2015年新雇员训练课件飞行组使用手册

《《》按，对下列规章要求的手册内容进行批准章 页码内章气源系防冰排自动飞通 2电介 6发动机、 6火警保 6 4 2限 燃 13.30.2 警告系性能-飞行中PI.TOC.1PI序数备1BGS-12BGS-13BGS-14//5YKZX-16YKZX-17//8/“电子文档”查阅9//////11安全1//111//11 序数备//11//11BJYX-1数厦门1福建1//《注：《快速检查单》属 》一部分，手册号码相同《备中文中文 0TOC第一 章节代手册名称 前 机型识别…………….…………...……... .1介 V1V2更新记 V1V2有效页面通告记 限 正常程 补充程 气源系 防冰排 自动飞 通 电 发动机、 火警保 飞行................................................................................................... 燃 .........................................................................................................起落 警告系 V1V2（第一、二册）01 时的构型，并按照本2节“介绍”所述之原则通过执行服务通告更新。ࠟB-B-B-B-B-B- 02为飞行组提供在所有预见的运行过程中安全有效地757飞机所需制定标准化的操作程序和规范化的飞行动作，强化波音公司的原本手册专为厦门航空公司（简称厦航）757-200飞机编写。所述程序和信息这些飞机使用，内容针对波音交付这些飞机时的构型。构型变/服务的所有人/用户必须保证所列飞机的改装情况在手册使用程序和信息中本手册定期更新，以编入适当的程序和系统信息。关键的内容将编成遵守的且经批准的《飞机飞行手册》保持一致。当内容与《飞机飞行手册 《 《《前言：介绍有关手册编写目的、手册结构和内容的一般性，还包括 》通告和有效页面。《15章，介绍有关飞机系统的一般性内容。每章通常还细分为控制13.20.3页表示：第13203页。章（ 页13.20. 上的日期为手册发布日期或更新日期。《

《 《 《《“N501BCN505BC”包含“机型识别页”所列的N5XXBC系列飞机。飞机范围内的逗号，例如，“N501BCN503BC，N505BC”表示N504BC不包括在飞机范围内。 调 调在这个例子中，有效性“N501BCN504BC”仅针对第一个程序步骤和排例中，“滑油滤”检查单仅适用于N501BC至N503BC飞机： 滤）N504BC飞机。执行SB安装改进的滑油滤后增加”相关的使用说明（发动机必须在慢车推力下工作）适用于N504BC。“执行SB删除N504BC”表示计划执行SB（即例子所述的安装改进型滑油滤）N504BC。执SB前“发动机必须在慢车推力下工作”将适用于N504BC飞机。 03AA（ B CCCC冷 D舱下EEQPTFFFD、F/DFLT FLCHF/O前GH高IINDINTKK或LL左磅LNAV MMMM磁（的 米NNOPPRESQQRR右 RECIRRECIRS板TT或T，TKTOU或VVNAV WW暖XX-XPDR 04致：公司B757 》所有持有者（波音文件《 《《《 《《正式更新件包括更新传送单、新的更新记录页、更新要点和一份的有效页面。按照新的更新记录页和有效页面的内容仔细核对《 》各章以节为单位反映本节资料的更新状况，以每节的更新日期作为本节的页面统一日期，具体修订内容则以ࠟࠟޚޚಜ B757 》（R44）更新要第L章-限10节-使用限《1.将APU启动循环信息从 》第2册系统说明移至《21节-程飞行CDU程序-机长和副驾1.修改内容，使各个机型标准化。1.中断启动条件和其它发动机启动信息重新置于程序的开头，使各个复飞和进近程序4节-自动飞 11节-飞行管理、导气象测修改内容，在非测试模式中设置开始气象测试。如模式设置为TEST（测试），气象接通，测试的式风切变系统部分可能增加适用于安装GPS增加GPS抑制的信息增加措施行项目和相关评论，提供给安装PIPPegasusFMC的飞机，或安装仅VOR抑制升级的旧版/基本FMC。增加VOR/DME导航抑制行措施行项目和相关评论，提供给带有PIPFMC的飞机，或安装了仅VOR抑制选项的旧版/基本FMC的增加VOR/DME导航关/开行措施行项目，提供给安装Pegasus16节-恶劣天气飞 12节-咨询信正常形态-着陆形态-着陆距离7章-发动机、30节APU系统说APU《将APU启动循环信息移至 》第1册“限制”，《20节-系统说 050.1.1-0.2.1-0.3.1- 1.10.1- 1.20.1- 1.21.1- 1.22.1-1.22.1-1.30.1-1.40.1-1.45.1-1.50.1- 2.10.1- 2.20.1- 2.30.1- 2.40.1- 2.50.1- 3.10.1- 3.20.1- 3.30.1- 4.10.1- 4.20.1- 4.30.1- 5.10.1- 5.20.1- 5.30.1- 5.40.1- 5.50.1- 6.10.1- 6.20.1- 6.30.1- 7.10.1- 7.15.1- 7.20.1- 7.40.1- 8.10.1- 8.20.1- 8.30.1- 9、飞行（分页 9.10.1- 9.20.1- 9.30.1- 06《波音在下一次正式更新 》之前向用户发《《 《《 《 录。如通告包括 》或《快速检查单》的替换页面，这些《 《 ࿓ූXIA-2004-XIA-2003-XIA-2009-FMCPegasus-FMC版本软件性能5预计值异常2006- ࿓ූXIA-28PegasusFMC离场航XIA-29XIA-XIA-2008-XIA-更换B757-200《快速2010-XIA-342010-XIA-35PegasusFMC异XIA-FMC航路2012-XIA-2012-XIA-2014- 飞行技术通适用机型：公司B-2848/49 自：2004年3月26日波音B757-200 》通告XIA- 目的：本通告提供了1993514日发布的红色通93-1中包含的内装错误造成。它影响到左和飞行控制计算机的工作。正常情况下，这些飞行控制计算机为左和自动驾驶和飞行指引提供指令。须密切飞行方式显示情况。如出现非指令的方式改变或非指令的自动驾《改通告记录，注明XIA-3R1为“删除（CANC）”。将本通告插入《》第一册的“通告记录页”后，修改通告记录并注明该通告XIA- B-32-飞行技飞行技 通告《年4月23日）或MCP-704-22-10（1993年4月23日）改装后并通知波音有用户的电传M-7272-93-2738（1993年5月10日）。如用户不计划改装 《B-32- 飞行技术通适用机型：公司B2862/66/68/69 的：告知飞行组关于FMC异常情况板（MCP）高度的。在航下降至等待航线时可能出现该状况。垂直导航方式下降正在进行且在等待页1行输入高度限制时，高度限制将以大字符显示在航段页各自的HOLDAT（等待）行上。该情况导致高度限制被置于等待航线上，而不是置于航路点上。在某些情况下，即MCP窗调定为飞机将不会爬升通过MCP高度。该异常情况已由波音证实并存在200K、700K、1-MEGPIPFMC中。具有垂直导航高度方式的FMC上不会出现该异常情况。可参照识别页上第5行识别适用的FMC。适用的FMC5行将显下面内容仅作为参考信息FMC在左5行上显示DRAG/FF（阻力和燃油流量系数），5行上显CODATA（公司数据）（PIPFMC）；或左为某些飞机在保留基本CDU的同时已改装为PIP或PEGASUSFMC。 B-222-飞行技飞行技 通告XIA-22“有效（IE）”。该异常情况将按波音服务通告757-34-0192757-34-0210757-34-B-222- 飞行技术通适用机型：公司B757-200机 自：2008年11月18日波音 飞的报告。在其后的中发现，受影响的发动机通常丢失一个或多个用于提及A形支柱的结构前缘。导致EPR波动（即其余发动机参数如N1，EGT，N2和燃油流量不受影响）则新的检查单包含指导选择EEC关断的内容。如在高功率且受影响的EEC关断的检查单》程序“发动机限制、喘振或失速”。如选择关断受影响的EEC后，除EPR外所有发动机参数稳定，新的程序会要求选择关断其余EEC电门和自动的 B-232-飞行技飞行技 通告《将本通告插入B757-200 录页并注明本通告XIA-23R2“编入（INC）”。《《 《在波音被户所响的根据·RB.211-72-D718或RB.211-72-E294改装后将删除本通告B-232- 飞行技术通适用机型：公司B-2862/66/68/69 自：2012年5月15日波音 》通告XIA-26 有户告在用MC产升包和-MC版软时在航段页行切（M功出性预错波已此进了实如事在路风/速WI）使选键5R在高度外大气度（AL/）位输入界大温度，并在飞行划修改“飞 ”选切点能风/速的T错变为0度执油计不按预输的航度对的OT计而误根据0度新户告稿显警等信燃不IIITE燃值大于先计值另，驾驶舱无信号显示或警戒信息提示风向/风速页的外界大气温度值已被错误更。《 》通告仅适用于FMC产品升级包和Pegasus-FMC版本软件。之前的FMC软件版本不包括切入点功能、ALT/OAT字段输入或单《选择切入点功能后并在执行前，应证实相应风向/风速页的OAT值。如需要，ALT/OAT输入进程页2的飞机高度和所指示的静温，以供下一航路点使用。所输入的OAT将影响所有后续航路点。在ALT/OAT位置输入静温并执行航路修改后，FMC燃油预计值应接近从飞行计划获得的数据。 B-262-飞行技飞行技 通告《将本通告插入B757-200 通告记录页并注明本通告XIA-26R1“有效（IE）”。《《 《B-262- 飞行技术通适用机型：公司B-2862/66/68/69《 自：2012年5月15日波 》通告XIA-《 题：PegasusFMC离场航路异 波音现已确认用户提交PegasusFMC异常的报告，即在消除离场航路和路不连续时使用航路2而非航路航段页（RTELEGS）则可能出现该软件稿行，但航路页标题并未提示航路更改，因此输入并未成功。在某些情况下，还可能导致随后FMC死机。HONEYWELL公司已获悉该异常情况的航路不连续时应使用航路航段页替代航路页2。 注明本通告XIA-28R1“有效（IE）”。《该异常情况按波音服务通告757-34-0421修正。波音知用户机队中所有 《 B-281-飞行技术通适用机型：公司B757-200机《 自：2012年5月15日波音B757- 通告XIA-《 启动，不必考虑APU冷却时间。对于由APU供气的发动机初始启动。 B-292-飞行技飞行技 通告《将本通告插入B757-200 改通告记录并注明该通告XIA-29R1“有效（IE）”。《《 《B-292- 飞行技术通适用机型：公司B757机 自：2012年5月15日波音B757 》通告XIA- 题：HoneywellFMC异 的：告知飞行组HoneywellFMC错误删除速度限制的异常情况的间隔，有些程序在限制速度的同时还有“高度或以上HoneywellFMC的波音B747/757/767/777飞机均存在该异常。《Honeywell公司已获悉该异常情况，正考虑在下次软件更新时对B757/767Pegasus软件进行修正。对于非Pegasus构型飞机，将在 《为防止在同时存在“高度或以上”高度限制条件下飞机超出某个速度限制，在受限航路点前应使用速度干预（MCP速度窗输入速度限制）。通《 录并注明本通告XIA-30R2“有效（IE）”。《 《 《 B-301-飞行技术通适用机型：公司B757机 自：2008年3月10日波音B757 题：EICAS计算机（件号S242N701-1001）V6版操作程序丢失咨询级 的：本通告告知飞行组EICAS计算机V6版操作程序丢失咨询级信息逻波音和RockwellCollins公司已确认，安装EICAS计算机（件号S242N701-1001）V6版操作程序的飞机不提EICAS咨询级信息“LENG的释压活门。在释压活门启动和油滤旁通EICAS提供滤芯阻塞EICAS咨询级警戒信息“LENGFUELFILT”表示左发燃油滤即外，在EICAS状态页会显示状态级信息“LENGFUELFILT”。出现新的状态信息而未显示EICAS状态页时，显示状态（STATUS）提示。选择状态页，证实未显示“LENGFUELFILT”信息。如状态页未显示“LENGFUELFILT”EICAS次要显示上重新选择发动机次要参数，或显示可能空白。如在状态页显示“LENGFUELFILT”信息，执行发动机燃油滤 B-312-飞行技飞行技 通告如同时显示“LENGFUELFILT”状态级信息和“RENGFUELFILT”咨询级信波音或FAA均未就单独或同时出现“LENGFUELFILT”状态级信息和“RENGFUELFILT”咨询级信息的问题向飞行组提供进一步的操作指导。飞行飞行有不利影响的状况以EICAS警戒（警告、注意和咨询级）信息显示。如因 注明本通告XIA-31“有效（IE）”在安装EICASV6版操作程序的飞机上*，按以下任一适用的措施安装EICASV5版操作程序后，可立即修《 线号为1013或之前的飞机，根据波音服务通告757-31-0104改装；线号为1014或之后的飞机，根据《飞机手册》31-41-02/201程序丢失EICAS警戒信息逻辑的问题。波音收到有关EICAS操作程序修订 EICASV6版操作程序后，本通告将被取消（CANC）。EICASV6版操作程B-312- 飞行技术通适用机型：公司B757机《 自：2009年12月23日B757- 》通告XIA-《 题：更换B757-200《快速检查单》中的备用汇流条断开检查最近波音、国家安全（NTSB）和FAA确认了一起电气系统失效，涉及B757飞机直流汇流条部分失效问题。本《 通告与FAA于2009年1月13日发布的题为“电气故障导致主电瓶耗尽的影响”的09001号SAFO（飞行安全警报）有关。备失效。波音和FAA认为，所有B757飞机均需采取临时修正措施以减少该些飞机上，APU电瓶与主电瓶是并联的，造成备用电源选择电门在电瓶位时开”检查单包含了EICAS显示备用汇流条断开（STANDBYBUSOFF）波音2010年第三季度或之前发布服务通告（SB）757-24-0132。该服务通告适用于所757飞机，并将提供FAA批准的部件改装包，以便在装的混合机队构型。如用户报告波音其所有757飞机均按服务通告 B-332-飞行技飞行技 通告757-24-0132进行了改装，波音将向该用户发布适用于该B757机队（经SB 整的第NNC6节。《 《将本通告插入B757-200《 》第1册“通告记录页”后，修改记录页并注明本通告XIA-33“编入（INC）” 响的飞机已按照服务通告757-24-0132进行了改装，本通告将被“取消B-332- 飞行技术通适用机型：公司B757机 767、747-400和777飞机已经报告过该状况。出现非指令性转弯时，可观导航显示上的飞机前面会显示正确的TO（飞向）航路点，但航路点符号的然后执行DIRECTTO（直飞）至已提前排序的航路点。按需重新接通水平 B-342-飞行技飞行技 通告 《将本通告插入B757-200 》第1册“通告记录页”后，修改记录页并注明本通告XIA-34R1“有效（IE）”。《B-342- 飞行技术通适用机型：公司B2862/66/68/69《 自：2012年5月15日波音B757-200 题：由于数据总线交流失效，导致PegasusFMC异常锁定（死机） 的：告知飞行组由于PegasusFMC异常而导致一部或两部FMC死机的《用户报告显示，通常死机现象仅发生在单部FMC上；然而，两部FMC都死机的状况也曾报告过。一部FMC死机可表现为草稿行持续显示“SINGLEFMCOPERATION（单部FMC工作）”，同时对CDU的功能或行选键操作无反应，可能还伴随出现“L，RFMCFAIL[左（或右）FMC失效]”咨询级EICAS信息，CDU上的琥珀色失效（FAIL）灯亮，且相应的HSI显示上出现琥珀色“MAP”故障旗。在某些情况下，两FMC可能都继续正常工作，但主FMC和备用FMC之间没有数据交流或数据比较。Honeywell公司已获悉该异常情况，正在在地面，如任一CDU草稿行显示“SINGLEFMCOPERATION（单部FMC工作）”，或在地面或空中发生如上所述的两FMC都死机，飞行条件允许时，可尝试将两部FMC跳开关拔出并复位一次。步骤如下： B-352-飞行技飞行技 通告L”FMCSCMPTR”跳开关（位于 拔 拔L”FMCSCMPTR”跳开关（位于 按 按等到菜单页重新显示且在1行选键处出现“<FMC”提示，然后按下FMCROUTE(FMC航路 输FMCPERFORMANCEDATA(FMC性能数据 如已恢复正常的FMC操作，可按需接通水平导航和/或垂直导航会阻碍正常操作。如执行以上步骤仍无法FMC操作，不得进行执行上述检查单中的步骤后，则系统会调置为单部FMC工作的状态。对于《将本通告插入B757-200 修改“通告记录页”并注明该通告XIA-35R1“有效（IE）”。《《 《B-352- 飞行技术通适用机型：公司B-2862/66/68/69 自：2012年11月16日《 题：FMC航路点距离异常 的：告知飞行组航路点距离错误的异常情况并在随后导致水平导航飞后选择的标准仪表离场（ID）的最后一个航路点与航路中飞行计划的第一ID生效并执行航路。选择NXD至草稿行并将它置于第一行。SID程序的最后一个航路点是NXD。现NXD和TOL之间的距离错误显示为121海里。水平导航将飞越航路点TOL而不是旁切TOL。 B-362-飞行技飞行技 通告《 《《 《B-362- 飞行技术通适用机型：公司B-2862/66/68/69《 自：2012年11月16 《 的：告知飞行组Pegasus-FMC异常情况。由于类似的问题之前发布了一个通告，预Pegasus09版本可修正该异常有用户已报告，在执行SID过程中Pegasus-FMC指令的转弯与预计的和地图上显示的方向相反的事例。每个报告的事例都涉及到起飞后执行SID过程中飞机出现270度转弯。这些事例中地图上正确显示为左转弯。出现该异常情况时，飞机起初以正确方向转弯，但随后FMC丧失转弯方向，《 》通告包含的信息和操作指导仅适用于Pegasus-《在执行IDID描述的相反方向转弯，则使用“航向选择”方式按航图的正确航道以正确的方向完成转 B-372-飞行技飞行技 通告《 《《 《B-372- 飞行技术通适用机型：B757机《 自：2013年11月15日波音B757-200 《 最近一次维修表明，放襟翼至25或30时，如系统丧失压力，一个或出现系统压力丧失时，通过扰流板动力控制作动筒内的锁可将扰流性飞机横滚或需要持续保持驾驶盘偏移，且选2530，同时出现系统故障，应立即脱开自动驾驶（如接通），进行水平以抵消横滚，收襟翼至20，并在着陆时使用襟翼20和VREF20。近地襟翼超控电门选择至将本通告插入 》第一册的“通告记录页”后，修改“通告记 B-381-LTOC使用限 使用限制............................................................................................L.10.1门上滑梯最大滑行重量最大起飞重量最大着陆重量自动飞行L.10.3飞机通信寻址和报告系统（ACARS）...................................L.10.4发动机燃油系统.....................................................................L.10.4 L10 本所须使信息（项目用符号#。下准则，即，飞行组通过查阅而获得信息不能确保及时性，例如，穿越严重颠。压力高度42,000英#最大起飞和着陆顺 #导航和显示系统不支持在北纬87度以北或南87度以南的运行。#加油操作过程中不得使用高频无线电。APU启动机工作周期为60分钟内最多三次连续ຍဏןቓޒӶኼDŽRVSMDžՃዷڪݽوӹयՐූ为200英尺。ӹቐڪݽ൓ݏࠟࢲլࢲլࢪݏݽቐ#B- 231,000230,000198,000184,000外界大气温度（94℉至一个前登机门和相对一侧的一个后登机门打（106至少一个空调组件或相应的地面冷却设备工##自动驾驶接通时使用副翼配平 #顶#侧#顺B-最低燃油温度：-45℃（-49℉）或燃油冰点以上3℃（5℉）油重量，且满足重心位置要求时，油箱最多可加2000磅燃油。#反推仅可在地面使用##避免大幅度而急剧的交替输入，特别是同时出现俯仰、横滚和偏航的 B-严禁在北纬73度以北和南纬60度以南以磁北作为导航台基准的机场进行仪B-起飞、进近或着陆时，使用前视地形警戒和地形显示功能。参阅霍尼韦尔公司文060-4267-000查找所装近地警告系统地形数据库中包含的机场 NP0介 巡视流程图和责任区域飞行组职责.........................................................................NP.11.2控制显示组件（CDU）程序NP.11.3自动驾驶飞行指引系统（AFDS）程序NP.11.3飞行前和飞行后巡视流程图................................................NP.11.5责任区域-机长作为或进行滑行..........................NP.11.6责任区域-副驾驶作为........................................NP.11.7NP.21.1飞行前准备程序-机长或副驾驶NP.21.1飞行前CDU程序-机长和副驾驶...........................................启动前程序滑行前程序 起飞程 着陆程序-ILSNP.21.31着陆程序-使用垂直导航方式仪表进近NP.21.33复飞和进近程序.........................................................NP.21.35 NP11和自动油门）。但这并不排除在情况允许时为保持操作的熟练性 执行相应的检查单以EICAS警戒信息显示。本节的责任区域图示显示正常程序和程序中飞行阶段的责任区 控制显示组件（CDU）程滑行前或飞机停止时输入CDU如必须在滑行过程中完成飞行过程中，CDU通常由输入，工作负荷允许时也可由飞行员进行简单CDU输入。仅在另一位对输入证实后，输入才能工作量大的阶段，如离场或进场，应尽量减少CDUMCP航向、高度和速度控制方式完成对飞行的控制。使用MCP比向CDU输入复杂 NP21 检 检B- 跳开 检 检停留刹 按 飞行前CDU程序-机长和副可由机长或副驾驶进行CDU输入，另一位必须证实输入。在以下CDU页中所有加框的项目内输入数据。起始数 输 输B-B- 输 B-输入起飞V 检舱门和盖板（未使用 锁 检 锁轮胎和机 检起落架减震支柱和舱 检前轮转向组 检 按 外部灯 检 在轮舱指示灯电 按 锁探头、传感器、小孔、通气孔和排水口（如可用 检舱门和盖板（未使用 锁绿色氧气压力释放指示 在负压释放 关探头、传感器、小孔、通气孔和排水口（如可用 检外部灯 检 锁前缘缝 检燃油油 平齐并锁盖 锁 检 检反 收排气区和尾 检盖 锁前缘缝 检燃油油 平齐并锁机翼表 检油箱通气 检 检静电放电 检副翼和后缘襟 检 检 检管 固起落架销 按轮 检冲压空气涡轮 检舱门和盖板（未使用 锁探头、传感器、小孔、通气孔和排水口（如可用 检垂直安定面和方向 检 检 检APU排气 检排气活 检舱门和盖板（未使用 锁探头、传感器、小孔、通气孔和排水口（如可用 检正压释压活 关轮 检轮胎、刹车和机 检 检管 固起落架销 按位置灯和防撞 检静电放电 检副翼和后缘襟 检燃油箱通气 检机翼表 检燃油油 平齐并锁燃油箱通气 检前缘缝 检盖 锁排气区和尾 检反 收风扇叶片、探头和转 检探头、传感器、小孔、通气孔和排水口（如可用 检盖 锁燃油油 平齐并锁探头、传感器、小孔、通气孔和排水口（如可用 检外部灯 检 锁前缘缝 检 面 调左、右、1和2电动泵电门：关B-应急定位电 预B- 调 调B-B-BATDISCH）指示灯灭。电源面 调 APU选择电门（按需 照明面 调B-应急照明灯电 护盖盖旅客氧气开指示 证实冲压空气涡轮开锁指示灯 调发动机点火选择电门：1燃油面 调 证实两个燃油泵压力指示灯均灭。防冰面 调 照明面 调 B- 调 调 调方式选择电门：自动1或自动2 空调面 调 引气面 调APU VOR/DME电 自氧 继续保持复位/测试电门并按压应急/测试选择5秒钟。证实 调B-B-B-B-飞行仪 检 检 调备用起落架放出电门：护盖关闭（位B- B- B- B- B- 正 调EICAS显 检EICAS下部显示：检查 调 B-B-气象电门：关B-B-气象面 调B- 调B- 调 调B- 调 调应答机面 调ILS面 按 调 APU火警面 调APU火警电门：压入证实APU指示灯灭。B- 调B- 调 按B-驾驶舱..............................................................................................调 方向舵脚 调 调VOR/DME电 自 调 氧 测试并调 调B-B- B-B-飞行仪 检 检 B-备用仪 检ILS选择电门：关B- 调 中断起 调B-B-气象电门：关B-B- 中 下反推手 下 收襟翼手 调停留刹 提 护盖盖 燃油控制电门火警指示 证实 按 调 调 B-B- 游标调定在V1、VR、VREF30+40和VREF30+80 [机长 由起飞的完成滑行和起飞简令 1号和2号电动泵电门：开证实1号压力指示灯灭。由于卸载原因，发动机启动前2号压力指示灯保持亮。 如油箱有燃油：证实两个压力指示灯均亮且显示左燃油泵（CTRLFUELPUMP）和右燃油泵（CTRRFUELPUMP）信息。 [机长 副翼配平：0单位方向舵配平：0单位 场，选择有效的应答机设置，但不是TCAS模式。 [机长喊话“启动发 证实N1转速和N2转速 速15%N3或以上，且N2转速达到10%，或（如达不到10%）时，使N2稳定EGT为1℃或以上且低于100℃： [机长EGT [机长证实EGT增加并保持低于EGT限制值 运

[机长 APU选择电门.............................................................. 发动机防冰电门.......................................................按 组件选择电门...........................................................自 电门...................................................................... 按起飞需要喊话指令“襟翼” 襟翼手柄...................................................调置起飞襟 飞行..................................................................检 [机长EICAS显示飞行移动正 场，选择有效的应答机设置，但不是TCAS模式。 ] B- B-B- VR时喊话提示“抬前轮”。 B-B- 翼”。 2051051010 B-CTRCTRLCTRRFUELPUMP（左或右燃油泵）信息时，将相应的燃油泵电门选择至关位。显示CTRLCTRR个燃油泵电门均选择至关位。 ܉ᆗ܉B-܉ᆗ܉B-空速游标调定在VREF、VREF30+40和VREF30+80 B-B-速度（海里时所选襟翼的指0115525（VREF25VREF30）+ 着陆程序-如在引翼。”B-B-将襟翼手柄置于20。 令“襟翼”。 如在引如在引翼”。区域导航或GPS 最后进近定位点之前约2海里且显示高度保持（ALTHOLD）或垂将襟翼手柄置于20。要喊话指令“襟翼”。MCP参考，按照要求脱开自动驾

喊话指令：“襟翼20将襟翼手柄置于20 ܉ᆗ܉证实板手柄升起证实板手柄升起示“板未升起。推”或“右发动机无柄以便在滑行速度前反推在慢车 ܉ᆗ܉将气象置于关位 停留刹车..….….……..提起[机长或副驾驶 [副驾驶机翼防冰电门…..………关[副驾驶]发动机防冰电门…..……关[副驾驶]燃油控制电门………….…………关断 根据地面勤务人员指令提起或松开停留刹车。[机长或副驾驶]安全带选择电门…..……..……………..关[副驾驶]面板….………….……………调置[副驾驶] 燃油泵电门…..……….………….…关 飞行指引电门…….……关[机长，副驾驶]状态信息…….……检 APU选择电门…..………………按 应急灯电 风挡加温电 SPTOC介 概述....................................................................................SP.05.1飞机概况、应急设备、舱门、风挡........................................SP.1.1风挡灯光应急设备气源系统空调组件APU向组件供气起飞........................................................................防冰排雨防冰防冰的使用风挡雨刷的使 自动飞 航向保持航向选择高度保持高度层改变、爬升或下降临时改平速度干预使用垂直速率方式仪表进近SP.4.4盘旋进近SP.4.6自动着陆状态信号牌测试SP.4.7SP.5.1驾驶舱语音记录器测试.........................................................SP.5.1飞机通信寻址和报告系统（ACARS）SP.5.2电气......................................................................................SP.6.1启动前程序.......................................................................................SP.6.2关车程 从外部电源转换至APU电源发电机测试发动机、发动机火警保护...............................................................................SP.8.1发动机、APU和货舱火警/过热测试......................................SP.8.1飞行仪表、显示飞行记录器测试航向基准电门的使用场压的使用飞行管理、导航应答机测试气象测试惯性基准系统用惯导方式选择面板输入位 水平导 水平偏置SP.11.6改变爬升、巡航或下降速度计划....................................................SP.11.8 CDU其它功 数据链请求定位点页输入...............................................................................SP.11.11水平状态指示器计划方式控制......................................................SP.11.11助航设备抑制...............................................................................SP.11.11燃油燃油平衡燃油量测试警告系统失速警告测试记录恶劣天气飞行起飞-湿跑道或污染跑道条件...............................................SP.16.1低温天气运行......................................................................SP.16.1除/防 外部检查........................................................................................SP.16.9风切变冰晶结 避开冰晶结冰天气怀疑冰晶结冰 SP05根据完成。不常用的程序（如，发动机交输启动）通常作为参考程序完 SP1 松舱 关舱门手 转 舱门手 转舱 打B- 正 打 自紧急进入.........................................................................................输 按 驾驶舱门锁选择电门..........................................................................进 开 驾驶舱进入系统电门...............................................................正（护盖风挡曲 转将风挡转至全关闭位置（“风挡未关闭”标牌） 转 转风挡曲 转 按压接证实驾驶舱内所有指示器灯光亮（燃油控制和APU/发动机火警电门除 按压断 氧 按证实通过驾驶舱扬声器可听到氧气流动。 松 松 松 SP2 自起飞前 自 自APU选择电 APU选择电 SP3 SP4 示垂直速率（V/S）和航向保持HDGHOLD；或，如自动驾驶为指令方 接（/）（HGOL）；或观察在飞行指引接通但不在起飞或复飞方式时的当前自动驾驶飞行 接 按 接 调 接 调 选 调 接 调 选 旋在MCP高度： 旋 接 接 旋 按 旋 要继续FMC速度计划： 按 选 接 B-EPR电 接 选速度电 调 如在引“襟翼”。注：如果要求在复飞过程中MDA（H）或以上，必须在MDA（H）以上至少50英尺开始执行复飞。该方法不适用盘旋进近。注：当在复飞点之前执行复飞并且未取得空通的指令时，应按照公布的复飞程序飞行，在飞越复飞点后才可以沿公布的复飞程序做起始转弯。 要，使用HDGSELHDGHOLD方式切入最后进近航道。按需使LNAV或其它横滚方式在最后进近定位点之前2海里处调置襟翼手柄为20。MCP高度选择电 调 按 调最低标准以上约300英尺MCP高度选择电 按 按襟翼15（可选择着陆襟翼MCP高度选择电 调如最低下降高度（高）00结尾（如，1820），MCP高度窗调 按MCP高度选择电门 按 按 按自动着陆状态信号牌1号测试电 LAND3（3通道自动驾驶着陆）和NOLAND3（无3通道自动驾驶自动着陆状态信号牌2号测试电 按注：在颠簸中飞行可NOLAND3信号显示出现且不能复位。如该状 O()VR400Ⅱ类运行(CATⅡ):是指决断高低于60米(200英尺),但不低于30B757-75保护区、等待点/区程序和“H/S”（多发区）等特殊要求；低能见滑行的速度应小于10海里/小时，距物的间隔小于10米且无 严格按照ILS只有具有IIILS通知ATC目的地机场有接地区和跑道中段的RVR（跑道视程）报告，且天气不低于公司、飞行组和机场公布的最低标准中最高者，备降场不能同时为CATⅡ三套系统两部ILS（ILS须工作正常无线电高度、决断高指示、ILS指示、飞行方式信号显示。； 注：若以上设备任一不工作，不得申请CATII进3.4着陆程序-ILS-按放襟翼计划喊话指令“襟翼。B- B-将襟翼手柄置于20。令“襟翼”。 ①②自动落地③人工DH没有获得外界目按压GA电门视参考机长决定使用自动驾驶 25英尺（RA)显示绿色“IDLE”)时 60KTS断开A/P，控制飞机推出跑在机长充分建立目视参考并有足够信心飞机着陆时，脱开喊话“板升起”，反推开锁”60KTS注：目视参考些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至RH(DH/DA)以下。目视参必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进 过实施CATⅡ-ILS进近的注意事项ILSCATⅡILS进近的相机组必须清楚地认识到在ATC未宣布该机场实施低能见度程序的情况CATⅠILS进近的决断高度（决断高）必须获得目视参考，否则立即复飞 SP5B- 按板的耳机插孔时可听到一声测试音调。测试将持续约5秒钟。B- 按 B-间存在任何疑问/，应与空通建立语音联系。飞行组应证实数字式自动航站服务高度表调定的数字值和字母值相同。如数字值和字母值有差异，飞行组不得使用数字式自动航站服务的高度存在任何疑问/，应与空通建立语音联系。 SP6 接 自B-B- 放 正电 建 自 APU发电机电 接APU选择电 APU选择电 APU 当外部电源小于所需90千瓦，必须按以下补充正常程序将飞机电源负载 系 调 系 调 配 调 飞行.....................................................................................................检系 电B-B- 自B- B- 按左和右电动泵电 EICAS状态显 发电机测试电门......................................................................发电将测试电门保持在发电机（HYDGEN）位时，证实发动机指示和机组警戒系统上显示HYDGENON（发电机接通）和HYDGEN（发电机活门）状态信息，机长的姿态指示器和水平状态指示器电源接通且无故障旗显示。松开测试电门时，不再显HYDGENON（发电机接通）和HYDGENVAL（发电机活门）信息*。工作约15秒。注意：如在左系统关断（左电动泵关断且发动机关车）时将发电机测试电门保持在发电机（HYDGEN）位超过10秒，则 发动机、SP7 检查管道压力为30PSI或以上。 调 1或选择所需爬升推力基准；1观察EICAS上显TO1TO2（假设温度减推力起飞时显示为D-TO1或D-TO2），TOD-TO为绿色，数字12为白色。 调 按 1或CLB1CLB2显示（仅在地面，显示TO1TO2）。 1或 爬 1或选择所需的推力基准：12。观察CLB1CLB2显示。 SP8发动机、APU和货舱火警/过热测试 按APU火警电门APUFIRE（APU火警）FWDandAFTCARGOFIRE（前和后货舱火警）警告信息LandRENGINEFIRE（左和右发动机火警）警告信息LandRENGOVHT（左和右发动机过热）注意信 按 按 SP10 测 注：如使用航向时改变航向基准电门的位置，则自动驾驶飞行指择（HDGSEL）方式。APP（进近）电门以LOC方式之前改变。如预位LOC方式后改变航向基准电门位置：LOC方式可恢复航向基准电门和自动驾驶飞行指引系统的正常操作。可重新选择LOC方式。 如空通指定的高度基于场压高度表调定值时使用本程序 调 调到 SP11TCAS测试电 按B-B-证实出现“TCASSYSTEMTESTOK（TCAS系统测试通过）”B-气象方 B-气象方 测 地气象电 接B-气象方 测B-注：如飞机在地面且推力手柄未前推至起飞位，气象测试式风切变警告系统指示，包括发动机指示和机组警戒系统咨询信息WINDSHEARSYS（风切变系统）、式风切变系统注意级警戒和警告级警戒。关断电子飞行仪表系统控制面板上的气象电门则测试停止。式风切变系统测试持续约15秒。气象电 气气 按 选 用最精确的输入当前位置。如在SETIRSPOS（设置惯导位置） 惯 惯 导 输如从上次惯导全校准至下个目的地的预计到达时间之间不超过18小时，可 校 在位置起始页SETIRSPOS（设置惯导位置）行输入当前位置 导 本程序适用于纬度7012.0′至7815.0′之间的惯导惯导方式选择电 关，然后校 设用最精确的在SETIRSPOS（设置惯导位置）行输入当前位置。 导纬 输以N或S开头输入纬度（包括后面的0），如N00330.0’输入为N3300。 所需航路页 选 输 选 按B- 按 输 检 按B- 选 输 检 按进程页 选 输 按 选 输 检 按 按 B- 按 输在INTCLEGTO（切入航段至）方框内输入航 按 检 按B- 选 输 输 按 检 按 选偏 输在OFFSET（偏置）虚线上输入所需的偏置方向和距离 按执行直飞程序或在OFFSET（偏置）行输入“0”，取消偏置 选 输 按 按 选 按 输 选FMC自动将生成的航路点置于相 按 航路页 选起飞机 输 按 选跑 选 按 选 选 选进 选 选 选 按 选所需计 所需速 按本程序可删除所有当前飞机高度和MCP所调高度间的航路点高度限制。 调 选 调 选巡航高 输 按 选 按 按 按 选 按 按 按 调 调 按 调要继续FMC速度计划 按 选 选 检 输 输 输 选 输B- 输节 检B- 选 选 输B- 选 选 选 输 按 CDU其它功B-对于PEGASUS型FMC通信 选 选 选定位点 选 输B- 输B- 输 选 选B-注：FMC数据库和进WGS-84基准数据作为基准的所有进近过程中，应使用GPS位置更新。对于其它不基于WGS-84的进近操作，GPS更新应被抑制，除非使用其它适当的程序。GPS位置更新应使用装载非WGS基准数据或其它原因）。要抑制 按索 选 位 选位置基准页 选GPS导 选证实OFF以大字体显 选 选 选 输 输要仅抑制VOR仅VOR抑制（VORONLYINHIBIT） 输要抑制所有VOR的使B-VOR/DME导 选B-VOR/DME导 选VORONLYINHIBIT行显示ALL（全部）且OFF以大字体显示B- 选 选位置页 选 选 选 选 选 选 SP12 SP15 按观察两个位置上的阴极射线管显示屏显示TESTOK（测试通 按 起 着观察形态（CONFIG）指示灯亮且起落架未放下（GEARNOTDOWN） 记录电 按 SP16V1继续起飞所需的道面长度和越障符合规章的要求，V1可减至最小V1以增加停止裕度。确定这个最小V1可能需要实时性能计算 尽管清除飞机表面的雪、冰或霜通常是人员的职责，但在执行飞行前程飞机表 由于燃油温度低导致机翼下表面出现厚度1/8英寸（3毫米）的 检证实所有皮托管探头和静压孔无冰/雪。除雪后，雪水往，在静压 检 检 检 检APU进气 检 [副驾驶 [副驾驶起飞时按需喊话指令“襟翼” 襟翼手柄…………………按需设定起飞襟 [副驾驶注意：滑行。在手轮和方向舵上使用较小的力，柔和地使用最小推需要发动机防冰且外界大气温度为3℃或以下时，按需轻门以使积冰减 检查飞机后面的区域无 喊话指令“襟翼0” [副驾驶 [机长 [副驾驶 [副驾驶 [副驾驶]APU引气电门……..接通 [副驾驶]飞行……….………………按需检 [机长襟翼”[]襟翼手 [] 如存在结冰条件或预计出现结冰条件，在所有飞行操作过发动机防冰必须接通，静温低于-40℃的爬升和巡航过除外。结冰条件下，下降前和下降过发动机防冰必须接通，包括静温低于-40℃的情况。注意：全温高于10℃时不得发动机防冰电门………接通[发动机防冰电门…………关[由于风扇结冰可能出现发动机振动增2.5单位以上。短时间过后，该结如振动持续，瞬时前推推力手柄至90%N1。注意：全温高于10℃时不得 ] [0℃或机场温度等于或高于所飞程序公布的最低温度进行修正。告知ATC修正值从将要飞行的公布的最低高度中减去高度表气压基准调定值源的正6000英尺或1800米，分别使用3000英尺900米修正值的两如将要飞行的修正指示高度介于100英尺增量之间MCP高度调为将要飞行的修正指示高度之上的最接近的100英尺增量。 英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺英尺英 英尺英 英 发动机防冰电门……… 需要发动机防冰且外界大气温度为3℃或以下时，按需轻门以使积冰减 检查飞机后面的区域无 《飞机手册》中 沙/尘环境带来的主要危害是磨蚀(尤其是发动机风扇叶片)、关键面沙尘耗增加和EGT减小。风 检 检 检 检 检 检 检 检APU进气 检注：除使用地面空调外，尽可能减少空调的使用。如必须使APU提注：除使用地面空调外，尽可能减少空调的使用。如必须使APU提供 引气电门………… [副驾驶

[副驾驶 [副驾驶 [副驾驶 发动机启动电门………………地 [副驾驶

[机长，副驾驶 [机长在滑出过，如需使用引气保持驾驶舱和客舱温度可以接受，则使用APU引气，不要使用发动机引气。尽可能减APU引气的使用，以减少APU引气电………..关[副驾]APU………..………启动副驾驶]注：在使用APU作为引气源之前，使APU转够1分钟。发动机引气电门……关[副驾驶]APU引气电门……开[副驾驶] 证纵力未因沙/尘污染物而增加。 在180°转弯 在滑入过，如需使用引气保持驾驶舱和客舱温度可以忍受，则使用 引气电门……… APU………启动，然后 [副驾驶APU引气电门………………… [副驾驶 力小于40%N1。在180°转弯 动驾驶可保持接通状态。穿越颠簸空气速度为290海里 。在英尺以下，速度为240至250海里/小时之间时可提供足够的抖动旅客通 来自的报告15作为预防的设定值，将提供近似襟翼 VR+20海里/小时。调定实际全重的V速度并使用修正的（更大的）抬VR或以上遭遇风切变，不得试图加速至增加VR，而应使用ILS下滑道、垂直导航航径或目视进近下滑道指示器/精密进近航式与阵风相同），最高达20海里/小时。时。密切垂直飞行航径仪表，如垂直速率表、高度表以及下滑道偏离指示。应报告偏离正常值的任何偏差。使用自动驾驶和自动油门进近时可有的和识别时间。 可见水气。冰晶会在发动机机的发动机风扇后端堆积。冰脱落会导致发由于冰晶不会导致明显的气象回波，因此很难探测到这些天气情况。在通象上琥珀色和红色回波识别飞机下方有强降 回波，即使飞机所在高度无回波。 第PIB757-200RB211-535E4LBFAA 空 PI概 V（MCG（最大允许道……………….…..………PI.10.2道和停止道V1修正值…………….…….……...…PI.10.2襟翼机动速度……..…….…PI.10.4起飞EPR…………...……PI.10.6假设温度减推力……..…PI.10.6TO1起飞速度……….……………….…PI.10.7TO1最小地面V1………..………………PI.10.8TO1起飞EPR………..…PI.10.9TO2起飞速度………….…………….…PI.10.10TO2最小地面V1……………….…….…PI.10.11TO2EPR………….………………PI.10.12EPR…………..……………..…PI.10.13复飞EPR………………..……………..…PI.10.14双发巡航-最大使用高 巡航控制 --I.11.4巡航-风~高度换算……………..….…………...…I..5以.78290/250速度下降…………….….….……..…PI.11.5等待………I..6咨询信息PI.12.1正常形态-着陆距离………I..1-…P..3空（30I..3（25I..4（30I..5无襟翼和缝翼着陆…………….………………...…PI.12.620I..7（系统（翼30………..8一致（前缘缝翼不一致反推开锁（襟翼 后缘襟翼不对称（5＜襟翼 后缘襟翼不对称（襟翼≤5）I.12.22后缘襟翼不一致……….……...…PI.12.23推荐的刹车冷却计划……………….……………...…PI.12.24单发…………....………...…PI.13.1起始最大连续EPR………………….………………...…P.13.1最大连续EPR……………I.2飘降速度改平高度I..4飘降巡航-巡航航程能力……...…I..5巡航-…PI..6I.13.7巡航-..8等待I..9推力备用调置I.1.1..1起飞速度..1航路性能..1..11.14.21.14.31.14.41.14.4推力备用调置-单发P145起始最大连续1I.5最大连续1%..14.6起落架放 指示空速210海里/小时的最大爬升 巡航-高度能力I..2巡航控制.I..3巡航-航路燃油和时间..4以VREF30+80I..5等待I..6起落架放下、单发I..1飘降速度/改平高度I..1巡航-高度能力..2巡航控制.I..3巡航-改航燃油和时间..4等待..5正文I.17.1介绍…………….………...…I.7.1概述………….…………….………...…PI.17.1双发..4咨询信息..5单发..7推力备用调置.17.8推力备用调置-单发PI.17.10起落架放下………………….………..…PI.17.10 F(1000

0

F F(1000

290.78

.78

15

1500

30

6

EPR EPR

EPR

G G

12

43221

43221

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5 4321432182 181 MAX EPRCORR MAX EPRCORR

MAX EPRCORR

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PI17刹车能量限制或使用非平衡的V1越障），需对V1进行修正。飞机重量小于V1（MCG）（最小地面速度航空在V1低于最小地面速度V1（MCG）时起飞。因此，必须将修正后的V1和V1（MCG）进行比较。在V1（MCG）表中输入机场压力高度和实际外界气温即可查到V1（MCG）。如修正后的V1小于V1（MCG），调定V1=V1（MCG）。如VR小于V1（MCG），调定VRV1（MCG），VR与V1（MCG）的差值加上正常V2，当起飞重量基于使用道和停止道计算时，V1速度需作修正。 本表提供各襟翼设定值所对应的的襟翼机动速度。收襟翼过，当达到当前襟翼位置的机动速度时，开始选择下一个襟翼位置。收襟翼过，保持机动能力或至少40°的坡度（25°坡度和15°过量坡度）。放襟翼过，在接近当前襟翼位置机动速度且小于该机动速度之前，15°过量坡度）。有块状半融雪且大部分为平铺时该信息是保守性的。不建议在深度大于13在起飞速度表中查出实际松刹车重量对应的起飞速度VRV2 -----------------所得V1小于最小V1时，如根据风和坡度修正后的加速-停止距离超过约时，保守而简单的计算法是将正常跑道/物限制重量减去3600磅并将减重量后对应的V1按下表进行修正。-----调引气组件全开时的最大起飞EPR。表中还列出组件全关和机翼防冰开时的EPR修正值。最大爬升里/0.78EPR。在表中输入机场压力高度和全温即可查出相EPR。表中还列出组件全关和EPR修正值。EPR修正值。 塞或结冰而导致空速/数指示不可靠时使用。罩脱落或颠簸气流也会造成空速/数指示不可靠。本节中巡航阶段表格内的数据同时可供穿越颠在*号注明，表升推力时剩余爬升率100英尺/分钟。在这些高度以上且坡度大12度飞注意：当机动等于或超出1.5g（相当于坡度48度）时表中所列最佳高度可能会导致飞机抖动。表中所列高度均以最大验证高度42,000英尺为上这些表格提供对应于飞机重量和压力高度的目标EPR值、巡航数示在最佳高度，以0.80数巡航近似于巡航数计划。列数据的计算基于巡航和以数0.78/290/250海里的速度下降。低高度 本表列出了以数0.78/290/250海里的速度下降所需的距离和时间。在表中使用自动刹车系统指令飞机率恒定。某些条件下，例如跑道刹车效应“差”，飞机可能无法达到这些率。在这些情况下，跑道坡度和不工作 使用建议的刹车冷却计划有助于避免因短时间内连续起/结果是以百万英尺磅为单位的每个刹车的参考刹车能量，相当于中断起飞或自动刹车），查出着陆过每个刹车吸收的能量。所得结果为每个刹车的修正刹车能量，表示着陆过每个刹车吸收的能量。如EICAS的刹车温度指示可用，可在飞机全停后10到15分钟或空中EICAS的最高刹车温度指示达5时刹车温度指示灯亮，EICAS的最高刹车温度指示下降至4时刹车温度指示灯灭。 表中列出了一发失效后所用的起始最大连续EPR值。根据一定范围内的巡航数表中列出了开始飘降时的目标EPR值。表中还列出了设定限制EPR最大连续计算的。在表中输入压力高度和指示空速或数数，即可查得最大连续出最大巡航推力值的情况，如为了符合越障或空通高度分配要求，推要用于提供在紧急情况下的需要，这是可以连续使用的最大推了飞机以100英尺/分钟的剩余爬升率改平时的大约重量和压力高度。重量随着油耗的增加而不断减轻，飞行速度也随着增速至巡航速度。飞 飞行过APU工作时，根据下表增加燃油流量。这些增量包括APU燃油流量和由APU进气门引起阻力增加的影响。发和数./90/250离换算表中查出空中距离并用它查出对应于巡航压力高度的所需燃油和时使用N1%作为推力备用调置方法时，简单而保守的方法是减小正常限制重量。起飞性能表提供了起飞道面、胎速、爬升和物限制重量修正值。为 必须按起飞速度表对减重量后的起飞速度进行修正。修正后的V1不得大于修正后的VR。航路性能表提供了使用N1%进行备用推力设置时航路爬升限制重量的修正起飞N1%/高度和机场外界大气温度，即可查得最大起飞或复飞N1%。爬升速度计划的最大爬升N1%。在表中输入机场压力高度和全温，即可查出N1%。续表列出了组件全关和防冰工作时的最大爬升N1%修正值。表中列出不同引气形态的最大巡航N1%修正值。 速行时相对于不同高度和全况的起始最大连续N1%。续表中列出不同引气形态的最大连续N1%修正值。在性能起始页面或巡航页面输入梯级度（STEPSIZE）为零。不建议在此情况下的下降过使用垂直导航。 B757-ှ܉ዩෳှ 1TOC尺 主要尺 转弯半 仪表面 驾驶舱面 左顶 右顶 仪表面 左前面 右前面 遮光 前.........................................................................................前面 仪表面 .............................................................................................1.22.1后......................................................................................... 按钮式电 客舱信号 照 外部照 舱门和风 应急舱 驾驶舱 驾驶舱2号风 氧气系 氧气指 应急定位...........................................................................系统说 介 照明系 外部照 应急照 氧气系 舱门和风 驾驶舱 驾驶舱2号风 滑梯放 应急舱 翼上舱 滑 驾驶舱座 应急设 介 应急设 设备舱 应急灯 氧气系 应急定位 1. 110 120 121 B-B-B- 前 122 后 130电门在开电门在关 B- B- 关（ON）：红、绿和白色位置灯灭 B- 滑行灯电 B-B- B- B- 舱门手 仅用于 B-舱门手 B- B-锁销和锁销标 按按压：输入3至8位数的应急进入 进入指示 电源关断电舱门锁失效指示自动开锁指示驾驶舱门锁选择电B- 驾驶舱门电驾驶舱门开锁指示风挡锁手向前：风挡完全关闭（WINDOWNOTCLOSED标识），锁定风挡。风挡未关闭（WINDOWNOTCLOSED）标 B-应急定位（ELT）电开（ON）ELT连续发射预位（ARMED）-如感应到较高的率，ELT开始发射。- 140B- B- B-B- 面板灯和泛光灯照亮前面板、遮光板和面板。灯光超控电门开时，前面板泛光灯、遮光板泛光灯、圆顶灯、泛光灯及所有亮着的信号顶板上的应急灯光电门控制应急照明。应急灯光电门可人工接通。也可使 电瓶至少可用15分钟。机指示和机组警戒系统咨询信息EMERLIGHTS（应急灯光）：B-指示灯。如通道地板上方4英尺以上的所有照明源为烟雾遮挡，路线照B-指示灯。如通道地板上方4英尺以上的所有照明源为烟雾遮挡，路线照B-B- 独学发旅气氧气旅、工作位室组。氧和氧器于位上方旅件动旅掉面旅 务生器过,000旅 压的氧，工客面统动客氧气开指示亮且动机示和机警戒统显示SNO旅客氧开咨信。B-B-B-B-B-安全型驾驶舱门满足和闯入的要求。该门朝客舱打开。驾驶舱 两个指示灯和一个进入系统电门。应急进入面板包括用于输入应急进入门锁定。输入正确的应急进入时琥珀色指示灯亮。绿色指示灯亮表示舱一旦出现能力丧失，使用应急进入进入驾驶舱。驾驶舱出现谐音声响且琥珀色自动开锁（AUTOUNLK）指示灯亮表示已输入正确的应绝进入（DENY）位可人员进入并冻结按键输入数分钟。允许人员进入急进入而未采取进入措施，舱门在延时终止后开锁。舱B-B-驾驶舱2号风挡为应急出口使用。按压风挡锁松开按钮松开风挡锁手柄。使用风挡锁手如飞机未增压，飞行中开关风挡对驾驶舱影响不大。旋转风挡曲柄的力量空速的增加而增加，风挡打开时，由于噪音过大而无法听到、内话和无线电音频。打开风挡前，应先与机构进行通信联系。安排相对安静空域 登机门未关闭锁定时，登机门指示灯亮且发动机指示和机组警戒系统LA