课题六 船体分（总）段装配8

杨鹄2014.8.8船体加工装配应用技术培训包课题六船体分（总）段装配（8）分段吊装与翻身第一节吊环及加强材的设计

一、吊环的设计按照设计的要求，吊环设计要遵循的原则是：对于一些难以拆除的部位，如甲板的下表面，以及以后营运时尚用得着的吊环，应设计成永久性的，并与船体结构同等要求；对于一些不影响外观的部位，如封闭于绝缘内的部位或被船体结构隐藏起来的部位．吊环只需作留根割断；对于壳板、壁板、甲板及平台的外表面，吊环除了要割除外，还要求作刨、批、打磨等清根处理。

(一)永久性吊环的设计永久性吊环也称不拆除吊环。按其布置原则，从场所考虑一种是处于仰视位置，另一种是处于狭窄位置，如甲板下表面以及双层底内等，因为边些部位的吊环拆卸较困难；从美观上，一般应考虑在不显眼位置或隐蔽位置，如绝缘层之内或结构密集处，应尽量把吊环设计得美观；从综合布置上，避免与其它系统干涉；从船舶使用上，应考虑到不影响货物装卸等。如图6—1所示。

(二)临时性吊环的设计临时性吊环设计时，要考虑以下几个问题：

1．制订标准吊环系列，以便根据吊环的作用和所承担的负荷选取。图6－2的实例。

2．分段重量.重心的计算。通过计算以便确定吊环的位置，从而保证起吊的分段处于正确的安装状态。

3．吊环安装的部位。一般安装在纵横构件相交的部位，该处强度最好。

4.吊环拆卸要求的确定。有一些吊环必须全部拆除打磨，如安装在甲板上表面的吊环以及安装在外板外表面的吊环；有些则可以保留一定高度而不必清除根部，如将被绝缘材料所覆盖的封闭部位，或隐蔽在结构中而又不影响美观的部位。

5.分段翻身方法的确定。分段是空中翻身还是落地翻身，纵向翻身还是横向翻身等；直接关系到吊环的位置。二、加强材的设计加强材包括临时性加强材和永久性加强材材，生产设计的设计要求主要是确定永久性加强。一般考虑的原则是：在妨碍预舾装(简称预装)的位置，如需设加强材的，应尽量设计成永久性的。

如上层建筑，由于结构比较单薄，通常需要设加强材作为临时加固，但这些加强材往往是妨碍上层建筑的预装的，如天花板、绝缘材的预装等。因此，往往要将临时性加强材设计成永久性的，如加大该部位的结构或加厚该部位的板材等。虽然多花了点钢材，但与上层建筑整体吊装所取得的效益比，还是合算的。(一)永久性加强材的设计船体分段吊运时为加强分段的刚性或局部强度所装设的加强材，在施工后，一般是要拆除的。但为了减少二次作业，在结构设计时把分段吊运时的刚性尽量考虑进去，从而减少装拆加强材作业，并且有利于预舾装。

因此，从分段划分开始，就应考虑分段的刚性，如采用“L”、“F"等结构形状的分段，以增强分段自身的刚性。对一些比较单薄，而预舾装工作量较多的上层建筑，为保持预舾装的完整性，不致因加强材的拆装而影响到室内预舾装，对需加强的部位，则应采用加大结构尺度，增加肘板或加厚外板的办法来代替临时加强。(二)临时加强材的设计临时性加强材，一是加强分段本身的刚性，二是保持下一工序正常的设置状态。如处于卧装的舷侧分段，上船台装配则需正立状态，为此要考虑这一状态的依托和加强支撑，在上一工序就要为下一工序作好准备。图6—3是舷侧分段安装支撑的例子。第二节脚手架脚手架，以前都是现场施工需要时临时架设的，处于舱内高空位置。脚手架的架设是项艰巨的工程。开展船体生产设计，要求在设计图纸上，通过周密的考虑，使脚手架的架设作业处于最佳的位置，如舷侧脚手架，最好在分段卧装时架设。此外，还要设计成拆卸工作量最少的形式。如图6—4所示。1、船台墩木、支柱布置图它是船台上吊装分段时用墩木、支柱进行支撑的作业图。这些墩木和支柱必须具有足够的强度，才能保证分段定位精度和船型精度。因此，在绘制船台墩木、支柱布置图时必须考虑下列条件

(1)稳定性；

(2)强度；

(3)精度保证。此外，在分段大接头，各种船体附件的位置和海底阀处等地方，不宜布置墩木。墩木一般应布置在有足够强度的骨架位置上，而且还应考虑为灌水试验而增设临时墩木。

2．船台脚手架布置图船台装焊中的许多高空作业，均需要脚手架。在设置脚手架时若能确定合适的设置部位，将能提高工作效率，避免浪费工时，节约材料和做到安全生产。在绘制脚手架布置图(如图6—5)时，还应考虑以下要求：(1）考虑施工安全性；

(2)应记人架设脚手架的指示；

(3)记人使用的器材。图中应记入所需的脚手架夹具(骑马钉、长方铁条、螺栓和附件之类)的数量。若采用机械化脚手架代替原来的木制脚手架，就不必架设脚手架了。成批生产船舶时，可采用完全固定的脚手架。综合考虑采用这些方法是很有必要的。第三节工艺孔、通道及安全设施

一、工艺孔工艺孔是指施工过程中对船体结构临时开孔，待工程完毕后再封合的孔洞韵统称。孔包括手孔临时人孔，临时通风孔等。对于船体密闭、狭窄的部位无法施焊而临时开的圆孔，让手伸进去作业，圆孔封合时一般采用垫板焊接。

二、临时通道临时通道的作用一是便于工人登船作业．二是便于全船贯通行走还可便于太平疏散，对于建造大吨位的船舶，临时通道的设计尤为必要。

1.舷侧临时通道在船舶舷侧外板预留通道口，在船体总装期间，工人可迅速进入舱室内作业，而不必先登甲板再进舱室，通道口一般可设在靠船体中间，使两头的作业量大致相等。2．横舱壁临时通道为方便全船作业，进出各舱室施工，横舱壁上应考虑开临时通道。临时通道一般高为1600—1700mm（大约为一个人的高度)，宽度通常为700—800mm。为减少切割和焊接的工作量，应尽量利用原结构的板缝作为通道的一边。如图6—8所示，分别是单底船、双层底船横舱壁上的临时通道的开设。临时通道的大小规格，具体视其位置和需要而定，施工后应妥善封合。三、安全设施安全设施一般应考虑如下内容：大开口四周的临时栏杆，人孔的临时护盖临时梯子，通风道进出口；图6—9是一种既可作为船台大合扰的依托，又可作为临时梯子的辅助安全设施。图6—10介绍了一种既可作为通风，又可作为安全进出口的设施，滑移门的启闭控制着风机的电源开关。目前，各个造船企业都有着很多独特的辅助作业设施，这样为生产设计的开展提供了很有利的条件。分段翻身与吊运一、分段翻身和吊运的准备工作1、考虑分段的临时加强措施。临时加强材（temporarystiffeningbar）：根据分段的结构、形状和翻身方向进行布置和安装。2、了解分段的重量、重心和起重设备的许可负荷。3、确定分段翻身、吊运方法。4、选用吊环和辅助装置。5、制定分段翻身、吊运操作规程。6、起吊前的检查项目：分段外板等与胎架、平台间的连接是否全部拆除；吊环、加强材的焊接是否牢靠；吊环所在位置的分段结构一平方米区域的焊接是否牢靠；二、吊环的形式、规格和允许负荷计算（一）常用吊环的形式与规格常用起重吊环采用屈服极限为24公斤力/毫米2的钢板制成。1、A型吊环的形式与规格A型吊环的厚度曲线