2023学年完整公开课版应运而生

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页 第一章

应运而生军备家族的渊源历史性试验创始者 第3

页 第一章

应运而生一、军备家族的渊源征服天空，是人类古老的愿望。在世界文明古国，流传的神话故事中，仙人和妖魔都有腾空飞行的本领。凡人为了上天，经历了千百年世世代代的探求。相传，中国春秋时代的鲁班、东汉时代的张衡相继制造过能飞的木鸟；一种利用空气动力升空的原始飞行器

风筝出现于西汉时代；中国人从公元一世纪起、欧洲人从公元五世纪起，曾经模仿鸟类试验靠体力和羽翼实现飞行。尽管古人期盼航空会给生产和生活带来便利，但古人更多的想象是把天空看做威力和智慧超级大战的宏大舞台。中国的“西游记”，阿拉伯的《天方夜谭》，都充满万里长空殊死拼杀的奇观。有别于这些神话，十七世纪意大利的泰齐尔曾写出有关空战的科学幻想，他向世人描绘，成群的航空器在城市上空飞行，投掷大量武器以攻击下方没有防御能力的市民。这是被现代战略空袭已经证实的预言。人类升空最早获得成功的一系列纪录均由法国人在十八世纪创造。

年

月

日，蒙特哥菲尔兄弟研制的热气球升上天空，留空时间

分钟；同年

月

日，蒙氏兄弟研制的热气球载着家禽动物再次升上天空，留空时间

分钟；时隔不到 第4

页 月一个月，即 日，热气球首创载人升空，罗齐尔成为有史以来第一位离开地面飞向天空的人；这年

月

日，查尔斯和罗伯特制造的氢气球也实现了载人飞行。气球的发明，为军备家族增添了新的成员，它很快就成了在天空搭建战争舞台的工具。

年，法国陆军成立了第一支气球分队，这支部队参加法奥战争，执行了最早的空中观察和侦察任务。

世纪，在新的飞行器问世以前，出现在空中的军事力量一直就是那些形形色色、缓缓飘移、徐徐升降的气球，它们在

年代的美国南北战争、

年代的法德战争中更显活跃，主要用于侦察敌营、联络友邻。工业革命的新产物、新构想使航空爱好者对受风力摆布的笨拙气球越来越不满意。 年，法国人吉法德为一支椭圆型气球安装了一台蒸汽发动机和螺旋桨，造出最早的软式飞艇。飞行器的操纵性能从此大为改观。当人类迈进 世纪之际，德国人齐柏林制造了第一艘装有活塞式发动机的硬式飞艇，于 年试飞成功。飞艇与气球相比，航空性能大有改进，军事价值更大，在战争中的应用更频繁。第一次世界大战前，德、法、俄、英等国都成立了飞艇部队。大战爆发后，飞艇使天空中的军事活动更多姿多彩。它遨游在辽阔的战场上空，居高临下，俯瞰大地，侦察敌情；它还装载着各种武器，从陆上基地徐徐升起，飞向大海上空，执行反潜、扫雷、护航、袭击、巡逻等任务。它在战争中最令人震惊的作战行动是让死神伴随着炸弹从天而降。飞艇，尤其是德国的齐柏林式飞艇，在恐怖的空袭中担当了重要角色。在

年

月

日夜，也就是第一次世界大战在欧洲大陆上打响后不到十天，德国飞艇配合地面部队的进攻，轰炸了列日要塞。由于拥有齐柏林这样一流的专家，德国发展、使用飞艇最为起劲。齐柏林式飞艇月 日于年 月 日首次轰炸英国本土，于

年 第5

页 轰炸巴黎，

于 年 月 日即轰炸列日的周年纪念日开始轰炸伦敦。大战期间，德国飞艇空袭英国达 次，

投下近枚、总重量近

吨的炸弹，造成

人死亡、人受伤。然而，飞艇速度慢、体积大，在另一种新型飞行器

飞机诞生后不久，渐渐从空中战争舞台上隐退。世纪末、 世纪初，航空界一批别出心裁的能工巧匠从鸟类的飞行得到启示，致力于研制比空气重的有翼飞行器。最初的尝试，分为扑翼机和固定翼飞机两种。扑翼机的设想屡遭挫折、成功无望，终于搁置起来。固定翼飞机则经过滑翔飞行和动力飞行两个阶段走通了成功之路。 年至

年，德国人李林塔尔大胆、顽强地进行过 余次滑翔飞行；俄国人莫托依斯基在 年，法国人阿代尔在年，英国人马克西姆在 年，美国人兰利在年至年，都陆续设计、制造过飞机，终因未能全面解决动力、升力、稳定性、操纵性问题而失败。这些航空先驱者的探索实践，积累了大量的经验，促进了飞行理论的发展和航空技术的进步。美国人威尔伯

莱特和奥维尔

莱特兄弟俩，在继承前人知识的基础上

，于

年

月

日在北卡罗来纳州实现了固定翼飞机历史上第一次载人的动力飞行，揭开了航空史上崭新的一页，一个航空事业蓬勃发展的新时代从此开始。继莱特兄弟之后，法国、英国、丹麦、德国和意大利都有自行研制成功的飞机接连问世。富有远见卓识的军界人士立即对飞机投以极大的兴趣，与飞艇相比，飞机是空中武装力量更为理想的装备。战争的需要强烈地刺激着飞机研制数量的增长及其性能的改进，而飞机就像铁屑吸附于磁铁一样纷纷卷入战争。在

年至年的意土战争中，飞机首次参战。意大利拥有一支由

架飞机、

名飞行员组成的航空队。这场战争爆发后不到一个月，航空队的人员和装备经海运到达地处北非的战场，迅速投 第6

页 入使用。 月 日，航空队队长皮亚扎上尉亲自出马，驾机飞往土耳其军阵地上空进行了历时 小时的侦察；

天后，加沃蒂少尉驾驶飞机飞越前线在土耳其军队防区投下 颗炸弹，虽然每颗炸弹只有 公斤重，但这次行动作为战争史上的第一次空中轰炸有着深远意义。飞机在意土战争中还创下首次空中照相侦察、夜间侦察、夜间轰炸等纪录。受意土战争的经验启发，军用飞机在世界各地将军元帅、军火厂商心目中的地位与日俱增。接踵而来的两次巴尔干战争为军用飞机的大发展火上浇油。 年到 年，卷入巴尔干战争的希腊、保加利亚、塞尔维亚、罗马尼亚、土耳其等国都组建了装备一定数量飞机的航空部队，巴尔干半岛上空一时成了飞机技术和战术的试验场。 年 月，第一次世界大战爆发时，英、法、俄、德、奥等主要参战国的航空兵已有相当规模，飞机总数约 余架，大大超过了飞艇。战争期间，飞机的应用和研制变化进步速度之快更是飞艇望尘莫及。在硝烟迷漫的 年 个月零天里，交战各国投入作战的飞机约 万架，战术不断丰富，日趋复杂；军火工厂为前线生产的军用飞机多达

万架以上，技术不断改进、日新月异。飞机发明才十几年，空中战场已正式开辟。历史上有文字记载的第一次海战，是公元前

年发生在地中海的塞浦路斯战役。从那时起，木制军舰在汪洋大海上的征战缓缓延续了三千多年漫长岁月。先是全靠人力划浆，后来加上风力鼓帆，驱动着木船在刀光剑影、炮火硝烟中穿梭冲杀。置身一望无际的海洋战场，比在陆地战场更加向往天空的行动自由。这里没有地形起伏，没有丛林植被，如果从空中侦察，海上目标无处隐蔽；如果从空中袭击，海上目标无处躲 第7

页 藏。但是在古代，即使有了飞机，飞机也无法随舰出海远征。舰船桅杆林立、篷帆张扬，飞机是不能起降的；舰船木制结构、吨位有限，

飞机也不便装载。到了近代，恰恰是飞机发明即将成功之际，舰船才刚刚完成一场划时代的技术革命，具备了迎接飞机遂行海空协同作战的条件。这场舰船史上划时代的技术革命以机器动力和钢铁材料为显著标志。直到

世纪上半叶，舰船海战机动的动力装置仍然是那些形形色色的古老风帆。不过，早在

世纪末，就有人尝试把蒸汽机用作舰船动力；

年瓦特蒸汽机问世，使用这种尝试更接近现实；无数坎坷、无数挫折，

世纪一直屡试屡败。到了

年，第一艘实用的蒸汽船“夏洛特

邓达斯”号终于在英国建成；

年，美国建成第一艘正式投入营运的蒸汽船“克莱蒙特城”号。这些早期的蒸汽船采用明轮推进装置。由于明轮在战斗中易受炮火损伤，并且在船舷两侧占据了本来可以用于安装火炮的宝贵空间，从而限制了蒸汽船在海战中的使用。所以，明轮蒸汽船没有被海军舰队广为采用，仅仅年，用于取代年奥地利人充当小型的快速通信船和大马力拖船。不到明轮的实用船舶螺旋桨很快发明出来，这是约瑟夫

莱塞尔的功绩。螺旋桨在水中推进，既隐蔽，又节省舱面空间，顿时开创了蒸汽机动力使用于战舰的新时代。快速护航舰、战列舰都安装了蒸汽机。尽管舰船动力机器的技术性能有待不断改进，但舰船发展史确实从此翻开了新的一页：海战机动可以不再依赖变化无常的自然风力；同样重要的是，舰艇船舶的舱面可以一扫那些七竖八立的桅杆篷帆，敞开它的胸襟去接纳各种新武器装备；而且舰船动力机器的马力可以远远超出自然风力的限度，推进体型吨位越来越大的舰船去征服惊涛骇浪。舰船体型吨位能造多大，一方面取决于推进方式能够提供 第8

页 多大的动力，现代巨舰巨轮若依旧采用风帆驱动那是不可设想的；另一方面又取决于建造材料能够形成多强的结构，现代巨舰巨轮若依旧采用木材建造也是不可设想的。在动力技术为舰船推进方式带来急剧变革的年代，在舰船驱动从风帆时代跨入机器时代之际，材料技术也在为舰船总体结构带来急剧变革，促使舰体船体从木质时代跨入钢铁时代。

世纪、

世纪在冶金技术、锻轧技术、焊铆技术诸领域涌现的新发明、新工艺为钢铁材料炼制和应用的高速进步铺平了道路，钢铁材料生产规模日益扩大，钢铁材料加工成型日趋方便，钢铁材料装配联结更加紧密牢固。舰船工业的设计师、工程师们起先只是想到，钢铁比木材坚韧，在炮火纷飞的海战中可以承受更大的爆炸冲击力，所以早期钢铁仅用于加强木质战舰的外层防护。年，法国人制造成了一艘带有装甲铁板的木船，它就是“光荣”号快速护航舰。舰船设计师和工程师们很快就在他们的造船方案中用钢铁彻底代替木材来充当船体，因为在航行或漂泊中经受风浪撞击和海水腐蚀，钢铁船体更加坚固耐用。年，英国的第一艘铁壳装甲舰“勇士”号下水。

年，美国的第一艘铁壳装甲舰“班长”号下水。军舰采用钢铁结构以后，吨位越造越大，装甲越加越厚。进入

世纪不久，英国建造的“无畏”号战列舰于

年月 日下水，这是一艘排水量达

吨、装甲厚

毫米的海上巨型钢铁堡垒。它是舰船钢铁时代的一座丰碑，并在英、德、美、日等强国之间引发了为争夺世界海洋霸权而展开的建造无畏级战列舰的疯狂竞赛。然而，尽管当时舰炮威力也在不断增大，口径达到毫米，弹丸重数百公斤，但使用舰炮击沉装甲军舰尤其是大型装甲军舰已经是越来越艰难。在无畏级战列舰队以后，交战双方巨舰拥有的攻击力相对它们的防御力来说已嫌单薄，炮火虽空前猛烈，然而战果却令人失望，这一点在第一艘无畏 第9

页 舰诞生

年之后的日德兰海战中获得证明（此役投入军舰近艘、

万吨总重

余吨，击沉击伤军舰

艘、约万吨，战损率仅为十分之一）。海战，亟须加强攻击力，除了水面炮击之外，能不能开辟水下袭击和空中袭击新途径？海军的技术专家和战术专家们都在为这个问题绞尽脑汁、苦心探索。事实上潜艇发展的起步远远领先于海军航空兵，早在钢铁战舰问世不久，

美国南北战争中，

南军“

大卫”

号潜艇于年

月

日傍晚用炸药包击伤了北军战舰“克伦威尔铁甲军”号，首开潜艇战先例。从此以后，潜艇在技术上、战术上加速进步，到第一次世界大战期间已经成为在海战中大派用场的一支生力军。航空兵姗姗来迟，当飞机在陆地上空试飞成功之时，海上舰队正朝思暮盼。一支钢铁时代的舰队，需要更远程、更灵活的攻击力，要摧损敌方城堡般的装甲战舰，空中打击是一条必由之路，舰队必须拥有飞机。由于有了机器动力和钢铁船体，军舰可以建成巨大的海上浮动平台，适载性能已不成问题，舰队能够拥有飞机了。二、历史性试验世界上第一次驾驶飞机从舰上起飞，是年的事，距莱特兄弟实现人类首次操纵飞机升空仅仅

年，可以说，仍处于航空事业发展的初级阶段。那时的飞机除了载着飞行员翱翔天空之外，还难以胜任其他的使命。原因在于飞机的技术水平不高，发动机功率约

马力，时速约

公里，这些指标连现代汽车都不如。木制构件，帆布蒙皮，战斗载荷及其突击威力 第10

页 微不足道。看着这样的飞机，它在大炮巨舰主宰的海战中能发挥多大的作用？很少有人做出乐观的估计。就是在首次实验飞机从军舰上起飞的同一年，意土战争中飞机首次参战，历史上最早的空中轰炸所投的 颗炸弹总重仅为 公斤。如此小小一点战斗力，陆军的师长、团长和海军的舰长船长们拥有它不会兴奋，面对它不会畏惧。谁知道，若干年后飞机是什么样子？若干年后制空权有多么重要？对此类问题能认真思考就很可贵，能正确回答就更可贵。 年，法国人莱门特一艾德尔在《军事飞行》这本书中向世人宣传飞机在战争中的潜在价值，关于海军飞机，他不仅谈到了飞机在军舰上的起降，而且还详细描述到，载舰需要有一个宽敞平坦的起降甲板、甲板升降机、岛式上层建筑、机库，这是最早预见航空母舰的一幅蓝图。一年后，美国航空界与莱特兄弟齐名的先驱者格伦一柯蒂斯在一次与飞行有关的演讲中侃侃而谈：“未来的战斗将在空中进行，由于战列舰受到炮塔和舰桅的限制，战斗机不能从战列舰上起飞，而战列舰离开战斗机的保护将被击沉。”这是最早代表飞机向战列舰发起的挑战。但是，艾德尔和柯蒂斯的言论并未引起各国军事当局的及时、普遍重视。在狂热的列强争霸、军备竞赛之中，巨额的军费开支，仍主要用于传统的大炮和战舰。航空兵尤其海军航空兵的倡导者，不得不为争取一点可怜的资助而煞费苦心。美国海军早在 年就打算做飞机从军舰上起飞的实验，但这项计划从一抛出，就被冷落，搁置了长达两年。问题关键在经费，虽然当时一架飞机的造价与一枚炮弹的造价相差无几，庞大的海军军费开支中却没有用于购买试验飞机的线。

主管这件事的海军物资局局长助理华盛顿欧文

钱伯斯上校终日大伤脑筋。一天，他得到一条消息：航行在汉堡 纽约航

线的一艘德国邮船“宾夕法尼亚”号，正准备让一架携带邮件的飞机从它的前甲板平台起飞，用以加 第11

页 快向纽约投递邮件；人们怀疑这一举动另有目的，可能是德国军事当局在暗中策划一种袭击美国的新方法。钱伯斯灵机一动，抓住时机，借题发挥，以德国的挑战为由，敦促海军首脑们尽快落实舰载飞机试验计划。这一回如愿以偿，钱伯斯获准立即主持将试验计划付诸实施。民间的一位飞行爱好者尤金伊利，应邀承担事关美国海军和世界海战未来的试飞任务。新型巡洋舰“伯明翰”号驶入位于美国东海岸的诺福克海军船厂，在那里，

工人们给这艘军舰的甲板上方铺设了一条长月米、宽 米的木质跑道。 年 日，诺福克海军船厂的清晨格外忙碌，加班作业的人们熙熙攘攘，起重机把一架柯蒂斯式双翼飞机缓缓吊往停靠码头的军舰。这一场面创下两项纪录：“伯明翰”号成了世界上第一艘装上飞机的军舰，那架柯蒂斯式飞机同时成了世界上第一架舰载飞机。汽笛长鸣，“伯明翰”号移动它巨大的躯体驶离船厂，经汉普顿水道，进入切萨皮克湾试验水域。航道上担任警戒的 艘驱逐舰在悠闲地漂泊，舰桥和甲板挤满好奇的官兵，目迎目送“伯明翰”号轻巡洋舰擦舷而过。从老资格的舰长到刚服役的年轻水兵，一双双眼睛，都盯着“伯明翰”号前甲板托起的跑道和飞机。他们当中，或许有人第一次亲眼看到飞机，不禁会问威武的战舰需要那简陋单薄的飞机派何用场？或许有人曾在海战炮火里出生入死，也不易想象航空技术发展成熟后的海战将会是何等样式？不管旁观者是否弄明白，预示着航空母舰必然问世的历史性试验终于发生了。等到技术准备就绪、气象条件适宜，已经下午三点多了“。伯明翰”号航速士节，

操舵兵把军舰稳稳当当地驾驶在试验航线上。飞行员便利注视前方，

发动引擎，屏住一口呼吸若有所思，

好像在默记飞机操纵的动作要领，又好像在祈祷这次不寻常的飞行吉利平安。轰轰作响的螺旋桨产生出强劲的推力，驱动飞机

开始滑行。自舰桥向舰艏倾斜的跑 第12

页 道，又给飞机增加了一股下滑加速的冲力。当机轮掠过跑道尽头在水面上方悬空的一刹那，伊利如同 年前莱特兄弟驾机脱离地面一样，跨越了航空技术的新高度。但此时此刻不容伊利遐想，由于他的飞机加速还不够快、升力还不够大，他猛然感到失重，飞机在舰艏的前方正急剧下降，情形十分惊险。幸亏飞机的水平速度一直加快、升力一直增大，下降趋势减弱，在机轮和螺旋桨叶梢触碰到水面之后，飞机终于转为爬高。拼着性命驾驶飞机的伊利这才长长地松了一口气，他斜身俯视平坦辽阔的万顷碧波，领略海空飞行与陆地上空飞行全然不同的风光，操纵飞机渐渐进入稳定平飞。在场观看试飞的官员和舰员们也长长地松了一口气，他们目力跟踪身影越变越小的飞机，心中感慨万千，如果这不是试验而是战斗，伊利能不能极目千里发现敌方舰队？能不能载挂武器攻击敌方舰队？这次试验的策划人钱伯斯海军上校更是长长地松了一口气，他庆幸自己不必再耽心失败和随之而来的责难，他要感谢并祝贺伊利为海军航空事业立下了不朽功绩，他的大脑很快就转入下步试验计划的构思。伊利从“伯明翰”号起飞获得成功后，飞行了大约公里多，在岸上一片平地安全降落着陆。钱伯斯的下一步试验计划是飞机在军舰上降落。伊利从“伯明翰”号轻巡洋舰上驾机起飞的创举，轰动美国海军。海军航空事业，以此作为良好开端，各方阻碍减少，专用拨款增多，开始进入加速发展的时期。飞机只能从军舰上起飞而不能降落的话，就注定不会有多大用途。起飞与降落，是飞机随军舰征战汪洋大海的两项缺一不可的条件。钱伯斯主持制订的飞机着舰试验计划很快通过了海军部的审批手续。参试军舰改为“宾夕法尼亚”号重巡洋 第13

页 舰，试验海区也从美国东海岸的切萨皮克湾改到美国的西海岸的旧金山湾，而试飞员还是那位艺高胆大的尤金 伊利。为了迎接飞机在舰上降落，“宾夕法尼亚”号做了部分改装，舰尾构筑起一块长约 米、宽 米的平台。这块平台搭载一架飞机绰绰有余，若是让飞机在降落时自然滑行则嫌太短。工程师们还没有航空母舰通长甲板的构想，在对巡洋舰的改装过程中，飞行甲板长度必然受到军舰上层建筑的限制。因此，必须设计专门的拦阻装置，缩短飞机降落时的滑行距离。“宾夕法尼亚”号飞行平台上的拦阻装置很原始， 根拦阻索平行横放，每根绳索两端都垂挂着沉甸甸的沙袋。 年 月日，也就是飞机首次从军舰起飞试验成功后两个月零 天，伊利在沿海的塞尔弗里奇机场整装待发。无线电波频频传讯，指挥塔台获悉旧金山湾海面上的“宾夕法尼亚”号巡洋舰已经就位，下令起飞。伊利抖擞精神，启动引擎，加大油门，滑跑，离地，爬升，转弯，飞向大海。他精心地操纵飞机保持在计划航线上。位于飞机计划航线终点的“宾夕法尼亚”号巡洋舰正在抛锚停泊之中，舱面官兵翘首仰望。茫茫大海，一片汪洋，没有地物、地标，飞机在空中失去了定位的参照景像，航向误差不容易修正，航线偏差太大时就无法达到目的地、无法找到预定目标。所以巡洋舰上的舰员们正为伊利提心吊胆，惟恐他在万顷波涛上空迷失方向。伊利的驾驶技术无可挑剔，飞行航线准确，远远地在机身前下方发现了“宾夕法尼亚”号。最初，巡洋舰庞大的形体看上去只是蓝色海面背景中很渺小的阴影。飞行速度很快，距离拉近也很快，那阴影渐渐清晰、明朗、扩大。伊利调整航向飞往舰尾，一边盘旋，一边俯视观察。他亲眼所见的“宾夕法尼亚”号酷似一只精工制作的军舰模型。大角度转向，降高度俯冲，机头对准舰尾平台，风驰电掣般扑上去。当飞机贴近平台的倾斜尾板时，伊利沉着及时地 第14

页 拉起飞机、关闭发动机。机身下的挂钩挂住了

根阻拦索中的

根，阻拦力足够了，飞机停下来时距平台前端还有

米远。伊利再次获得了成功，海军航空兵事业再次取得重大进展。钱伯斯海军上校笑逐颜开，美国国会的重视与支持再度升温，很快又增拨预算开支用于海军航空兵发展项目。有钱好办事，美国海军立即着手选派军官，培养训练海军自己的飞行员，埃利森、罗杰斯两位海军上尉有幸成为美国海军和世界海军航空兵史上最早的飞行员。美国海军还积极采购飞机，两架柯蒂斯式和一架莱特式飞机成为美国海军服役的第一批军用飞机。新的研制项目和试验项目陆续列入计划并加紧实施。大西洋彼岸的英国，拥有当时世界上最强大的海军舰队。自从

年

月在特拉法加大海战中打败了法国，英国皇家海军称霸世界已有百年历史。驰骋大海、炮火扬威的悠久传统，令英国人引以自豪，但没有使他们固步自封。飞机的发明，美国海军的飞行试验，预示海战样式和海军建设新时代即将来临。英国皇家海军的一批技术专家对此极其敏感。最初，英国皇家海军航空事业局限于要与德国的齐柏林飞艇针锋相对，偏重飞艇的研制。从 年开始，步美国人的后尘转向试验飞机在海军的应用。 年 月 日，查尔斯

萨姆森海军上尉驾驶一架

式飞机，完成了英国人第一次从军舰上起飞。英国皇家海军“非洲”号战列舰扮演了美国海军“伯明翰”号巡洋舰的角色，在它舰艏 毫米主炮和前甲板的上方悬空架设了一条飞行跑道。英国人比美国人更性急， 年月在韦默思湾举行海军大检阅时，又有“爱尔兰”号战列舰、“伦敦”号战列舰也架起了飞行跑道加入受阅行列，萨姆森驾驶飞机从这两艘军舰上一次又一次起飞。试验的成功充分表明，现代军舰完全能够充当飞机在海上栖息、起降的活动平台。在这个令人难忘的 月，英国帝国防务委员会就军事航空 第15

页 问题向议会提交了一份白皮书，建议正式成立陆军飞行队和海军飞行队。往后不到两年，海军飞行队改名为皇家海军航空兵。英国皇家海军从事海上飞行试验虽然比美国海军迟一年左右，但它的海军航空兵作为一个崭新的兵种诞生却早得多，而且后来发展航空母舰的时间表也大大领先。这很大程度上是第一次世界大战前欧洲的紧张局势和激烈的军备竞赛促成的，也受益于当时在任海军大臣温斯顿

丘吉尔的重视关心。丘吉尔年

月

日出任海军大臣时年仅

岁，充满朝气，敢作敢为。他所掌管的海军部，一直为海军航空兵这个新生事物的发展大开绿灯。集海军航空技术之大成的航空母舰，终于由英国皇家海军率先引入作战舰队的阵容。三、创始者在巡洋舰、战列舰上增设跑道供飞机起降，毕竟是仅限于完成试验任务的权宜之计。这种方法既不能多载飞机，又严重削弱了军舰的火力。为实现海军飞机与战舰的紧密结合，需要一个新的舰种。它必须有足够大的吨位，但不必装上像巡洋舰、战列舰那样多的舰炮，这就是打破战斗舰艇传统概念、专供海军飞机栖息的母舰。最早出现的是水上飞机母舰，后来发展成为搭载轮式舰载机的航空母舰。这类军舰早期的研制，都是由其他舰船改装而成，从中摸索积累起飞助推、降落阻拦、飞行甲板、机库等舰用航空设施的新技术、新经验。年底，丘吉尔签发了一道英国皇家海军部命令，将“竞技神”号轻巡洋舰改装成水上飞机母舰。改装工程只是在 第16

页 舰艏装一个起飞平台、在后甲板装一个停机平台。该舰可算得上航空母舰家族中最早的一位成员。

年，英国又动工兴建“皇家方舟”号水上飞机母舰，这艘新型母舰由一艘正在建造中的煤船船体改装而成，除了供飞机起飞、停放的平台外，还增设了机库、修理车间、起吊水上飞机的专门用吊车。显然，航空母舰的研制技术又迈进了一步。年

月，第一次世界大战爆发。战争的刺激，大大加速了英国皇家海军发展航空母舰的步伐。皇家海军舰队出征参战时“，皇家方舟”号水上飞机母舰尚未竣工。海军部为加强伴随舰队协同作战的航空兵力量，采取了应急措施，征用在英吉利海峡营运的渡轮“女皇”号、“恩加丹”号、“里维埃拉”号，改装成

艘简易型水上飞机母舰。可是它们的吨位较小，航速和续航力也不够大，难以适应主力舰队远洋作战的需要，所以海军部又从丘纳德公司买来一艘旧的大型邮轮，经过改装，建成了“坎帕尼亚”号水上飞机母舰。该舰性能达到了一个新的水平，排水量

吨，

航速

节，可载飞机

架。在史无前例、规模空前的首次世界大战中，“海上霸主”英国受到德国的严重挑战。阵阵密集的无线电波从大西洋和地中海，从印度洋和太平洋传往英国皇家海军部，报告皇家海军舰队与德国舰队在全球各地战斗拼杀的战况。海军部克服资金和技术的困难，一再指令扩充舰队航空兵。从曼岛公司购买的艘汽船“：

彭米克利

”号“、

曼岛人

”号“、文

德克斯

”号

，从海上俘获的

艘德国汽船“：

安妮

”号“、雷

文

号，陆续紧急改装为水上飞机母舰，开赴战场。航空母舰家族中水上飞机母舰资格最老，起先兴旺了几年，但生命力并不长久。水上飞机需要浮体支撑，飞行速度、操纵性能、载重能力都大受限制，注定难以担当舰队航空兵的主力机种。在一批接一批地改装水上飞机母舰的同时，陆上轮 第17

页 式飞机的舰载飞行试验也不断取得新进展。

年，英国人将“暴怒”号轻型战列巡洋舰改装成同名的航空母舰。起初，它既载水上飞机又载轮式飞机，是水上飞机母舰脱胎换骨的变种，也是正宗航空母舰最早的试验舰。皇家海军航空兵的飞行员和技术专家们，在排水量为 吨的“暴怒”号航空母舰上，攻克了一道道轮式飞机起降的技术难关，摸索总结出航空母舰必须建有全长飞行甲板的设计构想。“暴怒”号航空母舰后来又经过多次现代化改装，一直服役到第二次世界大战还在大海远洋上东征西伐。它的最后定型是将水上飞机全部淘汰，起吊装置等辅助设施也相应拆除，可载轮式飞机 架。与改装前的“暴怒”号同级的轻型战列巡洋舰“勇敢”号和“光辉”号，在十多年后也陆续改装为航空母舰。 年，第一艘以全长甲板造型竣工的航空母舰加入皇家海军舰队战斗序列，该舰由商船改装而成，舰载飞机 架，取名为“百眼巨人”号。同年，英国皇家海军还将一艘未竣工的战列舰的船体按新设计方案改装成“鹰”号航空母舰，这艘 万多吨的巨舰可以搭载飞机 余架；虽然它没来得及参加第一次世界大战，后经现代化改装，一直服役到第二次世界大战，驰骋疆场、屡建战功。航空母舰的发展始于改装，英国皇家海军改装航空母舰最早、最多。德国人、意大利人的航空技术并不落后，就是觉悟不到空中力量与海上力量相结合的现代海军和海战法则，总以偏见看待航空母舰，漠然轻视，无所作为。法国人在 年将一艘鱼雷供应舰改装为水上飞机母舰，名叫“闪电”号。日本人在 年将一艘商船改装为水上飞机母舰，名叫“若宫”号。美国人最早进行舰载飞机的飞行试验，但研制航空母舰起步较晚。从 年到 年两度入主白宫的威尔逊总统，实行比较保守的军事战略。由于他的中立政策加上美国特殊的地 第18

页 缘条件，第一次世界大战对美国海军来说，冲击不大，没有提供多少发展的机遇和挑战。在严守中立、求安自保方面，美国国会比总统有过之而无不及。议员们的主要兴趣集中在大发战争财，趁欧洲的战火来刺激美国经济；对海军实力增长的创新举措变得反应迟钝，对海军拨款的每一笔钱变得小气吝啬。这些大权在握的官僚政客在一次又一次冗长的听证、辩论中，以冷漠麻木回报海军部人员加速舰载航空兵建设的热情，一次又一次搁置推迟航空母舰的建造计划。直到 年 月，美国的第一艘航空母舰才开始在诺福克海军船厂动工。它是在大型煤船“木星”号的基础上进行改装而成，更名为“兰利”号，在海军舰艇战斗序列的编号为

，于

年

月服役。在相近的一个时期内，日本人也把华盛顿裁军条约规定削减的战列巡洋舰“赤诚”号和“天城”号的船体改装成航空母舰；“

天城

”号

在

年月 日的东京大地震中遭到严重破坏后，另一艘战列巡洋舰“加贺”号的船体取而代之。美国航空母舰的第二艘“列克星敦”号（ ）和第三艘“萨拉托加”号（ 也是在华盛顿裁军会议后由削减对象战列巡洋舰改装而成的。改装，不仅是航空母舰发展初期节省经费、摸索经验、应急速成的有利途径，而且还是裁军时代对削减的大型战舰作变相处理的灵活手段。最宝贵的还是经验，世界各国所有的改装航空母舰，在建造施工中，在作战训练中，积累了舰体结构、舱室布局、航空保障设备等方面的大量经验，为专门设计的航空母舰作好了工程技术准备。在专门设计建造的航空母舰历史上，论资排辈，可列出两个第一名。英国的“竞技神”号航空母舰于

年

月订货， 第19

页 是世界上第一艘从工程方案开始就按航空母舰的要求进行设计的军舰，但该舰建造周期拖得很长，直到 年才建成完工。日本的“凤翔”号航空母舰也是从工程方案开始就按航空母舰的要求进行设计的军舰， 年订货，这一时间比“竞技神”号晚； 年建成，这一时间比“竞技神”号早。所以“凤翔”号航空母舰是世界上第一艘服役的、专门设计的航空母舰。专门设计，意味着航空母舰工程技术的成熟，意味着航空母舰作战威力的壮大，标志着航空母舰这一崭新舰种已经具有不可动摇的地位。在“竞技神”号和“凤翔”号的后面随之而来的是，航空母舰走上正轨、蓬勃发展的新时期，当时正处在两次世界大战之间。第一次世界大战结束后，德、奥等战败国奄奄一息，英、法等战胜国也饱经创伤；只有美国不仅免受战争破坏，还靠军火生意聚敛财富，国力陡增，资金雄厚。从

世纪

年代开始，美国海军航空兵建设再掀高潮。“突击者”号航空母舰）于年 月在切萨皮克湾畔的纽波特纽斯开工建造， 年 月下水，美国航空母舰的发展从此进入专门设计新阶段，纽波特纽斯也从此成为航空母舰的著名承建基地。“

约克城”

号航空母舰（都是

年动工，于 年动工，和“

企业”

号航空母舰年下水。“黄蜂”号航空母年下水。“大黄蜂”号航空舰（母舰（ 于 年动工， 年下水。当第二次世界大战战火正在欧洲大陆、大西洋和地中海熊熊燃烧，太平洋上也笼罩着战争阴云的时候，美国国会在 年夏天通过了《舰队扩大百分之十法案》和《两洋海军法案》，加紧扩军备战，一揽子批准