环城北路、公园大道、新城大道项目投资可行性研究报告

XXXX（XX镇）环城北路、公园大道、新城大道可行性研究报告工程编号：2014-BK006版本编号：第1版项目承建单位：XXXX项目建设地点：XXXX小城镇规划区内项目编制单位：XX有色冶金设计研究院有限公司编制日期：二○一四年十月目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 11.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质 11.2项目背景及建设必要性 11.3项目研究依据及范围 41.4研究范围及内容 51.5研究结论及建议 6第二章

现状评价及建设条件 82.1区域概况 82.2道路现状及评价 82.3自然条件 92.4筑路材料 112.5施工条件 12第三章交通分析及预测 133.1XX城镇道路交通现状 133.2交通量预测 143.3机动车道数拟定 193.4建设标准适应性分析 22第四章技术标准 244.1设计规范、标准、规定 244.2建设标准 24第五章建设方案与规模 265.1设计原则 265.2工程设计方案 265.3道路工程 285.4附属工程 40第六章节约能源措施 486.1概述 486.2用能标准和节能规范 486.3能耗状况分析 506.4节电途径 516.5节能节水措施 52第七章环境影响评价 547.1指导思想和编制依据 547.2道路对城镇环境的作用和评价目的 557.3环境评价的内容 557.4评价范围及评价标准 567.5大气环境现状与评价环保措施 567.6声环境影响评价及措施 567.7水土流失影响评价 57第八章劳动安全、卫生 588.1劳动安全 588.2卫生 59第九章项目组织管理与实施进度 629.1项目组织机构 629.2项目组织管理 639.3项目建设管理 659.4项目实施进度 65第十章投资估算和资金筹措 6710.1工程概述 6710.3资金筹措 69第十一章项目招投标 7211.1招标依据 7211.2招标范围 7211.3招标组织形式与招标方式 7211.4招标基本情况 72第十二章社会效益分析 7412.1项目对社会的影响分析 7412.2社会评价结论 75第十三章社会稳定风险分析 7613.1工程简介 7613.2土地征收可能引发的社会稳定风险内涵及其成因 7713.3本项目社会稳定风险内容及其评价 7813.4项目土地征收补偿项目社会稳定风险的综合评价 8213.5已经和正在采取的风险防范措施 8313.6下步风险防范方案 8413.7结论 85第十四章结论与建议 8714.1结论 8714.2建议 87附图1、项目区域位置图2、道路横断面图3、道路管网综合布置横断面图PAGE5第一章概述1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质1.1.1项目名称：XXXX（XX镇）环城北路、公园大道、新城大道建设项目1.1.2承办单位名称：XXXX法人代表：1.1.3投资项目性质：新建1.1.4项目建设地点：XXXX小城镇规划区内1.1.5项目建设期限：以项目批复时间为基准，建设期为1年1.1.6项目报告编制单位：XX有色冶金设计研究院有限公司证书编号：1.2项目背景及建设必要性1.2.1项目背景为贯彻落实党发【2012】13《中央XXXXXX委员会关于加快推进XX城镇化的若干意见》的精神，加快XX经济和社会事业的发展，为进一步推动XX城镇化建设，促进南疆地区的稳定和发展，XX计划向国家申请南疆团场城镇基础设施建设项目。全面建设小康社会，必须实现工业化和城镇化。这两化是实现全面小康社会的目标，也是建设全面小康进程中的历史任务。城镇化在经济和社会发展中占有举足轻重的地位。加快推进城镇化建设，是XX“十二五”计划的重要发展战略之一。随着近年来XX经济和社会事业的健康快速发展，团场城镇基础设施条件逐步得到改善，城镇作为区域经济、文化、社会化服务中心的影响力、辐射作用日益突显。加快城镇化发展步伐，有利于发展XX二、三产业，促进经济结构调整，拓展经济的发展空间；有利于改善团场基础设施条件，稳定职工队伍，为屯垦戍边事业提供留住人、吸引人的良好环境，增强团场凝聚力和经济实力。XX在南疆有4个师、55个团场和两个城镇，土地面积、生产总值、总人口分别占南疆地区的2.1%、13.6%和7.7%，经济总量偏小、人口比重过低、基础设施建设滞后、城镇化水平较低，与XX在南疆承担的富民固边任务很不相称。尤其是近几年以来，面对复杂多变的国际、国内形势，增强XX在南疆的实力，加快南疆发展显得更为迫切、更为重要，这不但是经济发展的需要，更是社会稳定的需要。XX团部XX镇为全团政治、经济、文化的交流中心，团部现有的经济总量偏小，人口聚集度低，基础设施建设滞后，城镇化水平较低，与XX在南疆承担的富民固边任务很不相称。加快团场城镇道路建设，可以在较短时间内改善职工群众生产、生活条件，打造二、三产业的发展平台，促进产业和人口的聚集，增强团场凝聚力和吸引力，更好地履行稳疆兴疆、富民固边的使命，同时也是加快整个团域经济建设一个重要的切入点和突破口。1.2.2项目XX（XX镇）环城北路、公园大道、新城大道建设是XX城镇中心主要城镇主、次干道，它的建设有利于带动道路城区的城镇开发建设。由于项目的特殊交通区位，有效地拉长了XX镇交通线路，缓解了当地的交通压力。1.项目的建设符合XX城镇规划发展的要求，是城镇建设的迫切需要改革开放以来，经济和社会发展取得巨大的成就，尤其是XX镇建镇以后，XX镇人民精神焕发，城镇面貌焕然一新，经济实力不断增强，人民生活水平不断提高，各项社会事业全面发展。特别是XX镇作为XX政治、经济、文化中心，城镇建设步伐不断加快，城镇面貌更是日新月异。然而，中心镇区的部分道路如环城北路、公园大道、新城大道，由于车流量、人流量较大，早已不堪重负。为此XX及时提出了对城镇道路网进行建设。项目的建设将完善XX道路网络系统。将有效带动XX经济发展，尤其是道路两边区域的建设和发展，成为XX经济新的增长点。2.项目的建设将构筑XX城镇道路网，是城镇道路规划发展的迫切需要根据XX镇城镇交通、道路系统的规划要求，XX镇路网结构采取方格网加环路的干道系统，在中心城区主干道系统形成“四纵三横”的路网布局。项目建设的地理位置显赫，交通功能相当重要。3.是加快XX现代化进程的需要XX是XX发展最具潜力的区域之一，也是XX新一轮经济发展的重要增长极。XX迎来了新的发展机遇，但区域内的交通基础设施的建设也面临着重要的挑战，应抓紧时间完成区域内的基础设施建设。本项目的建设将完善XX道路网的建设，对加快XX现代化进程有重要的促进作用。4.对外交通发展与经济发展的需要XX对外交通主要依托现有的314国道，以满足区域客货运交通运输要求，本项目的建设能有效的缓解XX镇现状交通压力、提高公路运输效率；同时可以提高零担货物输送能力，最大限度地满足XX镇物流中心的货物运输要求。另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，为XX镇的外来企业的进驻创造良好的环境，对XX镇的经济也会起到很好的促进作用。因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城镇骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。1.3项目研究依据及范围1.31、XXXX（XX镇）环城北路、公园大道、新城大道建设项目可行性研究报告编制《委托书》。2、《XXXXXXXX国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》。3、2011年修编后的《XXXX总体规划（2011－2025）》。4、XXXX提供的有关文件。5、《投资项目可行性研究指南》（试用版）中国电力出版社。6、《市政公用工程设计文件编制深度规定》2013版。1.3（1）《城镇道路设计规范》CJJ37—2012（2）《城镇道路和建筑物无障碍设计规范》GB50763-2012；（3）《城镇道路设计手册》（中国建筑工业出版社）；（4）《道路设计资料集》（人民交通出版社）；（5）《工程建设标准强制性条文》（城镇建设部分）。（6）《公路工程技术标准》JTGB01-2003；（7）《公路勘测规范》JTGB01-2007；（8）《公路工程地质勘察设计与施工技术规范》JTJ064-2007；（9）《公路路线设计规范》JTGD20-2006；（10）《公路路基设计规范》JTGD30-2004；（11）《公路沥青路面设计规范》JTJD50-2006；（12）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；（13）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-2012；（14）《公路排水设计规范》JTJ018-2012（15）《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-2010；（16）《城镇绿地设计规范造林技术规程》；（17）《中华人民共和国交通部概算定额[2007]》XXXX总体建设规划（2011～2025）XXXX团部建设规划用地现状图（1：2000）1.4研究范围及内容1.4.1研究范围1、收集资料，了解XX现有社会、经济发展状况，及总体规划、业主、管理单位的要求；现场调研，收集道路建设、使用情况；勘察测量，掌握现场自然地理条件；2、分析、论证项目建设对城镇交通和经济发展的影响，预测远景交通量，确定工程建设规模和技术标准；3、根据建设条件，通过方案论证优化，确定工程技术方案（包括概算）环境保护方案、项目管理方案、实施进度方案、及项目投资与资金筹措方案；4、对确定方案进行环境评价、社会评价及风险分析，判别项目环境可行性、经济可行性、社会可行性和抗风险能力。1.4.2工程范围1、本次设计主要为近期建设范围急需修建的几个路段，根据XXXX镇道路建设现状，本次编制范围包括3段城镇道路：环城北路、公园大道、新城大道建设。2、新建上述道路的照明系统及安全管理系统；3、新建上述道路绿化给排水系统。1.5研究结论及建议1.5.1研究结论XX现有基础设施建设滞后，城镇化水平较低。环城北路、公园大道、新城大道未修建。造成镇区车辆行驶速度慢，尘土大，居民出行极为不便，对城镇镇容环境起着负面作用。项目建成后XX团部中心区将形成布局合理，各主要功能区相互联通，使用功能完善的道路交通网络，将极大地改善XX团部道路基础设施的落后现状，美化人民生活环境，提升城镇整体档次和凝聚力，吸引外来投资，为城镇经济的快速发展提供良好的交通条件，对进一步发挥垦区团场作用及地区稳定团结具有重要意义。1.5.2建议项目单位尽快审核项目，加强各主管部门的沟通，争取更多的政策支持，迅速落实项目建设资金，同时，在具体建设过程中，应加强成本控制和建设管理杜绝浪费和挪用现象的发生，积极争取援建资金，自觉主动接受各审批部门的过程监督，共同将项目建成当地群众满意，经的起历史检验的城镇交通枢纽。第二章

现状评价及建设条件2.1区域概况2.1.1地理位置XXXXXX一师XX位于塔里木盆地西北边缘，天山支脉喀拉铁克山南麓。地理坐标东经79°53′，北纬40°41′，属温暖带极干旱的大陆性气候，北靠314国道和南疆铁路，距阿克苏市63公里。2.1.2人口及性质XX是一个以农业为主，农、林、牧综合发展的农牧团场，2013年末XXXX现有总人口2.13万人，由18个民族组成，其中维吾尔族农民群众5214人；全团在职职工4724人；全民所有制建制单位38个，集体所有制单位6个；耕地面积20.1万亩。有各类大中型拖拉机机车86台，采棉机16台，农机总动力48968千瓦；全团有基层党支部44个，共有党员1392人。2.2道路现状及评价2.2.1对外交通XX交通现状已经完成通连公路、通团公路以及接314国道的公路建设，已基本成型完善的公路交通网，至2006年以来XX完成投资3892万元配套资金，累计建设里程72.9公里的乡村沥青路面的建设。使XX至阿克苏客运总量由每天的4班提升到12班的对开量。2.2.2XXXX（XX镇）现状道路路面结构为沥青路，由于使用年限长，设计标准低，加之自然破坏因素，路况较差，破损严重。无人行道，行车扬尘严重。整体路网缺乏交通设施，缺少人行道和停车场，功能不明确，人机混行，交通混乱，再就是道路照明、绿化、交通设施等匮乏，上述现状已严重制约了城镇建设和经济可持续发展。总体而言，现状道路建设标准低，路况差，车辆行驶速度慢，尘土大，居民出行极不方便，对城镇的经济发展起着负面的作用，亟待加以改善。2.3自然条件2.3.1地形地貌XX地处塔里木地台西北边缘，天山支脉喀拉铁克山南麓，沙井子垦区中部，被依高山环绕，依构造体系分属北东向构造带和东西向构造带，两大构造带在阿克苏附近天山大区复合交汇，为加里东—海西造山时期的褶皱山系，东部为库车拗陷，西部为柯坪断块，天山地槽区与塔里木地台交汇处，构造发育断层褶皱发育。地貌单元上属塔里木河岸冲击平原的一级阶地至二级阶地之间，大区构造相对稳定，底层组成物由第四系冲击物组成。地形由西北向东南倾斜，地势较为平坦，海拔高程1048.0—1056.0，坡降为0.4‰。2.3.2气候条件XX地处欧亚大陆腹地，为典型的欧亚内陆干旱性气候，其主要牲是：夏季酷热，秋节凉爽，冬季严寒，春季升温快，昼夜温差大，降水量少，日照长，光热资源充足，热量资源丰富，年均日照时数2967.8小时，日照百分率69%，太阳辐射443.6千焦/cm2，年均气温11.5℃，≥10℃有效积温4320.55℃，无霜期220天，有利于农业生产的发展。平均相对湿度47%，年均降水量55.2mm，蒸发量2558.9mm，全年盛行东北风，年均风速2.4m/s，定时最大风速20m根据一师《地面气候资料》，主要气象因素指标如下：年平均气温11.5℃极端最高气温42.3℃极端最低气温-25.0℃年平均日照时数为2962小时≥10℃积温4388℃年均降水量56.8毫米年最大降水量114.3毫米年最大积雪深度100毫米年均蒸发量2615毫米年平均相对湿度47%年平均风速2.4m/s年盛行风向东北风年太阳辐射总量145.8千卡/平方厘米最大冻土深度87厘米影响农作物生长的主要灾害性气候有春季大风、干热风、倒春寒、霜冻、冰雹、沙尘暴等。2.3.3地质条件XX位于山前冲洪积平原，团场地类型为中软土，地层沉积物主要为风化岩屑经水流的搬运沉积而成，场地类型为Ⅲ类，出露地层为第四纪更新统--全新统冲洪积物，地质构造属稳定地段，勘察深度内主要有粉土、粉质粘土、粉砂土及细砂组成。地下水埋深在2.0-2.5米之间，最大冻土深度0.8米。2.4筑路材料本工程施工中所需的主要材料包括沥青、水泥、燃油、钢材、中粗砂、砾石、风积沙、土料及水。其中沥青、水泥、燃油、钢材、砂、砾石、级配砂砾为外购材料：水泥：阿克苏市；运距：63km；钢材：阿克苏市；运距63Km；沥青：克拉玛依；运距1260km；天然砂砾采自：XX砂石料场；运距：15km．砂石料产自：XX砂石料场；运距：15km；施工用水、用电均由XX提供；上述主要筑路材料质量良好，数量充足，完全可以满足本工程的需要。路面用料需从指定砂砾石料场拉运，料场砂砾筛分结果见下表：砂砾石料筛分结果表表2-1粒径>6060－4040－2020－1010－55－206.123.92－11－0.50.5-0.250.25-0.10.1-0.075<0.07砂砾料不均匀系数Cu=45.2，曲率系数Cc＝0.83，有效粒径d10＝0.23，击实后最大干密度2.2－2.3g／cm3，最优含水量4－6％，料场砂砾石料质量较好，储量丰富，可满足工程用料需求。全线施工中用水均需拉运，夏季施工用水可从灌渠中拉运，秋季施工用水可采用机井抽水，水质应符合施工用水要求，道路施工用电可由XX供应。2.5施工条件2.5.1施工所需要的条件本工程拟建道路均位于镇区中心地区，施工与现状交通的相互影响较大，因此，施工过程中要做好交通组织工作。同时为减小施工过程对镇区的影响，建议采用全封闭施工。2.5.2施工队伍及机械设备根据XX的气候特点，适宜施工的时段为每年的4月-10月，工程施工以机械化施工为主，人工为辅。阿克苏地区的很多施工队伍有着多年的市政建设和管理经验，同时施工设备配套，机械设备齐全，能够适应本工程项目建设的需要。筑路机械主要为：挖掘机、推土机、自卸车、振动碾、重型压路机、平地机、摊铺机等专用设备。第三章交通分析及预测3.1XX城镇道路交通现状改革开放以来，特别是通过“十一五”期间的建设，XX交通得到了较大发展，与周边的二团、三团、阿克苏市等城市团场已经形成了西、南、东干线公路运输网络。全团60%的连队通了公路，基本形成了以公路运输为主体的交通运输网络格局。3.1.1城镇外交通现状截至2013年，XX交通现状已经完成通连公路、通团公路以及接314国道的公路建设，已基本成型完善的公路交通网，至2006年以来XX完成投资3892万元配套资金，累计建设里程72.9公里的乡村沥青路面的建设。使XX至阿克苏客运总量由每天的4班提升到12班的对开量。3.1.2城镇内部交通1、多数公路等级较低团域公路形成时间较早，技术标准低；全团尚无一级公路，二级公路也不足十多公里连队多为简易公路，道路弯多路窄，线型差，通行能力弱。2、路面质量较差全团大部分公路均属泥结石或者混凝土路面，加之严重紧缺的公路维护资金，使得公路养护没有跟上，加之近年的自然因素道路造成了巨大的破坏，原来就低级的路面状况越来越差，造成公路承载力弱，行车不畅。3、人均道路面积偏低道路划分不明确，道路横断面建设不合理，道路的系统性以及横向联系较差，机非混行，互相干扰严重且存在安全隐患。3.2交通量预测道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。在这一过程中，道路交通量生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生，形成转移交通量和诱增交通量。因此，预测交通量应由三部分构成：趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。3.2.1趋势交通量预测由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。1、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数：式中，：路段在影响区内的里程：为影响区域内的最相关指标增长率：路段的总里程2、正常交通量预测模型式中，：远景第年的路段交通量：远景第年的路段交通量，当时为基年交通量：交通量增长率，：待定参数，根据历史年份的，用最小二乘法确定3.2.2转移交通量预测本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。1、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城镇里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。式中，：交通阻抗：车辆平均行驶速度，：道路的设计车速，，，：回归参数：交通量，辆/2、相关路段转移交通量预测（1）转移交通量计算公式式中，，：道路建成前、后的交通阻抗：最短路径的总阻抗＝3.3：道路建成前路段的正常交通量：道路建成后路段的交通量（2）路段转移交通量的计算步骤：①计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；②根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径；③计算建道路及其最短路径的交通量比例；④计算道路的交通量和转移交通量。3.2.3诱增交通量预测道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。式中，：年增长率；：诱增增长率，可根据城镇社会经济及路网状况确定；：规划年；：第年的诱增交通量；：第年的诱增交通量，当时，表示基年的诱增交通量，可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。3.2.4交通量预测结果1、交通量出行结构研究XX城镇总人口为2.13万人。根据《XX（XX镇）小城镇总体规划》中定位的XX最终规模为2-3万人的城镇发展目标，结合城乡统筹战略，XX城镇人口规模确定为2015年2.5万人，2020年控制在3万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比XX同等团场，得到2025年居民人均出行次数为2.45次/（人.日），并类比同类型团场出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。3-1规划年研究区域出行结构（%）年份步行公交电动车/自行车出租车小汽车单位车摩托车2015年222026864142025年182525672172030年182624682162、机动车交通量通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据旺苍城镇空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：3-2未来年项目断面流量预测表（pcu/h）序号项目名称研究年度2015年2025年2030年1环城北路7048429082公园大道7468829573新城大道4796887653、非机动车交通量非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：3-3未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）道路名称研究年度2015年2025年2030年环城北路108314861750公园大道112415811822新城大道960127715684、行人交通量行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：3-4未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h）道路名称研究年度2015年2025年2030年环城北路183525343295公园大道178924513157新城大道1899267730613.3机动车道数拟定3.3.1现状断面单向机动车道设计通行能力路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城镇道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。式中：单向机动车道设计通行能力：一条车道理论通行能力：车道宽度修正系数：车道数修正系数：道路分类修正系数：自行车修正系数：交叉口影响系数（1）《城镇道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力表3-5一条车道理论通行能力No设计速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550（2）车道宽度修正系数与车道宽度关系表3-6车道宽度修正系数η宽度（m）2.533.544.555.56η0.500.7561.291.30（3）车道数修正系数表3-7车道数修正系数θ车道数1234θ11.872.603.2（4）道路分类修正系数表3-8道路分类修正系数α道路分类快速路主干路次干路支路α0.750.80.850.90（5）自行车修正系数γ表3-9自行车修正系数γ道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数γ10.80.7（6）交叉口影响系数式中，：交叉口间距：交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的大于1，则取。由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。表3-10单向一条车道设计通行能力表道路名称性质单向车道设计通行能力Nm环城北路次干路532公园大道主干路510新城大道次干路5673.3.2车道数初步拟定1、机动车道初步拟定本研究所取参数参照《城镇道路设计规范》有关规定。式中：：单向规划车道数（）：单向设计小时交通量（）：预测设计小时交通量（）：方向不均匀系数，采用值0.6：单向车道设计通行能力（）按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：表3-11研究道路单向车道数计算表序号名称研究年度2015年2025年2030年1环城北路0.971.181.382公园大道1.131.571.793新城大道0.760.830.98经计算，初步拟定环城北路、公园大道、新城大道道路均为双向4车道。2、人行道初步拟定人行道可能通行能力：根据《城镇道路交通规划设计规范》，人行道的理论通行能力如下表3-12所示。3-12人行道的可能通行能力表类别人行道(P(h.m))人行横道P/(tgh.m)人行天桥、人行地道(P/(h.m))车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m))可能通行能力2400270024001850注：tgh为绿灯小时（h）按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表3-14所示：3-13研究道路人行道数计算表（m）道路名称研究年度2015年2025年2030年环城北路0.450.640.87公园大道0.460.660.91新城大道0.570.721.21经计算，初步拟定环城北路人行道为双向各2.5m宽、公园大道人行道为双向各4.0m宽、新城大道人行道为双向各4.0m宽。3.4建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城镇干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表3-15。表3-14服务水平参照表V/C≤0.400.4～0.600.6～0.750.75～.900.9～1.00≥1.00服务水平ABCDEF根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度（v/c），从而判别其服务水平，对环城北路、公园大道、新城大道适应性分析后见下表3-16。表3-15建设标准适应性评价分析序号名称2015年2025年2030年饱和度服务水平饱和度服务水平饱和度服务水平1环城北路0.39A0.46B0.50B2公园大道0.41A0.47B0.51B3新城大道0.38A0.46B0.55B分析表明，环城北路、新城大采用城镇次干道Ⅲ级标准，公园大道采用城镇主干道Ⅱ级标准，均为双向4车道，道路横断面设计方案在评价期末年2030年均能提供B级服务水平，满足城镇道路设计规范，因此本次研究从工程经济性考虑并结合城镇道路发展的前瞻性，推荐采用的技术标准是恰当的。第四章技术标准4.1设计规范、标准、规定（1）《城市道路设计规范》CJJ37—2012（2）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》GB50763-2012；（3）《城市道路设计手册》（中国建筑工业出版社）；（4）《道路设计资料集》（人民交通出版社）；（5）《工程建设标准强制性条文》（城镇建设部分）。（6）《公路工程技术标准》JTGB01-2003；（7）《公路勘测规范》JTGB01-2007；（8）《公路工程地质勘察设计与施工技术规范》JTJ064-2007；（9）《公路路线设计规范》JTGD20-2006；（10）《公路路基设计规范》JTGD30-2004；（11）《公路沥青路面设计规范》JTJD50-2006；（12）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；（13）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-2012；（14）《公路排水设计规范》JTJ018-2012（15）《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-2010；（16）《城镇绿地设计规范造林技术规程》；（17）《中华人民共和国交通部概算定额[2007]》4.2建设标准XXXX道路工程的设计标准表4-1项目单位拟建道路设计行车速度Km/h30行车道宽度m11设超高平曲线最小半径m40缓和曲线最小长度m25交叉口路转弯半径m15最大纵坡荐值%3停车视距m30标准轴载BZZ-100路面结构设计年限年10路面类型沥青混凝土路面第五章建设方案与规模5.1设计原则本工程设计方案本着以道路规划为依据，在满足国家有关行业规范标准的前提下，使方案设计最大限度优化，同时注意降低造价，节约成本。同时从实际情况出发，以XXXX镇总体规划，XX控规及2020年发展纲要为指导性文件，着重将本工程XX镇城镇环境建设，服务好区域生产问题紧密结合起来。一、在《XX（XX镇）控制性详细规划》、《XX（XX镇）道路规划设计》的指导下，充分考虑建设现代化城镇的要求，进行本工程方案的设计。二、在充分考虑城镇经济现状及发展规划，考虑城镇生态环境建设和保护及土地利用基础上，研究道路建设标准。三、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合XX其他道路的建设标准，研究工程规模及横断面布置。四、配合沿线景观，使道路在满足交通的前提下成为一道城镇靓丽的景观。五、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。5.2工程设计方案5.2.1总体布置方案本次工程设计，根据XX总体规划，近期经济、社会发展状况，按照城镇人民生活、生产对道路交通状况改善的实际需要及资金筹措情况，进行合理布置，合理利用建设用地。1、道路平面位置为环城北路、公园大道、新城大道，土地利用合理。2、纵断面设计先参考道路沿线地形及建筑物的标高，进行道路竖向设计，确定每个交叉路口控制标高，由此确定道路纵断面。3、道路横断面严格按照《城镇道路设计规范》、《公路沥青路面设计规范》、《公路路基设计规范》设计要求设计。4、交叉口设计时应保证在安全的前提下，车辆和行人在交叉口能以最短时间顺利通过。5、路基、路面类型在满足强度、稳定性的技术前提下，考虑地质条件、当地建材、施工难易程度等因素，结合地方财力综合确定。6、人行道依据城镇近、远期规划，结合地方财力综合确定为2、4m宽。5.2.2主要节点方案1、道路平面线型基本为直线型，道路走向从起点至终点基本以现有道路中心线为设计中心线。2、道路纵断面主要技术指标为：纵坡最大坡度：5.6‰：纵坡最小坡度：2.1‰。3、道路横断面形式：绿化带+人行道+行车道。4、交叉口均采用平面交叉形式。5、路面类型：面层采用沥青混凝土路面；5.2.3工程建设范围和规模本次建设工程道路总长为4020m及道路配套设施建设，规模如下：道路建设规模表6-1道路名称道路等级长度（m）红线宽度（m）备注环城北路次干道150036新建公园大道主干道150064新建新城大道次干道102050新建5.3道路工程5.3.1道路平纵横设计道路平面设计1、道路平面设计原则：①道路平面位置应按城镇规划道路网布设。②到了平面线型应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。③道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等。2.道路平面设计XX团部城道路平面设计是在道路网规划的基础上进行的，根据城填道路网的规划，确定各条道路的路线走向、位置，道路与道路之间的方位关系，道路走向基本上依据现有道路中心线。本次道路平面设计是以道路中心线为准，根据道路等级及行车速度确定各设计参数，同时结合道路横断面和纵断面，尽量减少折点，采用长直线，合理布置道路沿线设施。道路纵断面设计1、道路纵断面设计原则：①技术上符合规范规定的对应于设计车速的各项线型技术指标，确保行车舒适安全。②根据道路路基地质结果合理确定路基填土高度，确保路基稳定。③设计应参照城镇规划控制标高并适应邻街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。④与各交叉道路、桥涵控制标高保持顺畅衔接。⑤要满足排水管道的出水口标高要求及各种市政管线覆土厚度要求。⑥充分考虑道路两侧未建成区将来开发建设的要求，在满足上述几项原则的基础上，极可能降低道路的标高，以降低开发建设费用。2、道路纵断面设计：XX团部城镇道路竖向规划设计主要是根据城镇现状的自然地形，经过合理化设计，使之在满足居民生产生活的使用功能要求外，同时达到土石方工程量少，投资省、建设速度快、综合效益佳的效果，尽可能地保证沿线居民出行方便，减少对原自然环境的破坏，达到合乎人群居住和生产的优美环境。道路纵断面设计中，道路纵坡宜大于3‰，对受场地限制纵坡小于3‰，不利于道路的纵向排水。为满足道路的排水要求，避免产生因道路积水而破坏路面结构，采用以下两种措施来加强道路的排水能力：首先采用大路拱加强道路的横向排水能力，使道路积水通过留洞缘石排入绿化带中；其次结合其他现状道路的排水能力，将道路积水排出镇区道路系统，若道路积水集结于道路交叉口处，无法通过道路纵坡坡降将积水排出道路系统时，可考虑增设雨水井的方式来提高道路系统的排水能力。道路横断面1、道路横断面设计原则①要满足交通量预测和通行能力分析结果对机动车道数的要求，并按照相应的技术标准确定每条机动车道的宽度和机动车道总宽度，且机动车道一次实施完成。②要充分考虑道路两侧的规划用地性质，同时考虑尽可能使各种市政管线布置在绿化带和人行道下，合理确定绿化带和人行道宽度。③要充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。④对特殊路段，用结合周围建设条件，合理布置横断面。⑤考虑近远期结合，为远景发展留有适当的余地。2、道路横断面设计1)、确定路幅宽度的依据城镇道路路幅宽度的确定不仅要考虑交通量的要求，其宽度的决定还涉及城镇景观、沿街建筑、各种市政管线的布置等要求，因此本设计横断面宽度主要以规划道路宽度为依据。2)、路幅型式的确定道路横断面形式一般有一块板、二块板、三块板、四块板。XX团部属以农业为主产业的园林化小城镇，人口及车辆较少，适宜的断面形式为不专设非机动车道的一块板和二块板。横断面形式的方案比选：方案一：一块板形式一块板形式的特点是各种车辆混合行驶，于交通安全不利，占地少，适用于机动车交通量不大非机动车较少的道路以及用地不足拆迁困难的地段。方案二．二块板形式两块板形式的特点是将对向行驶的车辆以分隔带分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿化带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明等；适用于机动车交通量大的城镇郊区道路或对环境要求较高的景观道路。根据XX镇镇区总体规划的要求及城镇性质、规模等因素，综合考虑道路性质、现有道路状况、道路上交通种类及地方财力等因素，环城北路、公园大道、新城大道均选用一块板的形式。根据道路规划方案，结合目前交通状况及预测未来交通流发展趋势，横断面方案如下：环城北路：3米人行道+2.5米非机动车车道+1.5米绿化带+22米机动车道+1.5米绿化带+2.5米非机动车车道+3米人行道=36米。公园大道：4米人行道+4米非机动车车道+3米绿化带+11米机动车道+20米绿化带+11米机动车道+3米绿化带+4米非机动车车道+4米人行道=64米。新城大道：4米人行道+4米非机动车车道+3米绿化带+11米机动车道+6米绿化带+11米机动车道+3米绿化带+4米非机动车车道+4米人行道=50米。5.3.2道路交叉本次设计均采用平面交叉形式，道路交叉型式有“十”字形和“T”字形二种。交叉口采用加铺转角式平面交叉，转弯半径采用15m。平面交叉之间的路段采用直线，纵坡平缓。施工时道路起、终点及各交叉口与其它级别路面衔接处应自然平顺。道路交叉口设计标高与四周建筑物的地坪标高协调，交叉口处主要道路的纵坡保持不变，次要道路纵坡服从主要道路，设计中首先保证主要道路或交通量大的一方。交叉口处干路计算行车速度为15km/h，支路计算行车速度为10km/h。根据道路交通流向及道路网规划走向，在无信号灯控制交叉口应采取主路优先通过，次路上车辆一律停车等待，同时可采取直线优先通行，限制左转或左转、右转非优先通行原则。新建道路与规划道路相交处，根据规划道路红线宽度在交叉范围内一次形成，规划道路交叉口预留长度20m，避免以后重复开挖建设。5.3.3路基、路面、主要附属工程设计方案路基设计土基处理：根据地质勘察报告的结论：拟建场地土为软弱场地土，场地地基液化暂不考虑，土基干湿类别为潮湿，路基土为Ⅱ级弱冻胀土。地下水位最高将出现在地面以下1.80m左右。且有盐碱病害，导致毛细水上升及盐渍土翻浆，为防止出现上述不良现象，须进行特殊路基防渗防腐处理。本段路基处理考虑两种方法：一种是采用换填土方法；另一种是铺设土工膜方法。现就两种方法比较如下：①换填土法将原有病害土全部清除，根据土质状况，换填天然砂砾石和风积砂的办法，回填至路基设计高程。优点：施工工艺简单，在开挖、回填工程量不大时，较经济。缺点：施工过程受人为因素影响较大，回填土质量不易控制。②土工膜法在需处理路段的路基下铺增20cm厚砂石保护层，中间夹一层18丝聚乙烯防渗膜。当地下水位上升时，利用此层将地下水与路基分隔以达到防渗、防腐的目的。优点：防渗、防腐效果理想。缺点：施工难度较大、工艺要求较高，工程造价较高。③土基处理方案的确定：综上所述，考虑当地施工力量的具体水平，结合当地具有丰富的风积砂资源，建议采用换填土法（换填风积砂）。本道路开挖、回填工程量不大，建议在回填土的厚度为30～100厘米时，采用换填土法；对于局部地段换填土厚度超过100厘米及有盐碱病害的路基采用增加垫层厚度（40～50cm）的办法来处理。路基压实按规范要求进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表要求：挖填类型深度范围（厘米）压实度干路支路填方0～8095%94%＞8094%94%挖方及低于30厘米的填方95%94%路面设计路面设计根据道路等级、使用要求及气象、水文、地质等自然条件，结合当地实际经验，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则进行。根据XX道路现状情况，本工程所涉及道路均为沥青混凝土路改造。道路常用的路面类型有两种：一种为沥青混凝土路面，一种为水泥混凝土路面。本工程项目为城镇道路，由于路面在工程投资中所占比例较大，因此正确合理的选定路面类型，达到既节省工程投资，又能满足道路的强度、稳定性等技术要求，确保工程能长期发挥效益十分重要。具体比选见下：1、路面类型的方案比较道路常用的路面类型有两种：一种为沥青混凝土路面，一种为水泥混凝土路面。沥青混凝土路面的优点：造价比水泥混凝土路面低。沥青属于弹性材料，对超载不敏感。铺筑完面层后，即可开放交通。平整度好，行车舒适。容易维修、养护。柔性路面，地震发生时路面不产生大的断裂、错层，有利于抗震。沥青混凝土路面的缺点：承载力和使用寿命比水泥混凝土路面低。水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面。对油等化学物质比较敏感，抗蚀性不好。维修、养护频繁。设计年限低，使用年数少，不久就要重新铺装，浪费投资。水泥混凝土路面的优点：路面刚度大，强度高，具有较高的承载能力和扩散能力。对油等大多数化学物质不敏感，有较强的抗蚀性。水泥混凝土路面的养护工作量及费用均比沥青混凝土路面低。水泥混凝土路面整洁、美观，易于表现现代城市风貌。水泥混凝土路面的缺点：水泥混凝土路面的接缝是一个薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，容易导致唧泥、错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面。水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需14-21天的养生期，路面破损厚修补不如沥青混凝土路面方便。刚性路面，地震发生时路面会产生大的断裂、错层，不利于抗震。路面类型的确定：综合上述比较，考虑施工的难易程度、使用功能、城镇道路整体规划等因素，本项目道路工程采用沥青混凝土路面。2、基层类型的方案比较①水泥稳定砂砾石基层方案：采用水泥稳定砂砾石基层15～16cm厚，利用本地的天然沙砾石铺设25～30cm厚底基层。优点：可以减少基层在荷载作用下的固结变形，抗冻胀效果显著，并可采用机械化施工（厂拌），减少人工施工所产生拌料不均匀的质量问题，有利于提高道路的使用年限和提高抵抗自然破坏的能力。缺点：工程造价偏高，每千平方米造价达4.437万元。②级配砾石基层方案：采用经筛选的砾石与沙砾料混合配制成的级配砾石作为基层（厚18cm），下铺50cm的天然级配沙砾石底基层。优点：施工受季节气候影响较小。缺点：级配砾石强度低，抗冻胀能力较水泥稳定层低。另外，级配砾石施工要求严格分选掺配，认为因素影响大，不宜控制施工质量。每千平方米造价达3.88万元。基层类型的确定：经比较，路面基层采用级配砾石方案工程单位投资较小，施工方便，施工经验成熟。结合本地区施工技术，推荐路面基层采用级配砾石方案。3、路面结构设计路面结构层是根据道路等级、筑路材料的物理力学指标，考虑当地的气象资料和道路建设经验等诸多因素综合确定的。机动车路面结构采用四层结构，即：面层、基层、底基层和垫层。面层由上述方案比选，确定为混凝土路面；基层由上述方案比选，确定为级配砾石方案；由于建设地点处于季节性冰冻地区，且为8度抗震设防区，为防止冻胀及基层的稳定性，底基层采用天然砂砾石；同时充分利用当地风积砂资源丰富的情况，垫层采用风积砂。路面结构设计按照城市道路设计规范进行，采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论计算。由于XX镇人口较少，交通量不大，因此仅采用容许弯沉值设计，对基层进行弯拉应力计算，同时考虑各结构层最小防冻厚度的规定。道路的设计标准轴载为BZZ-100，设计年限：12a，路基土为中湿、E0取30MPa。确定路面结构层如下：（1）路面技术标准：路面设计标准轴载：BZZ-100路面结构：沥青混凝土路面3.5cm（AC-13型）细粒式沥青混凝土4cm（AC-16型）中粒式沥青混凝土20cm级配砾石50cm天然沙砾石土工布60cm风积沙总厚度137.5厘米设计年限：10年路面设计因本工程所处地区降水稀少，蒸发强烈，空气干燥，年平均降水量55.2mm，蒸发量2558.9mm，路面排水量较小，每年仅在雨季及融雪期易形成水量汇流。但由于团部区域内地势平坦，利用道路的自然坡度排水困难，所以采用绿化带排水的方式，绿化带标高稍低于路面，雨水通过泄水孔排入绿化带。可利用路面现有路拱横坡和路面纵坡，通过路缘石预留排水孔排入绿化带内，使其做为灌溉用水。路面排水设计是城镇道路上的路缘石铺筑中每隔20m设一带孔路缘石（双侧），同时应保证孔外侧没有弃土淤积堵塞。为维护好路面结构，保证行车安全，冬季应作好积雪清除工作，防止积雪路滑和融雪对路面的破坏，做到随时降雪随时清扫，保证路面无积雪、积水存在。路面排水设计1）排水设计标准1、暴雨重现期：P=1年2、综合径流系数：Ψ=0.653、暴雨强度公式：q=(l/s·ha)4、降水历时：t=t1+mt2起始管道地面集水时间：t1=10分钟；m取2.05、塑料管道粗糙系数：n=0.01钢筋砼管管道粗糙系数：n=0.0142）设计方案因本工程所处地区降水稀少，蒸发强烈，空气干燥，年平均降水量55.2mm，蒸发量2558.9mm，路面排水量较小，每年仅在雨季及融雪期易形成水量汇流。因此本项目道路利用自然坡度排水，通过路面横坡排入绿化带。为维护好路面结构，保证行车安全，冬季应作好积雪清除工作，防止积雪路滑和融雪对路面的破坏人行道及无障碍设计1.人行道设计6cm防滑透水砖（砂浆勾缝）3cm水泥砂浆20cm级配砾石30cm天然沙砾石土工布50cm风积沙2.无障碍设计无障碍设计是道路设计的一个重点，体现了以人为本的设计思想。主要措施是在人行道上设盲道、坡道等设施。人行道设计必须方便残疾人使用和通行，设计时采用建设部、民政部、残联颁发的《城市道路设计规范》CJJ37—2012中的有关规定：1、人行道通行纵坡一般都小于2.5%，不超过3.5%，对纵坡处于2.5%—3.5%地段，限制纵坡长度，控制在100—250米之间。2、在主要单位出入口、交叉口处应设置路缘坡道。3、人行道和行人横道处设置由触感材料和导向块材组成的盲道，其宽度不小于60cm。5.4附属工程5.5.4本工程道路交通标志、标线及信号设施依据国家标准《道路交通标志标线》（GB5768―99）执行。交通标志交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通管理设施。本工程交通标志尺寸确定如下：警告标志△110cm禁令标志ф100cm指示标志ф100cm指示标志采用中文，汉字字高推荐为40cm。交通标志材料确定如下：标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。园形标志采用卷边固定，大型指路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板与标志杆结构和构件，均须与本市现有交通标志一致，以保持良好的互换性，标志板的支承应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、F式、T式、门式以及附着式等。道路标线道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。主要包括车道分界线、车道中心线、导流线、停车线、人行道路线、导向箭头等。中心线分为中心单实线和中心双黄线。中心单实线采用白色实线，线宽15cm，颜色可采用黄色或白色。双黄线采用黄色实线，宽度为50cm。车行分界线为白色虚线。线长2.0m，线距4.0m，线宽0.15m。导流线为倾斜的平行实线，线宽0.45m，间隔10cm，导流线边界线为0.20m宽的白实线。停车线为白实线，线宽0.4m导向箭头为白色，长度5.0m人行横道路线颜色为白色，未设人行信号灯的路口或路段为条线式，长度为5.0m，线宽为0.4m，间距6.0m。标线材料一板采用氯化橡胶型标线漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可见，而且便于施工。交通信号设施对道路上的一些主要交叉口安装信号设施。全线信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。信号灯选用JK-25型车行灯、人行灯或左转箭头灯。信号灯杆选用ф159无缝钢管。弯杆JXW-2-200、直杆JXZ-450两种、灯杆基础采用钢筋混凝土预制件JXJ-140。窨井采用铸铁井JXG-76或JXG-46两种。通讯管道两根、镀锌管，规格2.5英寸或3英寸。检测器选用馈线RVVP2x48x0.2双芯屏敞扩套线，线圈采用FVN1x3.5/0.25腊克线。信号灯电缆采用RV4x48x0.2回芯电缆线,通信电缆采用HYA全塑电缆，规格为50对或30对。5.4.21、设计原则与规定（1）道路绿化指路侧带、中间分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理地进行设计。（2）道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。（3）道路绿化应选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体等的树种。（4）道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系。2、绿化种植要求与标准（1）道路绿化设计综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规划和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿。树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。（2）侧分带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1米的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。（3）植树的分隔带最小宽度1.5米，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。（4）应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。（5）靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株距4-10m。3、绿化与照明、交通设施等的关系（1）绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。（2）在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。5.4.3在新建道路两侧设置绿化给水管线，道路绿地的灌溉方式以浇灌为主，每隔25m设置一个DN50的放水口。绿化给水管线敷设在绿化带下，埋深0.4m。绿化给水管线采用PE塑料给水管，工程量详后。.1管线组成本工程管线工程包含以下类别：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管道、电信管道、路灯以及燃气管道，其中电信管道包括有线电视等信息管道。平面综合各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术规范外，还要考虑到地方的习惯做法，遵循规划并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置如下：由路东至路西依次为：电力管道、路灯管、给水管道、污水管、雨水管、中压燃气管、低压燃气管、路灯管、通讯管道。各类管线之间的最小水平净距满足规范要求。竖向综合1、工程管线交叉敷设时，自路面向下的排列顺序依次为：电力管、电信管、燃气管、给水管、雨水管及污水管。2、工程管线交叉时，各管线之间的最小垂直间距需满足规范要求；3、工程管线的最小覆土深度按下述原则选用： 电力管线管顶最小覆土深度0.7m； 路灯管线管顶最小覆土深度0.7米。 燃气管线管顶最小覆土深度1.1m； 电信管线管顶最小覆土深度0.7m； 给水管道管顶最小覆土深度1.1m； 雨、污水管控制在以上管线下方，交叉时局部调整。4、工程管线垂直交叉时的避让原则： 压力管让重力自流管线； 可弯曲管线让不易弯曲管线； 分支管线让主干管线； 小管径管线让大管径管线。5、交叉点的标高待下阶段设计时予以进一步深化。.1照明设计标准按建设部《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。道路照明设计道路照明须是夜间照明技术与环境结合的综合艺术，道路照明选用与周边环境相协调的灯具。灯具与灯杆造型须追求艺术与功能的珠联璧合，以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。为了使道路在白天、晚上更美观，道路照明灯具选定须与周边环境协调，以达到白天观景，晚上赏灯的效果。（1）设计原则：1、道路照明光源采用高压钠灯。2、道路照明的平均照度为10lx。3、灯具的防护等级IP65，安装方便灵活，应具抗腐蚀和抗震的要求。4、每套灯具配置电容补偿，补偿后单灯功率因数应不小于0.9。5、灯杆采用钢板弯制，表面以热镀锌喷塑工艺进行防腐处理，具有良好的抗大气腐蚀作用，可在较长时间内免维护。（2）照明设计： 道路照明考虑在侧分带布置双挑杆灯，分别照射车行道和人行道。光源为2x150W高压钠灯，灯具离地高度10m；灯杆的布置间距约为35m，间隔布置。灯具要求采用截光型或半截光型的灯具。布置应达到以下照明指标：平均维持照度不小于10lx，照度均匀度为0.35。在交叉口、出入口、曲线路段、坡道等复杂路段适当加强照明亮度。在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。（3）照明配置系统的接线本工程供电干线均采用YJV型五芯等截面电力电缆。为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L3，L2，L1的三相跳跃接线顺序。（4）照明供电及控制系统考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，在适当位置设置箱式变电站。高压电源均就近引自当地的供电网络。无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达应到0.85以上。电能计量：在箱变低压侧预留电流互感器和电度表的位置。（5）照明供电管道敷设灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以保护。电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。（6）接地系统灯具接地系统：道路照明工程采用TN-S系统，设专用PE线，金属灯柱接地端及所有电器设备外露可导电部分均应与PE线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。箱式变电站接地系统：箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌扁钢。要求接地电阻小于4欧姆。第六章节约能源措施6.1概述能源是人类赖以生存的物质基础。在当今世界，能源和环境，是全人类共同关心的问题，也是关系我国社会发展的重要问题。我国正处在经济发展的重要阶段，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，工业化、城镇化进程的加快，能源需求将大幅度上升。我国能源正面临以下严峻的形势：一是储量严重不足，我国人均能源资源占有量仅为世界平均水平的一半；二是能源利用效率远低于世界先进水平，我国的能源利用效率目前仅为33％，比发达国家落后20年，相差近10个百分点；三是以煤为主的能源结构导致环境污染严重；四是大量进口石油严重威胁国家的经济安全。能源大量消耗和环境严重污染的粗放型经济增长模式，影响全面建设小康社会总目标的实现。节能是解决我国能源问题的根本途径，是当前经济工作的一项紧迫任务，是全面落实科学发展观的本质要求。要从战略和全局的高度，充分认识加强节能工作的极端重要性和紧迫性，增强忧患意识和危机意识，增强历史责任感和使命感，把节能摆在更加突出的战略位置，采取更强有力的措施，努力实现“十二五”节能目标，促进国民经济又快又好地发展。6.2用能标准和节能规范6.2.1《中华人民共和国节约能源法》；《中华人民共和国计量法》；《国务院关于加强节能工作的决定》（国发【2006】28号）；《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发【2007】15号）；《国家发展和改革委