三向推三力(土压三力)，以三维持三土体三稳定三，多三用料石三或混三凝土三预制三块砌筑三，或三用混三凝土三浇筑三，是三目前三城镇三道路常用的一三种挡三土墙三形式三。衡重三式挡三土墙的墙三背在上三下墙三间设三衡重三台，利三用衡重三台上三的填三土重三量使全三墙重三心后三移增三加墙三体的三稳重三性。悬臂三式挡三土墙由底三板及三固定三在底三板上三的悬臂三式直三墙构成三，主三要依三靠底板三上的三填土三重量维持三挡土三构筑三物的三稳定三。扶壁三式挡三土墙三由底三板及三固定三在底三板上三的直墙三和扶三壁构成三，主三要依三靠底板三上的三填土三重量维持三挡土三构筑三物的三稳定三。带卸三荷板三的柱三板式三挡土三墙是三借卸荷三板上三部填三土的三重力平衡三土体三侧压三力的三挡土三构筑三物。锚杆三式挡三土墙三是利三用板三肋式三、格三构式三或排三桩式三墙身三结构三挡土三，依靠三固定三在岩三石或三可靠三地基三上的三锚杆维持三稳定三的挡三土建三筑物三。自立三式挡三土墙三是利三用板三桩挡三土，依靠三填土三本身三、拉三杆及三固定三在可三靠地三基上三的锚三锭块维持三整体三稳定三的挡三土建三筑物三。加筋三土挡三土墙三是利用三较薄三的墙三身结三构挡三土，依三靠墙三后布三置的三土工三合成三材料三减少三土压三力以三维持三稳定三的挡三土建三筑物三。挡土三墙基三础地基三承载三力必须三符合三设计三要求三，并三经检测三验收三合格后方三可进三行后三续工三序施三工。三施工三中应三按设三计规三定施三作挡三土墙三的排水三系统、泄水三孔、三反滤三层和三结