铁路东风机车内燃机活塞销润滑系统防漏检测装置的设计

铁路东风机车内燃机活塞销润滑系统防漏检测装置的设计活塞销的简介活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。活塞销的功用及工作条件一般国内使用的活塞销孔内会有台阶或者凹槽，还有一种是实心活塞销。国外使用的活塞销内孔是直的。活塞销的内孔形状：活塞销的内孔形状主要有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥形和一段圆柱的组合形。活塞销的功用及工作条件：活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。为此活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性，质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏。附图：活塞销示意图活塞销材料及结构活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢，如20、20Mn、15Cr、20Cr或20MnV等。外表面渗碳淬硬，再经精磨和抛光等精加工。这样既提高了表面硬度和耐磨性，又保证有较高的强度和冲击韧性。活塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。活塞销检验国标 1.金相检验。JB/T8118.2-19992.探伤检验。JB/T8118.3-1999活塞销的连接形式半浮式活塞销半浮式活塞销：活塞销与活塞销座和连杆小头之间只有一者可以自由旋转另一者相互固定的连接形式。半浮式”安装的特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动，不需要锁片。小轿车上应用较多。全浮式活塞销全浮式活塞销：活塞销与活塞销座和连杆小头之间都可以自由旋转的连接形式。全浮式”安装，当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，这样，活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。为了防止全浮式活塞销轴向窜动刮伤气缸壁，在活塞销两端装有档圈，进行轴向定位。由于活塞是铝活塞，而活塞销采用钢材料，铝比钢热膨胀量大。为了保证高温工作时活塞销与活塞销座孔为过渡配合。装配时，先把铝活塞加热到一定程度，然后再把活塞销装入，这种安装方式应用较广泛。活塞销发出异响的判断和处理发动机在使用中有的会出现活塞销异响的故障。如果活塞销异响严重会损坏活塞销衬套，加大连杆轴瓦和曲轴连杆轴颈的磨损，磨损到最严重时，会拉断活塞销或连杆顶部，打坏气缸体，千万不能等闲视之。活塞销异响故障的现象是：(1)异响的部位在气缸的上部，声音就象两个钢球相撞而发出的“特特”声。(2)发动机温度升高以后，响声一般没有太大的变化，个别的有时还会更明显些，这是和活塞敲缸异响的一个主要区别。发生活塞销异响以后，可以采用以下办法来进行判断：(1)逐缸进行断油试验，断油以后，声音明显的减弱或消失，恢复供油以后，会更加明显。故障严重到一定程度时，会出现连续的连贯双响，断油以后，声音不但不减弱或消失，而且会加剧。(2)进行发动机抖动油门试验。急速的抖动油门时，异响相当明显，声响的周期随着发动机转速的变化而变化。发生活塞销异响的主要原因有以下几方面：(1)活塞销和连杆衬套磨损过甚，配合严重松旷。其主要原因是由于润滑不佳而造成的。WD615系列发动机连杆上没有油孔，活塞销和衬套的润滑是靠润滑油喷嘴向上喷油通过连杆小头的集油槽进行的，如果机油压力太低，喷射情况不好，会造成活塞销及连杆衬套的润滑不良，且由于喷射不好，活塞冷却不佳，也会加剧活塞销及连杆衬套的磨损。如果机油变质、变稀也会造成磨损加剧。所以，一定要注意机油的质量，最好是按周期换油、更换机油滤清器，每天出车前坚持检查油位和油的质量。(2)连杆衬套在修理中，尺寸定位掌握不准，衬套和连杆的配合不好，也会出现活塞销异响。在维修中一定要按标准安装，使连杆衬套能在一定的压力下压入。出现活塞销异响以后，可以视其轻重而采取不同的处理措施：(1)如果活塞销异响轻微，可以继续行驶;但如果有修理条件，最好予以更换。(2)若活塞销异响严重时(在高速、正常温度下运转，声音十分明显)，应立即修理更换。(3)更换活塞销和连杆衬套要严格按标准进行，间隙配合要正确。故障原因1)对于全浮式活塞销与销座来说(见图)，当发动机处于正常工作温度时，活塞销在销座内应有合适的配合间隙并且能自由转动。当配合间隙过大时，不可避免地产生活塞销与其座孔的撞击声，这种响声与活塞销与连杆小头衬套松旷时，所产生的撞击响相似，表现在怠速时最明显，在发动机完成一个工作循环中出现两次。用断缸方法就能检查出哪个缸活塞销座或连杆衬套的松旷响。

2)有的发动机活塞销两端与卡环相撞击，同样也发出销的碰击响。

3)发动机冷态起动不响，热起后则响。这是因为活塞的膨胀大于活塞销所致。转速越快越响，温度越高越响。

4)用螺钉旋具使火花塞断火，响声减弱或消失，螺钉旋具拿开的瞬间，会出现一声“嗒”的响声。

2．故障检修

活塞销与销座孔出现松旷，比较严重时应引起重视并修理。修理时可采用扩大活塞销座孔和连杆衬套之后，更换加大的活塞销方法，也可用磨削活塞销后再镀铬或镀铁的方法，恢复活塞销原几何形状与尺寸。

活塞销直径的加大尺寸，应根据活塞销座孔及连杆小头衬套的磨损情况来决定。活塞销与销座孔的配合，活塞销应能用手掌力量从原来试配的一端推入座孔1／2~2／3，且接触面积在75％以上，分布均匀，轻重一致。润滑系统的工作原理润滑系统的功能是使发动机的运动零件摩擦表面得到良好的润滑，以减少发动机的摩擦功损失和发动机零件的磨损，同时带走零件表面因摩擦而产生的热量以及磨屑。压力润滑的对象为曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承和气阀摇臂机构。发动机的附件如高压油泵、空压机和增压器也采用压力润滑。通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油流对活塞进行冷却，采用飞溅润滑的摩擦副有活塞对气缸壁、活塞销、凸轮挺杆、齿轮传动系等。发动机起动后，机油泵将润滑油从油底壳中吸出，加压输送至整个润滑系。机油从机油泵中流出后，经过缸体上的油道进入机油冷却器座。在机油冷却器座上装有机油压力调节阀，调节阀的作用是当机油压力过高时，使部分机油直接旁通流回油底壳，避免过高的机油压力造成机油泵、机油冷却器、机油滤清器等一系列零部件的损坏。调压阀的开启压力约为460kPa。机油冷却器采用现流行的板翅式结构，内藏于缸体侧面水腔中，结构紧凑，机油滤油器座和机油冷却器座是铸为一体的。机油滤清器采用的是旋装式纸芯滤清器。机油从冷却器流出后，经过滤清器滤清，返回到气缸体上的油道中。经过气缸体上的中间横向油道，机油进入缸体另一侧(高压油泵侧)的主油道中。主油道中的油压在额定转速下不得低于207kPa(一般为379kPa)，怠速时不得低于69kPa(一般为207kPa)。在机油冷却器座中还设有一个机油滤清器旁通阀，在机油滤清器被污物堵塞时，允许未经滤清的润滑油直接流向缸体。未经滤清的润滑油将对发动机带来不利的影响，应定期更换滤清器，以保证发动机能良好地工作。进入主油道的机油，在主油道将沿各个分支油道，流向不同的润滑部位。从主油道通过各斜向油道，润滑油流向曲轴主轴颈。在主轴颈处通过不同油道又分别流向连杆轴颈、凸轮轴轴承，以及活塞冷却喷嘴。从活塞冷却喷嘴喷出的机油也加强了飞溅效果，能更好地对活塞销及活塞裙部进行润滑。从主油道通过竖直油道，润滑油流向气缸盖，进入摇臂机构对摇臂轴进行润滑。通过摇臂上方钻出的一个小孔溢出润滑油，润滑气门杆和推杆窝槽。通过主油道上设置的接头，外接软管，对发动机的各个附件如高压油泵，空气压缩机等可提供润滑。发动机的传动齿轮系中，除机油泵惰轮轴是强制润滑外，所有的齿轮啮合面都是靠飞溅润滑。增压器的润滑油是取自机油滤清器座上的一个接头，通过连接软管输送至增压器中间体的进油口。增压器的回油，通过一根回油管，靠重力流回曲轴箱中。由于增压器轴承处的温度很高，需要有一定的机油流量保证冷却，所以一般要求进油管内径不小于9.5mm，回油管保持通畅，回油管内径不小于19mm，且尽量保持垂直。发动机从满负荷运行突然停机，由于增压器转子的惯性作用，增压器转子不能很快停转，而润滑油却停止了供给，这样会给增压器轴承带来不利的影响。主要部件的构造及参数(一)机油泵（此举康明斯B系列发动机为例）B系列发动机的机油泵不同于国内常见的外齿轮式机油泵，而是采用了转子式结构。它的优点在于外形尺寸小，结构紧凑，符合B系列发动机的设计结构思想。机油泵和曲轴的速比为36/28，额定转速3343r/min，额定点供油量61.8L/min。现在康明斯公司进一步提高了机油泵的转速，使速比达到了36/24，机油泵的高转速也提高了机油压力的脉动性，对机油冷却器的使用产生了不利影响。为此机冷器的结构进行了加强。机油泵的传动齿轮为28齿，机油泵惰轮为23齿。机油泵用4个M8的螺钉固定在缸体的前端面上。(二)机油冷却器(1)结构原理机油冷却器芯为7片板翘式机油冷却器，各芯片之间、芯片与底板之间的垫片焊在一起。机油冷却器为内藏式，安装在缸体水套内，七块散热片浸泡在缸体水腔中，高温机油从进油孔流入机油冷却器，各散热片将热量传递给冷却液，从而降低机油温度，以防止由于机油温度过高、润滑不良造成发动机各部件的损坏。机油冷却器。(2)使用维修维修保养时可用肥皂水清洗干净，空气干燥。并将机油冷却器泡在水中。用空气试压483kPa。如果没有渗漏，这个机油冷却器可继续使用。如发现油水混合，应及时更换。内燃机的结构和工作原理往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。为了向气缸内供入燃料，内燃机均设有供油系统。汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合，然后经进气管供入气缸，由汽油机点火系统控控制的电火花定时点燃。柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室，在高温高压下自行着火燃烧。内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热，温度升高。为了保证内燃机正常运转，上述零件必须在许可的温度下工作，不致因过热而损坏，所以必须备有冷却系统。内燃机不能从停车状态自行转入运转状态，必须由外力转动曲轴，使之起动。这种产生外力的装置称为起动装置。常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。按实现一个工作循环的行程数，工作循环可分为四冲程和二冲程两类。四冲程是指在近气，压缩，膨胀，和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道，进气门进入汽缸，压缩行程时，汽缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升，膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温，高压，推动活塞下行并做功，排气形程时，活塞推挤汽缸废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环，此期间曲轴旋转一周圈。首先，对活塞在下止点时，进，排气口都开启，新鲜充量由进气口冲入汽缸，并扫除汽缸内的废气，使之从排气口排出，随后活塞上行，将进，排气口均关闭，汽缸内充量开始受到压缩，直至活塞接近上止点时电火或喷油，使汽缸内可燃混合气燃烧，然后汽缸内燃气膨胀，推动活塞下行做功；当活塞下行使排气口开启时，废气即由此排出活塞继续下行至下止点，即完成一个工作循环。内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排出干净，是本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在汽缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进，排气系统的流动阻力外，主要是使进，排气门在最适当的时候开启和关闭。实际上，进气门是在上止点钱即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减小吸气所消耗的功，同事也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入汽缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用汽缸内较高的燃气压力，使废气自动流入汽缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时汽缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出汽缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性，使汽缸内的残余废气排出得更为干净。内容及性能主要包括动力性能和经济性能。动力性能是指内燃机发出的功率（扭矩），表示内燃机在能量转换中亮的大小，标志动力性能的参数有扭矩和功率等。经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。内燃机未来发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，提高机械效率，减小散热损失，降低燃料消耗率，开发和利用非石油制品燃料，扩大燃料资源，较少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染，采用搞增压技术，进一步强化内燃机，提高单机功率，研制复合式发动机，绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转，加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断研制新型内燃机。变气门。变升程，变相位，甚至停掉几个缸的技术，都没能做到在行进中连续变缸径，但有等效的。这种发动机有一个桶形缸体，桶底后，桶底中间有圆孔。还有一个缸体，好像一根筷子穿过一张厚的圆饼并粘合，筷子就是轴，这个轴也穿过桶形缸体底部的孔，饼形体也纳入桶中，封闭成一个空心圆柱体的缸腔。这个缸腔的容积是可以变化的，比如只要固定桶，用机械装置或者液压装置抽动轴就可以实现。桶底从圆孔的边道桶的内壁割条缝，插入一个矩形板，饼面从圆边到轴割条缝，也插入一块矩形板，两块矩形板也可以把缸腔一分为二，成为两个密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一个密封缸腔凑够桶壁的矩形板本侧开口，充入高压气体。固定桶，矩形板就牵引饼和筷子转动，反过来也行。第一个密封腔闲哦那个最小，充气到转过一定相位（转角）就停止供气，可以用阀门或者控制油气供应量来实现。由于高压气体膨胀，装置会继续转动，第一密封缸腔内的气压会降低，知道稍微低于环境气压，这样会产生转动阻力。于是第二个矩形板需要在头部靠近边缘开一个孔，安装单向阀，向内补气。如果当初的气压适当，在第二块矩形板转到第二开口的时候，第一密封缸腔的气压正好等于或接近于环境气压，这是最经济的。第三种情况是还有少量余压。当两个矩形板要相遇的时候，需要避让。于是从桶的裙边内圆刻成曲线滑槽，装上滑动块，滑动块与第二块矩形板连接，从轴穿出桶底的一侧套装一个空心圆柱体，外圆面刻曲线滑槽，装上滑动块，与第一块矩形板连接。滑槽由园和摆线构成，控制矩形板前冲，顶住和轴回。桶底和饼都够厚，所以不会抽脱。第二块矩形板在转到方向上，和饼一块转动;在轴向上，则由桶上的滑槽控制，所以变换容积的时候仍能抵住桶的底部。同理，第一块矩形板总是能抵住兵得内表面。这种装置在一个着力面上沿弧线轨迹，吧高压气体的内能转化为动能，是一种动力机械装置，反过来，也可以在机械的带动下反向转动，知趣压缩空气，或者作为一个刹车器。做一个容器小的氩气装置，知趣高压油气，配上点火装置，再做一个容器动力机械装置，将燃烧后大量高温高压气体的内能转化为动能，就是一台发动机。他做功的轨迹是一段弧，而且可以无级的改变容量，也就意味着可以改变发动机排量。配合油门，可以改变燃烧后气压，灵活改变转速；改变排量，配合变速器，在一定范围内可以使用各种负荷，而且采取上述“最经济的”方式。如果多套矩形板对置使用，可以减轻轴的弯曲，它是连续排气的，因而噪音低，可以多套缸错相联轴，动力平稳。它可以最大限度的减小余压排放，而且在不同负荷下都能采取最经济的工况，所以是好用节能技术。作为以内发动机，不同于蒸汽机，活塞发动机和三角转子发动机。叫做“可变容弧缸发动机”。润滑装置的要求和防漏治漏将润滑剂按规定要求送往各润滑点的方法称为润滑方式。为实现润滑剂按确定润滑方式供给而采用的各种零、部件及设备统称为润滑装置。

在选定润滑材料后，就需要用适当的方法和装置将润滑材料送到润滑部位，其输送、分配、检查、调节的方法及所采用的装置是设计和改善维修中保障设备可靠性和维修性的重要环节。其设计要求是：保护润滑的质量及可靠性；合适的耗油量及经济性；注意冷却作用；注意装置的标准化、通用化；合适的维护工作量等。

一、润滑方式

润滑方式是对设备润滑部位进行润滑时所采用的方法。应该说，润滑的方式是多种多样的，并且到目前为止还没有统一的分类方法。例如，有些是以供给润滑剂的种类来分类的，有些是以所采用的润滑装置来分类的，有些是按被润滑的零件来分类的，还有些是按供给的润滑剂是否连续分类的。本书仅介绍其中的一种分类方法，如表1-1所示。二、润滑装置（一）油润滑装置

1．手工给油润滑装置

手工给油润滑装置简单，使用方便，在需润滑的部位开个加油孔即可用油壶、油枪进行加油。一般用于低速、轻负荷的简易小型机械，如各种计算器、小型电动机和缝纫机等。

2．滴油润滑装置

如滴油式油杯，依靠油的自重向润滑部位滴油，构造简单，使用方便，缺点是给油量不易控制，机械的振动、温度的变化和液面的高低都会改变滴油量。

3．油池润滑装置

油池润滑是将需润滑的部件设置在密封的箱体中，使需要润滑的零件的一部分浸在油池的油中。采用油池润滑的零件有齿轮、滚动轴承和滑动式止推轴承、链轮、凸轮、钢丝绳等。油池润滑的优点是自动可靠，给油充足；缺点是油的内摩擦损失较大，且引起发热，油池中可能积聚冷凝水。

4．飞溅润滑装置

利用高速旋转的零件或依靠附加的零件将油池中的油溅散成飞沫向摩擦部件供油。优点是结构简单可靠。

5．油绳、油垫润滑

用油绳、毡垫或泡沫塑料等浸在油中，利用毛细管的虹吸作用进行供油。油绳和油垫本身可起到过滤的作用，能使油保持清洁而且是连续均匀的，缺点是油量不易调节，还要注意油绳不能与运动表面接触。以免被卷入摩擦面间。适用于低、中速机械。

6.油环、油链润滑装置

只用于水平轴，如风扇、电机、机床主轴的润滑，方法简单，依靠套在轴上的环或链把油从油池中带到轴上流向润滑部位，油环润滑适用于转速为50-3000r/min的水平轴。油链润滑最适于低速机械，不适于高速机械。

7.强制送油润滑装置

强制送油润滑装置分为①不循环润滑，②循环润滑，③集中润滑。强制送油润滑是用泵将油压送到润滑部位，润滑效果、冷却效果好。易控制供油量大小，可靠。广泛使用于大型、重载、高速、精密、自动化的各种机械设备中。

（1）不循环润滑

经过摩擦表面的油不再循环使用，用于需油量较少的各种设备的润滑点。（2）循环给油润滑

油泵从油池把油压送到各运动副进行润滑，经过润滑后的油回流进入机身油池循环使用。

（3）集中润滑

由一个中心油箱向数十个或更多的润滑部位供油，用于有大量润滑点的机械设备甚至整个车间或工厂。可手工操作，也可在调整好的时间自动配送适量的润滑油。

8.喷雾润滑装置

利用压缩空气将油雾化，再经喷嘴喷射到所润滑表面。由于压缩空气和油雾一起被送到润滑部位，因此有较好的冷却效果。而且也由于压缩空气具有一定的压力可以防止摩擦表面被灰尘所污染，缺点是排出的空气中含有油雾粒子，造成污染。喷雾润滑用于高速滚动轴承及封闭的齿轮、链条等。

油润滑方式的优点是：油的流动性较好，冷却效果佳，易于过滤除去杂质，可用于所有速度范围的润滑，使用寿命较长，容易更换，油可以循环使用，但其缺点是密封比较困难。

(二)润滑脂润滑装置

（1）手工润滑装置

利用脂枪把脂从注油孔注入或者直接用手工填入润滑部位，属于压力润滑方法，用于高速运转而又不需要经常补充润滑脂的部位。

（2）滴下润滑装置

将脂装在脂杯里向润滑部位滴下润滑脂进行润滑。脂杯分为受热式和压力式。

（3）集中润滑装置

由脂泵将脂罐里的脂输送到各管道，再经分配阀将脂定时定量地分送到各润滑点去。用于润滑点很多的车间或工厂。

与润滑油相比，润滑脂的流动性、冷却效果都较差，杂质也不易除去，因此润滑脂多用于低、中速机械。

(三)固体润滑装置

固体润滑剂通常有四种类型，即整体润滑剂、覆盖膜润滑剂，组合、复合材料润滑剂和粉末润滑剂。如果固体润滑剂以粉末形式混在油或脂中，则润滑装置可采用相应的油、脂润滑装置，如果采用覆盖膜，组合、复合材料或整体零部件润滑剂，则不需要借助任何润滑装置来实现润滑作用。

（四）气体润滑装置

气体润滑一般是一种强制供气润滑系统。例如气体轴承系统，其整个润滑系统是由空气压缩机、减压阀、空气过滤器和管道等组成。

总之，在润滑工作中，对润滑方法及其装置的选择，必须从机械设备的实际情况出发，即设备的结构、摩擦副的运动形式、速度、载荷、精密程度和工作环境等条件来综合考虑。

三、漏油的治理

设备漏油的治理是设备管理及维修工作中的主要任务之一。设备漏油不仅浪费大量油料，而且污染环境、增加润滑保养工作量，严重时甚至造成设备事故而影响生产。因此，治理漏油是改善设备技术状态的重要措施之一。设备漏油的防治是一项涉及面广、技术性强的工作，尤其是近年来密封技术有了很大发展，许多密封新材料、新元件、新装置、新工艺的出现，既对漏油治理提供了条件，也对技术提出了更高的要求，所以要加强其研究和应用以及人员的配备。漏油的治理除少数可在维护保养中解决外，多数需要结合计划检修才能进行，严重泄漏设备必须预先制定好治理方案。

1．漏油及其分级

对单台设备而言，设备无漏油的标准应达到下列要求：

(1)油不得滴落到地面上，机床外部密封处不得有渗油现象（外部活动连接处虽有轻微的渗油，但不流到地面上，当天清扫时可以擦掉者，可不算渗油）；

(2)机床内部允许有些渗油，但不得渗入电气箱内和传动带上；

(3)冷却液不得与润滑系统或工作液压系统的油液混合，也不得漏入滑动导轨面上；

(4)漏油的处数，不得超过该机床可能造成漏油部位的5%。

设备漏油一般分为渗油、滴油、流油三种：

（1）渗油

对于固定连接的部位，每半小时滴一滴油者为渗油。对活动连接的部位，每5min滴一滴油者为渗油。

（2）滴油

每2～3min滴一滴油者为滴油。

（3）流油

每lmin滴五滴以上者为流油。设备漏油程度等级又分为严重漏油、漏油和轻微漏油三等。

2．漏油防治的途径

造成漏油的因素是多方面的，有先天性的，如设计不当，加工工艺、密封件和装配工艺中的质量问题；也有后天性的，如使用中的零件，尤其是密封件失效，维修中修复或装配不当等。由于零部件结构形式多种多样，密封的部位、密封结构、元件、材料的千差万别，因此治漏的方法也就各不相同，应针对设备泄漏的因素，从预防入手，防治结合，“对症下药”进行综合性治理。治理漏油的主要途径有以下几种：

（1）封堵

封堵主要是应用密封技术来堵住界面泄漏的通道，这是最常见的泄漏防治方法。

（2）疏导

疏导的方法主要是使结合面处不积存油，设计时要设回油槽、回油孔、挡板等属疏导方法防漏。

（3）均压

存在压力差是设备泄漏的重要原因之一。因此，可以采用均压措施来防治漏油。如机床的箱体因此原因漏油时，可在箱体上部开出气孔，造成均压以防止漏油。

（4）阻尼

流体在泄漏通道中流动时，会遇到各种阻力，因此可将通道做成犬牙交错的各式沟槽，人为地加大泄漏的路程，加大液流的阻力，如果阻力和压差平衡，则可达到不漏（如迷宫油封属于此类）。

（5）抛甩

截流抛甩是许多设备上常用的方法，如减速器安装轴承处开有截油沟，使油不会沿轴向外流，有的设备上装有甩油环，利用离心力作用阻止介质沿轴向泄漏。

（6）接漏

有的部位漏油难以避免，除采用其他方法减少泄漏量外，可增设接油盘、接油杯，或流入油池，或定时清理。

（7）管理

加强漏油和治漏的管理十分重要，制定防治漏油的计划，配备必要的技术力量，将治理工作列入计划修理中，落实在岗位责任制中，在维护和修理中加强质量管理，做到合理拆卸和装配，以不致破坏配合性质和密封装置。加强设备泄漏防治工作骨干的培训工作和普及防治泄漏的知识。

四、设备治漏计划

设备管理人员和润滑管理技术人员对漏油设备要做到详细调查，对漏油部位和原因登记制表，并根据漏油的严重程度，安排治漏计划和实施方案。

治理漏油、实施治漏方案不仅是设备维修管理工作的一项任务，也是节能、降低消耗的内容之一，治漏工作应抓好查、治、管三个环节：

(1)查

查看现象、寻找漏点、分析原因、制定规划、提出措施。

(2)治

采用堵、封、接、修、焊、改、换等方法，针对实际问题治理漏油。

(3)管

加强管理，巩固查、治效果。在加强管理上，应结合做好有关工作。比如：建立健全润滑管理制度和责任制，严格油料供应和废油回收利用制度，建立、健全合理的原始记录并做好统计工作，建立润滑站，配备专职人员，加强巡检并制订耗油标准。

一些企业在润滑管理中总结出了治理漏油的十种方法，即：勤、找、改、换、缠、回、配、引、垫、焊的设备治漏十字法。

(1)勤

勤查、勤问、勤治；

(2)找

仔细寻找漏油部位和原因；

(3)改

更改不合理的结构和装置；

(4)换

及时更换失效的密封件和其他润滑元件；

(5)缠

在油管接头处缠密封带，密封线等；

(6)回

增加或者扩大回油孔，使回油畅通，不致外溢；

(7)配

对密封圈及槽沟结合面做到正确选配；

(8)引

在外溢、外漏处加装引油管、断油槽、挡油板等；

(9)垫

在结合面加专用纸垫或涂密封胶；

(10)焊

焊补漏油油孔、油眼。

此外，做好密封工作对防止和减少漏油也会起到积极作用。润滑概述1润滑油的功能引擎各部的活动机件，在工作时会因互相的摩擦而生热，若继续的工作，则将造成更大的阻力与极高的热，而使机件损坏，降低工作的能力，甚至于而无法工作。故为使引擎不因摩擦的阻力而降低工作的能力，通常在活动的机件上加以润滑油(Lubricatingoil)，使机件的直接接触转为间接接触，藉由机件间的油膜油压，将两接触面完全的分离，此种状态之润滑称为​​完全润滑(completelubrication)，摩擦为最小，如图5-1。?润滑油种种的功用如下：一、减少摩擦：润滑油使两固体相对运动的接触产生浮离，摩擦减至最少，尤其引擎中以活塞环与汽缸壁的金属摩擦面损耗动力最大，润滑油能减少摩擦热能损失。二、密封防漏：活塞与汽缸壁之间，常留有间隙，若有油膜时可以防止燃烧气体及压缩气体的泄漏。三、防震作用：吸收因燃烧爆炸瞬间的冲击压力(尤其动力行程中)，可藉由油膜缓冲轴承与其他机件间的震动，进而防止磨损，减少噪音、增长寿命。四、泠却散热：因摩擦阻力大小与温度成正比，机件运转中所产生的摩擦热及燃烧热，可藉由循环的机油将热吸收散掉。五、清洁作用：机油循环时可将摩擦后的金属屑粒及积碳等带回机油滤清器过滤或留存于油底壳中，并可由机油循环带走机件上的腐蚀性化合物，防止氧化腐蚀。六、液压作用：机油有时用给液压举杆等液压机件，充当液压油。5-1-2润滑油的分类与添加剂1、润滑油的分类(oilclassification)1.以种类而分：(1)引擎用的机油：为四行程或二行程引擎内部使用之润滑油，本章皆指的润滑油即是。(2)齿轮油：为底盘运转机件内部的润滑油，如变速箱、方向机、差速器等。(3)黄油(滑脂)：为底盘机件间的润滑油，如轴承上、转向连杆球接头等。2.以黏度分类：(1)黏度(viscosity)是指机油抵抗流动能力的量测，即黏度低的机油较稀，容易流动且油膜易受温度而破坏，造成无法完全润滑；而黏度高的机油较稠，不容易流动循环，而易造成润滑系统的末端无法润滑，一般需用适当黏度的机油。(2)以SAE编号（SocietyofAutomotiveEngineer，美国汽车工程学会）区分以低温(0℉)和高温(210℉愈大的机油黏度也愈大，表示流动性愈差，本省适用SAE30或40，通常可适用范伟如下：SAE100°SAE200~32SAE3032~90SAE4090°SAE50酷热干燥地区(3)在机油黏度选用，夏天或重负荷低速引擎宜选用高黏度机油，冬天或轻负荷高速时，应选用低黏度机油。(4)复级机油，SAE编号如10W-30，20-40等，W表冬天机油的等级(是指在低温0℉时试验的机油在号码后面加“W”，而在高温210字母)，复级机油(multi-gradeoil)通常在低温时流动性好，高温时黏性佳，适用于标示范围的黏度，如图5-2、图5-3。(5)VI(粘度指数，ViscosityIndex)：指润滑油受热后，对粘度的改变能力，若VI指数愈大者，则表示愈不易受温度产生黏度上的变化，通常SAE10与SAE10～30，则表示后者的粘度指数高，适用的温度范围较大。图5-3于机油罐容器上的符号说明3.服务分类：(1)以API（AmericanPetroleumInstitute美国石油协会）表示指出机油最适当的用途场合，而分为普通级、高级及重级三种，如图5-3。(2)汽油引擎机油分SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，依负荷等级而渐增，S表示是使用于修理保养区域，大部分使用中的车子采用SF或SG的机油，现有更高SJ级机油为更佳，可取代前者的机油。(3)柴油引擎机油分CA，CB，CC，CD，CE，CF，依负荷等级而渐增，一般使用CD、CE、CF，通常愈晚生产出的机油(如CF)者则愈佳，皆可取代前者。API使用條件SA为矿物油，使用于暖天运转及不需额外保护之引擎。SB内含少量添加剂(抗氧化及抗腐蚀剂)，使用于暖天及某些需保护引擎。?它能防止刮痕、机油之氧化及轴承之腐蚀。SC引擎需保护，使用于装有PCV装置之1964年～1971年式轿车及卡车之汽油引擎。?对于在高温或低温时，不致产生淤渣、摩耗、生锈、腐蚀。SD设计最严厉(Serere)型式引擎使用，可防止高温或低温时产生淤渣、摩秏、生锈、腐蚀之功能，及高速时的氧化。SE使用于1972年以后之轿车及卡车之汽油引擎。?它的抗氧化、磨耗、腐蚀等性能较SD及机级更为优良。油SF使用于1980年以后，装用排汽涡轮增压进汽油引擎。?它的抗氧化、耐高温、耐高压、抗腐蚀更等较SE级更为优良。SG于1989年引进，比SF对于引擎的沉积物、机油的氧化、引擎的磨损及锈腐蚀更为优良。API使用条件CA适用于使用高品质燃料及轻负荷运转之柴油引擎。?它具有防止高温时产生淤渣及腐蚀轴承等性能。C