汽车检测与诊断基础知识

汽车检测与诊断基础知识汽车检测与诊断基础知识第1页4.故障率使用到某行程汽车，在该行程之后单位行程内发生故障概率。5.故障树表示故障因果关系分析图。6.诊疗参数供诊疗用，表征汽车、总成及机构技术情况参数。7.诊疗标准对汽车诊疗方法、技术要求和限值等统一要求。8.诊疗规范对汽车诊疗作业技术要求要求。9.诊疗周期汽车诊疗间隔期。10.汽车检测确定汽车技术情况或工作能力检验。汽车检测与诊断基础知识第2页二、汽车检测诊疗站1.定义汽车检测诊疗站是综合利用检测诊疗技术从事汽车检测诊疗工作场所。2.分类依据服务功效不一样，可把汽车检测诊疗站分为汽车安全检测站、汽车维修检测站和汽车综合性能检测站三类。（1）汽车安全检测站汽车安全检测站依据国家相关法规，定时检测车辆与安全和环境相关项目，一汽车检测与诊断基础知识第3页

般对反应汽车行驶安全和对环境污染程度要求项目进行总体检测，并把检测结果与国家相关标准比较，给出“合格”与“不合格”检测结果。而不进行详细故障诊疗与分析。依据GB468—《机动车安全检验项目和方法》要求，汽车安全技术检测方式、工位、项目、常见设备和工具见表1-1。2．汽车维修检测站汽车维修检测站以汽车性能检测和故障诊疗为主要内容。经过对汽车维修前进行技汽车检测与诊断基础知识第4页

术情况检测和故障诊疗、能够确定汽车附加作业、小修项目及车辆是否需要大修；同时经过对维修后车辆进行技术检测诊疗，能够监控汽车维修质量。

3．汽车综合性能检测站汽车综合性能检测站服务功效为：①依法对营动车辆技术情况进行检测。②依法对车辆维修完工质量进行检测。③接收委托，对车辆改装（造）、延长报废期、及其相关新技术、科研判定等项目进行检测。汽车检测与诊断基础知识第5页④接收交通、公安、环境保护、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构委托，为其进行要求项目标检测。

汽车检测与诊断基础知识第6页第二节汽车技术情况及汽车故障形成一、汽车故障形成及技术情况改变基础原因汽车故障形成内因是零件失效，外因是运行条件。在汽车运行过程中，汽车零部件之间，工作介质、燃油及燃烧产物与对应零部件之间，均存在相互作用，从而引发零部件受力、发烧、变形、磨损、腐蚀等，使汽车在整个使用寿命期内，故障率由低到高，技术情况由好变坏。外界环境（如道路、气候、季节等）和使用强度汽车检测与诊断基础知识第7页

（如车速、载荷等）经过对上述相互作用过程影响而成为汽车故障发生和技术情况改变主要原因。1.磨损磨损是指因为摩擦而使零件表面物质不停损失现象，是摩擦副相互作用——摩擦结果。依据表面物质损失机理，磨损分为以下四类：（l）粘着磨损粘着磨损指相互作用摩擦副间产生表面物质撕脱和转移磨损。汽车检测与诊断基础知识第8页

（2）磨料磨损磨料磨损指由夹在摩擦副间微粒作用下产生磨损。易于发生磨料磨损部位主要有：气缸壁、曲轴颈、凸轮轴凸轮表面、气门挺杆等。（3）表面疲劳磨损表面疲劳磨损是指在摩擦面间接触应力重复作用下，因表面材料疲劳而产生物质损失现象。汽车上齿轮、滚动轴承、凸轮等，在经过一定使用时间后，摩擦面所产生麻点或凹坑均是表面疲劳磨损经典例子。汽车检测与诊断基础知识第9页

汽车上齿轮、滚动轴承、凸轮等，在经过一定使用时间后，摩擦面所产生麻点或凹坑均是表面疲劳磨损经典例子。（4）腐蚀磨损腐蚀磨损是指在腐蚀和摩擦共同作用下造成零件表面物质损失现象。实际上，任何摩擦副都存在腐蚀磨损，其磨损速度主要受腐蚀介质影响。2.变形和断裂零件尺寸和形状改变现象称为变形；断裂则指零件完全破裂。变形和断裂均是零件应力超出材料极限应力结果。汽车检测与诊断基础知识第10页（1）变形从零件应力起源看，产生变形原因为：工作应力、内应力和温度应力。（2）断裂断裂也是在应力作用下产生。按产生应力载荷性质分类，断裂可分为一次加载断裂和疲劳断裂。如：车轮掉入坑中，钢板弹簧折断；汽车突然碰撞障碍物，传动系零部件受到阶跃载荷而断裂均属于一次加载断裂。疲劳断裂是在交变载荷作业下，经历重复屡次应力循环后发生断裂。汽车检测与诊断基础知识第11页

汽车前轮转向节轴颈根部较易发生疲劳断裂。3.蚀损蚀损指在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏现象。按发生机理不一样，其可分为腐蚀、气蚀和浸蚀。（l）腐蚀腐蚀指零件在腐蚀性物质作用下而损坏现象。汽车上较易产生腐蚀破坏零部件有燃料供给系和冷却系管道及车身、驾驶室和车架等裸露金属件等。汽车检测与诊断基础知识第12页（2）气蚀气蚀又称穴蚀，指在压力波和腐蚀共同作用下产生破坏现象如：湿式气缸套外壁、水泵叶轮表面等。（3）浸蚀因为高速液流对零件冲刷造成其表面物质损失或损坏现象称为浸蚀。易发生浸蚀零部件有发动机进、排气门等。

4．其它除以上原因外，老化、失调、烧蚀、沉积等也是汽车一些零部件发生故障主要原汽车检测与诊断基础知识第13页因。老化指零件因为材料受物理、化学和温度改变影响而逐步损坏或变质故障形式。失调指一些可调元件或调整间隙因为调整不妥，或在使用中偏离标准值而引发对应机构功效降低或丧失故障形式。零部件在强电流、强火花作用下会发生烧蚀，其正常工作性能将降低或丧失。磨屑、尘土、积炭、油料结胶和水垢等沉积在一些零件工作表面，可引发其工作能力降低或丧失。汽车检测与诊断基础知识第14页二、汽车技术情况改变规律汽车在使用过程中，伴随行驶里程加，技术情况逐步变坏，致使汽车动力性下降、经济性变坏、可靠性降低。图1-4为正常使用情况下汽车零件经典磨损曲线。为早期磨损或走合期磨损阶段，磨损速率较大；为正常工作阶段；为总磨损量到达极限值δ后零件磨损期，此阶段磨损加剧，故障率增加，工作能力急剧下降。

汽车检测与诊断基础知识第15页汽车检测与诊断基础知识第16页汽车技术诊疗主要目标，是为了确定汽车技术情况是否正常，有没有异常或故障，并预期汽车续驶里程，经过采取汽车合理使用技术办法，及时维护修理，消除故障隐患或排除已经有故障，确保汽车技术情况良好，延长使用寿命。汽车检测与诊断基础知识第17页第三节汽车诊疗参数和诊疗标准－、诊疗参数1．诊疗参数及分类供诊疗用，表征汽车、总成及机构技术情况标志称为诊疗参数。诊疗参数可分为三大类：工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。（l）工作过程参数工作过程参数指汽车工作时输出一些可供测量物理量、化学量，或指表达汽车或总成功效参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。汽车检测与诊断基础知识第18页（2）伴随过程参数普通并不直接表达汽车或总成功效，但却能经过其在汽车工作过程中改变，间接反应诊疗对象技术情况，如振动、噪声、发烧等。（3）几何尺寸参数能够反应诊疗对象详细结构要素是否满足要求，如间隙、自由行程、角度等。2．常见主要汽车诊疗参数常见主要汽车诊疗参数见表1-4。汽车检测与诊断基础知识第19页汽车检测与诊断基础知识第20页二、诊疗参数标准诊疗参数标准是利用诊疗参数测量值对诊疗对象技术情况进行评价依据。依据起源可把诊疗参数标准分为以下三类：（l）国家标准指由国家和机关制订和颁布可用于诊疗技术标准。这类标准主要包括汽车行驶安全性和对环境影响。（2）制造厂推荐标准制造厂推荐标准指由汽车制造厂经过技术文件对汽车一些参数所要求标准，普通主要包括汽车结构汽车检测与诊断基础知识第21页

参数，如气门间隙、分电器触点间隙、车轮定位角和点火提前角等。（3）企业标准指汽车运输企业依据不一样使用条件对汽车使用情况所制订标准。这类标准普通与汽车使用经济性和可靠性亲密相关。汽车各项诊疗参数标准，普通都应包含：初始标准值、极限标准值和许用标准值诊疗参数初始标准值相当于无故障新车诊疗参数值大小。汽车检测与诊断基础知识第22页诊疗参数极限标准值指汽车失去工作能力或技术性能变坏，以及行驶安全性得不到确保时所对应诊疗参数值。诊疗参数许用标准值指汽车无需维护修理可继续使用时，诊疗参数允许界限值。若汽车诊疗参数值随汽车行驶里程呈线性改变，则、、与计划诊疗周期关系见图1－10。汽车检测与诊断基础知识第23页汽车检测与诊断基础知识第24页第四节汽车诊疗周期与汽车诊疗工艺组织诊疗周期指两次诊疗之间汽车行驶里程，汽车诊疗工艺组织指实施汽车诊疗工作方案。－、汽车诊疗周期最正确诊疗周期所谓最正确诊疗周期指在这么诊疗周期下，汽车技术完好率最高而消花费用最少。二、汽车诊疗分类汽车检测与诊断基础知识第25页汽车诊疗按其目标和作用可分为：安全性能诊疗、综合性能诊疗、汽车维修前诊疗和维修过程中诊疗。安全性能诊疗是针对汽车行驶安全和对环境影响程度总体诊疗，普通并不查找详细故障，只需依据诊疗结果，并与国家相关标准进行对照，以判断汽车安全性能是“合格”还是“不合格”。汽车综合性能诊疗目标是检验、判定车辆技术情况和维修质量。其检测诊疗结果作为交通运输管理部门发放或吊扣营运汽车检测与诊断基础知识第26页

证依据之一，以及作为确定维修单位车辆维修质量凭证。汽车维修前诊疗有两种类型：确定总成、机构或系统工作能力总体诊疗和寻找详细故障部位及原因深入诊疗。为便于维修过程中诊疗，有些诊疗设备可直接设置在维护和小修工位上，诊疗后可马上着手消除所发觉故障。汽车检测与诊断基础知识第27页第二章汽车动力性和经济性检测第一节发动机动力性检测一、发动机功率测试方法发动机有效功率Pe（kW）、有效转矩Te（N·m）和转速n（r／min）之间有以下关系：Pe＝Ten/9550（2－1）由上式可见，发动机有效功率需经过有效转矩和转速测量并经过计算得到。汽车检测与诊断基础知识第28页发动机功率测试（简称测功）有台架稳态试验和就车动态试验两种基础形式。台架稳态测功结果比较，但需要较为复杂昂贵测功设备，所以多为发动机设计、制造部门和科研单位作性能试验时所采取。对于汽车使用单位，经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。测功时，无需对发动机施加外载荷。所以又称大无负荷测功。该测功方法所用仪器轻便、测功速度快，方法简单，但测功精度较低。汽车检测与诊断基础知识第29页依据相关国家标准要求：发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明发动机功率75％；大修完工后，发动机功率不得低于原设计标定值90％。常见汽车发动机额定功率和额定转速见表2－l。

汽车检测与诊断基础知识第30页汽车检测与诊断基础知识第31页汽车检测与诊断基础知识第32页

二、发动机综合性能检测仪及其使用

1.发动机综合性能检测仪基础功效（1）测功功效，即加速测功法。（2）检测点火系统。（3）机械和电控喷油过程各参数测定。（4）进气歧管真空度波形测定与分析。（5）各缸工作均匀性测定。（6）起动过程参数（电压、电流、转速）测定。（7）各缸压缩压力测定。汽车检测与诊断基础知识第33页（8）电控供油系统各传感器参数测定。（9）万用表功效。（10）排气分析功效。2.发动机综合性能检测仪组成和作用发动机综合性能检测仪普通由信号提取系统（各种传感器）、信号处理系、中央控制器（主机）和显示系统组成。汽车检测与诊断基础知识第34页3。发动机综合性能检测仪使用方法发动机综合性能检测仪使用应符合使用说明书要求。以下主要以WFJ-1型发动机综合性能检测仪（图2-6）为例介绍传感器安装及键盘各键作用和仪器调试方法。（1）传感器与发动机相关部位连接（见图2-7）。（2）仪器调试（3）输入键盘作用图2-8为WFJ-1型发动机综合性能检测仪面板图汽车检测与诊断基础知识第35页汽车检测与诊断基础知识第36页汽车检测与诊断基础知识第37页汽车检测与诊断基础知识第38页第二节底盘输出功率测定－、底盘测功机功效和结构1．底盘测功机功效底盘测功机是汽车底盘综合性能诊疗设备，其基础功效为：①测试汽车驱动轮输出功率。②测试汽车加速能力。③测试汽车滑行能力和传动系统传动效率。④检测校验车速一里程表。⑤间接测试发动机功率。汽车检测与诊断基础知识第39页

辅以油耗计、废气分析仪等设备，还能够对汽车燃油经济性和废气排放性能进行检测。2.底盘测功机结构底盘测功机普通由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等组成。其机械个别结构见图2－9。（1）滚筒装置测功试验时，汽车驱动轮在滚筒上滚动，驱动滚筒旋转。所以，滚筒相当于能够连续移动路面。支撑车轮，并传递功率、转矩和速度。汽车检测与诊断基础知识第40页汽车检测与诊断基础知识第41页底盘测功机滚筒装置有单滚筒和双滚筒两种类型，见图2－11。（2）测功装置底盘测功机常见测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三类。测功器主要由定子和转子组成，转子与滚筒相连，定子可绕其主轴线摆动。图2-12为水冷电涡流测功器结构示意图。（3）测速、测距装置测速装置普通由测速传感器、中间处理装汽车检测与诊断基础知识第42页汽车检测与诊断基础知识第43页汽车检测与诊断基础知识第44页

置和指示装置组成。（4）飞轮机构飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶时动能，常采取离合器以实现与滚筒自由接合。（5）控制装置底盘测功机控制装置和指示装置常做成一体，组成控制柜，安放在机械个别左前方易于操作和观察位置。图2－14为控制柜面板图。二、底盘测功机工作原理1.驱动轮输出功率测试原理测功试验时，汽车驱动轮置于滚筒装上，驱动滚筒旋转并经滚筒带动测功器转子汽车检测与诊断基础知识第45页汽车检测与诊断基础知识第46页旋转。当定子上励磁线圈没有电流经过时，转子不受制动力矩作用；而励磁线圈通以直流电时，所产生磁场磁力线经过转子、空气隙、涡流环和定子组成闭合磁路。因为经过齿顶和凹槽磁通量不一样，因而当转子在滚筒带动下旋转时，经过涡流环任一点磁通量呈周期性改变而产生了涡电流，涡电流产生磁场与励磁磁场相互作用，产生了与转子旋转方向相反转矩，从而对滚筒起到了加载作用。测出该转矩和转子转速，便可据此得到由滚筒传递给测功器转子驱动功率。汽车检测与诊断基础知识第47页在底盘测功机上测得驱动轮输出功率取决发动机输出功率、传动系传动效率、滚动阻力损失功率和试验台传动效率等原因。依据GB18565－200I《营运车辆综合性能要求和检验方法》要求，在汽年底盘测功机上检测汽车驱动轮输出功率时，检测工况采取汽车发动机额定转矩和额定功率时工况。汽车驱动轮功率限值见表2－4。其中，轿车动力性按额定转矩工况进行检测和评价。汽车检测与诊断基础知识第48页汽车检测与诊断基础知识第49页汽车检测与诊断基础知识第50页汽车检测与诊断基础知识第51页2.传动系统传动效率检测把汽车驱动轮输出功率与发动机输出有效功率进行比较，可按下式求出传功系统传动动效率。

η＝Pk/Pe

式中Pk—驱动轮输出功率；

Pe—发动机有效功率。汽车检测与诊断基础知识第52页正常情况下，汽车传动系统中机械效率正常值如表2-7所表示。汽车检测与诊断基础知识第53页3.车速表检测依据GB7258—《机动车运行安全技术条件》要求，当机动车车速表指示值为40km／h时，底盘测功机速度指示仪表指示值在32.8~40km／h范围内为合格；而当指示仪表指示值为40km／h时；该机动车车速表指示值在40~48km／h范围内为合格。4.其它项目标检测除了以上检测项目外，在配置所需仪器设备后均可在底盘测功机上进行其它项目标检测。如：采取油耗计测试汽车在各种工况下油耗；采取废气分析仪测试汽车在汽车检测与诊断基础知识第54页各种工况下废气成份和烟度；采取发动机综合测试仪测试发动机点火提前角或供油提前角，观察发动机点火波形或柴油机供油波形；利用异响诊疗分析仪诊疗各总成或系统异响以及检测各总成工作温度和电气设备工作情况等。

汽车检测与诊断基础知识第55页

第三节汽车燃油经济性检测汽车燃油消耗量是由油耗仪来测量。油耗仪种类很多，按测试方法可分为：容积式油耗仪、质量式油耗仪、流量式油耗仪和流速式油耗仪。一、油耗仪工作原理下面以容积式油耗仪为例介绍其工作原理容积式油耗仪经过测量发动机运转时累计消耗燃料总容积，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车燃油消耗量。

汽车检测与诊断基础知识第56页二、注意事项1.为使汽车燃油经济性准确可靠，应注意以下各点：①发动机冷却液温度应在80～90℃范围内；轮胎气压应符合要求；被测车底盘温度应随室温改变严格控制。②试验仪器精度应满足要求。③正确连接油耗仪传感器，并注意排除油路中空气泡。④测试车速、档位、载荷、试验循环等应满足GB／T12545-《汽车燃料消耗量试验方法》要求。汽车检测与诊断基础知识第57页2.为确保台架试验汽车燃油经济性时安全，应注意以下各点：①被测车辆旁必须配置性能良好灭火器。②油耗传感器所用油管应透明、耐油、耐压，油管接头用合格环形夹箍，不得用铅丝缠绕，并确保无渗漏。③拆卸油管时，必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其它易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上。汽车检测与诊断基础知识第58页④测试时，发动机盖应打开，方便观察有没有渗漏现象，测试完成安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时，方可盖上发动机盖。汽车检测与诊断基础知识第59页

第三章发动机技术情况检测与诊疗第一节汽缸密封性检验评价气缸密封性主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。－、气缸压缩压力检测气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接指标，而且因为所用仪器简单，测量方便，所以得到广泛应用。气缸压缩压力检测有两种方法：利用气缸汽车检测与诊断基础知识第60页

压力表检测和用压力传感器式测试仪检测。二、气缸漏气量（率）检测气缸漏气量也可用于对气缸密封性进行检测。检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；若把含有一定压力压缩空气从火花塞或喷油器孔充人气缸，经过压力改变即可检测气缸密封性。

汽车检测与诊断基础知识第61页

三、进气管真空度检测进气管真空度指进气管内进气压力与外界大气压力之差。经过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机气缸密封性，主要是针对汽油机而言。进气管真空度与节气门开度相关。进气管真空度还与发动机技术情况相关，能够反应气缸活塞组和进气管密封性。四、曲轴箱窜气量检测曲轴箱窜气量与使用工况相关。但在确定工况下，曲轴箱窜气量可反应气缸活塞组技术情况或磨损程度。汽车检测与诊断基础知识第62页

所以，检测发动机工作状态下单位时间内窜人曲轴箱气体量，可评价气缸活塞配合副密封性。

汽车检测与诊断基础知识第63页

第二节点火系统检测－、点火系统功效和类型发动机点火系统基础功效是在适当初刻为发动机各个气缸提供足够能量电火花，以点燃汽缸内可燃混合气。当前汽车上常见点火系统类型以下：（1）机械点火系统机械触点式点火系统工作原理见图3－12。（2）电子点火系统电子点火系统指利用半导体元器件（如晶体管）作为开关以代汽车检测与诊断基础知识第64页替传统点火系统中断电器，接通与断开初级电流并在次级线圈中感应出高电压，经过火花塞产生电火花点火系统，见图3-13。（3）计算机控制点火系统计算机控制点火系统指把燃油供给、废气排放、点火控制等集成于一体发动机控制点火系统。发动机工作时，经过各种传感器监测发动机各种运行参数并输人计算机；计算机对输入各种信息进行处理后，向点火模块发出指令，快速切断初级电路，使次级电汽车检测与诊断基础知识第65页汽车检测与诊断基础知识第66页汽车检测与诊断基础知识第67页

路产生高压，经火花塞放电点燃混合气。该系统取消了离心和真空点火提前机构，点火正时由计算机控制，以确保汽油机在任何工况下均在最正确时刻点火；新型计算机控制点火系统已去掉了分电器，成为无分电器点火系统。无触点电子点火系统利用晶体管导通和截止代替传统点火系统中白金触点闭合与打开，以控制初级电流接通和切断；控制晶体管导通和截止触发信号来自分电器中点火信号发生器，或由计算机按

汽车检测与诊断基础知识第68页照传感器发来信息进行控制，另外，电子点火系统还含有以下功效：①初级电流恒流控制（如桑塔纳汽车初级电流控制在5.0A±0.5A；解放CA1092型汽车初级电流控制在6.0A±0.5A）。②点火闭合角控制。点火闭合角可随转速改变而改变，低速时减小闭合角，高速时则增大闭合角，以确保发动机在高转速下也有足够点火能量。如桑塔纳汽车闭合角可在19°±3°（800r／min）～62°±3°（3500r／min）之间改变。汽车检测与诊断基础知识第69页二、点火电压波形检测与分析1．点火电压波形图3－l4为点火过程初级电流初级电压和次级电压波形图。在发动机综合性能检测仪示波器上可显示发动机重合波、并列波、平列波和单缸选缸波。平列波：按点火次序从左至右首尾相连排列，易于比较各缸发怒线高度（见图3-16）。

汽车检测与诊断基础知识第70页汽车检测与诊断基础知识第71页汽车检测与诊断基础知识第72页并列波：按点火次序从下至下分别排列，能够比较火花线长度和初级电路闭合区间长度（见图3-17）。重合波：把各缸波形之首对齐重合在一起排列，用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间差异（见图3-18）。单缸选择波：按点火次序逐一单项选择出一个缸波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段改变，也可看清火花线长度和高度。单缸选择波显示对火花线和低频振荡阶段显示和分析非常有利（见图3-14）。汽车检测与诊断基础知识第73页汽车检测与诊断基础知识第74页汽车检测与诊断基础知识第75页2.波形分析波形分析是指把汽车发动机点火系统实际点火波形与标准波形比较以判断点火系统故障过程。

I）标准波形传统触点式点火系初级、次级标准点火电压波形见图3－14；电子点火系统次级点火波形与机械点火系统次级点火波形主要区分在于，其闭合段后部电压略有上升。有波形在闭合段中间也有一个微小电压波动，这反应了点火控制器（电子模块）中限流电路作用。另汽车检测与诊断基础知识第76页汽车检测与诊断基础知识第77页

外，电子点火波形闭合段长度随转速改变而改变。电子点火波形见图3-19。2）波形分析1）波形上故障反应区：机械触点式点火系统故障在波形（以次级波形为例）上有四个主要反应区，见图3－20。C区域为点火区：当初级电路切断时，点火线圈初级绕组内电流快速降低，所产生磁场快速衰减，在次级绕组中产生高压电（15000～0V），火花塞间隙被击穿。汽车检测与诊断基础知识第78页汽车检测与诊断基础知识第79页击穿电压普通为4000～8000V。火花塞电极被击穿放电后，次级点火电压随之下降。该区域异常说明电容器或断电器触点不良。D区域为燃烧区：当火花塞电极间隙被击穿后，电极间形成电弧使混合气点燃。火花放电过程普通连续0．6～1．5ms，在次级点火电压波形上形成火花线。该区域产生差异说明分电器或火花塞不良。B区域为振荡区：在火花塞放电终了，点火线圈中能量不能维持火花放电时，残余能量以阻尼振荡形式消耗贻尽。此时，汽车检测与诊断基础知识第80页汽车检测与诊断基础知识第81页点火电压波形上出现含有可视脉冲低频振荡。该区域异常说明点火线圈或电容器工作不正常。A区域为闭合区：初级电路再次闭合后，次级电路感应出1500～V与蓄电池电压相反感生电压。在点火波形上出现快速下降垂直线，然后上升过渡为为水平线。该区域异常通常是因为分电器工作不正常引发。2）经典故障波形汽车检测与诊断基础知识第82页①发怒线分析：转速稳定时，选择显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值，说明高压电路有高电阻：a）若各缸都高，说明高电阻发生在点火线圈插孔及分火头之间，如高压断线、接触不良、分火头脏污等；b）个别缸电压高，说明该缸火花塞间隙过大，高压线接触不良或分火头与该缸高压线接触不良；汽车检测与诊断基础知识第83页c）若全部缸或个别缸电压过低，原因为火花塞脏污、间隙太小或高压短路；d）发怒线下端出现多出波形，普通为白金触点烧蚀或接触不良。②火花线分析：利用单缸选择波可较轻易观察该缸火花线。若火花线过短，其原因普通为：a）火花塞间隙过大；b）分火头和分电器盖电极烧蚀或二者间隙过大；汽车检测与诊断基础知识第84页c）高压线电阻过高；d）混合气过稀。若火花线过长，原因普通为：a）火花塞脏污；b）火花塞间隙过小；c）高压线或火花塞短路。③低频振荡区分析：发动机点火系统技术情况良好时，其低频振动区应有5个以上可见脉冲；高功率线圈所产生脉冲将多于8个。振荡脉冲数少，且振幅也小原因是：汽车检测与诊断基础知识第85页a）点火线圈短路；b）电容器漏电；c）点火线圈初级电路接头或线路连接不良，阻值过大。若振荡脉冲数过多，则表明电容器容量过大。④闭合区分析：对传统点火系统，在触点闭合时，点火波形上产生垂直向下直线，在此处有杂波说明白金触点烧蚀、接触不良或触点弹簧弹力不足，见图3-22。汽车检测与诊断基础知识第86页同理，在闭合区末端发怒线前若有杂波，也说明白金触点技术情况不良。⑥闭合角检测：在汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应凸轮轴转角称为闭合角。利用初级并列波（图3－17）可方便地观察各缸闭合角，闭合角大小应在以下范围内：汽车检测与诊断基础知识第87页汽车检测与诊断基础知识第88页3缸发动机：60°～66°；4缸发动机：50°～54°；6缸发动机：38°～42°：8缸发动机：29°～32°。⑦重合角检测：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占凸轮轴转角称为重合角（见图3－18）。重合角不应大于点火间隔5％，即：4缸发动机≤4．5°；6缸发动机≤3°；8缸发动机≤2．25°。汽车检测与诊断基础知识第89页

重合角大小反应多缸发动机点火间隔一致程度，重合角愈大，则点火间隔愈不均匀。3无触点电子点火系点火波形特点无触点电子点火系波形与机械点火系波形相比有以下相同点和不一样点。（1）相同点①无触点电子点火系波形排列形式、波形观察方法与机械点火系相同。②无触点电子点火系初级点火波形、次级点火波形基础上与机械点火系点火波汽车检测与诊断基础知识第90页形相同。波形上也有高频振荡波（点火线、火花线）、低频振荡波和次级闭合振荡波，也有张开段和闭合段，点火线和火花线解释也同于机械点火系。2）不一样点①无触点电子点火系波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈技术情况不佳，而与电容器无关，这是因为电子点火系无电容器缘故。②无触点电子点火系波形上闭合点处和张开点处波形，即使与机械点火系极为相汽车检测与诊断基础知识第91页似，但不是断电器触点闭合和张开造成，而是晶体管或晶闸管导通与截止电流造成。③无触点电子点火系波形上闭合段长度、形状，与机械点火系波形不完全相同，甚至车型之间也略有差异。④无触点电子点火系中，有点火系当波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状上升斜线，然后导出点火线。⑤在无分电器点火系统中，有两缸共用一个点火线圈点火系统。该种点火系统在汽车检测与诊断基础知识第92页

一个气缸中会发生两次点火：一次点火发生在压缩行程终了，为有效点火；另一次点火发生在排气行程终了，为无效点火。在有效点火波形上，因气缸内可燃混合气电离程度低，所以击穿电压和火花电压都较高。在无效点火波形上，因气缸内废气电离程度高，所以击穿电压和火花电压都较低。这些，均属正常现象。三、点火正时点火正时指正确点火时间，普通用点火提前角（曲轴转角）表示。从点火开始到汽车检测与诊断基础知识第93页活塞抵达上上点这一段时间内，曲轴转过角度称为点火提前角。发动机最正确点火提前角应随转速、负荷、汽油抗爆性和使用环境条件等原因而改变。点火提前角应随发动机转速增高而增大，因为转速升高后，曲轴转过一样角度所用时间将会缩短；同时，点火提前角应随发动机负荷（节气门开度）增大而减小，因为在大负荷时，压缩行程终了压力和温度增高，燃烧速度加紧。汽车检测与诊断基础知识第94页传统点火系统，在分电器上装有离心点火提前机构和真空点火提前机构，以实现点火提前角随转速和负荷改变调整。在计算机控制电子点火系统中，各种传感器将关于发动机工作情况信息传输至计算机，计算机计算出正确点火时间，以控制晶体管导通或截止，控制点火线圈初级电流接通和切断，实现点火时刻调整。计算机控制点火时刻，除取决发动机转速和负荷两个原因外，还依据发动机工作汽车检测与诊断基础知识第95页

温度、海拔高度、爆燃倾向等原因相关。点火提前角常见检测方法有频闪法和缸压法。1.频闪法频闪法使用仪器叫正时灯，见图3-24。其基础工作原理建立在频闪原理基础上。即：假如在准确确实定时刻，相对转动零件转角，照射一束短暂（约I／5000s）且频率与旋转零件转动频率相同光脉冲，因为大家视力生理惯性，似乎以为零件是不转动。

汽车检测与诊断基础知识第96页汽车检测与诊断基础知识第97页（1）点火正时仪工作原理在发动机飞轮或曲轴带轮上，普通都刻有正时标识，在与之相邻固定机壳上也刻有标识。曲轴旋转至活动标识与固定标识对齐时，第一缸活塞刚好抵达上止点。假如用第一缸点火信号触发闪光灯，并使之发出短暂光脉冲，当用闪光灯照射刻有活动定时标识飞轮或曲轴带轮时，若发动机转速稳定，则活动标识与闪光灯闪光在光学上是相对静止，活动标识似乎不动。当闪光灯在第一缸点火信号发生同时闪光时，一缸活塞还未抵达上止点，活动标识与固定标汽车检测与诊断基础知识第98页

记还未对齐，此时两标识之间所对应发动机曲轴转角即为点火提前角，见图3-25。为了测出点火提前角大小，点火正时仪含有延时触发电路，并可用电位计来改变延时常数，使闪光滞后于一缸点火一定时间发生。此时闪光照射于活动标识时，发觉伴随延时常数增加，活动标识距固定标识转过角度越来越小。当两标识对齐时，延时常数所对应发动机曲轴转角即为点火提前角。汽车检测与诊断基础知识第99页汽车检测与诊断基础知识第100页（2）检测方法检测时，先把正时灯两个电源夹，接到蓄电池正、负电极上，再把点火脉冲传感器串接在一缸火花塞与高压线间或外卡在一缸高压线上（感应式传感器）；把正时灯电位计调到初始位置，打开开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位；擦拭飞轮或曲轴带轮使之清楚显露出正时标识；置发动机于怠速工况下运转，打开正时灯并使之对准正时标识；调整电位计旋钮，使活动标识与固定标识对齐，此时所显示读数即为怠速工况下点火提前角。汽车检测与诊断基础知识第101页用一样方法可测出不一样工况下点火提前角。对于计算机控制电子点火系统而言，其点火提前角检测应按制造厂要求校准点火正时步骤进行。电控点火系统点火提前角包含初始点火提前角、基础点火提前角和修正点火提前角三个别。表3－3为常见车型发动机基础点火提前角。使用闪光灯检测电控燃油喷射发动机点火提前角原理和方法，与传统发动机相同。2.用缸压法检测点火提前角汽车检测与诊断基础知识第102页汽车检测与诊断基础知识第103页当某缸活塞抵达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸点火时刻，二者间所对应曲轴转角即为点火提前角。用缸压法制成点火正时检测仪，由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指示装置等组成。假如点火正时检测仪带有油压传感器，还能够用来检测柴油机供油提前角。用缸压法制成点火正时仪或发动机综合检测仪检测发动机点火提前角时检测步骤以下：汽车检测与诊断基础知识第104页①运转发动机使其到达正常工作温度后停机。②拆下某一缸火花塞，把缸压传感器（见图3－5）装在火花塞孔内。③把拆下火花塞固定在机体上使之搭铁（注意：中心电极不能与机体相碰），并把点火传感器插接在火花塞上，连接好该缸高压线。此时，该缸火花塞可缸外点火。④起动发动机运转，因为被测缸不工作，因而缸压传感器输出缸压信号反应汽缸压缩压力大小，其最大值产生于活塞压缩汽车检测与诊断基础知识第105页终了上止点，连接在该缸火花塞上点火传感器输出点火脉冲信号或点火电压波形信号。⑤按仪器使用说明书要求操作（如使用WFJ－l型发动机检测仪测点火提前角时，需键人操作码08，按屏幕上提醒进行操作），可从指示装置上测得怠速、要求转速或任一转速下点火提前角。缸压法与闪光法一样，可测得初始点火提前角和不一样工况下总提前角、离心提前角、真空提前角以及计算机控制电子点火系统基础点火提前角。汽车检测与诊断基础知识第106页图3－28为缸压法检测发动机点火或供油提前角原理图。汽车检测与诊断基础知识第107页汽车检测与诊断基础知识第108页

第三节汽油机燃油供给系统检测－、混合气质量检测混合气质量能够用空燃比（A／F）或过量空气系数（α）评价。空燃比指可燃混合气中空气质量与燃油质量比值；理论空燃比为14．7，即1kg汽油完全燃烧所需要空气量为14．7kg。过量空气系数指燃烧过程中实际供给空气质量与理论上完全燃烧所需要空气质量比值。1.空燃比直接测定汽车检测与诊断基础知识第109页利用空气流量计和燃油流量计分别测出进入化油器空气量和燃油量，空燃比可经计算求得。

2．空燃比间接分析（1）汽油机排气成份与空燃比关系在一定转速和节气门开度下，发动机空燃比或过量空气系数与发动机排放废气成份及含量间存在一定关系，见图3-30。由图可见，当A／F值低时，混合气较浓，燃油在燃烧过程中缺氧，一个别燃油未经燃烧而排出，HC排放量较高；当A／F值高汽车检测与诊断基础知识第110页时，混合气较稀，若稀到一定程度，就会发生缺火现象，未燃HC经排气管排出，HC排放量也增大。CO生成主要原因是空燃比低，A／F值低时，混合气浓，燃油缺氧燃烧会产生大量CO；当A／F值高时，燃油在高氧含量状态下燃烧，排气中CO含量降低。由图可见，CO含量、空燃比大小有极好对应关系，所以可经过检测废气中CO含量来判断空燃比大小。汽车检测与诊断基础知识第111页汽车排气中含氧量，是电控燃油喷射式发动机监测空燃比、控制排放量、保护三元催化反应器正常工况主要信号，排气中氧含量与空燃比亦有很好对应关系，但改变趋势与CO改变趋势相反。汽车检测与诊断基础知识第112页汽车检测与诊断基础知识第113页

（2）空燃比分析方法假如排出废气中CO、HC含量很高，和含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；假如HC、含量高，而CO、含量均较低时，表明空燃比太大，混合气过稀。含量是最有用诊疗分析依据之一。发动机技术情况正常时、装有催化转换器发动机所排出废气中氧含量在1.0％～2.0％之间。小于1.0％时，说明空燃比太小，混合气太浓，不利于完全燃烧；大于汽车检测与诊断基础知识第114页2．0％时，说明空燃比太大，混合气过稀，易于造成缺火。二、电控喷油信号和燃油压力检测1.喷油信号检测为测得电控喷油系统压力脉冲信号，可拆开喷油器电路插头，中间接人专用T型接头。其一端接喷油器，另一端接电路接头，中间引出端接发动机综合性能检测仪信号提取系统信号探针，见图3-31。图3－32为发动机综合检测仪采集到喷油器喷油压力信号波形。汽车检测与诊断基础知识第115页汽车检测与诊断基础知识第116页汽车检测与诊断基础知识第117页检测并观察喷油信号波形、不但能够检测判断喷油器技术情况，而且能够分析判断燃油控制系统工作是否正常。2.燃油压力检测表3-4为电控燃油喷射系统供油压力和供油量要求值。

汽车检测与诊断基础知识第118页汽车检测与诊断基础知识第119页第四节柴油机燃油供给系统检测与汽油机相比，柴油机最大不一样点是所用燃料和燃料供给、着火方式不一样。柴油机燃油供给系统作用是依据柴油机各种工况需要，将适量柴油在适当时间并以合理空间形态喷人燃烧室，即对燃油喷人量、喷油时间和油束空间形态三方面进行有效控制。因为所采取燃料和对应燃料供给系统不一样，柴油机燃油供给系统检测诊疗内容、方法与汽油机相比有许多不一样之处。汽车检测与诊断基础知识第120页二、喷油压力波形分析在不解体情况下，能够经过燃油喷射过程中高压油管中压力改变来检测柴油机燃油供给系统技术情况。将测得喷油压力波形特征并与标准波形进行比较，就能够据此判断燃油供给系统技术情况和故障原因。汽车检测与诊断基础知识第121页1.燃油喷射过程图3－35为在有负荷情况下实测得到高压油管内压力p和喷油器针阀升程s随凸轮轴转角θ改变关系曲线。图中，高压油管中压力

分别表示针阀开启压力、最高压力、针阀关闭压力和油管中残余压力。整个燃油喷射过程中，高压油管中压力改变可分为三个阶段：第Ⅰ阶段为喷油延迟阶段，即喷油泵供油始点至喷油器喷油始点一段时间。汽车检测与诊断基础知识第122页汽车检测与诊断基础知识第123页策Ⅱ阶段为主喷油阶段，其长短取决于喷油泵柱塞有效供油行程，并随发动机负荷大小而改变。第Ⅲ阶段为自由膨胀阶段。由图可见，喷油泵实际供油阶段为第Ⅰ、Ⅱ阶段，喷油器实际喷油阶段为Ⅱ、Ⅲ阶段。压力曲线上三个阶段长短，对发动机工作情况好坏会产生影响。对多缸发动机而言，若各缸供油压力曲线上Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段不一致，则对发动机工作性能影响会更大。汽车检测与诊断基础知识第124页2.压力波形检测采取柴油机专用示波器和柴油机综合测试仪、汽柴油机综合测试仪等，均能在柴油机不解体情况下，检测各缸高压油管中压力波形和喷油器针阀升程波形。经过波形分析，不但能够得到最高压力，针阀开启、关闭压力以及残余压力，还可判断喷油泵、喷油器故障和各缸喷油过程均匀性。常见检测仪器有CFC—I型柴油发动机测试仪、QFC－4型发动机综合性能检测仪等。汽车检测与诊断基础知识第125页高压油管内压力波形，可经过按键选择用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重合波四种方式进行观察。全周期单缸波（见图3－36）指喷油泵凸轮轴旋转360°时某单缸高压油管中压力改变波形。多缸平列波（见图3－37）是以各缸高压油管中残余压力为基线，按发怒次序把各缸压力波形从左到右首尾相接所形成波形，利用该波形可比较各缸、和大小是否一致。多缸并列波（图3－38）指把各缸压力波形汽车检测与诊断基础知识第126页汽车检测与诊断基础知识第127页汽车检测与诊断基础知识第128页汽车检测与诊断基础知识第129页首部对齐，按发怒次序在垂直方向上自下而上展开所形成波形，经过比较各缸压力波形三阶段面积大小，即可判断各缸喷油量一致性。多缸重合涯波（见图3－39）指将各缸压力波形首部对齐重合在一起所形成波形，利用重合波可比较各缸压力波形高度、长度、面积和各缸、、一致性。

3.压力波形分析（1）经典故障波形把所测压力波形与经典供油压力波形比较，可判断喷油泵或喷油器故障。汽车检测与诊断基础知识第130页汽车检测与诊断基础知识第131页1）喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死”不能关闭：当喷油泵柱塞弹簧折断或因其它原因而使喷油泵不泵油或泵油极少时，高压油管内压力很低；喷油器针阀在开启位置“咬死”不能落座关闭时，高压油管内一样不能建立起足够高喷油压力，此时故障波形见图3－40。2）喷油器在关闭位置不能开启：产生该故障主要原因是针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀而“咬死”。此时，喷汽车检测与诊断基础知识第132页汽车检测与诊断基础知识第133页

油泵正常供油但喷油器不喷油，反应在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动，见图3－41。3）喷油器喷前滴漏：产生喷前滴漏主要原因是喷油器针阀密封不严，或者针阀磨损过分，或者脏物粘在针阀密封表面。在油压波形曲线上，表现为压力上升阶段有两个抖动点，见图3－42。4）高压油路密封不严：高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力个别呈窄幅振抖并逐步降低，见图3－43。汽车检测与诊断基础知识第134页汽车检测与诊断基础知识第135页5）隔次喷射：隔次喷射指某次喷射后，油管内残余压力低，而下一次供油量又很小，高压油管中产生油压不足以使喷油器针阀开启，于是燃油储存在油管中，直到第二次供油时针阀才开启，使两次供油一次喷出。隔次喷射普通在供油量较小、喷油器弹簧压力较高时发生。反应在油压波形曲线上，则残余压力个别上下抖动，见图3-44。（2）油压检测为使柴油发动机有良好工作性能，在发动机各缸油压波形曲线上观察到最高压力、针阀开启压力、针阀关闭压力和油管中残余压力，应基础相等，并符合要求要求。表3－6列出了常见车型喷油器喷油压力。汽车检测与诊断基础知识第136页汽车检测与诊断基础知识第137页汽车检测与诊断基础知识第138页

（3）各缸供油量一致性检测在各缸压力基础一致前提下，可经过波形比较来检测各缸供油量一致性。波形比较时，先把发动机转速调整至中、高速，而后利用并列波或重合波比较各缸油压波形一致性。若波形三阶段重合均很好，则说明各缸供油量比较一致；若某一缸波形窄，则说明该缸供油量小；若某一缸波形宽，则说明该缸供油量大。汽车检测与诊断基础知识第139页汽车检测与诊断基础知识第140页汽车检测与诊断基础知识第141页

（4）针阀升程波形针阀升程波形观察可对针阀开启、关闭时刻及针阀跳动和不正常喷射现象作出正确判断。喷油器隔次喷射、针阀“咬死”不喷射或喷油泵不供油引发不喷射、针阀抖动等都会反应在针阀升程波形中。三、供油正时检测供油正时指喷油泵正确供油时刻，可用供油提前角表示。供油提前角则指喷油泵柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应曲轴转角。汽车检测与诊断基础知识第142页供油提前角大小对柴油机工作性能有很大影响。供油提前角过大时，气缸内燃油速燃期在上止点前发生，活塞抵达上止点前，气缸内压力升高速率过大或出现压力峰值，将使发动机工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不灵及起动困难；当供油提前角过小时，气缸内燃油速燃期在活塞越过上止点下行后逐步发生，将使暴发压力峰值降低，也会使发动机功率下降、油耗增多、加速无力，同时会因补燃汽车检测与诊断基础知识第143页

增多而使发动机过热。供油提前角检测有些人工经验检验校正、缸压法检测和频闪法检测三种方法。1.人工经验检验校正步骤以下：1）摇转曲轴使1缸活塞处于压缩行程，当飞轮上上止点标识与发动机外壳上标识对按时，停顿转动。2）检验喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上刻线对齐，见图3－45。若二者对齐，说明喷油器供油时刻正汽车检测与诊断基础知识第144页确。汽车检测与诊断基础知识第145页

确，若从动盘刻线位于泵壳前端固定刻线之前，则1缸供油迟；反之，则1缸供油早。3）当1缸供油过早或过晚时，松开喷油泵固定螺钉，使活动记号与固定记号对齐后紧固，并起动发动机进行路试。4）选择平坦、坚硬直线道路或专用跑道作为供油提前角试验道路，待汽车走热后以最高级、最低稳定车速行驶，而后将加速踏板猛踩到底使汽车急加速。假如此时柴油机有轻微着火敲击声，并能在短时期内自行消失，则供油提前角正确；若着火敲击声强烈，且在短时间内不能自行汽车检测与诊断基础知识第146页消失，则供油提前角太大；若听不到着火敲击声，且加速无力、排气管冒白烟，则供油提前角太小。2.缸压法使用发动机综合检测仪，采取缸压法可快速检测发动机1缸或某缸供油提前角，其基础原理是：用缸压传感器确定某缸压缩压力最大点（即该缸活塞上止点），用油压传感器确定该缸供油时刻。二者之间所对应曲轴转角即是该缸供油提前角数值，见图3-28。汽车检测与诊断基础知识第147页3.频闪法在频闪原理基础上制成柴油机供油正时仪，其组成、工作原理和使用方法与汽油机点火正时仪基础相同（参阅本章第二节）。调整后供油提前角应使其符合原厂要求。常见柴油汽车发动机供油提前角要求值见表3－7。4.各缸供油间隔检测利用发动机综合测试仪示波器检测各缸供油间隔时，应在观察针阀升程波形之后接着进行，仍保持原来操纵键位。汽车检测与诊断基础知识第148页汽车检测与诊断基础知识第149页

观察时，经过操作相关旋钮使屏幕上并列线首端与屏幕左边横标尺零线对齐，而尾端处于屏幕右边横标尺60°（喷油泵凸轮轴转角）左右。读取各线所占屏幕横标尺度数，即为各缸实际供油间隔。各并列线长度可能是不相等，其中最短并列线与最长并列线之间重合区所占凸轮轴转角，称为喷油泵重合角，见图3－46。重合角以靠近零为好，即各缸供油间隔误差越小越好。假如各缸供油间隔不符合要求，可经过调整喷油泵柱塞与滚轮之间调整螺钉高度汽车检测与诊断基础知识第150页汽车检测与诊断基础知识第151页或更换不一样厚度调整垫块加以处理，直至符合要求。四、喷油器技术情况检测喷油器技术情况决定柴油机燃油喷射质量，所以对柴油机燃烧过程和技术性能有重大影响。喷油器技术情况检测应在专用试验器上进行，见图3－47。1.喷油压力测试拆下试验器锁紧螺母，旋松调整螺钉，然后把喷油器装在试验器上；压动试验器汽车检测与诊断基础知识第152页汽车检测与诊断基础知识第153页

手柄，排出留在油管和喷油器中空气和脏物。以每分钟60次速度按压试验器手柄，同时观察喷油器喷油过程中压力表上读数。各缸喷油器喷油压力应相同，并应符合制造厂要求标准。2.喷雾质量检验以每分钟120次速度按压试验器手柄，喷油器喷出油雾束应细小均匀呈雾状，油束锥角、喷射方向应符合标准。见图3-48。汽车检测与诊断基础知识第154页汽车检测与诊断基础知识第155页

第五节润滑系检测一、机油压力和机油消耗量检测1．机油压力检测技术情况正常发动机在常见转速范围内，汽油机机油压力应为196～392kPa，柴油机应为294～588kPa。若中等转速下机油压力低于I47kPa，怠速时低于49kPa汽车检测与诊断基础知识第156页

则发动机应停顿运转并检验润滑系统。发动机润滑系统机油压力高低首先取决于润滑系统技术情况，如机油泵性能、限压阀调整、机油通道和机油滤清器阻力等；同时，机油压力还与机油品质和机油温度、粘度相关，机油粘度低、温度高，则机油压力变小；反之，则油压升高。润滑系统机油压力值可在汽车仪表盘上机油压力表上显示出来。汽车检测与诊断基础知识第157页在定时检测时，应采取专用检验油压表。检测时，首先拆下发动机润滑油道上油压传感器，装上油压表；然后起动发动机使其在要求转速下运转，此时油压表上指示值即为润滑系统机油压力。表3－8为常见发动机润滑系统机油压力和测试转速。2．机油消耗量检测汽车正常使用时，发动机机油消耗量并不大。磨损小、工作正常发动机，机油消耗量约为0.1～0.5L/100km；发动机磨损汽车检测与诊断基础知识第158页汽车检测与诊断基础知识第159页汽车检测与诊断基础知识第160页

严重时，可达IL／100km或更多。测定机油消耗量时，只需把汽车行驶一定里程（1000～1500km）后机油实际消耗量（L）换算为汽车每百公里平均机油消耗量（L／100km）即可。二、机油品质检测与分析机油品质检测与分析常见方法有：机油不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法等。三、机油中金属杂质种类和含量分析

汽车检测与诊断基础知识第161页1.光谱分析法2．铁谱分析法3．磁性探测器分析法汽车检测与诊断基础知识第162页第六节发动机异响诊疗一、发动机异响性质和特征1．发动机异响性质发动机运转时声音是一组复杂噪声。发动机工作时发出各种噪声和异响是周期性重复出现。2.发动机异响特征（1）振动频率和振幅汽车检测与诊断基础知识第163页2.发动机异响特征（1）振动频率和振幅研究表明：发动机每种敲击响声是经常由一组频率不一样振动组成，对同类发动机而言，同一声源所造成振动信息频率是近似。所以，能够依据信息频率判断发出异响声源或异响部位。振幅大小可反应配合副技术情况好坏。（2）相位各缸异响信号间存在时间上差异。一样，同一缸不一样部位所产生异响也存在相位上差异，即出现于不一样曲汽车检测与诊断基础知识第164页

轴转角处。3．影响异响诊疗原因（I）转速（2）温度（3）负荷（4）润滑条件（5）诊疗部位汽车检测与诊断基础知识第165页二、发动机异响诊疗仪1．便携式异响诊疗仪便携式异响诊疗仪由传感器、前置放大器、双T型频网络、功率放大器和显示仪表五个别组成。异响诊疗仪传感器通常采取压电传感器，传感器中由两片压电材料（如石英晶体或锆钛酸铅压电陶瓷）组成。当压电材料受到外力作用时，不但其几何尺寸发生改变，而且内部极化，表面上有电荷出汽车检测与诊断基础知识第166页

现，形成电场；当外力去掉时，其又恢复到原来状态，这种现象称为压电效应。当传感器受到震动时，压电材料片上惯性力使其表面产生电荷。在传感器结构一定时，其压电常数和质量为常数，所以产生电荷量与振动加速度成正比。震动加速度大小、方向呈周期性改变，所以电荷量也是周期性改变。2．示波器显示异响诊疗仪其异响振动信号获取处理基础原理与上述类似，特点是相位选择在一定时刻让信汽车检测与诊断基础知识第167页号经过诊疗装置，该时刻对应于故障机件出现异响振动时刻，即把异响振动与曲轴转角联络起来；同时，异响振动波形可在示波器上显示出来。

汽车检测与诊断基础知识第168页第四章汽车底盘技术情况检测与诊疗第一节汽车转向系统检测一、转向轮定位及检测转向轮定位是转向轮静态安装后形成一组几何角度与尺寸数值。1.转向轮定位及侧滑汽车设汁时，转向车轮上设计有主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束四个几何结构参数，统称为转向轮定位。汽车检测与诊断基础知识第169页（1）主销后倾角γ转向节主销轴线或假想主销轴线（一些独立悬架汽车无实际主销）在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线所形成夹角称为主销后倾角。主销后倾角作用在于当转向轮受外力影响偏离直线行驶方向时，形成稳定力矩而自动回正。汽车直线行驶时，若转向轮偶遇外力作用而偏转时，如向右偏转，汽车行驶方向也将向右偏转，见图4－1。汽车检测与诊断基础知识第170页汽车检测与诊断基础知识第171页因为汽车本身离心力作用，在车轮与路面接触点处产生一个与离心力方向相反侧向反力y。当主销后倾时，反力y对车轮形成绕主销转动力矩恰好与外力使车轮偏转力矩方向相反，从而使车轮克服外力影响而回到原直线行驶位置。显然，若主销后倾角过大，将使回正力矩太大而转向沉重。图4-1为主销后倾角及其回正作用示意图。（2）主销内倾角β转向节主销轴线或假想主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线所形成夹角称为主销内倾角。主销内倾角亦有使车轮自动回正作用，同时汽车检测与诊断基础知识第172页

可使转向轻便。若主销有一定内倾，则车轮在外力作用下偏离直线行驶方向时，转向轮连同转向轴和汽车前部将会被轻微抬起（图中画成转向180°，若无地面约束，车轮下边缘将陷人地面以下），前轴重量对于较低位置所含有重力势能产生使转向轮回到原直线行驶位置效应，见图4－2。另外，主销内倾还使主销轴线延长线与路面交点到车轮中心平面距离（称主销偏移距）减小，从而可减小转向时施加于转向盘上力矩，使转向轻便，同时也汽车检测与诊断基础知识第173页汽车检测与诊断基础知识第174页

减小了从转向轮传递到转向盘上冲击力。（3）转向轮外倾角α转向轮安装时并非垂直于路面，而是向外倾斜一个角度，车轮中心平面与铅垂线夹角称为外倾角，见图4－3。转向轮外倾可使主销偏移距深入减小，因而含有使转向轻便作用；同时，可使转向轮适应路面拱形，预防轮胎表面内外磨损不匀；另外，还能预防车桥承受载荷变形时出现车轮内倾，减小轴端小轴承及轮毂紧固螺母负荷，以延长其使用寿命。汽车检测与诊断基础知识第175页汽车检测与诊断基础知识第176页（4）前束转向轴上两转向轮并非平行安装，其两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A－B差值即为前束值，见图4-4。前束作用是：克服车轮外倾所带来不利影响，预防汽车直线行驶时，转向轮在地面上出现边滚边滑现象，从而减小轮胎磨损和滚动阻力。当前束值大小与车轮外倾角大小不相适应时，转向轮就会产生侧滑。2.侧滑量检测检测转向轮侧滑可反应转向轮外倾和前束匹配情况。汽车检测与诊断基础知识第177页汽车检测与诊断基础知识第178页（l）侧滑量检测原理当前我国广泛采取滑板式侧滑试验台检测汽车转向轮侧滑量，其基础原理是：若转向轮外倾和前束配合不妥，则汽车直线行驶时，转向轮将处于边滚边滑状态，轮胎与地面间因为滑动摩擦存在而产生相互作用力。若使汽车驶过能够横向自由滑动滑板，则该作用力将使滑板产生侧向滑动，侧滑量大小则反应了汽车转向轮外倾和前束匹配情况，但并不能表示外倾和前束详细数值。1）转向轮前束引发侧滑：假定将两个只有前束而没有外倾转向轮用一根能够自由伸缩轴连接起来，则车轮向前直线滚汽车检测与诊断基础知识第179页动一段距离后，因为前束作用，两只车轮将向里收拢、相互靠近。而实际上，汽车前轴是不可能缩短，转向轮因为前轴约束而保持直线行驶。此时，若使两转向轮驶过底部装有滚轮可自由滑动滑板，意味着地面能够横向伸缩，则因为车轮与滑板间存在着相互作用力而使滑板反方向移动，即左、右滑板分别向外滑移，见图4－5。2）转向轮外倾引发侧滑：与上述情况相反，若转向轮只有外倾而没有前束，当经过滑板时，滑板将向内侧滑移，即外倾可

汽车检测与诊断基础知识第180页汽车检测与诊断基础知识第181页

引发负前束，见图4-6。3）侧滑量检测意义：侧滑量反应转向轮外倾与前束相互配合综合结果。二者匹配情况理想时，侧滑量为零，汽车行驶时转向轮处于纯滚动状态。（2）侧滑试验台结构当前我国采取大多数侧滑试验台是双板联动式侧滑试验台。双板联动式侧滑试验台由试验台主体、（或称检测装置）指示装置和报警装置组成。汽车检测与诊断基础知识第182页汽车检测与诊断基础知识第183页1）试验台主体：试验台主体由框架、左右侧滑板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置和位移传感器等组成。图4-7为侧滑试验台主体示意图。2）指示装置：侧滑试验台指示装置有机械式和电气式两类。当前大多数采取电气式，采取指针指示、数码管显示或液晶显示，并有峰值保留功效，有些侧滑试验台还可打印检测结果。图4-8为电气式指示装置。汽车检测与诊断基础知识第184页汽车检测与诊断基础知识第185页汽车检测与诊断基础知识第186页3）报警装置当侧滑量超出要求值时（多于5格刻度），报警装置能依据侧滑板限位开关发出信号，用蜂鸣器或信号灯报警。（3）影响侧滑量检测结果原因和侧滑试验台使用方法1）影响原因①转向轮外倾与前束匹配不妥。②汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致；转向节主销和衬套磨损过分；横、直拉杆球头松旷，左右悬架性能差异；前、后轴不平行等，都会影响侧滑量。汽车检测与诊断基础知识第187页③轮胎气压不符合要求；左右轮胎气压不等，花纹不一致；轮胎磨损过大及严重偏磨；轮胎上有水、油，或花纹中嵌有小石子，也都会影响侧滑量。④汽车经过侧滑板速度。⑤转向轮经过侧滑板方向是否与侧滑板垂直。3.转向轮定位检测汽车检测与诊断基础知识第188页个别车型前轮定位值见表4－1。汽车检测与诊断基础知识第189页转向轮定位检测常采取静态检测法，即在汽车停驶情况下，用测量仪器对汽车转向轮定位几何参数进行测量，其检测基础依据是转向轮旋转平面对各定位角间直接或间接关系。当前常见转向轮定位仪有便携式光束水准车轮定位仪、便携式水准车轮定位仪等。（1）转向轮定位仪光束水准车轮定位仪普通由一套水准仪、两套聚光器、两套支架、两套转盘、两套杆尺、两套标杆和一个制动踏板抵压器组成，适合用于大、中、小型汽车；水准车轮定位仪普通由水准仪和转汽车检测与诊断基础知识第190页盘组成，仅适合用于小型汽车。水准仪有插销式和永久磁铁式两种，前者用于光束水准车轮定位仪，而后者用于水准车轮定位仪。图4-9和图4-10分别为插销式和磁铁式水准仪。支架为水准仪与轮辋间连接装置，其结构见图4-11。支架总成配有内张式和外收式两种固定脚，可按轮辋型式不一样而选取。转盘又称转角仪（见图4－12），普通由固定盘、活动盘、扇形刻度尺、游标指示针、汽车检测与诊断基础知识第191页汽车检测与诊断基础知识第192页汽车检测与诊断基础知识第193页汽车检测与诊断基础知识第194页汽车检测与诊断基础知识第195页锁止销和位于两盘之间滚珠组成。二、四轮定位检测1.四轮定位为使汽车含有良好转向特征，除转向轮定位外，个别轿车（如：夏利TJ7100、捷达、富康、桑塔纳等）还含有后轮外倾角和前束等参数，称为四轮定位.2.检测指标四轮定位检测项目包含：转向轮前束值／角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾汽车检测与诊断基础知识第196页角、主销内倾角、后轮前束值／角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20°时前张角、推力角和左右轴距差等，见图4－18。其中，转向轮定位参数检测工作在转向轮定位仪上也可完成。所以，用于检测四轮定位四轮定位仪不但可检测转向轮定位参数，还可检测后轮定位参数。

汽车检测与诊断基础知识第197页汽车检测与诊断基础知识第198页

三、四轮定位仪1.四轮定位仪组成电脑式四轮定位仪由主机、前后车轮检测传感器、传感器支架、转盘、制动锁、转向盘锁及导线等零部件组成。汽车检测与诊断基础知识第199页四、转向盘自由行程和转向力检测转向盘自由行程指汽车转向轮位于直线行驶状态时，转向盘可自由转动转角。依据GB7258—《机动车运行安全技术条件》要求，机动车转向盘最大自由转动量不允许大于：最高设汁车速大于l00km／h机动车：20°；三轮汽车：45°；其它汽车：30°。转向盘自由行程可用转向参数测量仪或转向测力仪检测。汽车检测与诊断基础知识第200页

第二节汽车制动系能检测一、汽车制动性能诊疗参数和标准依据GB7258—《机动车运行安全技术条件》（附录一）要求，能够用路试和台试两种方法检测汽车制动性能：路试时，既能够检测制动距离和制动稳定性，也能够检测制动减速度、制动协调时间和制动稳定性；台试主要检测制动力、制动协调时间和左右轮制动力差。1.制动距离制动距离是评价汽车制动性能最直观参数，制动距离试验过程与汽车实际运行汽车检测与诊断基础知识第201页

中制动情况最为靠近。2.制动减速度制动减速度反应了制动时汽车速度降低快慢，所以能够经过测试制动减速度J、制动协调时间tz和制动稳定性评价汽车制动性能。依据GB7258－《机动车运行安全技术条件》要求，用制动减速度评价汽车制动性能，是以充分发出平均减速度作为参数。汽车检测与诊断基础知识第202页平均减速度是车辆在制动过程中制动减速度一个较稳定平均值，能较真实地反应车辆制动系统实际情况。制动协调时间定义为：在急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）到达标准中要求机动车充分发出平均减速度（或标准中要求制动力）75％时所需时间。依据GB7258－《机动车运行安全技术条件》，汽车制动协调时间，对液压制动汽车不应大于0.35s；汽车检测与诊断基础知识第203页对气压制动汽车不应大于0.60s；对汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车不应大于0.8s。3.制动力依据GB7258—《机动车运行安全技术条件》要求，经过台试检测汽车制动性能时，汽车、汽车列车在制动检测台上测出制动力应符合表4－5要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表4－5要求满载检验制动力要求进行检测。汽车检测与诊断基础知识第204页汽车检测与诊断基础知识第205页三、制动性能检测在试验室条件下，常见制动试验台测试汽车制动力进行汽车制动性能检测。制动试验台常见分类方法有：按测试原理不一样，可分为反力式和惯性式两类；按试验台支承车轮形式不一样，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不一样，可分为测制动力式、测制动距离式和综合式三种；按试验台测量、指示装置传递信号方式不一样，可分为机械式、液力式和电气式三类；按试验台同时能测车轴数不一样，可汽车检测与诊断基础知识第206页