新能源与智能网联汽车关键技术产业化

新能源与智能网联汽车关键技术产业化实施方案（2018-2020年）一、实施背景（一）产业发展现状汽车产业快速发展。截止2017512050%。首先，产品技术水平大幅提升。动力电池产品可靠性、安全性、一致性取得重大突破，高速电机、电机控制器及高功率电力（二）存在的差距化水平仍有待进一步突破，产业核心竞争力仍需进一步增强。与国外先进水平相比，我国汽车智能驾驶技术研究整体起步较晚，研发基础薄弱，车载级环境感知等智能传感器、集成化驾驶辅助系统等技术水平及研发能力落后，面向自动驾驶技术的示亟需快速提升跨产业、跨学科的汽车轻量化产业水平。（三）实施必要性布局，新一轮的全球竞争格局已初步形成。关键技术产业化实施方案（2018-2020年。二、主要任务及预期目标根据我国中长期发展规划目标，结合国外新能源及智能网联汽车产业最新发展形势，围绕智能网联汽车、高性能动力电池、高性能纯电直驱动力系统、燃料电池系统及关键零部件、车身结构和轻量化等方向，择优支持产业前景好、市场需求大、企业能力强的产业化项目，突破一批重大关键核心技术并实现产业化，全面提升我国新能源汽车与智能网联汽车的产业核心竞争力。（一）智能网联汽车鼓励建立智能网联汽车产业协同创新实体平台，实现整车制产业化应用。支持智能网联汽车关键部件产业化。重点支持基于高性能车载摄像头、毫米波雷达等车载传感器技术的智能视觉增强安全辅助系统，突破图像识别处理、多源传感器信息融合、决策与控制策略集成等核心关键技术。项智能化辅助驾驶系统自主开发能力。（二）高性能动力电池以提升动力电池产业链综合竞争力为目标，发展专用智能化制造装备、研制高性能动力电池及完善动力电池回收利用体系，开展动力电池标准化战略研究，推进动力电池标准化生产及回收利用，建立动力电池产业闭环生态圈。支持动力电池高效高精度智能化关键生产设备产业化。提高进高性能搅拌机、涂布机等核心装备自主开发与应用。支持高效、安全、环保的车用动力电池回收与利用。开发动力电池单体、模组、系统的自动化拆解先进工艺及专用设备，实（三）高性能纯电直驱动力系统IGBT（四）燃料电池系统及关键零部件支持低成本、高功率密度燃料电池系统及关键部件产业化。术水平和产业化能力。（五）车身结构和轻量化支持低成本车用碳纤维材料及成型工艺。提升碳纤维材料在线模塑成型、注射成型、模压成型、树脂传递模塑成型等低成本高效率先进工艺水平,突破胶粘连接等异种材料连接、车身和零部件结构优化设计等关键技术，促进产业链上下游联动，推动低成本、轻质、高强度轻量化材料在新能源汽车领域的广泛应用，提升整车综合性能。三、组织形式（一）实施路径机制，集中力量重点突破核心技术的产业化应用。按照“成熟一批、启动一批、储备一批、谋划一批”的原则，建立产业化专项储备管理机制，持续支持关键重大领域产业化突破，并积极开拓新兴领域谋求跨越式发展；科学合理制定项目实施方案，滚动推进项目筛选和；优化项目审批流程，加快推进项目前期准备、开工建设等工作；建立项目事中事后监管及评估机制，保证项目顺利实施。项目储备。聚焦国家新能源及智能网联汽车产业发展规划，统筹考虑行业发展需求，选择发展前景好、市场需求大、带动能进重点领域突破关键技术实现产业化。过程监督。根据《加强和完善重大工程调度工作暂行办法》（发改投资[2015]851号）要求，地方有关部门和中央企业对重项目评估。项目完成后，委托第三方专业技术支撑机构，全面评估总结产业化专项实施总体情况，归纳分析项目取得的成绩和存在的问题，为未来项目支持方向、重点任务、支持方式及项目管理等提出意见，不断推动关键技术突破和产业化。（二）实施主体源汽车上的产业化应用。管理主体。建立由国家主管部门、地方主管部门及第三方专业支撑机构组成的联动项目管理体系，协同推进项目顺利实施。国家发展和改革委员会主导产业化专项实施，编制、修订产业化专项重点支持方向、预期目标及指标要求，并按照工作程序、支持方式、时限要求等，审核批复项目资金申请报告，全过程推动项目实施和投资计划落实，监督项目实施进展情况，协调解决关键问题。进展情况及关键问题。第三方专业技术支撑机构主要起桥梁纽带作用，协助国家主管部门开展项目调研、筛选、评审及验收等工作。项目建设完成后，积极衔接地方主管部门及项目承担主体，全面评估产业化专项实施效果，为未来项目储备和政府投资方向建言献策。（三）支持方式采用中央预算内投资补助方式，优先支持以联合体方式申报的项目，项目相关指标要求见《新能源（电动）汽车关键技术产业化项目指标要求》。四、保障措施（一）提高申报准入门槛术并达到国内外先进水平的项目，确保申报项目质量。（二）鼓励产业协同创新及产业竞争力全面提升。（三）强化项目组织协调委托技术支撑机构和专家开展项目调研遴选、方案实施跟踪评容及相关指标要求。（四）完善动态监管机制加强项目的事中和事后监管，充分发挥技术支撑机构作用，定期组织项目节点检查和动态抽查，项目主体定期提交项目实施进展报告，对项目建设进度和资金使用情况进行监督，及时发现和解决项目实施过程中出现的问题。附件：新能源与智能网联汽车关键技术产业化项目指标要求一、智能化关键部件及整车系统集成（一98%2%报警误警率不大于3次/千公里、车辆识别准确率不低于1003%警误警率不大于3次/产纲领不低于5万套/年，成本较国际同类产品降低30%3家主流自主品牌整车企业。（二0.1150米、单一目97%95%200到SAE2（或其他同类国际标准二、关键零部件先进专用制造装备（一电池产品一致性、安全性和使用寿命；生产装备稼动率不低于98%，产品直通率不低于99%，设备国产化率不低于60%。（二）整线装备生产纲领不低于50套/年，至少批量应用于3 家主流整车或动力电池生产企业，实现动力电池产能不低于150亿瓦时/年。三、先进动力电池及系统集成（一）高能量型动力电池单体能量密度不低于250/千150040亿瓦时/4000300080%以上SOC状态所需时间155亿瓦时/3家整车企业批量配套。（二ISO26262ASIL-C20万套/年；商用车电池系统集成产品生产纲领不低于5/年。四、车用动力电池高效循环利用（一）实现车用电池模组、单体全流程自动化物理拆解；金（三元动力电池正极材料前驱体材料综合回收98%国家标准要求。（二）10万套/33家企业达成车用动力电池材料循环再利用供货关系。五、高性能纯电直驱动力系统（一2万套/年。（二）2.7千瓦/94%1000085公里/小时、最大爬坡26%2504000牛米，实现最高车速大于130公里/30%250六、燃料电池系统及关键零部件（一）燃料电池系统模组功率密度不低于 180 瓦/千克，久性不低于 12000 小时，最高效率不低于 60%，铂用量不高0.6克/千瓦，燃料电池发动机噪音小于83分贝。（二领不低于1000套/年，制造成本不高于7000