道路工程施工组织设计通用范本

道路工程施工组织设计通用范本施工组织设计2013年04月14日宋体四号字目录第一章编制说明一、编制依据二、编制原则第二章工程概况一、工程概述二、施工环境条件第三章施工部署一、部署原则二、项目管理组织机构三、总体目标四、队伍布置及任务划分五、资源配置计划六、施工总平面布置七、

总体安排第四章施工方案与技术措施一、路基施工二、山皮砂基层施工三、混凝土面层施工四、接缝施工五、热季砼板早期收缩裂缝的预防六、排水工程施工第五章质量管理体系与措施一、施工技术标准二、施工过程三、检验检测四、质量通病防治五、确保工程质量的技术组织措施第六章安全管理体系与措施一、安全管理目标二、安全管理体系三、安全管理组织机构及其职责四、安全生产教育培训五、安全生产管理制度六、安全管理措施七、安全技术交底和安全检查第七章环境保护管理体系与措施一、环境管理目标二、环境保护管理体系三、环境保护管理组织机构四、环境保护管理组织机构职责五、环境保护施工管理制度六、环境卫生措施七、环境污染控制措施第八章工程进度计划与措施一、总体进度计划二、分段工期三、保证工期措施四、进度计划的动态控制五、工期保证措施第九章文明施工的技术组织措施一、文明施工的目标二、文明施工措施第十章紧急情况处理措施预案一、紧急情况处理措施预案二、应急反应预案第十一章雨季的施工措施第十二章主要施工机械设备情况第十三章劳动力安排计划第十四章原材料进场计划第十五章附表附表一：拟投入的主要施工机械设备表附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开竣工和施工进度表（施工进度横道图）附表五：施工总平面布置图第一章编制说明一、编制依据1、项目招标文件。2、施工设计图纸3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)。5、《公路工程岩石试验规程》(JTGE41-2005)6、《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。9、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）。10、《公路路基路面现场测验规程》（JTGE60-2008）。11、《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）。二、编制原则

（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

（二）、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。

（三）、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。

（四）、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。

（五）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。

（六）、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。第二章工程概况一、工程概述

本合同项目是乡村公路段，为机耕水泥砼路面工程，工程地点位于梨树县蔡家镇，全长3.3KM。1、设计情况

公路等级：部颁四级公路；

计算行车速度：20km/h；

路基宽度：5.5m；

路面宽度：4.5m；最大纵坡≤10%，最小纵坡0.3%；路面交叉：平面交叉；路面类型：水泥混凝土路面。

2、工期情况

按招标文件要求本工程总工期为2013年4月22日至6月30日。中标后，我公司通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，将确保按期完工。二、施工环境条件1、地形地质条件蔡家镇地处松辽平原，地势较平坦，西南高，东北低，南岗北平，从南向北呈现冈陵起伏的波状平原。南部半山区属于长白山系大黑山脉，北部系松辽平原的汲水河涝区。工程地质方面，蔡家镇南部土质为黄土和亚粘土，北部为黑土，镇区地震基本烈度为7度。2、气象气候条件本合同段施工地区所在的蔡家镇属北温带大陆性气候。据有关气象资料统计，年平均气温4.7°C，日极端最高气温35°C，日极端最低气温-34°C。年平均降水量628.7毫米，冻土深度为1.1～1.5米。年平均日照2700小时。历年盛行风向为西南风，最大风速23米/秒。无霜期平均140天。属属温带季风气候，有比较明显的大陆性。年平均降水量为400～600毫米，每年7-9月为汛期，降水量占全年的80%。3、水文地质条件蔡家镇地下水资源丰富，常年埋深在15～20米，丰水期埋深在10～15米，镇域主要河流有东辽河、南小河和汲水河。建筑材料供应条件

本标施工所需要的材料如钢筋、水泥、砂石料、路基填料等均可从当地就近购买，材料使用前须先行考察、确定好供货商，以便及时、足量供应。

施工用水条件

本标段施工区域所在地，无论是当地水网供水条件还是自然地下水条件，都较优越，完全可以满足施工要求。施工用电

施工用电与当地电力部门协商解决。根据总体安排，全线共全线计划安装1台30KW发电机，提供予路面施工队，同时预备1台30KW发电机备用。

交通条件

本线路处于地方路网发达地段，在本标段施工区域内有京哈铁路、102国道、长平高速公路、蔡家镇至东河镇公路、蔡家镇至孟家岭镇公路，交通条件十分便利。

第三章施工部署一、部署原则

1、充分考虑本合同段的工程特点和难点，确保实现招标文件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。

2、确保2个月完成合同内主体工程施工任务并达到验收标准。在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。

3、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优。

4、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。

二、项目管理组织机构

1、项目经理部

本工程实行项目法管理，在施工现场成立项目经理部，从公司抽调得力人员组成。项目经理部，配项目经理、总工程师、专业安全员、专业质检员。项目经理部下辖2个施工队，分别是：路基施工队、路面施工队。2个施工队总人数110人。

本项目以项目经理责任制为核心，以质量、进度、安全和资金管理控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制；同时严格按照ISO9002标准建立质量保证体系，形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助相结合的科学化管理体制，以此出色地实现我们的质量方针和本工程质量目标，

2、项目部主要职能

（1）全面负责施工技术指导及技术管理工作，包括工程调度、施工技术、工程测量、施工监测、工程资料和施工图纸管理等。

（2）在城市质量监督部门的领导下工作，负责工程的安全、质量管理、试验检测、工程监控等工作。

（3）负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。掌握工程进展情况，做好施工进度计划、计量支付、变更、索赔工作，编制预算、概算，并做好月、季、年度报表。

（4）本着对材料质量、企业效益负责的宗旨，开展各项工作。配合工程、计划部门、按照工程进度需要，编报材料用量计划。

（5）按照国家财务制度的规定，认真编制并严格执行财务计划、预算、遵守各项收入制度费用开支范围和开支标准，分清资金渠道，合理使用资金，保证完成财务上交任务。

（6）负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治等工作。

（7）认真贯彻国家有关质量检测标准，严格控制施工现场质量，严格按照国家标准和试验规程进行试验，严把进场材料质量关，作出的试验数据保证准确无误，使监理业主满意。

（8）施工队负责组织各专业工程施工生产事务管理。

三、总体目标

“干一项工程，树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨。施工过程中，我公司将重点投入、重点保证，从人、财、物上大力支持；在业主、监理的正确领导下，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。

1、工期目标

按照业主要求，本项目工程总工期为2013年4月22日至6月30日。中标后，我公司通过加大投入、加强管理，派精干的队伍、精良的设备进场，确保按照业主要求的时间高标准完成施工任务，并尽量提前完工。

2、质量目标

质量总目标：确保优质工程，让业主满意。

分项工程一次验收合格率100%，主要分项工程优良率达100%，单位工程优良率100%，杜绝质量事故的发生。

3、安全目标

按照国家及当地政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患预案，有效地杜绝三级（含三级）以上事故的发生。

树立“安全生产、预防为主”的观念，在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和措施，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境，使人的行为安全，物的状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目标。

4、环境保护目标

严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。采取责任承担法科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争创环保文明样板工地。

四、队伍布置及任务划分

根据本工程的特点和工期安排，拟组织2个专业施工队进场，分别是：一个路基施工队，一个路面施工队。详细情况如下：

1、路基施工队，共80人，负责本标段范围内的路基、排水、防护、结构物台背回填等项目施工任务；并负责管段内施工便道的修建、保养。

2、路面施工队，共30人，负责本标段路面工程（底基层、基层、砼面层等）全部施工任务。

五、资源配置计划

1、主要管理人员与技术人员配备计划

根据本标段工程的特点，拟配置各类专业技术与管理人员共12名（含项目经理部6名），具备中高级职称人员8名。其中：总工程师1名，技术员1名，施工员2名，质检员1名，安全员1名，试验员1名，测量员1名。

2、劳动力组织计划

根据本标段工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。投入具有丰富施工经验的路基、路面、软基处理等专业施工队参加本工程施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。

本标段招标文件计划投入70个工日。我公司在施工过程中，一方面，加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业程度，推动劳动生产率的进步；另一方面，采取用工弹性制度，根据工程的进展进行合理安排劳力。劳动力计划详见附表

施工机械设备配备计划

我们将按施工工程施工进展及时调入所需的机械设备。根据本工程特点，工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养，并拟定详细可行的设备调遣方案，专人负责落实，确保准时进场，进场即可投入施工。并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新，保持良好运行状态。机械设备计划详见附表

4、主要材料供应计划

为确保工程顺利进展施工，项目部从组建进场开始，抓紧确定材料供应商并报监理、业主批准备案，所需的工程材料及时运入现场，并及时对其进行检验验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月计划，增强预见性，周密考虑，妥善安排。本标段主要材料供应计划详见附表六、施工总平面布置

1、施工场地布置

本标段施工区域内为农田、旱地、树林，场区附近有居民区。项目经理部以租用民房为主；各施工队在现场搭建临时房屋作为驻地。材料加工及储存场地设在施工现场。详细布置见附表《施工总平面布置》。施工道路布置

本标段交通条件较为便利，惠崇公路通往拟建线路终点，各种施工材料可由该公路运来。

由于施工现场内没有沿线路方向的道路，施工队伍进场后须在线路右侧红线范围内修建沿线路纵向的施工便道，便道宽度4m，总长度2400m。临时水电布置

本标段施工及生活用水采用从当地水网接入，全线共需接入φ100输水干管2000m，φ50输水干管1500m。

施工用电从电网拉入，需要先同供电部门取得联系，搭设临时线路。全线计划安装1台30KW发电机，提供予路面施工队，同时预备1台30KW发电机备用。

七、

总体安排

我们的指导思想是：“采用先进的管理模式，充分发挥集团化优势”、“以科技为先导、以管理为保证，提高现代化施工水平”，并努力将“五比”争先即：比安全、比质量、比进度、比管理、比文明施工，争先进活动贯穿于施工全过程。采取有力措施确保优质、按期完成施工任务。

发挥我公司技术优势，抽调精锐力量，组成技术素质高，战斗力强的专业施工队伍进场，建立并完善与现场要求相适应的管理与技术体系，扬我所长，集我之优于一体。为保证工期、质量，便于现场的统一指挥。各施工队隶属项目经理部全权调度管理。

以科学技术为先导，推广应用“四新成果”，提高效率，缩短工期，保证质量。

（一）总体施工方案

1、路基工程

路基施工采用机械化施工。路基填筑严格按施工规范进行，施工时按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置。填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。

施工中加强管理协调工作，合理安排工序，做到有机统一。加强技术工作，专业技术人员现场指导施工，及时发现、解决问题。强调安全管理工作，严格控制危险物品；安全员跟班作业，加强巡查，做好高边坡的观测工作，尤其注意爆破施工的安全防范；使整个工程建设顺利进行。

2、路面工程

水泥稳定基层材料采用搅拌机拌合，汽车运输；砼路面施工采用P2015钢模板加5mc宽4cm厚木条（置于下侧）做模板，支立长度50～100m；混凝土路面施工采用自动计量搅拌机拌制砼混合料、罐车或泵车运输，现场立模浇筑，人工做面；施工人员和施工机械安排必须满足施工要求，确保本项工程达到质量高、进度快的总要求。

（二）施工进度安排

1、总体进度计划

按总体进度计划，本工程总工期70天。招标文件规定本工程于2013年4月22日开工，6月30日完成该标段全部项目施工，达到通车标准；总工期为70天。分段工期

（1）第一阶段：2013年4月22日～5月13日，完成路基整平工作。第二阶段：2013年4月29日～5月31日，完成路面基层工作。

（3）第三阶段：2013年5月19日～6月22日，完成路面面层工作。（4）第四阶段：2013年6月16日～6月30日，完成路肩施工工作。详细进度安排见附表

第四章施工方案与技术措施一、路基施工1、测量放线首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图，一般平坦地段20m测一断面，起伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。2、对路基首先进行实地测量，确定填灰土厚度。低填方路段，先对原地面清表碾压处理，层厚约耕植土30cm，老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路边，分层循序渐进，填灰土的宽度要大于设计宽度，以便于最后削坡，同时填筑灰土过程中保持一定的纵横坡度。沿线底洼地段，在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒。3、土的含水量确定土的含水量是影响土压实的主要因素，碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮湿含水量过大，难以达到压实度要求，除应加强路基排水措施外,应根据特点和条件，选用原地翻晒、换土或掺灰的处理方法。若路基过于干燥，则应均匀晒水，使其保持适当的含水量再行碾压。4、路基碾压路基碾压时，采用12和18T压路机，并遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，且碾压应超过两施工段的接茬处。土路基压实后不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若下层未达到压实度要求，不得铺筑上层。5、填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大，必要时再掺入消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计要求，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。采用压路机碾压时，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹，且密实度符合设计。路基推至设计标高后,碾压时先碾压中间,后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同时达到要求的密实度。路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。6、施工控制与质量检验回填压实时的掺灰土含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。最佳含水量采用重型击实试验测定。二、山皮砂基层施工1、填料要求：填石路基中的石料强度满足设计要求，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。2、砂石摊铺：施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间铺筑。大块石料大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝。石粒径应小于150mm，其中小于5mm的细粒料含量不应小于30%。3、石方压实：填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。4、质量检验：在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。5、检验及资料的控制在施工过程中，做到“三检”即“自检、专检、抽检”每一道工序都必须自检过关，并填好相关资料。由专检进行检验，检验合格再报监理验收。试验员应在施工现场。完成碾压后，立即取样检验压实度（要及时拿出实验结果），压实度不足要立即补压，至达到要求为止，杜绝违规施工。基层质量标准：a、压实度不小于设计规定b、中线高程±20MMc、厚度+20MM～-10%d、平整度10MMe、宽度不小于设计规定f、横坡±20MM且不大于±0.3%6、施工中应注意的问题（1）、接缝和“调头”处的处理两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已压成的稳定土层上调头。（2）、纵缝的处理山砂基层的施工应尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。三、混凝土面层施工1、施工工序准备基层、施工放样、立模、砼的拌和、运输、摊铺、振捣、整平、压纹、切缝养生、拆模。2、施工内容及重点（1）、材料和选择a.水泥选用强度高，收缩性小，而磨性强，抗冻性好，标号大于32#的普通硅酸盐水泥。注意事项：水泥的物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。b.砂选择质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定级配要求，细度模数宜在2.5以上。c.碎石选择质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定级配要求，且最大粒径不得超过40mm。d.水、电由业主提供使用，宜在拌和场设蓄水池，以防水量不足时备用。（2）立模：①、模板的选用砼路面模板采用18㎝钢模板，小弯道等非标准部位采用木模板，其厚度为5cm（曲线处可减薄到3cm）。模板应无缺损，有足够的钢度，内侧和顶，底面均光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与砼路面板厚度一致，误差不超过2mm。纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确。模板周围使用前，应对前次拆下的模板进行检验，如有变形损坏，应整修至达到要求后才能使用。、立模施工要点：立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑砼。立模的平面位置和高程要符合设计要求，基误差应小于砼路面质量验收的容许误差。立模时应使钢模向外侧微倾，使钢模内边角支撑震动梁与滚筒，保证摊铺时路面的平整度。模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触采用砂浆封堵或用塑料薄膜铺在钢模边，采用塑料薄膜防漏措施时应控制薄膜与混凝土形成夹层。浇筑砼前，在模板内侧涂脱模剂（隔离剂）。（3）、砼的拌制和运输：砼的拌和采用双握轴强制搅拌机搅拌，以保证砼的拌和质量。投入搅拌机的每拌原材料数量，严格按施工配合比搅拌机容量确定，并称量准确。搅拌机装料顺序为砂、水泥、石子，进料后边搅拌边加水。砼拌合物用自卸机动车运输至施工现场进行作业。（4）、摊铺：摊铺前的准备工作摊铺前先检查模板位置、高程、相邻模板接头处的高差、模板是否支设稳固，基层是否平整、润湿，模板内侧面是否涂脱模剂，水泥砼板壁是否涂沥青，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺砼。检查、维修砼运输通道以及设置安全护栏、并派专职交通指挥人员指挥交通。摊铺施工要点：模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹（扣锹法）摊铺，禁止抛掷和耧耙。每工作班砼的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置。（5）振捣、整平的内容和要求：摊铺好的砼拌和物，随即用插入式和平板式振动器均匀地振实。插入式振动器功率宜采用1.5kw,其作用是振捣密实及起浆。平板振动器采用2.2kw（采用真空吸水工艺时可用功率较小的平板振动器）。振捣时插入式振动器先在模板（或砼板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次，同一位置振动时不宜少于20s。插入式振动器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不大于作用半径的0.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。然后，再用平板振动器全面往返振捣2遍，板与板之间宜重迭10-20cm。同一位置的振捣时间，当水灰比小于0.45时不少于30s，当水灰比大于0.45时不少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。砼拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2-1.5m为宜。凡有不平之处，应及时铺以人工挖填补平。补填时宜用较细的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。（6）砼板面处理：1.抹面时严禁在砼表面洒水或撒水泥。2.抹面一般分两次进行，第一次在整平后随即进行。驱除泌水并压下石子。第二次抹面须在砼泌水基本结束，处于初凝状态，但表面尚湿润时进行。3.砼板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。4.抹平台后沿横方向用压纹滚槽器压槽，使路面砼有粗糙的纹理表面。（7）砼路面板养护：基本要求：砼板做面完毕应及时养护，使砼中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护方法和要点：A、养护时间，一般在14-21d砼强度达到设计要求。B、养护期间和封缝前，禁止车辆通行。并设备禁止通行标志及派专职交通指挥人员指挥交通。C、黄砂袋覆盖养生是最常用的湿润方法，可保护砼少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期内要经常洒水，保持潮湿。切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。（9）模板拆除：A、拆模时间要注意掌握，拆模过早易损坏砼，过迟则又影响模板周转使用，一般以不出现损坏砼板的边角为宜。B、拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定，当采用普通水泥时，一般的允许拆模时间如下：昼夜平均气温（℃）51015202530允许拆模时间（h）724836302418四、接缝施工1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距70cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为3～4cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距一般为4cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长60cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/3～1/4，切缝太浅会引起不规则断板。3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一般宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。4、施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长60cm，间距70cm，与缝壁垂直。5、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。五、热季砼板早期收缩裂缝的预防1、热季砼板早期收缩裂缝砼板在施工期间因收缩产生的裂缝，其裂缝的产生与行车荷载无关。早期收缩裂缝有两种。产生于砼塑性状态时的常称作“塑裂”，其缝短而细、细而浅，如及时发现进行再次抹面可以缓解。一般在硬结后终止，危害较小。另一种产生于硬结以后，通车之前，由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，常称作“缩裂”，可导致砼板的断裂，危害甚大，成为不合格的砼板块。2、防止早期收缩裂缝的技术措施：（1）缩小湿度差，湿度差抑止收缩作业时间避午间气温高峰，起早落夜，例如中12：00-16：00停止浇筑。作业紧凑，缩短在烈日或旱风下的施工时间。及时养生，增加洒水润湿次数，确实保证保湿养生，并且养生时间足够（养生还能增强砼抗裂强度）。（2）地方材料应先调查料源，严格控制砂石料的含泥量及级配，并取样实验，试验合格并经监理认可进料。（3）现场设专人收料，不合格的材料拒收，施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。六、排水工程施工1、边沟排水沟的开挖采用机械辅以人工的方法进行。

2、水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡；纵坡严格按图施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。

3、各种水沟位置、断面、尺寸、坡度、标高均应满足设计及规范要求。质量管理体系与措施施工技术标准1、施工设计图纸2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。3、《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。5、《公路路基路面现场测验规程》（JTGE60-2008）。6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)。7、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）。8、《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）。9、《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）。施工过程（一）路基施工1、测量放线首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图，一般平坦地段20m测一断面，起伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。2、对路基首先进行实地测量，确定填灰土厚度。低填方路段，先对原地面清表碾压处理，层厚约耕植土30cm，老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路边，分层循序渐进，填灰土的宽度要大于设计宽度，以便于最后削坡，同时填筑灰土过程中保持一定的纵横坡度。沿线底洼地段，在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒。3、土的含水量确定土的含水量是影响土压实的主要因素，碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮湿含水量过大，难以达到压实度要求，除应加强路基排水措施外,应根据特点和条件，选用原地翻晒、换土或掺灰的处理方法。若路基过于干燥，则应均匀晒水，使其保持适当的含水量再行碾压。4、路基碾压路基碾压时，采用12和18T压路机，并遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，且碾压应超过两施工段的接茬处。土路基压实后不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若下层未达到压实度要求，不得铺筑上层。5、填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大，必要时再掺入消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计要求，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。采用压路机碾压时，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹，且密实度符合设计。路基推至设计标高后,碾压时先碾压中间,后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同时达到要求的密实度。（二）山皮砂基层施工1、填料要求：填石路基中的石料强度满足设计要求，对膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。2、铺筑顺序：砂石摊铺施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间铺筑。大块石料大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝。石粒径应小于150mm，其中小于5mm的细粒料含量不应小于30%。3、石方压实：填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。4、质量检验：在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。5、检验及资料的控制：在施工过程中，做到“三检”即“自检、专检、抽检”每一道工序都必须自检过关，并填好相关资料。由专检进行检验，检验合格再报监理验收。试验员应在施工现场。完成碾压后，立即取样检验压实度（要及时拿出实验结果），压实度不足要立即补压，至达到要求为止，杜绝违规施工。基层质量标准：a、压实度不小于设计规定b、中线高程±20MMc、厚度+20MM～-10%d、平整度10MMe、宽度不小于设计规定f、横坡±20MM且不大于±0.3%（三）混凝土面层施工混凝土面层施工按以下工序进行：准备基层、施工放样、立模、砼的拌制和运输、摊铺、振捣、整平、压纹、养生、切缝、拆模。准备基层：按前述，路基施工应符合设计及规范要求。2、施工放样：在对基层的高程、厚度，施工质量检验合格后，应在基层上挂线，对路面水泥混凝土浇筑实施施工放样，为立模板提供位置标准。3、立模：立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑砼。立模的平面位置和高程要符合设计要求，基误差应小于砼路面质量验收的容许误差。立模时应保证摊铺时路面的平整度。模板应支立稳固，接头严密平顺。浇筑砼前，在模板内侧涂脱模剂（隔离剂）。4、砼的拌制和运输：砼的拌和采用双握轴强制搅拌机搅拌，以保证砼的拌和质量。投入搅拌机的每拌原材料数量，严格按施工配合比搅拌机容量确定，并称量准确。搅拌机装料顺序为砂、水泥、石子，进料后边搅拌边加水。砼拌合物用自卸机动车运输至施工现场进行作业。5、摊铺：摊铺前先检查模板位置、高程、相邻模板接头处的高差、模板是否支设稳固，基层是否平整、润湿，模板内侧面是否涂脱模剂，水泥砼板壁是否涂沥青，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺砼。模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹（扣锹法）摊铺，禁止抛掷和耧耙。每工作班砼的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置。6、振捣、整平的内容和要求：摊铺好的砼拌和物，随即用插入式和平板式振动器均匀地振实，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。砼拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。凡有不平之处，应及时铺以人工挖填补平。补填时宜用较细的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。7、压纹：压纹的目的是为了增大混凝土路面表面的摩擦系数，从而有利于车辆行驶。砼板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。抹平台后沿横方向用压纹滚槽器压槽，使路面砼有粗糙的纹理表面。8、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。9、切缝：切缝是为了防止因温度变化造成混凝土内部应力变化，使混凝土路面造成开裂，而人工设置的膨胀缝。切缝应及时，在混凝土硬结后早进行，特别是在夏季施工不可拖延，但也不能过早，否则混凝土强度不足会导致粗料从砂浆中脱落。切缝宜在砼强度达到5-10Mpa时进行，也可以由工地试锯确定锯缝时间。10、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。三、检验检测1、环刀法检测。路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。2、最佳含水量重型击实试验。回填压实时的掺灰土含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。3、路基填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。4、水泥检测。水泥的物理性能和化学成分应符合《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)的规定。5、水泥混凝土用砂和碎石。施工用砂须符合《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)的要求。6、路面水泥混凝土。路面水泥混凝土强度应符合《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)质量通病防治（一）混凝土和易性不好l、现象(1)混合料胶凝材过少，松散，粘结性差，结构物表面粗糙。(2)混合料胶凝材过多，粘聚力大、容易成团，流动性差，浇筑比较困难。(3)混合中水泥砂浆量过少，石子间空隙充填不良混凝土不密实。(4)混合料在运输、浇筑过程中，产生离析分层，表面泌水严重。2、原因分析(1)水泥用量选用不当。当水泥用量过少，水泥浆量不足，混合料松散；当水泥用量过多，水泥浆量富裕太多，易成团，难浇筑。(2)砂率选择不当。砂率过大，混合料粘聚性不够：过小，不易捣密实。(3)水灰比选择不当。混合料在运输过程中出现离析，均匀度难以保证，出观分层离析。(4)水泥品种选择不当，选择玻璃体含量大的水泥，如矿渣水泥，粉煤灰水泥，较易造成泌水、离析。(5)混合料配合比不准，计量不精确，搅拌时间不足，管理不严格都会对混合料均匀性、和易性产生直接的影响。3、预防措施(1)正确进行路面混凝土的配合比设计与试验，严格按照《水泥路面施工及验收规范》要求执行。(2)混凝土的水灰比及坍落度应根据道路的性质、使用要求及施工条件来合理选用。(3)混合料砂率对保证路面混凝土的和易性十分重要，应合理的选用。当砂粗时，宜选用较大的砂率，砂细时，可选用较小砂率。(4)为改善混凝土和易性必要时可掺减水剂，为延长作业时间可掺缓凝剂，但是掺前必须经过试验，符合要求方可使用。(5)严格计量装置的标定与使用，加强原材料和混合料的质量检测与控制，保证混合料配比准，和易度良好。(6)混凝土和易性不好会影响路面工程质量和耐久性，不宜应用于路面工程，但可降级使用。（二）外加剂使用不当1、现象(1)混凝土浇筑后较长时间内不凝结硬化。(2)混凝土浇筑后表面鼓包或在夏季较早出现收缩裂缝。(3)混凝土坍落度损失快，商品混凝土运至工地出现倾料不畅：普通混合料浇筑时，难以振捣密实。2、原因分析(1)缓凝型减水剂掺量过多。(2)外加剂以干粉状掺入，其中未碾成粉状的粒状颗粒遇水膨胀，使混凝土表面起鼓包。(3)夏季缓凝减水剂选择不当，缓凝时间不够，过快结硬，由于缩缝锯缝不及时，导致过早出现收缩裂缝。(4)外加剂选择不当或混合料运输时间过长，造成坍落度严重损失：3、预防措施(1)应熟悉各类外加剂的品种与使用性能。在使用前必须结合工程的特点与施工工艺进行试验，确定合适的配比，符合要求后方可使用。(2)不同品种不同用途的外加剂应分别堆放，专职保管。(3)粉状外加剂要保持干燥状态，防止受潮结块，已结块的粉状外加剂应烘干、碾碎，过0．6wn筛后使用。(4)选择离施工现场较近的搅拌站，以缩短运输时间，减少坍落度损失。4、治理方法(1)缓凝减水剂数量过多，造成混凝土长时间不凝结，则可延长养护时间，后期强度一般不受影响。(2)因缓凝时间不够，致使混凝土凝结过快而产生收缩裂缝时，应采用适当的措施予以修补；“鼓包’’部分应在凿除后再修补。(3)坍落度损失己超过标准的，则应退货。（三）抗折强度低l、现象不同期间抽样测得的混凝土抗折强度波动大，合格判断强度不符合要求。合格判断强度应大于或等于设计强度与均方差合格判断系数之积的和。强度离散越大，均匀性越差，要求的合格强度越高。2、原因分析(1)混凝土原材料不符合要求。水泥过期或受潮结块；砂、石集料，级配不好，空隙率大，含泥量、杂质多：外加剂种类选择不当或外加剂质量与掺量不当。(2)混凝土配合比不准确，或者没有按抗折强度指标确定配合比：在混合料制备过程中，没有认真计量，严格控制配比、用水量与搅拌时间，影响了混合料的强度与均匀性。(3)混凝土试件没有按规定取样与养护。如随意取样或多加水泥：试件没有振捣密实：试件养护温度与湿度不标准，随意堆置等，均影响试块强度的均匀性与代表性。3、预防措施(1)确保混凝土原材料质量1)水泥进场必须有质量证明文件，并按规定取样检验，合格后方可使用。2)加强对水泥的储存保管。水泥堆放时，下面要垫高30cm，四周离墙30cm以上，以防受潮。不同品种、强度等级、出厂日期的水泥分别堆放，分别使用，先到先用，存放期不应超过三个月。散装水泥应置于水泥筒仓内。3)砂、石堆放场地要进行清理，防止杂物混入，各种粒径的砂石，不得混放，应隔离堆放。批量达规定量时，应及时交试验室检验。4)外加剂的保管工作也应与水泥一样，特别是干粉状外加剂，应避免受潮。(2)严格控制混凝土配合比1)现场来料应及时交与试验室，通过试验来确定或调整现场施工配合比，确保其正确、可靠。2)严格按配合比计量施工，当集料含水率变化时，应根据实际情况，及时调整配合比。在规定计量偏差内称量。(3)拌制混凝土时，要严格遵守操作规程，加强质量监督与日常抽检，保证混合料强度的稳定性和均匀性。(4)如混凝土强度不符合要求，应进行调查研究，查明原因，采取必要措施进行处理。（四）混合料色差大l、现象(1)硬化后混凝土路面颜色深浅不一。(2)每盘出料的混合料颜色呈“花样”。2、原因分析(1)采用了不同品牌的水泥，而水泥的颜色有差异，造成混合料色差。(2)搅拌时间不足，没有达到规定的最短拌料时间，造成混合料色泽不均匀。3、防治措施(1)根据配合比与阶段工程量，确定阶段进料量，选择水泥品质稳定、产量较大的供货单位。(2)应根据拌和机的种类、容量以及混合料的情况，保证适当的搅拌时间，使混凝土混合料质量均匀稳定，色泽均一。（五）不耐磨l、现象水泥混凝土面层表面起砂，砂浆层脱落，石子裸露，形成损坏范围不一，凹陷不平的表面。2、原因分析(1)水泥品种选择不当，如选择了易起砂、不耐磨的粉煤灰水泥，矿渣水泥。(2)水泥强度等级选择不对。(3)混凝土中粉煤灰外掺料掺量过多，降低了混凝土的耐磨性。(4)混凝土水灰比过大。在混合料拌和时，水灰比失控或者现场任意加水。(5)混凝土搅拌不匀，黄砂未被水泥均匀包裹。(6)施工期间遭雨淋。3、预防措施(1)应按规范要求选用强度等级不低于425号的普硅或硅酸盐水泥配制混凝土。(2)混凝土中如掺加粉煤灰，应通过室内试验确定其用量。混凝土除应满足抗折强度要求外，还应考虑耐磨性指标。(3)混凝土的水灰比应按配比设计要求严格执行。商品混凝土在夏季施工时一定要加缓凝剂，以利混凝土卸料通畅。不允许在现场另外加水。(4)控制混合料搅拌时间，保证混凝土搅拌均匀。(5)施工时要采取措施确保不遭雨淋，如雨季施工时设置雨棚等。4、处理措施彻底凿去面板上松散的砂浆层，其深度以骨料裸露为度，然后清洗干净，用专用的路用混凝土修补抹平。（六）龟裂l、现象混凝土路面表面产生网状、浅而细的发丝裂缝，呈小的六角形花纹，深度5—10mm。2、原因分析(1)混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，体积急剧的收缩，导致开裂。(2)混凝土在拌制时水灰比过大；模板与垫层过于干燥，吸水大。(3)混凝土配合比不合理，水泥用量砂率过大。(4)混凝土表面过度振荡或抹平，使水泥和细骨料过多上浮于表面，导致缩裂。3、预防措施(1)混凝±路面浇筑后，及时用潮湿材料覆盖，认、真浇水养护，防止强风和曝晒。(2)拌制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的粗集料级配和砂率。(3)在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分。(4)硬性混凝土采用平板振捣器时，防止过度振捣，使砂浆集聚表面。砂浆层厚度应控制在2—5cm范围内。抹平时不必过度抹平。4、治理方法(1)如混凝土在初凝前出现龟裂，可采用镘刀反复压抹或重新振捣的方法来消除，再加强湿润覆盖养护。(2)一般对结构强度无甚影响，可不于处理。(3)必要时应用注浆进行表面涂层处理。封闭裂缝。（七）横向裂缝l、现象B沿道路中线大致相垂直的方向产生裂缝，这类裂缝，往往在行车与温度作用下，逐渐扩展，最终贯穿板厚。2、原因分析(1)路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表面越光滑越易断裂。(2)切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在临近缩缝处产生新的收缩缝。(3)混凝土路面基础产生不均匀沉陷(如穿越河浜、沟槽、振宽路段处)，导致板底脱空而断裂。(4)混凝土路面板厚度与强度不足，在荷载和温度应力作用下产生裂缝。3、预防措施(1)严格掌握混凝土路面的切割时间，以边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。(2)当连续浇捣长度很长，锯缝设备不足时，可在二分之一长度处先锯之后，再分段锯：在条件比较困难时，可间隔几十米设一条压缝，以减少收缩应力的积聚。(3)保证基础稳定、无沉陷。在沟槽、河浜回填处按规范要求，做到密实、均匀。(4)混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要，特别是重车，超重车的路段。4、治理方法(1)当板块裂缝较大，咬合能力严重削弱，则应局部反挖修补。先沿裂缝两侧一定范围划出标线，最小宽度不宜小于lm，标线应与中线垂直，然后沿缝锯齐，凿去标线间的混凝土，浇捣新混凝土。(2)整个板块翻挖后重新铺筑新的混凝土板块。（八）角隅断裂1、现象混凝土路面板角处，沿与角隅等分线大致相垂直方向产生断裂，在胀缝处特别容易发生。块角到裂缝两端距离小于横边长的一半。2、原因分析(1)角隅处于纵横交叉处容易产生唧泥，形成脱空，导致角隅应力增大，产生断裂。(2)基础在行车荷载与水的综合作用下，逐步产生塑性形变累积，使角隅应力逐渐递增，导致断裂。(3)胀缝往往是位于立模板处，拆模时容易损伤：而在下一相邻板浇捣时，由于己浇板块强度有限，极易受伤，造成隐患，故此处角隅较容易断裂。3、预防措施(1)选用合适的填料，减少或防止接缝渗水：重视经常性的接缝养护，使接缝处于良好防水状态。(2)采用抗冲刷，水稳定性好的材料，如水泥稳定粒料作基层，以减少冲刷与塑性变形。’(3)混凝土路面拆模与浇捣时要防止角隅损失并注意角隅的充分捣实。(4)胀缝处角隅应采用角隅钢筋补强。4、治理方法若裂缝较小，可采用灌浆法封闭裂缝，继续使用；若板角松动，则可以沿裂缝齐凿去板块后，采用具有良好粘结性能的混凝土进行修补。（九）化学反应引起裂缝1、现象化学反应引起的裂缝分为碱性骨料反应引起的裂缝和由钢筋锈蚀引起的裂缝，主要表现为呈杂乱的“地图”状裂缝和顺筋开裂，在裂缝处有白色沉淀的胶体和锈迹斑出现。2、原因分析(1)碱性集料反应产生的裂缝是由于混凝土内部的碱和碱活性骨料经若干年化学反应，生成物积累到一定数量后，吸水膨胀，导致裂缝。(2)钢筋锈蚀产生的裂缝是由于混凝土钢筋保护层太薄或混凝土抗渗性差，导致外界有害离子侵入混凝土内部，使钢筋锈蚀、膨胀，导致混凝土开裂。(3)混凝土中铝酸三钙受硫酸盐的侵蚀，产生难溶而体积增大的反应物，使混凝土体积膨胀而出现裂缝。(4)水泥中游离Ca0过多，在混凝土硬化后，继续水化，发生固相体积增大，使混凝土崩裂。3、防治措施(1)加强骨料的碱活性检验，禁止使用会产生碱性骨料反应的集料；使用低碱水泥，控制外加剂的含碱量，应用活性掺合料，以抑制碱集料反应。(2)增加混凝土钢筋保护层厚度；对钢筋涂刷防腐蚀涂料；混凝土采用级配良好的粗集料，低水灰比，以增加混凝土密实度，提高抗渗透性，减少水分的渗入。(3)加强水泥检验，防止用游离Ch0过多的水泥。(4)对钢筋锈蚀引起的裂缝，可把钢筋周围混凝土凿除，彻底清除锈迹，然后用各类修补混凝土进行修补。（十）纵向裂缝l、现象顺道路中心方向出现的裂缝。这种裂缝一旦出现，经过一段营运时间后，往往会变成贯穿裂缝。2、原因分析(1)路基发生不均匀沉陷，如纵向沟槽下沉，路基拓宽部分沉陷、；可浜回填沉陷、路堤一侧降水、排管等导致路面基础下沉，板块脱空而产生裂缝。(2)由于基础不稳定，在行车荷载与水温的作用下，产生塑性变形或者由于基层材料安定性不好(如钢渣结构层)，产生膨胀，导致各种形式的开裂。纵缝亦是一种可能的形式。(3)混凝土板厚度与基础强度不足产生的荷载型裂缝。3、预防措施(1)对于填方路基，应分层填筑、碾压、保证均匀、压实。(2)在新旧路基界面处应设置台阶或搁栅，防止相对滑移。(3)河浜地段，淤泥务必彻底清除：沟槽地段，应采取措施保证回填材料有良好的水稳性和压实度，以减少沉降。(4)在上述地段应采用半刚性基层，并适当增加基层厚度，(如≥50cm)；在拓宽路段应加强土基，使其具有略高于旧路的结构强度，并尽可能保证有一定厚度的基层能全幅铺筑：在容易发生沉陷地段混凝土路面板应铺设钢筋网或改用沥青路面。<5)混凝土板厚度与基层结构应按现行规范设计，以保证应有的强度和使用寿命。基层必须稳定。宜优先采用水泥，石灰稳定类基层。4、处理方法(1)出现裂缝后，必须查明原因，采取对策。(2)如属于土基沉陷等原因引起的，则宜先从稳定土基或者等待自然稳定后，再着手修复。在过渡期可采取一些临时措施，如封缝防水：严重影响交通的板块，挖除后可用沥青混合料修复等。(3)裂缝的修复，采用一般性的扩缝嵌填或浇注专用修补剂有一定的效果，但耐久性不易保证。采用扩缝加筋的办法进行修补，具有较好的增强效果。(4)反挖重铺是一个常用的有效措施，但基层必须稳定可靠；否则必须从加强、稳定基层着手。（十一）交叉裂缝1、现象两条或两条以上相互交错的裂缝，将路面分割成4块或4块以上，裂缝贯穿板厚。2、原因分析(1)水泥混凝土抗折强度或设计厚度未达到设计要求：(2)路面基础的承载力不够或基层稳定性不足，产生塑性变形，导致路面板受力不匀：(3)施工时由于锯缝不及时产生的收缩裂缝，沟槽回填及拓宽路段的不均匀沉降引起的纵横裂缝。3、预防措施(1)严格控制混凝土原材料的质量；按照设计强度及实际的供料情况与施工条件进行混合料配比试验，保证混凝土工程的质量。(2)按施工技术规范要求进行施工，控制好基层的施工标高与平整度，保证混凝土面层的设计厚度。(3)根据施工需要及日铺筑长度，及时进行锯缝，对沟槽回填段应认真设计，认真施工，减少工后沉陷。4、治理方法形成交叉裂缝的板块，以挖除旧板重铺新的混凝土板块为宜，如基层有问题，应根据破坏情况，将基层或加固后再铺筑混凝土板。（十二）露石l、现象露石又称露骨，是指混凝土路面在行车作用下水泥砂浆磨损或剥落后石子裸露的现象。2、原因分析(1)由于施工时混合料坍落度小，夏季施工时失水快，或掺入早强剂不当，在平板振捣后，混凝土就开始凝结，以至待辊筒滚压和收水时，石子已压不下去，抹平后，石子外露表面。(2)水泥混凝土的水灰比过大或水泥的耐磨性差，用量不足使混凝土表面砂浆层的强度和磨耗性差，在行车作用下很快磨损或剥落，形成露石。3、防治措施(1)严格控制混凝土的水灰比和施工坍落度：合理使用外加剂，使用前应进行试验：组织好混合料的供应和施工，防止坍落度损失过快。夏季施工时，现场要设遮阳棚。(2)按规范要求，选择好水泥、砂等原材料，根据使用要求及施工工艺，确定合理配比，掌握好用水量。(3)应用粘结性良好的结合料，如聚合物水泥砂浆对水泥混凝土路面露骨部分进行罩面修补。（十三）蜂窝l、现象混凝土板体侧面存在明显的孔穴，大小不一，状如蜂窝。2、原因分析(1)施工振捣不足，甚至漏振，使混凝土颗粒间的空隙未能被子砂填满，特别是在模板处，颗粒移动阻力大，更易出现蜂窝。(2)模板漏浆造成侧面蜂窝。3、防治措施(1)严格控制混合料坍落度，并配以相应的捣实设备，保证有效的捣实。(2)沿模板边的混凝土灌实，先用插入式振捣器仔器振捣，不得漏振，最后，再用平板式振捣器振实。(3)模板要有足够的刚度和稳定性，不得有空隙，如发现模板有空时，应予堵塞，防止漏浆。(4)模板拆除后，及时修补，为了使色泽统一，可用道路混凝土除去石子后的砂浆进行修补。（十四）胀缝不贯通l、现象混凝土路面胀缝在厚度和水平方向不贯通。2、原因分析(1)浇捣前仓混凝土时胀缝处封头板底部漏浆，拆除填充头板时又没有将漏浆清除，造成前后仓混凝土联结。(2)接缝板尺寸不足，两侧不能紧靠边模板；胀缝处上下接缝板，在施工过程中发生相对移位，致使在浇捣后一仓混凝时大量砂浆挤进，使前后仓混凝土连结。(3)当胀缝采用切缝时，切缝深度不足，没有切到接缝板顶面，造成混凝土连结。3、防治措施(1)封头板要与侧面模板，底面基层接触紧密，要有足够的刚度和稳定性，在捣混凝土时不得有走动和漏浆现象；(2)在浇捣后一仓混凝土前，应将胀缝处清理干净，确保基层平整，接缝板摆放时要贴紧模板和基层，不得有空隙，以免漏浆：(3)锯缝后应检查是否露出接缝板，否则继续锯直至露处接缝板为止。(4)接缝板质量应符合设计规范要求。(5)发现胀缝不贯通，由人工整理贯通，并做好回填与封缝。（十五）摩擦系数不足1、现象水泥混凝土路面光滑，摩擦系数低于设计标准或养护要求。2、原因分析(1)水泥混凝土路面水泥砂浆较厚，而砂浆中的砂偏细，质地偏软易磨，致使光滑：(2)混凝土坍落度及水泥用量大，经振捣后，路表汇集砂浆过多，经行车碾磨后，形成光滑面。(3)路面施工时，抹面过光，又未采取拉毛措施。(4)路面使用时间较长，由于自然磨损而磨光。3、预防措施(1)严格按规范要求控制现拌或路用商品混凝土的水灰比与坍落度及水泥、黄砂等原材料质量。(2)在混凝土路面施工过程中应采取拉毛，刻槽等防滑措施。(3)如采用裸骨法施工的防滑路面，则对石料的磨光值应有严格要求。4、治理方法(1)用表面刻槽来提高路面的摩擦系数。刻槽可为3mm宽，4mm深的窄缝，间距30-55mm效果显著。(2)在磨光的表面用各种类型道路修补剂的罩面，同时采取相应防滑措施。重要的是保证上下面良好粘结。(3)铺设沥青罩面层，是一项比较可行，有效的措施，但需要有一定厚度以保证层间良好粘结。(十六)传力杆失效l、现象胀缝或缩缝处传力杆不能正常传递荷载而在接缝一侧板上产生裂缝或碎裂。胀缝处传力杆失效最为普遍，较为严重。2、原因分析(1)混凝土路面施工过程中，传力杆垂直与水平向位置不准：或振捣时发生移动；传力杆滑动与混凝土粘结，不能自由伸缩：对胀缝传力杆端部未加套子留足空隙。这些病害都使混凝土板的伸缩受阻，导致接缝一侧板被挤碎、拉裂，传力杆不能正常传递荷载。(2)胀缝被砂浆或其他嵌入物堵塞，造成胀缝胀裂，使传力杆失效。3、防治措施(1)胀缝处滑动转力杆应采用支架固定。传力杆穿过封头板上预设的孔洞，两端用支架固定。先浇传力杆下部混凝土，放上传力杆，正确固定后，再浇上部混凝土。传力杆水平。垂直方向误差应小于3m．。浇捣时要检查传力杆是否移动，发现问题及时纠正。拆除封头板后，如传力杆有偏差，应采用人工整理顺直。(2)传力杆必须涂刷沥青，防止粘结：胀缝传力杆在滑动端必须设10cm长的小套管，留足3cm的空隙。严防套管破损，砂浆流入，堵塞孔隙。(3)防止施工使用过程中，胀缝被砂浆石子堵塞。(4)如接缝处混凝土己破碎，可以首先凿除破碎混凝土，然后重新设置或校正传力杆，再浇筑混凝土。（十七）错台l、现象在混凝土路面接缝或裂缝外，两边的路面存在台阶，车辆通过时发生跳车，影响行车舒适性和安全性；这种现象发生在通车一定时期以后。2、原因分析(1)雨水沿接缝或裂缝渗入基层，使基层冲刷，形成很多粉细料。在行车荷载作用下，发生唧泥，同时相邻板块之间产生抽吸作用，使细料向后方板移动、堆积、造成前板低，后板高的错台现象。(2)基础不均匀沉降，使相邻板块或断裂块产生相应的沉长，导致缝的两侧形成台阶。(3)基层抗冲刷能力差；基层表面采用砂或石屑等松散细集料作整平层。3、预防措施(1)填缝材料质量应符合要求，以减少渗水和冲刷。(2)基层应采用耐冲刷稳定粒料，基层表面应平整，坚实，不得用松散细集料整平。(3)路面结构设计时，应增设结构层内部排水系统，减少水的侵蚀：采用硬路肩，防止细料从路肩渗入缝内，减少细料的移动，堆积。(4)易产生不均匀沉降地段，应进行加固：并宜采用较厚的半刚性基层(如印cm以上)和钢筋混凝土板。4、治理方法(1)错台高差为0．5—1cm时，采用切削法修补。使用带扁头的风镐，均匀地将高外凿除并与邻板齐平。(2)当错台高低落差大于1．0cm时，采用凿低补平罩面法修补。将低下去的一侧水泥板凿去1—2cm，使用具有良好粘结力的混凝土材料罩平。修补长度按错台高度除以1．0％坡度七十算。（十八）拱月长l、现象混凝土路面在接缝外拱起，严重时混凝土发生碎裂。2、原因分析(1)胀缝被砂、石、杂物堵塞，使板伸胀受阻。(2)胀缝设置的传力杆水平、垂直向偏差大，使板伸胀受阻。(3)长胀缝混凝土在小弯道，陡坡处以及厚度较薄时，易发生纵向的失稳，引起拱胀。(4)长胀缝拱胀的发生同施工季节、连续铺筑长度，基层与面板之间的摩阻力等因素有关。(5)由于基层中存在生石灰及不稳定的废渣，亦会导致路面拱胀，但这种拱胀不一定在接缝处。3、预防措施(1)填缝料应符合规范要求，严格操作规程，使异物不易嵌入，保证应有的胀缝间隙。(2)传力杆设置要正确定位，水平、垂直方向偏差小于等于3皿n，并防止施工过程中的移动，传力杆滑动部分必须按要求操作，防止水泥浆浸入禾畔占连，传力杆端部要有足够的空隙，以利热胀。4、治理方法(1)一旦出现拱胀，立即锯切拱起部分，宽度约lm，全深度切割、挖除。重新铺设等厚度、同标号钢筋混凝土板。(2)如基层不稳定而产生拱胀，则根据情况，可以置换基层或i肖除不稳定材料后，再用等强度等厚度混凝土捣实整平。（十九）填缝料损坏1、现象填缝料的剥落、挤出、老化碎裂。2、原因分析(1)填缝料的质量差。如粘结强度低，延伸率及弹性差，不耐老化等。(2)混凝土路面填缝料施工时，粘结面没有处理好，如缝壁有泥灰潮湿等，影响填缝料与缝壁的粘结，造成填缝料剥落、挤出。(3)接缝缺少应有的养护、更换。3、防治措施(1)用优质的填缝料。填缝料的性能应符合规范要求。(2)在混凝土路面填缝料施工过程中，应严格按照操作要求进行施工，对施工断面进行严格处理，确保缝壁洁净、干燥，与填缝料粘结良好，不脱落、挤出。(3)填缝料损坏后，应铲去填缝料，用钢丝刷子将缝壁刷清，用压缩空气彻底清除残料，然后在缝壁涂刷一层沥青，再浇灌填缝料。(4)加强养护，在雨季来临前应进行检查，养护，更换，使其保持良好的粘结状态和防水能力。（二十）接缝脱落、碎裂1、现象水泥混凝土路面纵横接缝两侧50cm宽度内，板边碎裂，裂缝面与板面成一定角度，板厚未贯通。2、原因分析(1)胀缝被泥砂、碎石等杂物堵塞或传力杆设置不当，阻碍了板块热膨胀，过大的温度应力使板边胀裂。胀缝的碎裂深度往往可达板厚一半，表面纵向延伸宽度可达30—50cm。(2)缩缝使混凝土板形成临空面，再加上填缝料质量不保证，使得板边在车轮荷载反复作用下易被压碎。(3)由于切缝时间过早或采用压缝，使缝边受到损伤导致日后破坏。3、防治措施(1)施工时要保证胀缝正确安置、移动自如；缝内的水泥砂浆及碎石应彻底清除；设置符合要求的接缝板与填缝料。(2)在混凝土路面浇筑后，应适时对路面进行切缝避免过早开锯而损伤缝边。少用压缝。(3)保证混凝土具有应有的设计强度。(4)重视接缝经常性养护。4、治理方法(1)对破损比较严重的胀缝应在较破损范围略大区间内进行全深度的清凿，校正传力杆位置，铺设钢筋网重新设置胀缝。为利于及早开放交通应采用早强混凝土进行修补。(2)对缩缝自勺剥落，破损严重进行清凿、清理干净，然后用修补混凝土进行修补。不严重时，可继续使用，到一定程度时再修补。(二十一)黑白路面接头处砌块沉陷1、现象在水泥混凝土路面与黑色沥青路面接头处砌块出现沉6乱破损。2、原因分析(1)由于水泥混凝土路面与沥青路面的结构强度与刚度不同，在交界行车冲击比较大，容易引起砌块沉陷。(2)水泥混凝土路面与沥青路面接头处砌块容易发生水平位移，容易渗水、积水、导致基层软化和垫层(砂、水泥砂浆)损坏，引起变形、沉陷。(3)砌块施工没按操作要求进行，基层松散，垫层过厚，砌块嵌挤不实。3、预防措施(1)改变路面基层结构设计，采用“公路混凝土路面设计规范”中推荐方案，即黑色路面下用混凝土渐变板过渡，在板上直接铺设黑色路面。(2)水泥混凝土路面与沥青路面接头处砌块施工应严格按操作要求施工。垫层可为砂、干水泥砂厚度3—5cm，不宜过厚，砌块用连销形砖，缝间用黄砂填塞。边扫砂边滚压，以稳定密实为度。4、治理方法翻挖砌块，调整垫层，再铺筑砌块。如基层损坏，则基层需翻挖，为便于及早通车，可用贫混凝土替代。（二十二）表面孔不同l、现象路表出现直径约2—10cm，深约l—km的小孔。2、原因分析水泥混凝土中有块状泥土或杂物所致。3、预防措施(1)砂石料质量要严格控制，装卸过程中防止杂物混入。(2)砂石料应分类隔离堆放，场地要经常清理。(3)加强拌和现场材料质量控制，发现泥块及杂物，人工剔除。4、治理方法清洗、凿毛空洞周壁，并露出新混凝土，采用聚合物混凝土，或微膨胀超早强度混凝土修复。确保工程质量的技术组织措施（一）工程质量目标根据本公司质量体系目标的要求，并结合本工程的特点，本工程的项目的质量目标为：工程交验一次合格。具体如下：1、顾客意见的妥善处置率100％；2、工程进度满足顾客的要求。（二）质量控制原则1、坚持“质量第一，用户满意”的原则。在工程施工过程中，我公司将始终以建设单位为重，充分重视建设单位及监理对工程质量提出的意见或建议，在质量面前，监理和建设单位具有一票否决权，任何工作均以能够确保施工质量为前提而展开。2、以“人为核心”的质量控制原则各施工人员是质量的创造者，质量控制必须“以人为核心”，把人作为质量控制的动力，调动人的积极性、创造性、增强人的责任感，树立“质量第一”的观念：提高人的素质，避免人的失误，以人的工作质量保工序质量，促工程质量。3、“以预防为主”的质量控制原则。“以预防为主”就是从对质量的事后检查把关转向对质量的事前控制、事中控制；从对产品质量的检查转向对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品的质量检查。4、坚持质量标准，严格检查。质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础和依据，产品质量是否符合质量标准，必须通过严格检查，用数据说话。5、贯彻科学、公正、守法的职业规范的质量控制原则。工程施工当中，任何管理人员在处理质量问题过程中，均应尊重客观事实，尊重科学、正直、公正，不持偏见；遵纪守法，杜绝不正之风；既要坚持原则，严格要求、秉公办事，同时又要谦虚谨慎，实事求是。（三）质量保证体系1、建立健全管理组织，推行ISO9001标准质量管理体系。我公司将在本工程项目推行ISO9001标准质量保证体系，制定《施工组织设计和项目质量保证计划》、《质量记录》等质量体系文件，在质量目标、基本的质量职责、合同评审、文件控制、物资采购的管理、施工过程控制、检验和试验、物资的贮存和搬运、标识和可追溯性、工程成品保护、培训、质量审核、质量纪录、统计技术与选定等与质量有关的各个方面，规范与工程质量有关的工作的具体做法。同时，在项目建立一个由项目经理领导的质量保证机构，形成一贯横到边、纵到底的项目质量控制网络，并使工程质量网络处于有效的监督和控制状态。2、加强施工全过程管理，建立质量预控体系我公司建立健全施工全过程的质量保证体系，