【大众桑塔纳发动机冷却系统维护8200字（论文）】

上海大众桑塔纳发动机冷却系统维护目录TOC\o"1-3"\h\u16577引言 引言现代汽车的引擎设计更紧凑，比力量更大，能满足日益成长的动力输出需求和调节引擎的作业温度，保证各部件最合适的温度，从而可以得到理想的输出动力和良好的燃料的济性。汽车故障主要由引擎引起的，冷却系统的故障占了引擎故障的50%。对汽车的安全性、可靠性、油耗、整体性、启动率、寿命有很大的影响。随着汽车排放控制技术的不断改善，排出标准越来越严格，引擎冷却系统的安全、效率、可靠性、经济性保证，进而提高引擎力量、工作效率和燃料经济性的重要技术问题。在发动机过热的时候，它会降低膨胀的系数，抑制燃烧异常，导致引擎的功率下降，增加了早期的燃烧和爆发的倾向，而且润滑油量变小，油膜破裂，零件的损失破损，工作效率下降，严重影响引擎的功率、可靠性和经济性。如果发动机变冷，气筒的空气和混合气体的温度变低的话，混合气的形成和燃烧恶化，引擎的电力下降，油耗增加，润滑油过凉，零件的磨损急剧增加。由于引擎的老化，引擎的故障和问题变得浮雕，立即发现并处理的话，安全很大。因此，需要研究汽车冷却系统的故障诊断和补修技术。

第一章绪论1.1课题研究目的与意义市场经济不断发展，个人的车辆的主越来越多。到2015年，国内汽车的数量达到1.6亿。一部分专家估计，在来的4-6年期间，中国私家车的总数将达到3～5倍。与此同时，汽车的检查和修理服务的消费成为了新型消费。由此带来了汽车的检查和修理的火爆和高额的利益。的轿车，保养所需要的费用的平均是每年600元/年，高级车的费用更高。汽车的检查和修理可以创造更多的就业机会，从而需要更多的熟练技术人员，从而经常出现对企业人才的竞争，优秀的工程师往往无法寻求需求，复合型修理人才极其欠缺。现有的资料显示，在欧美等发达国家，初级技术者、高级技术工、中级技术人员占的比例很小，排队。专业性强的中国，中国的汽车修理企业和4S店，初级技术者占了一半以上。我国的汽车修理人的素质需要增加，汽车修理公司行业的需求，让我满足。这是高等职业教育对提出新的要求，它不断社会更专业的高端的技能型的专业人才，运输，变化的适应市场的需求。但是，现在的市场需求越来越兴盛，面对这样的局面，员工的不足，为了填补，越来越我国高职教育重视教育，只需要学生越来越高，拥有综合素质。学校教育现在没有有效的课程，教室的方法，丰富的教育手段，不断更新老师的教育的知识的储备，提高学生的実践和动手能力，本来古老的课程的考试方式的改变，有效的教育评估实现了。从我国汽车维修企业的工人学历和素质来看，高中学历是压倒性的多数，学历一般低，其余的都是中学、小学、技术学校或专门家。从载体分布来看，接受高等教育的人担任公司的管理职位，但占总人数的7%，占有率很小。第一线的工作人员总是工作最辛苦，工作环境最不符合人的意思是低学历的人，而且占了75%的比重。剩下的高职院毕业生，主要作为企业的骨干而存在。这种人才分配结构对个人技术的进步和企业技术水平的提高非常不利。只有汽车修理企业加强人才培养，对员工具有一定的理论基础，提高了整个企业的技术水平，而且，受过正规技能训练的人才可以接受实践的锻炼，提高专业技能，为更多的消费者提供服务。汽车行业越来越采用新技术，现代汽车技术的含量也不断提高，追求技术补修现代汽车企业的核心，使用专业人才。这种专业人才不仅需要掌握与汽车相关的结构和工作原理，还具备计算机技术的操作技能，具备一定的英语理解能力和自动控制技术，从而提高员工的综合能力。在实际操作中，掌握智能手机设备，使用，经过长期实践，不断积累知识，使经验达到理论的高度，能够更好地指导实践。汽车检查修理技术专业的主要课程是教育汽车的故障诊断技术，作为专业的汽车检查和维修技术开发的核心能力课程，可以培养高级技术的应用人才。有良好的职业修养，所以教育是修理者是否成长的关键。现在，在很多学校建设的虚拟模拟实训室为了学习汽车和维修专业带来了很多的方便，但是教育理论和教育实践的互相挂钩是全国性的严重问题。在实际训练的时候，学生一般要背诵动作的顺序，或者纯粹地学习理论，或是不了解原理，不可以进行合理的故障分析，教育的内容和实际工作需要分开。1.2汽车故障诊断技术的发展现状1.2.1国内外汽车诊断技术的发展1940-1950年，汽车的维修是以故障诊断和性能调试为主。1960年后，综合检测技术兴起，既包括维护诊断，又包括进行安全环保测试。1970年后出现现代综合故障检测技术，这种技术包括检测控制、数据采集及数据处理自动化，而且可以实现测试结果自动打印。1980年后，发达国家在交通安全、环保、节能、经济性、动力性等方面，开始广泛应用一些的现代诊断检测技术，使国家获得前所未有的经济效益和社会效益。现如今，为数不多的大型汽车制造商，如通用、福特、克莱斯、大众等，主要采用虚拟现实的方式进行故障诊断，将汽车故障诊断技术牢牢掌握在自己手中。在欧洲，英国的汽车诊断技术处于领先地位，包括并行分布式处理、辅助设备设计和虚拟现实的研究应用。而德国则将虚拟仿真技术运用于建筑行业、汽车制造业和医药等领域，国内的中德合资汽车制造商在员工培训和教学时普遍采用的也是虚拟仿真技术，较为出名的如奔驰、宝马、大众汽车。对比汽车工业强国和经济发达的新加坡，发现他们在日常教育中都是基于社会需求成为导游，教育方式都采用了先进的虚拟模拟实践教育模式，采用“采用虚拟现实的模拟训练，培养优秀素质的专业人才”。再现教育实践教育模式、虚拟模拟技术。这种专业人才的培养是“2元制”的教育模式，经济发达的新加坡采用了“教育工厂”模式。我国的汽车诊断技术也在不断地发展着。1930年前后，我国汽车的故障诊断主要由人的感官完成，主要依靠工人和技术人员的原知识和经验来判断汽车的故障。1960年左右，我国引进了海外的故障诊断试验设备而开发的。1980年后，我国的交通运输业和汽车制造业不断发展，道路交通行业和进口的车辆增加，汽车保有量的急速增长，国家“六五”的重点推广项目是汽车故障诊断技术范围内编入。1990年，汽车监视站是相对普及，交通，公安部门的两个以外，机械、石油、冶金、对外贸易的系统和一部分的大专院校，都应对汽车检查有车站。我国的汽车工业基础薄，发展的很晚，汽车工业制度是完全没有，车辆保养维修和故障诊断是成熟的模拟软件技术的应用的教育不足，还进一步发展。特别是虚拟现实的技术是汽车的研究开发、生产中的应用的不足。同时，虚拟现实用技术需要更高的成本，可以在我国的技术大大限制。近年来，国内的有关部门和科学研究者，模拟技术在世界范围内使用的证实，其重要性，大型制造商，教育机关等的研究正在加强。到现在为止，我国的模拟软件技术发展相关的应用研究，长的比进步了。相关理论的研究是一些重点的庭院和高中研究的范围内，日常教学过程中模拟软件也逐渐被应用了。现在，很多的软件公司潜在市场的目标。例如，上海宇宙航空公司，“航天飞机模拟软件」开发，这相互性的模拟软件的开发为目的的汽车修理操作教育、训练和评价提供为目的的。这是国内首次。上海景格汽车科技有限公司，通用，大众，丰田汽车等几十个汽车多媒体教育模拟软件和数码汽车维修培训中心发表了。1.2.2我国汽车诊断技术与国外的差距（1）我国实施车辆定期检查、强制整备的整备制度，保护情况。基本的车辆检查诊断系统已经确立，但是车辆整备业的计算机化管理和信息化建设还没有展开。由于各地区的经济技术水平差异很大，我国大部分地区的汽车诊断技术和信息化建设相对落后，现在国际汽车技术的高速发展和汽车保有量的快速增长倾向更要进一步提高管理水平。（2）进口诊断装置的功能很强而稳定，但价格很高。但是，我国的诊断设备和设备的自主开发能力，阻碍了我国的汽车诊断技术的发展。（3）现代汽车是一种机械、电、液一体的高科技产品，对汽车维修工作人员具备一定的汽车、电气理论、计算机、英语的专业知识和综合性的专业能力。现在，我国汽车维修人才的素质不高，高职院必须培养技能人才来填补这一空白。

第二章汽车冷却系统概述2.1汽车发动机冷却系统的组成最重要的是引擎的冷却系统是其部分运行过程中通过热交换释放以便其组成部分能在合适的温度下工作。在任何机械修理工修理之前，必须对冷却系统的所有组成部分进行充分的了解。恒温器、水泵、冷却器、冷却箱、水箱和水温感器都是冷却系统结构的重要元素。图2-1汽车发动机冷却系统的组成同时，冷却液在冷却系统中充当冷却介质。恒温器:控制发动机冷却液流动的阀门。这是一个自动温度控制装置。他们通常包括温度传感器，打开和关闭制冷剂，通过扩大或减少流动，即冷却循环系统中的制冷剂行业变化，取决于制冷剂的温度，自动调节水位，进入散热器，视制冷剂温度，改变制冷剂冷却范围为了调节冷却系统的冷却能力，并根据冷却水的温度自动调节散热器恒温器，以确保发动机保持足够的温度，减少消耗。图2-2节温器安装位置水泵：在汽车发动机动力的冷却水路管道前方汽车散热器称作水库、水循环利用系统的电动机、水泵出水口上，皮带、热泵热水从发动机缸体的水路、冷水打气。图2-3水泵结构图水水泵能充分保证冷却系统中的循环流对冷却液加压。散热器:散热器冷却到冷却温度。当散热器和散热器暴露在由冷却风扇和汽车运动产生的气流中时，冷却液就会在散热器中冷却。图2-4汽车散热器每个汽车的关键制冷系统中都出现了衰弱、调整以及经济的出现。汽车的冷却结构也在不断地适应新发展。（4）散热风扇：它主要是打开加速风的气流，在散热器低速运行时，将散热器中的热量带走。图2-5散热风扇图2-6水温感应器图2-7蓄液罐（5）水水温传感器:水温传感器检测发动机进水温度，超过设定温度时打开风扇。（6）贮液罐:贮液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”，不要灌满液体。2.2汽车发动机冷却系统设计原理传统的汽车引擎冷却系统设计了可靠的引擎保护，减少排放，提高燃料经济性。先进的汽车引擎冷却系统的设计方法往往具有系统化、模块化的特征。为了保护引擎，考虑经济上的燃料利用率，减少废气的排出，考虑到引擎内消费的损失、冷却系统的泵的电力、燃烧室温度、填充密度、填充温度等的燃烧边界条件，保证引擎在最合适的温度下工作。马达发出动力。在现代自动降温模式下，冷却是基于水和冷风。(封闭冷藏系统)这些机器被设计成能够以风速达到一定温度节温器打开，载热体的冷却液，不断循环，发动机水从配置充分吸收，泵驱动作用，给予多余的热量散热器，经过大气散热，冷了后发动机返还，冷却器的冷却部位。引擎温度的变化会导致循环系统和冷却系统发生变化。引擎里有冷却剂，但不是从油箱里出来高温和高温导致了循环往复。根据这个，根据这个，在这一天，套潘德冷却液的温度80°C以上时加热器流入。这个时候，节温器泵的“小”的循环路径关闭，冷却了冷却液泵泵送到后，回到汽缸的周期。引擎和冷却缸之间的低温状态足以防止“大”这个词的出现。冷却剂含有冷却剂的效用。请检查冷却液流的过滤速度。汽车的引擎是由强大的风与寒冷的大自然相结合的。为自己设计的加速阀门，加热器的流量的提高，风扇，气缸体，汽缸盖，气缸套引导，根据构造结构合理，信赖性的冷却，实现发动机的工作温度是最有利的保证。气流方面，把它直接可以冷却。多缸和汽缸的桌面分布，气缸体和汽缸盖中集成，散热量扩大，产品积累，冷却效果能提高。2.3发动机冷却系统功能汽车引擎的冷却系统有两个功能：它暂时保护引擎，使引擎保持在一定的温度下，使引擎的温度不高，影响引擎的运行效率。如果在引擎运行过程中，温度降低的话，引擎零件的磨损会加速，排出污染物，造成环境污染。如果长期在高温环境运行的话，影响引擎的使用寿命，还关系到引擎是否能正常运行。

第三章发动机冷却液温度传感器的检测方法3.1用万用表检测在车检查。关闭点火开关，关闭传感器连接，然后切换到Rx1锁定，以检查两个传感器的锁定。我们简单的例子，例如皇冠3.0THW和E2夹子，0℃温度的时候，我们发现电的反抗4-7Ωm;当温度20℃、电抵制2块Ω；所以温度40℃，电反抗0.9-1.3kΩ;温度60℃则电反抗0.4-0.7kΩ，温度达到80℃，则电抵制0.2-0.4kΩ。这意味着冷却液温度越高，传感器的电阻塞就越低，它们是成比例的。（2）检查单件。关闭冷却传感器的对接，关闭发动机传感器，准备一个恒温器，继续加热。随着温度的逐渐上升。通过使用通用表来阻止传感器的电阻塞，比较测量标准，否则冷却传感器将被替换。3.2输出信号电压的检查安装冷却液温度传感器，并将其与传感器连接起来。当点火开关垂直时，图1的输出电压在“THW”(桑塔纳)端口或“THW”端口(ECU)和E2之间测量。表3-1桑塔纳冷却液温度传感器检测标准水温（℃）电阻值（Ω）水温（℃）电阻值（Ω）水温（℃）电阻值（Ω）50740~90070390~48090210~27060540~65080290~360100160~200温度指定与冷却水温度相反。冷却传感器要伸出引擎室引爆了为了测量温度，温度电压应该设置在5V。3.3ECU连接线阻值的检查如果使用远程感应器来测量冷却感应器感应器两个不同位置之间的温度和复位值，那么这些线就会通过。如果一根电线导不来电，或是其数值低于电压，那么感应器或连接装置就会出现问题。应该进一步检测或更换。图3-1桑塔纳冷却液温度传感器电路接线图3.4波形检测为了确定电表温度的变化与电表电压的变化以及电表电压的增加有什么不同，传感器被连接到一个传感器上面。通常情况下，冷车的传感器电压应该在3V到5V之间，然后当发动机启动时，水的温度上升，信号电压在正常的水温度下下降到1V。如果传感器电路是开放的，信号电压波是向上的(参考电压的参考值)；当触发器电路短路时，信号电压是向下的尖刺(到达接地值)。

第四章汽车发动机冷却系统故障检测4.1过冷运转对故障这65℃的温度，引擎可以成功引擎冰冷的原因之一是冷却水过快地进入循环系统，并最大限度地利用温度来降低汽缸内的温度。有三种方法来检测这种病况。故障解决。第一，检测冷却的水温的上升率，在正常情况下与冷却的水温的上升率相比，水温上升变快的话，发生了冷却的状况。第二，检查热器的水温，立即将数字温度计的传感器插入水箱中，放入水箱中的水温，然后检测水箱的温度，两者相对的比价表明了寒冷的运行。由于散热器内部的堵塞，因为使用了很长的时间，所以冷却系统是否没有清洗，冷却液就不好了。第三，留意冷水器是不是冷。如果启动温度90℃，或红外测量。测量温奇节故障的水1.打开水温感应器，用暖气使感应器加热。温度计在又开了之前如果不开，就会断掉。不好的节换温度，确认故障。4.2过热运转故障原因。过热运行的故障，引擎的冷却不足，虽然发动机有太多的水，但是过热了因为引擎的冷却系统中只有少量的水，而冷却水不足以使热能有效地冷却。故障诊断。关键是，冷却水容量必须控制在一定范围内，冷却系统就有瑕疵，并且可能导致发动机过热。由于水和发动机，发动机冷却水所起的作用，并没有足够的能量，经济过热，但机器温度90℃左右的，所以车辆停止运转的时候，由于过度的水快，引擎过热。为了诊断这种情况，首先要检查快门的打开情况，检查风扇叶片的固定状况。如果电扇正常运行的话，检查热器的温度，确定故障的钥匙，也就是过热运行。4.3冷却液消耗异常故障原因：冷液的消耗一般来说是主要表现为消耗速度过快。分析原因：管道损伤。散热器漏水。气缸盖漏了。排气阀坏了，散热器堵塞了。泵的密封严重磨损或损坏。汽缸头或汽缸破裂。钢瓶泄漏。故障的诊断和排除：第一，试试循环冷却剂，诸如水泵、机翼、冷却器及所有管道连接。它可以在荧光滤镜或者加压器的作用下照射如果渗漏了就需要及时修补第二，为了看看冷却剂是否渗入机油，我们需要拿出机尺来测试一下。如果有的话，它们需要修理。检查引擎垫上是否有损坏，在这种情况下，发动机通常无法移动，排气管产生白色烟雾。在损坏的情况下，发动机必须适当修理。

第五章案例上海大众桑塔纳发动机冷却系统故障5.1故障现象桑塔纳汽车，行驶22多万公里发动机困难发动怠速抖动，伴随轻微喘气，车辆一会可以发动一会不可以发动运转。当水温报警灯闪烁，发动机功率下降、所耗费的油量增大。5.2故障诊断5.2.1燃油供给系统为了找到桑塔纳故障的原因，首先用计算机检测引擎的系统检测出没有什么故障，结合诊断器对引擎的自诊系统进行自诊，打开引擎，再次调查故障的信息，油耗的数值，油耗高的，低压都是正常的。检查燃料供应系统并没有发现异常情况。5.2.2检查风扇随着桑塔纳引擎的工作状况的变化，风扇的旋转速度应相应地变化。电风扇一直在高速行驶的情况下，使用风速测量器进行测量，与结果与技术标准进行比较。如果电扇的检测没有异常，就考虑一下温器的故障。5.2.3检查节温器当桑塔纳温器不正常关闭的情况下，在维持状态的状态下，引擎的冷却系统的大循环不会停止，引擎的温度也会下降。这时，要说明冷却引擎，冷却液的流动的声音从水箱里从水管出来的话，温器没有关闭。大循环在水温低的时候也会进行。5.3故障验证经过长期观察，汽车在怠速的情况之下，在半径15-90℃冷却液温度波动。出现的动荡可能会导致信号不稳定的情况发生。与此同时，当发动机关闭并启动时，水温指示器也发生了异常波动，发射时出现了并发症。根据冷却传感器的读数3.65V电压，但是的温度表示为-6度，进气温度还提出一个冷却感应器参考，显示气温超过摄氏35度，显示温度显示的温度与实际温度之间有很大的差异。

第六章发动机冷却系统的维护6.1确保曲轴箱始终处于良好的通风状态桑塔纳引擎的空调通风良好，两引擎之间的空气管道通常能有效地通风。这个方法有一些瑕疵如旋活门的速度太快可将曲柄上沾上灰尘为了避免杂质，阀门很拥堵，所以必须定期整理曲轴的连接、油孔和活塞等。另外，轴轴的清扫工作可以减少由于复杂的摩擦而造成的损伤，提高引擎的运行效率，减少引擎运行过程中的耗油。6.2定期清理燃油系统因为燃料是液体，所以有大量的油度，但是燃料系统关闭后，引擎运转正常在保养期间，需要定期修理燃料。可是，要是一切都要清洗干净，就得把肮脏的油污彻底清洗，特别是碳沉淀物。燃煤真是堆积了发动机可以正常运行的重量，无法通过易燃烧物质的化合物处理。和一些特殊配方使它清洁。6.3定期维护与保养发动机冷却系统桑塔安引擎的冷却系统主要由纯水和浓缩的水冷却，加进冷却液后不能增大。为了让发动机有足够的空间，必