（兴盛路、1号路、茂盛路、鼎盛路）工程地质勘察报告

、前言1.1任务由来工业园建设投资有限公司拟在复盛修建4条道路（兴盛路、1号路、鼎盛路、茂盛路），为了查明建设场地工程地质条件及提供地基基础设计所需的岩土参数，特委托重庆市二零八地质环境研究院有限公司承担该工程的地质勘察工作。1.2工程概况本次复盛片区（兴盛路、1号路、茂盛路、鼎盛路）包含4条道路。兴盛路全长约1.303km（其中A段长约1.082km，B段长约0.221km），A段K0+000~K1+082.045，采用城市支路标准，设计车速30km/h，标准路幅宽度16m，采用双向两车道设计；B段K0+000~K0+220.728，采用城市次干路标准，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，采用双向四车道设计。1号路K0+000~K0+711.813，全长约0.712km，采用城市支路标准，设计车速30km/h，标准路幅宽度16m，采用双向两车道设计。茂盛路K0+000~K1+233.035，全长约1.233km，采用城市支路标准，设计车速20km/h，标准路幅宽度16m，采用双向两车道设计。鼎盛路K0+000~K0+749.865，全长约0.750km，采用城市次干路标准，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，采用双向四车道设计。渝利铁路东西向横穿场地中央，其中兴盛路、茂盛路、鼎盛路均上跨渝利铁路，上跨渝利铁路段道路已实施。已实施路段范围为：兴盛路A段K0+457.414~K0+611.78段；鼎盛路K0+446.172~K0+596.643段；茂盛路K0+426.295~K0+576.178段。本次勘察范围不包括已实施道路范围。根据设计提供资料，拟建道路兴盛路设计里程为兴盛路A段全线为路基形式，挖方边坡最大高度约17.5m，填方边坡最大高度约10.5m。拟建道路1号路全线为路基形式，挖方边坡最大高度约2m，填方边坡最大高度约2.5m。拟建道路茂盛路全线为路基形式，挖方边坡最大高度约17m，填方边坡最大高度约14m。拟建道路鼎盛路全线为路基形式，挖方边坡最大高度约8m，填方边坡最大高度约1m。鼎盛路及兴盛路B段道路等级为城市次干路，其余均为城市支路。该工程重要性等级为二级。设计挖方边坡坡率：填筑土、粘土、强风化基岩：1:1.00；弱风化基岩：1:0.75。填方边坡采用放坡处理，第一级边坡按1：1.75放坡，坡高8m，第二级边坡按1：1.75放坡，两级之间设2米平台，平台向外倾斜2～4%，第三级边坡按1：2放坡，两级之间设2米平台，平台向外倾斜2～4%。1.3勘察目的及任务本次勘察的目的为道路设计提供地质依据和参数。具体任务如下：查明拟建工程各地段的地形、地貌特征，划分地貌单元；查明拟建工程各地段的地质构造、岩土类型、性质及其分布，基岩风化层厚度及风化破碎程度；查明拟建工程各地段的地下水类型、埋藏条件，提供地下水位及其变化幅度和对工程及环境的影响，提出防治方案。查明场地埋藏的河道、沟滨、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物；判定拟建工程场地水和土对建筑材料的腐蚀性；查明拟建工程场地不良地质作用的成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，论证对工程建设的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；对场地稳定性与适宜性进行评价，对挖填方边坡的稳定性分析进行评价并提出防治措施建议和设计参数；对场地和地基地震效应作出评价；分析评价场地地基的稳定性、均匀性和承载力，提供地基变形计算参数；评价场地特殊岩土；进行场地地质条件可能造成的工程风险分析。现行有关规范规定的其他勘察任务要求等。1.4勘察依据及执行的主要技术规范:1.4.1勘察依据①《建设工程勘察合同》②《岩土工程勘察任务委托书》1.4.2勘察执行的主要技术规范①《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)；②《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；③《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；④《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）；⑤《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；⑥《建筑抗震设计规范》（GB50011-20102016年版）；⑦《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）；⑧《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》（2020）；⑨《重庆市岩土工程勘察文件编制深度规定》（2017年版）。1.5勘察阶段及勘察等级接受委托任务后，我公司随即组织技术人员进行实地踏勘，根据现场踏勘情况和《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)等相关规定编制工程地质勘察方案。1.5.1勘察等级的确定据委托书要求，本工程道路为城市次干路、城市支路，工程重要性等级为二级；拟建道路将形成最高填方边坡14.7m高边坡，安全等级为一级；场地类别为中等复杂场地（见表1-1）；据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.2.2判定,工程地质勘察等级为甲级。表1-1场地类别划分判定因素特征场地类别1地形、地貌地形坡度一般＜10°，局部达到35°中等复杂2岩层倾角（°）12°中等复杂3岩土特征种类较多，较不均匀，有特殊岩土复杂4岩体完整程度较完整简单5土层厚度（m）19.6复杂6地表水、地下水对岩土体影响程度小简单7不良地质现象发育程度不发育简单8破坏地质环境的人类活动中等强烈中等复杂综合判定场区场地类别为中等复杂场地1.5.2勘察范围及勘察阶段的确定根据重庆市城乡建设委员会《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段暂行规定》的通知（渝建〔2013〕346号）相关要求，对本场地进行勘察阶段的判定，具体见表1-2判定表；根据判定结果，该项目可不进行初步勘察，可进行直接详勘。表1-2勘察阶段判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程指标判定结果场地及项目1在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目场地为中等复杂、工程安全等级二级不需进行初勘其他建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用较为发育，且其影响面积占建设场地30%及以上的建设场地不良地质作用不发育不需进行初勘2场地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然岩坡，且其影响面积占建设场地的50%及以上的建设场地局部地形坡角大于30°，且其影响面积占建设场地的约10%不需进行初勘3三峡库区175m蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离100m范围内的建设场地。无不需进行初勘4存在矿产采空区或地下硐室，且采空区或地下硐室顶距离拟建工程最低面小于2倍洞跨的建设场地。无不需进行初勘其他建设项目1总建筑规模大于50万m2且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过70%的大型住宅区。无不需进行初勘2建筑高度大于200m的超高层建筑。无不需进行初勘3总建筑面积大于10000m2的城市轨道交通地下车站或长度大于500m的隧道。无不需进行初勘4主跨跨径大于150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为3层级3层以上（不急地面道路及地道）的大型互通立交桥梁。无不需进行初勘按渝建发[2013]345号文的规定，该勘察范围详见表1-3判定表，勘察范围满足要求。表1-3工程勘察范围判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离大于1倍边坡高度。满足勘察范围2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。勘察范围大于外倾结构面影响范围。满足勘察范围3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离大于1.5倍边坡高度。满足勘察范围4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。勘察范围线大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界、后缘边界。满足勘察范围基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。无基坑边坡。满足勘察范围2土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无基坑边坡。满足勘察范围3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无基坑边坡。满足勘察范围1.6.勘察方法、勘察工作布置及勘察工作完成情况1.6.1勘察工作布置原则本次勘察以甲方提供的地形图及工程平面布置图为基础，按《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)的要求布置勘察工作量。勘探点线主要布置在拟建道路路基中央及路基两侧边坡，以控制路基稳定性，查明挖、填边坡及设置支挡构造物处的工程地质条件。本次勘察共布设横勘探线57条，纵向勘探线7条，间距约50m；布设钻孔213个，实施钻孔205个（ZK171、ZK174、ZK177位于施工区无法施工；ZK194位于水塘内无法施工；ZK24～ZK27位于渝利铁路上方广场，该路段路基已形成未施工）。钻孔间距一般为15～35m，钻孔深度：挖方路基段钻孔深度为进入设计路面高程以下2～5m，部分进入中风化基岩；填方路基段钻孔深度一般为进入设计路面高程以下1～4m，部分进入中风化岩层；结构支档段钻孔深度为进入持力层3～5，并进入中风化岩层。本次勘察勘探工作布置符合相关规范要求。1.6.2勘察工作方法及技术要求(1)工程地质测绘工程地质测绘(1:1000)：以穿越法、追索法结合实测地质点圈定不同地层界线，着重调查人工填土厚度及性质及测定岩层产状及节理裂隙等；查清各地质构造形迹；调查不良地质作用，测绘面积约0.215km2。(2)工程测量根据该业主提供的坐标控制系重庆市独立坐标为依据实施作业。运用重庆市连续运行卫星定位网络服务系统进行RTK测量取得大地坐标，然后通过已知三个控制点求取其当地坐标系的七参数，作业前对控制点进行实地检校。经检校无误后，才作为放线依据，对控制点检测的坐标、高程误差达到工程测量精度符合《工程测量规范》(GB50026-2007)及《GPS测量规范》（2009）的要求，可提供下一步测量作业。勘察钻孔测设方法：采用中海达（V60实施动态水平精度：±(10+1×10-6×D)mm。垂直进度：±(20+1×10-6×D)mm）勘测钻孔实地位置放样和施工，结束后定测钻孔实地位置。(3)钻探本次钻探严格按有关操作规程和规范执行，共进场XY－150型钻机8台。钻孔孔径开孔不小于Φ110mm，终孔不小于Φ91mm。在钻进过程中严格控制回次进尺，工程技术人员跟班进行编录，严格按照有关规范规程验收钻探成果，及时采取岩样。(4)原位测试在场地填土区域，为了评价填土层的均匀性、密实程度等土体性质，对其布设重型动力触探试验。本次勘察在14个钻孔位置布置动力触探试验。(5)取样试验为查明岩石物理力学性质，本次勘察分别采取不同岩性的岩样分别作室内试验，样品采取严格按照有关规范进行。1.6.3勘察工作完成情况野外工作于2021年4月17日组织8台150型钻探进场，2021年4月28日完成全部外业工作，2021年4月29日转入室内资料整理工作。由于兴盛路西侧紧邻燃气管网，因此设计在兴盛路西侧增加了3段挡墙，我公司于2021年5月24日组织1台150型钻探再次进场，2021年5月30日完成外业工作。本次勘察完成的主要工作量见表1-4。表1-4完成工作量统计项目单位完成工作量工程地质测绘1：1000km20.215钻探孔数个205（放孔213个，8个未实施）钻孔进尺m3306.49取样及试验样品组岩样49、土样6组水位观测个205原位试验重型触探m/孔92.5/14工程测量勘探点及地质点测量组日3地质断面测量（1：500）Km/条4.2/4地质断面测量（1：200）Km/条5.215/60勘察期间，茂盛路K0+850-K0+950m区域为其他工地施工区，该区域钻孔无法实施，但通过野外调查及原始地形图、相邻钻孔能大致推断该区域的土层厚度及下伏岩性，不影响其勘察质量。本阶段勘探工作基本能满足施工图设计要求。1.7勘察质量评述本次勘察工作采用了工程地质调查与测绘、钻探、室内岩土试验等多种手段，其方法、手段和完成的实物工作量满足相应规范要求，达到了勘察目的，可为作为设计方进行设计的地质依据。1、工程测量根据该业主提供的坐标控制系重庆市独立坐标为依据实施作业。作业前对控制点进行实地检校。经检校无误后，才作为放线依据，对控制点检测的坐标、高程误差达到工程测量精度符合、《工程测量规范》(GB50026-2007)）2、《GPS测量规范》（2009）的要求。控制点成果表1-5点名等级纵坐标X(m)横坐标Y(m)高程H(m)G179279.19185440.533240.070G278965.44686007.913229.092G379601.05086061.387241.5022、工程地质测绘本次测绘的主要内容为1:200～1:1000工程地质测绘，测绘采用穿梭法和追踪法进行场地的面状控制和重点地段地质现象的追踪，以控制和查明勘察控制范围内的地形地貌；地层岩性及岩石风化程度；地质构造、岩体结构、结构面的性状和发育特征；水文地质；不良地质现象；人类工程活动对地质条件的影响；场地或附近地下管网和既有建（构）筑物情况。地质点定位采用经纬仪或地质罗盘进行定位，精度符合有关规范规程规定。3、钻探对于覆盖层采用小水量全断面取芯钻进，基岩采用φ91钻具回转钻进，开孔孔径为110mm，终孔孔径未小于91mm。钻进过程中严格按勘察纲要及钻探操作规程执行。填土采取率≥65%，粉质粘土采取率≥90%，强风化基岩采取率≥65%，中风化基岩采取率≥80%，符合规范要求，钻探地质人员跟班记录，钻探各类原始记录齐全。4、地质编录：由两名工程地质技术人员跟班野外作业，认真观察，仔细描述，然后技术负责人及时对原始编录资料进行复核，原始基础资料记录清楚、准确，能正确反映客观地质现象。5、采试样岩石试样利用φ91mm钻孔岩芯采集，以钻具慢速回转采取，取样长度不得小于60cm，所采集岩样采用石蜡密封，运送过程中用稻草作样品间垫层；土样用薄壁取土器在钻孔中采集，采用快速静力连续压入法，采集Ⅰ级土样6组。各样品按标准进行封装送检，取样方法符合《建筑工程地质勘探与取样技术规规程》（JGJ/T87-2012）有关要求，取样种类控制了勘察区主要地层，取样数量满足标准及勘察纲要要求，继而保证了室内测试成果的准确性。6、室内试验室内试验对砂岩及泥岩进行了天然及饱和单轴抗压、直剪等强度试验，土样进行物性及变形试验。室内试验均交由重庆市二零八工程检测有限公司进行分析，试验依据《土工试验方法标准》GB/T50123-2019及《工程岩体试验方法标准》GB/T50266-2013进行，试验方法、项目数量达到规范要求，数据准确可靠。7、水文地质观测所有钻孔在终孔后抽干孔内施工循环水24小时后进行了简易水文地质观测和孔内水位测量，试验操作及资料整理符合要求。8、原位试验重型动力触探本次勘察对建设场地内较厚填土层段做了14处重力触探试验，采用重63.5Kg锤，落距为76cm，探头直径74mm，锥角60度，累计打入10cm的锤击数作为重型触探试验锤击数。试验设备规格符合国家及地方标准要求，试验采用自动脱钩的自由锤法，探杆最大偏斜度不超过2%，锤击贯入连续进行，锤击速率小于30击/min，并减小导向杆与锤间的摩阻力，对离散性大的测试数据，采用多孔资料或钻探资料及其它原位测试资料综合分析。原位测试工作质量符合规范要求。9、见证本次勘察外业见证单位为重庆一零七工程勘察设计院有限公司，见证人张斌。经见证员进行全程采用旁站式监督，确定本次勘察野外成果真实有效，符合规范要求。综上所述：根据该工程的特点，本次勘察采取工程测量、工程地质测绘、钻探、原位试验、采样室内试验等相结合的方法。本次勘察工作实施过程中，按规范中有关技术要求进行了工程质量管理。各项工作均按现行的规程规范执行，各项工作指标均满足有关技术要求，所获各项资料齐全，数据真实可靠。通过对周边相邻建筑的调查、收集资料，结合本次钻探，能满足相邻建筑的影响评价。经室内综合研究整理后提交的文件图表等资料，可供设计方及业主使用。2、自然地理概况及工程地质条件2.1地理位置及交通拟建道路位于重庆市两江新区复盛。拟建道路区南侧为复盛镇、北侧为协睦高速收费站。拟建道路兴盛路、茂盛路、鼎盛路起点接现有道路福生大道，终点分别接园区规划道路，1号路起点接兴盛路，穿过鼎盛路，终点接茂盛路。场地内安福路及渝景大道均已形成可通行车辆，场地整体交通较便利。2.2气象、水文拟建复盛片区道路场地属亚热带湿润气候区，具有气候温和、四季分明、冬暖春早、夏热秋凉、夏多伏旱等特点。年均降水量1050毫米，年均气温18℃，年平均日照约1260小时，年平均无霜期319.1天。受冬季风和夏季风的影响，最多风向为东北风，次为西北风，四季平均风速约在每秒2米左右。拟建道路沿线地表主要水体为多个水塘。经调查，在枯水期，鱼塘内水深不超过2米。在雨季，因地表降雨汇积，鱼塘内水深2～3米。2.3地形地貌勘察区属构造剥蚀浅丘地貌，整体呈北高南低。南侧区域为弃土回填，整体地形平缓，地形坡角一般1°～3°。北侧区域基本为原始地貌，地形坡角一般5°～25°，局部陡坎及堆积填方区域地形坡角达35°。最高点位于拟建道路兴盛路终点端，高程约266.5m，最低点位于拟建道路茂盛路起点端，高程为224m，相对高差42.5m。照片1南侧区域现状地形照片2兴盛路区域现状地形照片3兴盛路A段终点段区域现状地形照片4拟建茂盛路中段区域现状地形2.4地质构造勘察区地质构造位置属大盛场向西翼，岩层呈单斜状产出。岩层倾向85～95°，倾角8～12°，优势产状90°∠12°。层面闭合、平直，结合程度好。经对场地及周边区域的调查结果表明：区内无断层通过，基岩强风化带风化裂隙发育，基岩中等风化带裂隙不发育，基岩中主要发育2组裂隙：裂隙Ⅰ产状205°∠72°，裂面平直光滑，粘土充填，延伸长5m～50m，裂隙宽1～3cm，间距1.5～2.5m，属硬性结构面,结合程度差。裂隙Ⅱ产状285°∠80°，裂面较直光滑，少量粘土充填，延伸长3.0～5.0m，裂隙宽8～10mm，裂隙间距1.0～2.5m，属硬性结构面，结合程度差。区内未发现断层及次级褶皱，地质构造简单。2.5地层岩性2.5.1岩土层工程地质特征根据工程地质测绘揭示，场区地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层（Q4el+dl）基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，现将各地层岩性分述如下：1、第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，主要成份为砂、泥岩碎石、粉质粘土等，局部表面堆积有建筑垃圾。碎块石含量25～60%不等，粒径10～300mm，局部可达3000mm，分布不均匀。经调查访问，回填时间为2012年（回填约8年左右），为其他场地开挖弃土随意回填，结构整体稍密，局部松散。厚度0.5（ZK9）～18.6m（ZK17,未见基岩），分布于勘察区南侧及茂盛路终点段。2、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：黄褐色，干强度中等，韧性中等，可塑状，捻面稍具光泽，无摇震反应。分布于填土之下，揭示厚度0～7.7m（ZK66）。3、侏罗系中统沙溪庙组地层(J2s)场区内基岩为砂岩、泥岩，分布连续稳定。①砂岩(J2s-Ss)：灰白色、浅灰色为主。中粒结构,中厚层状构造,主要矿物成分为石英、长石含少量云母，局部含泥质条带。主要分布于茂盛路K0+600m至终点段。②泥岩(J2s-Ms)：紫红色。泥质结构,主要由粘土矿物组成，含砂质较重。主要分布于兴盛路。2.5.2风化带特征及基岩面特征根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)结合钻取岩芯风化程度，在钻孔深度范围内可划分强、中等风化带：基岩强风化带：岩芯破碎，多呈碎块状，风化裂隙发育，岩质软。各孔均有揭露，厚0.6m～3.0m。基岩中风化带：岩芯多呈柱状，节长5～35cm，局部碎块状，岩质较硬，各孔均有揭露。基岩面与上覆土层呈不整合接触，勘察区基岩界面整体起伏平缓，界面坡度角在1°～5°之间，为侵蚀剥蚀的基岩界面。2.6水文地质条件1、地下水的类型根据地下水在土层、岩石中赋存条件，将场区地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。（1）松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水赋存于全新统第四系人工填土层，主要接受大气降雨补给，在接受补给后，向下渗透及迳流的方式向低洼处排泄，部分渗入基岩裂隙中，补给基岩裂隙水，并在四周高中央低的洼地地带形成上层滞水，该类地下水动态主要受季节性影响，具较大的动态变化特征。本次勘察揭示填土层结构松散～稍密，孔隙一般较大，是良好的透水层。填土下部部分为粉质粘土层，粉质粘土为相对隔水层。场地未平场前原始地形整体呈V字型，中间低两侧高，泄水条件较差。该类地下水受季节性影响，钻孔揭示无稳定连续地下水位。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，主要接受大气降雨及上部松散岩类孔隙水渗透补给，沿裂隙运移，向地形低洼处排泄。区内基岩岩性主要为砂、泥岩，泥岩为相对隔水层，具阻水作用，富水条件差。砂岩为相对透水层，基岩裂隙水主要赋存于砂岩风化和构造裂隙中，沿基岩风化带裂隙作短途运移后向低洼处排泄，该类地下水量贫乏。经抽干钻孔循环水24小时后观察，场地内钻探深度范围内未见稳定连续的地下水位。场区水文地质条件简单。2.7水、土腐蚀性评价根据周边地质环境调查,场区附近岩、土层无工业污染，拟建道路沿线勘察深度范围内无稳定连续的地下水位，场地内无地表水系分布，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）附录K判定，场地环境类型为Ⅲ类。据地区经验判定，环境水和土体对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。2.8不良地质现象经调查，场区内未发现滑坡、泥石流、崩塌、危岩、活动性断层等不良地质现象，也无防空洞、暗滨、采空区等不利埋藏物，在自然状态下场地整体稳定。

3、岩土物理力学特征3.1岩土测试成果可靠性分析本次勘察采集岩样43组、土样6组，采集样品的勘探孔数量为勘探孔总数的1/4～1/3。样品采取严格按照有关规范进行，室内试验由重庆市二零八工程检测有限公司严格按照相关规范进行测试，室内试验遵照《工程岩体试验方法标准》GB/T50266-2013执行。试验成果真实可靠。3.2岩土的物理力学指标统计根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014中的有关规定及以下公式统计：0=σ=δ=ψa=1±δ式中，指标作为作用项时取“+”；指标作为抗力项时取“-”；K=ψa·0式中：i—岩土参数的试验值0—岩土参数的平均值K—岩土参数的标准值σ—岩土参数的标准差δ—岩土参数的变异系数ψa—修正系数本次工作中，所有岩土样均按规范要求采集，样品具有代表性，试验方法与操作正确；综合测试手段可靠；方法得当，数据合理。本项目由4条路组成，由于南侧区域段（兴盛路A段起点至K0+900、1号路、鼎盛路、茂盛路起点至K0+580段）已平场，路基为均为同一时期堆积的人工填土，而兴盛路A段K0+900至终点岩性主要为泥岩，茂盛路K0+580至终点段岩性主要为砂岩，因此没有按道路进行分工点统计。由于前期试验已出，后期增加的3段挡墙进行单独统计。3.3岩土体物理力学性质试验成果统计本次勘察，针对不同的岩土体取岩土样进行测试。试验成果按照《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)的相关规定进行分别统计。1、素填土场内填土堆积时间约8年，揭露厚度最大18.6m（未见基岩），本次勘察抽取14个钻孔对素填土进行重型动力触探试验（见表3.3-1），根据N63.5击数查《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表3.1.9，场地素填土呈稍密状态（局部为松散状），成分很不均一，差异性较大，变异性较大。表3.3-1重型动力触探击数N63.5数据统计钻孔编号试验深度(m)测试区间值（击）单孔平均值厚度加权平均值（N63.5）未修正击数平均值变异系数ZK61.0～12.71～3213.30.6412.4ZK161.5～6.91～2411.50.38ZK210.5～5.43～4112.00.58ZK331.0～5.13～2213.20.36ZK791.2～5.55～2312.30.34ZK861.0～9.21～2712.70.52ZK900.5～5.82～3012.00.44ZK971.0～10.34～3511.30.49ZK1080.5～8.82～2712.20.51ZK1181.0～9.51～5013.10.54ZK1190.5～4.22～2212.90.37ZK1371.0～5.83～2513.00.41ZK1411.2～104～4512.80.53ZK1430.5～5.71～2711.80.45粉质粘土场地内粉质粘土分布不一，局部较厚薄，本次勘察采集粉质粘6组土样进行土常规试验。统计结果见表3.3-2。表3.3-3粉质粘土物理力学性质成果数据统计样品编号天然含水率(%)密度(g/cm3)天然比重孔隙比孔隙率(%)饱和度(%)液限(%)塑限(%)液性指数塑性指数压缩模量ES1-2(MPa)压缩系数aV1-2(MPa-1)ZK2919.62.022.720.6137.9187.328.9160.2812.95.380.31ZK3218.32.012.710.59537.383.427.815.20.2512.65.380.31ZK6120.12.022.710.61137.9489.129.316.20.313.15.460.3ZK6521.12.012.710.63338.7590.430.116.80.3213.35.250.31ZK6619.42.012.710.6137.8886.228.615.60.29135.210.31ZK12920.52.022.720.62338.3789.629.616.40.3113.25.450.3平均值19.82.02.70.638.087.729.116.00.313.05.40.33、基岩本次勘察共采取中风化砂、泥岩岩样49组，进行天然和饱和抗压、直剪试验。场地内强风化基岩破碎无法取样，未进行试验。统计结果见表3.3-3～3.3-6。表3.3-3中风化泥岩力学性质成果数据统计岩性钻孔编号抗压强度钻孔编号抗剪强度天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)C(MPa)φ(°)泥岩ZK116.847.337.894.584.695.21ZK460.73234.5ZK135.065.596.113.143.33.73ZK470.98334.89ZK204.845.135.733.053.133.38ZK591.1435.83ZK336.346.897.233.994.134.48ZK490.65334.29ZK407.648.028.595.045.135.33ZK531.0135.19ZK444.164.595.112.582.713.07ZK680.8634.72ZK626.567.087.464.264.464.55ZK705.786.086.473.643.654.01ZK947.868.348.895.115.345.51ZK1055.465.896.333.443.593.73ZK1097.357.878.344.784.85.25ZK1285.846.336.913.683.924.22ZK1326.897.617.934.484.794.84ZK1474.224.875.612.572.923.25统计个数424266平均值6.554.080.9034.90标准差1.250.840.180.55变异系数0.190.210.200.02修正系数0.950.950.830.99标准值6.223.860.7534.45表3.3-4中风化砂岩力学性质成果数据统计岩性钻孔编号抗压强度钻孔编号抗剪强度天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)C(MPa)φ(°)砂岩ZK223.725.326.417.519.720.3ZK1563.6139.5ZK534.235.937.228.429.431.2ZK1595.1240.71ZK2220.823.925.41517.719.3ZK1623.4139.27ZK2930.933.836.124.727.430.3ZK1694.7240.41ZK4340.742.245.13535.937.4ZK1756.0241.83ZK7438.540.143.733.133.736.3ZK1795.7241.35ZK7529.63133.723.424.827.6ZK8425.426.929.119.12123ZK12242.344.246.935.537.638.9ZK13636.238.941.229.332.735ZK15138.441.743.632.334.637.5ZK15334.837.239.928.230.933.9ZK15820.722.12515.316.619ZK16731.534.736.925.228.530.6ZK17023.926.528.417.720.122.2ZK17328.130.733.921.624.627.5ZK18241.743.345.934.635.939统计个数515166平均值34.127.84.7740.51标准差7.427.121.081.01变异系数0.220.260.230.02修正系数0.950.940.810.98标准值32.326.13.8839.68表3.3-5(挡墙段)中风化砂岩力学性质成果数据统计岩性钻孔编号天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)砂岩ZK20631.332.634.12526.128.6ZK196（不参与统计）4.624.725.013.053.213.41统计个数33平均值32.726.6表3.3-6(挡墙段)中风化泥岩力学性质成果数据统计岩性钻孔编号天然抗压强度(MPa)饱和抗压强度(MPa)泥岩ZK1994.34.95.262.752.993.26ZK2024.685.295.923.043.333.61ZK2035.265.886.173.373.73.89ZK2095.716.296.843.373.774.24ZK2126.847.267.694.244.574.69统计个数1515平均值5.893.65标准差0.980.58变异系数0.170.16修正系数0.920.93标准值5.443.393.4岩体基本质量等级岩体基本质量等级根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)2009年版及重庆地区经验判定：（1）基岩强风化据钻探结果，强风化岩体破碎，岩质极软，风化裂隙发育；根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)2009年版表3.2.2-3条确定，岩体基本质量等级为Ⅴ类。（2）基岩中风化中风化岩体中主要发育2组构造裂隙，根据钻探岩芯，岩体为较完整岩体；中风化泥岩的饱和抗压强度标准值为3.86MPa，属极软岩；根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)2009年版表3.2.2-3确定泥岩的岩体基本质量等级为Ⅴ类。中风化砂岩的饱和抗压强度标准值为26.1MPa，属较软岩；根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)2009年版表3.2.2-3确定砂岩的岩体基本质量等级为Ⅳ类。3.5土石可挖性分类根据勘察成果，按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）附录A表A.0.1土、石工程分级表，将勘察揭露的各岩土层的土石工程分级见REF_Ref532251009\h表3.5-1。表3.5-1土石工程分级表岩土类型地质特征岩土单元土石类别土石等级素填土稍密①普通土Ⅱ粉质粘土可塑②松土Ⅰ砂岩强风化④1硬土Ⅲ中风化④2次坚石Ⅴ泥岩强风化⑤1硬土Ⅲ中风化⑤2软石Ⅳ3.6设计参数取值原则及设计参数建议值设计参数取值原则：岩质地基承载力特征值：依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩石破碎程度、岩块单轴天然抗压强度标准值查《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)表4.3.3-1确定；岩体抗剪强度建议值：岩体抗剪强度标准值：岩体内摩擦角标准值可由岩石内摩擦角标准值乘以0.90的折减系数再乘以时间效应系数0.95折减确定；岩体粘聚力标准值可由岩石粘聚力标准值乘以0.3的折减系数再乘以时间效应系数0.95折减确定。粉质粘土地基承载力特征值fak根据物理性质结合地区经验确定。填土地基承载力特征值fak按地区经验确定。其它参数根据试验成果或地区经验，并结合本工程的特征按照《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)确定。②土体设计参数建议值按如下表3.6-1采用。表3.6-1岩土体物理力学参数推荐值一览表岩土名称岩土参数人工填土粉质粘土强风化泥岩强风化砂岩中风化泥岩中风化砂岩天然重度(KN/m3)*19.520*23.0*24.0*25.6*24.6饱和重度(KN/m3)*20.5*20.5*23.5*24.5*25.7*24.9天然抗压强度标准值(Mpa)6.22（挡墙段取5.44）32.3（挡墙段取32.7）饱和抗压强度标准值(Mpa)3.86（挡墙段取3.39）26.1（挡墙段取26.6）地基承载力特征值(kPa)*140*150*300*400*500*1500基底摩擦系数*0.25*0.25*0.30*0.35*0.40*0.60内摩擦角标准值（°）*26（天然）*23（饱和）29.4533.92粘聚力标准值（kpa）*5（天然）*3（饱和）2121104备注：“*”为经验值。说明：1、*为经验值，根据岩土试验统计结果和有关规范结合场地实际情况得来。2、岩石与锚固体极限粘结强度标准值建议值（注浆强度M30）：中风化泥岩取360kPa，中风化砂岩取1200kPa。3、岩体中裂隙结构面属硬性结构面，其结合程度差，建议裂隙面结构面抗剪强度标准值：内摩擦角φ取18°，粘聚力c取50kPa；层面上局部含泥质薄膜，综合判定层面结合程度很差，建议层面结构面抗剪强度标准值：内摩擦角φ取12°，粘聚力c取22kPa。4、本次勘察相关边坡参数由开挖后的现状边坡情况结合重庆地区经验综合取值。泥岩、砂岩岩层层面和裂隙面的力学参数为静态情况下的建议值，在外部环境影响下（爆破、暴雨等）值有可能急剧下降。未来开挖施工应严格执行相关施工技术规范。5、报告图件中标示的放坡线按设计意图标示，仅供设计参考，具体放坡位置及坡率由设计确定。边坡施工时，建议边坡临时坡度值（不含外倾结构面控制的岩土质边坡及可能沿岩土界面产生整体滑移的土质边坡）：人工素填土：1：1.25，粉质粘土：1：1.0，强风化基岩：1:0.75，中等风化基岩岩：1:0.50～1:0.75。雨季施工注意排水，确保施工安全，同时施工临时边坡建议加强变形监测工作。4、场地工程地质评价4.1场地稳定性与适宜性分析根据区域地质资料、区域水文地质资料、地质灾害防治规划资料及本次现场调查，场地南侧整体平坦，上部覆盖人工填土厚度厚，北侧大部分为原始地形，局部有堆积弃土形成边坡，现状稳定。拟建场地未见有断层发育，未发现滑坡、泥石流、地面塌陷不良地质现象发育，未发现有埋藏的暗河、沟浜、防空洞等对工程不利的埋藏物。南侧区域拟建道路设计标高与现状基本一致，北侧区域挖填较大，挖方边坡最大高度约17.5m，填方边坡最大高度14.7m。对开挖形成的边坡进行有效防治后，适宜本工程建设。4.2道路分段工程地质评价根据工程地质单元及工程类型分段进行工程地质分析评价，本项目全线位于构造剥蚀低海拔缓丘陵地貌单元，全线以路基工程为主，无桥梁隧道。现按路基工程的特征将全线按左右侧分段进行分析评价，详见表4.2-1。4.3地震效应评价4.3.1地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场区地震动峰值加速度为0.05g。据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(2016年版)勘察区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。拟建道路为城市次干道、支路，根据《公路工程抗震规范》（JTG/TB02-2013），拟建工程按标准类设防。据地区经验，填土剪切波速取120m/s，为软弱土；粉质粘土剪切波速取155m/s，为中软土；下覆强风化基岩剪切波速500～800m/s，为软质岩石；下覆中风化基岩剪切波速>800m/s，为岩石。拟建工程场地覆盖层厚度为按场坪设计高程平整后，对场地进行地震效应评价，见REF_Ref532253258\h表4.3-1。表4.31场地等效剪切波速、场地类别、特征周期及建筑抗震地段划分一览表里程分段覆盖层厚度（m）土层等效剪切波速（m/s）场地类别特征周期（s）抗震地段划分备注兴盛路A段K0+000～K0+32010.8（填土）120Ⅱ0.35一般地段A段K0+320～K0+457.4116.0（填土14.5m、粉质粘土1.5m）123Ⅲ0.45不利地段松散填土大于15m，建议压实处理。A段K0+457.414~K0+611.78已实施A段K0+611.78～K0+93017.3（填土15.5m、粉质粘土1.8m）123Ⅲ0.45不利地段松散填土大于15m，建议压实处理。A段K0+930～A段K1+080（终点）0800Ⅰ0.25一般地段B段K0+000～K0+10017.9120Ⅲ0.45不利地段松散填土大于15m，建议压实处理。B段K0+100～K0+220.7286.2（填土4.0m、粉质粘土2.2m）132Ⅱ0.35一般地段1号路K0+000～K0+711.81316.8＜厚度＜80（根据收集原始地形图）120Ⅲ0.45不利地段松散填土大于15m，建议压实处理。鼎盛路K0+000～K0+3009.5填土120Ⅱ0.35一般地段K0+300～K0+446.1716.4填土120Ⅲ0.45不利地段松散填土大于15m，建议压实处理。K0+446.172~K0+596.643已实施K0+596.643～K0+6502.3（填土）120Ⅰ0.25一般地段K0+650～K0+749.8650800Ⅰ0.25有利地段茂盛路K0+000～K0+426.29523.5（填土）120Ⅲ0.45不利地段松散填土大于15m，建议压实处理。K0+426.295~K0+576.178已实施K0+576.178～K0+9800800Ⅰ0.25一般地段K0+980～K1+0806（填土）120Ⅱ0.35一般地段K1+080～K1+233.03514.7（填土）120Ⅱ0.35一般地段兴盛路西侧挡墙Ⅰ挡墙13（填土）120Ⅱ0.35一般地段Ⅱ挡墙16.7（填土）120Ⅲ0.45不利地段松散填土大于15m，建议压实处理。Ⅲ挡墙10（填土）120Ⅱ0.35一般地段4.3.2地震稳定性评价据钻探揭露拟建场地覆盖层主要为素填土和粉质黏土，场地未见粉砂、粉土分布，拟建场地抗震设防烈度为6度区，不存在砂土液化问题；兴盛路A段K0+640～K0+650段农田，存在软土路基，不进行处理，易发生软土沉陷，从而造成路堤边坡失稳，对位于路堤底部的该类土进行清除处理后，无软土在地震作用下的沉陷问题；在填土较厚地段当未压实处理时，在地震作用下填土易产生震陷变形，建议对填土进行压实处理。工程环境边坡存在高边坡工程，地震诱发场地边坡整体失稳的可能性较大，按适当坡率进行进行放坡或工程支挡可满足抗震稳定性要求。4.4地基均匀性及稳定性评价4.4.1地基均匀性评价拟建道路沿线上覆填土、粉质粘土层厚度变化较大，分布不均，土层均匀性较差，松散～稍密。强风化基岩广泛分布，埋深大；中等风化基岩在整个场地内均有分布，厚度大，强度高，但部分地段埋深大。4.4.2地基稳定性评价拟建工程范围岩土层之下未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。拟建场地未见有断层发育，未发现滑坡、泥石流、地面塌陷不良地质现象发育，现状斜边坡整体稳定。场地地面总体地势平缓，岩土界面倾角总体比较平缓，基岩面上部覆盖层无整体临空面，拟建场地不会发生沿岩土界面的滑移。根据设计道路高程，路基持力层为人工填土、粉质粘土、强风化中风化基岩，人工填土厚度不一，分布整个场地南侧，松散～稍密，均匀性差，压实后稳定性较好。4.5岩土层承载能力评价根据设计道路高程，路基为人工填土、粉质粘土、强风化中风化基岩，压实后人工填土地基稳定性较好，可作为路基持力层；粉质粘土、强风化中风化基岩可作路基持力层。兴盛路西侧挡墙采用中风化基岩作持力层。4.6路基干湿类型评价根据勘探成果，场地地下水埋深距离路面较大，路基主要受力层处于毛细水影响区以上，根据《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013第4.2节划分应属于干燥路基。兴盛路经过的地带分布的水田、水塘等，由于长期积水，水田、水塘中的粉质粘土一般呈软塑～流塑状，含水量高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘性土，具有高压缩性、高孔隙比、高含水量特征，属软弱土类型。土体物理力学性质差，其强度不能满足设计要求，填筑路堤易产生沉降和变形破坏。由钻探揭露情况可知，过湿土分布厚度约3.5m，主要分布于水田、水塘表层，下部粉质粘土呈软～可塑状，为中压缩性土。道路范围内软弱过湿土主要分布于线路兴盛路K0+640～K0+650段。过湿土分布高程距离路面标高约7m，建议平场时对表层过湿土层进行换填，换填施工时排水困难的情况，可采取抛石挤淤处理。注：勘察期为旱季，雨季施工或施工平场期其汇水条件变化时，线路区软土范围及深度会有所增加，故请各方引起重视并加强动态设计、动态施工。4.7地表水、地下水作用评价首先，对路基涉及水田、水塘进行抽排后，场地清理后无常年性地表水体，拟建工程均位于城市最高洪水位以上，拟建工程不受常年性地表水体的影响。其次为降雨形成的地表径流（面流与间歇性洪水），应注意降雨后对路槽施工的影响。最后，应对边坡工程设置坡顶截水沟及道路边沟及时排除地表水，以免地表径流沿回填土相对软弱的部位局部冲刷侵蚀，造成水土流失及构筑物与回填土体脱空等水毁灾害。工程建设后，应加强截排水工设施。场地地下水为基岩裂隙水及素填土层内的孔隙上层滞水，无统一地下水位，地下水贫乏，对工程项目建设长期影响较小。在施工期间，雨水入渗或市政管网泄露等引起的地下水富集可采用排水方式降低地下水位。应注意降雨后短暂的上层滞留地下水对施工的影响。应做好排水及保护工作，同时应避免雨季施工。4.8相邻建（构）筑物的影响拟建道路与既有建（构）筑物的影响渝利铁路呈东西向横穿拟建场地中央，兴盛路、茂盛路、鼎盛路呈南北向横跨渝利铁路，经现场调查，兴盛路、茂盛路、鼎盛路横跨渝利铁路两侧80m区域段道路已形成，拟建道路对渝利铁路影响小。兴盛路A段K0+821～K0+843段从现状德福路桥梁下方通过。桥梁路面标高为251.102m，拟建道路标高为240.743m。路基上部为人工填土，拟建道路开挖不当可能致边坡垮塌，建议做好支档工程。场地内既有道路复生大道、渝景大道、德福路、安福路与本次拟建道路平交，不存在大的开挖，拟建工程对已有道路影响一般。兴盛路西侧拟建挡墙约5m距离存在天然气管网，施工前应对天然气管网采取保护措施。已有道路两侧现有地下缆线较多，埋深不详，距离拟建道路路基近，若施工不当，可能对地下线缆造成损坏，建议施工前查明相关线缆的具体空间位置，并对其进行有效保护措施。拟建道路与规划轨道交通、道路的影响规划轨道交通11号、15号线程东西向横穿拟建场地。根据设计纵断面，轨道交通11号、15号线均为下穿拟建道路，规划轨道交通设计顶标高与道路设计标高相差最小约13，轨道交通处于岩体内。若轨道交通修建在前，拟建道路施工采用强夯对其有一定影响，则建议该区域采用分层碾压；若轨道交通修建在后，硐室开挖不利可能导致道路开裂、变形等不利影响，则建议轨道交通硐室开挖应做好支撑并确保安全。规划道路与拟建道路均为平交，相互影响主要在因施工时间先后问题，开挖不当可能破坏道路两侧管网及道路通行等方面，建议施工前应查明相邻道路的管网，并做好协调工作。4.9特殊土评价拟建路线范围的特殊性岩土主要为素填土及粉质粘土、强风化基岩。拟建场内素填土主要分布于场地南侧及茂盛路终点段，主要由粘土、泥岩、砂岩碎块石等组成，密实度为稍密，回填时间约8年，土体厚度变化较大，土质均匀性差，容易造成道路路面变形、开裂；填土内部松散、填料不均匀，容易造成路基施工过程中出现不均匀沉降现象，为了避免道路在使用期间出现路面不均匀沉降的可能性，可进行翻挖后回填，并碾压处理满足规范要求，以压实填土作为路基持力层。路基填土需分层压实或强夯等措施进行处理，路基填料及压实度应符合公路路基设计规范要求，压实填土地基承载力需通过现场载荷试验确定。粉质粘土分布于整个场地，强度低，压缩性高，厚度不一，可作路基持力层。软土主要分布于勘察区内水田范围内，兴盛路K0+640～K0+650段，无硬壳层分布，呈软塑状。对位于路基工作区深度内的该类土体应进行清除；位于路堤底部的该类土也应进行清除处理。位于路基工作区以下的该类土，建议采用翻晒、抛石挤淤或换填等方式处理。强风化砂岩及泥岩在勘察区内广泛分布，下伏于覆盖层，岩体风化裂隙很发育，岩体破碎，未见夹层风化现象，该层力学性质相对较好，但遇水崩解速度较快，不采取预防风化措施情况下需要及时施工。若无法及时施工需采用防护措施对开挖坡表进行预防进一步风化。4.10地质条件可能造成的风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、由于道路工程所处地段相对起伏较大，形成的边坡高，施工过程中应采用合理的施工方式及支护措施，并加强进行监测。2、场地内素填土分布不均，且局部鱼塘底部存在软土分布，若未进行合理处理，存在路基不均匀沉降的风险。进行处理并检测合格后，发生工程地质问题的风险较低。3、施工开挖对周边既有建构筑物易造成的危害或风险，拟建道路相邻的已有道路两侧管线较多，建议施工应搜集附近管网的竣工资料，准确判定管网的地下空间位置。设计、施工时应对其进行迁移或采取有效保护措施。4.11路段区平场及路基基础施工建议1、路段区填方路基应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015的有关要求；2、素填土：拟建路段区素填土为松散～稍密，建议对素填土进行强夯处理后，方可作为拟建道路路基持力层。3、人工压实素填土的填料应选择级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料，分层压实时最大粒径：上路床及下路床100mm、上路堤及下路堤不大于150mm，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。不得使用淤泥、耕植土及有机质含量大于5%的土。4、液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。5、人工压实素填土施工时：铺料前应清除或处理路段区内的耕植土和软弱土层；分层填料的厚度、分层压实的遍数，应根据所选用的压实设备，并通过试验确定。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3、表3.3.2的要求。6、路基填筑前应疏干低洼区地表积水，将地表软土清除后设置成台阶状。高填方段坡脚应设置成逆坡并修建护脚挡墙。7、平场及路堤填料应按有关规范要求选用，并逐级、分层碾压夯实。8、作好环境水与地表水的导排工作。基础施工中应配备必要的排水设备，确保施工安全。9、路堤基底应设置排水隔离垫层，厚度0.3~0.5m，采用渗水性良好的砂砾或碎石填筑，其顶面应设置反滤层。10、应注意路基排水系统的综合设计，及时引排地面水和地下水。根据地下水发育情况，因地制宜地在堑坡上设置仰斜式排水孔、支撑渗沟，在边沟下设置渗沟。11、拟建路段区人工切坡时应分段开挖，分段长度宜为10～30m，即时支护，确保工程安全。12、拟建路段区的临时人工边坡，拟设置挡墙地段，当坡高小于5m时，建议以相应的经处理合格的人工素填土、粉质粘土或基岩作持力层，当坡高大于5m时，建议以相应的中等风化基岩作持力层。基础入持力层不宜小于0.80m。13、挡土墙基底应设置成逆坡及台阶状，墙背填料应按有关规范要求分层碾压夯实，其墙背填料重度不宜小于19.5kN/m3，综合内摩擦角取28°，压实系数λd宜≥0.94。

5、结论与建议5.1结论（1）拟建场区无滑坡、塌岸、崩塌、泥石流和地下洞室等不良工程地质现象，未见暗河、沟浜、防空洞等对工程不利的埋藏物，拟建场地整体稳定。对开挖形成边坡进行有效支护治理后，适宜拟建工程建设。（2）建设项目重要性等级为二级，但拟建道路将形成最高14.7m填方边坡，工程安全等级为一级，场地为中等复杂场地，工程勘察等级为甲级。（3）建设场地岩层呈单斜产出，地质构造简单；场地内地层为第四系全新统的人工素填土、残坡积层及侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩。中风化泥岩为极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为V级；中风化砂岩为较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级；强风化基岩为极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为V级。（4）场地在钻探施工深度范围，丘包顶部地下水贫乏，沟谷底部有地下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。地下水与地表水及土对建筑材料具微腐蚀性。（5）勘察区的抗震设防烈度为6度，地震分组为第一组，地震动峰值加速度值为0.05g。根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008），拟建工程按标准类设防。5.2建议（1）岩土物理力学指标及参数选用见3.6节，本勘察报告填方边坡建议坡率值为压实填土坡率值。（2）路堑边坡直立切坡边坡岩体稳定性差，建议采用坡率法放坡处理。线路左侧边坡与层面倾向一致，层面构成边坡外倾结构面，考虑到层面倾向平缓同时裂隙面陡倾，故道路两侧边坡稳定性主要由岩体自身强度控制。边坡施工开挖应严格采用逆作法施工，同时做好监测工作。本勘察报告中边坡分析是建立在边坡在钻孔以外不存在软弱夹层的情况下，同时未考虑爆破等因素影响，施工时应严格控制爆破药量。（3）勘察期间场地部分地段因其他项目施工地形变化较大,部分钻孔在原孔位无法施工，根据现场调整了钻孔位置，本阶段勘察实施的局部孔位与现平面位置有一定偏差；同时茂盛路终点段水塘钻孔未能实施，但在相应勘察孔位进行了简易钎探。本阶段勘探工作基本能满足施工图设计要求。（4）场地岩层产状及裂隙为线路实测的岩层产状，能代表本场地的情况，建议施工期复核岩层产状及裂隙产状。场地内中等风化岩石其物理力学性质指标具有一定的变异性，建议施工中加强取样检验。（5）边坡开挖过程中应派专人对坡体进行监测或巡查，采取跳槽开挖，逆作法施工，若坡体有变形迹象，应立即采取措施，确保施工安全。建议边坡工程加强信息化施工，进行动态设计。（6）做好地面排水，防止地表水对路基浸泡。（7）高切坡、高填方项目其支护方案设计应按渝建发（2010）166号文的有关规定进行专项安全论证；地基与基础施工时，按建质【2009】87号文规定做好边坡支护及桩基础施工方案专项论证工作。（8）建议在施工过程中对地质条件进行进一步校核、检验，加强施工验槽工作，确保工程安全。施工中如发现有地质异常，请及时通知我院相关技术人员现场处理。

表4.2-1路基工程分段评价里程分段工程地质特征稳定性分析与评价防治措施建议参考剖面兴盛路A段K0+000～K0+320该段为挖方路基段，地形整体平缓，上覆第四系人工填土、残坡积层粉质粘土，土层厚0.5～12.7m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左侧将形成高度最高4.6m的岩质边坡；右侧将形成高度最高8m的土质挖方边坡；边坡安全等级为二级。该段地形平坦，岩土界面倾角平缓，局部岩土界面埋深较大，边坡填土不会整体沿现状地面或基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。岩质边坡段主要为强风化基岩，破坏模式为圆弧滑动。该边坡岩体属较破碎岩体，边坡岩体类型为Ⅳ类。岩体等效内摩擦角强风化砂岩建议取42°；边坡岩体破裂角取60°。建议结合环境条件填土按1：1.50进行放坡，强风化基岩按1:1放坡，并进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以人工压实素填土、强风化或中等风化砂岩为路基持力层。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。强风化砂岩承载力特征值建议取400KPa。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。1-1’～4-4’A段K0+320～K0+457.41该段为填方路基段，地形整体平缓，局部因弃土堆积形成坡角约30°的边坡。上覆第四系人工填土、残坡积层粉质粘土，土层厚0～14.6m。按设计平场放坡后，左右两侧将形成最高4.1m的填方边坡，边坡安全等级为二级。左右两侧填方边坡段岩土界面平缓，局部岩土界面埋深较大，路基填土不会整体沿现状地面或基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。建议结合环境条件填土按1：1.75进行放坡，并进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以人工压实素填土为路基持力层。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。5-5’～7-7’A段K0+457.414~K0+611.78已实施A段K0+611.78～K0+700该段为填方路基段，地形整体平缓，局部因弃土堆积形成坡角约30°的边坡。上覆第四系人工填土、残坡积层粉质粘土，土层厚3.5～10.4m。按设计平场放坡后，左右两侧将形成最高7.9m的填方边坡，边坡安全等级为二级。左右两侧填方边坡段岩土界面平缓，局部岩土界面埋深较大，路基填土不会整体沿现状地面或基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。建议结合环境条件填土按1：1.75进行放坡，并进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以人工压实素填土为路基持力层。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。8-8’A段K0+700～K0+930该段为挖方路基段，上覆第四系人工填土、残坡积层粉质粘土，土层厚3.5～19.6m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左侧将形成高度最高9.2m的土质挖方边坡；右侧将形成高度最高10.6m的土质挖方边坡；边坡安全等级为二级。该段地形局部较陡，岩土界面倾角平缓，局部岩土界面埋深较大，填土边坡不会整体沿现状地面或基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。建议结合环境条件填土按1：1.25分阶进行放坡，并设置格构护坡。建议拟建道路以人工压实素填土。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。9-9’～13-13’A段K0+930～A段K1+080（终点）该段为挖方路基段，上覆第四系人工填土、残坡积层粉质粘土，土层厚0～8.4m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左侧将形成高度最高12.1m的岩土混合边坡，9.4m岩质边坡；右侧将形成高度最高17.5m的岩质边坡，9.6m岩土混合边坡；边坡安全等级为二级。该段地形局部较陡，岩土界面倾角平缓，上部填土边坡不会整体沿现状地面或基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。岩质边坡段根据赤平投影图分析（见图4.2-1）：左侧边坡为顺向坡，岩层倾角约12°，岩层倾角较缓，经计算边坡整体沿层面滑移的可能性小（见附图1、附表1），边坡稳定性受岩体自身强度控制，破坏模式可能产生坡面掉块、崩落。该边坡岩体属较完整岩体，边坡岩体类型为Ⅲ类,岩体等效内摩擦角泥岩建议取52°，砂岩建议取57°；边坡岩体破裂角泥岩取60°、砂岩取62°。右侧边坡为反向坡，边坡稳定性受岩体自身强度控制，破坏模式可能产生坡面掉块、崩落。该边坡岩体属较完整岩体，边坡岩体类型为Ⅲ类,岩体等效内摩擦角泥岩建议取52°，砂岩建议取57°；边坡岩体破裂角泥岩取60°、砂岩取62°。建议结合环境条件填土按1：1.25进行放坡，强风化基岩按1:1放坡，中风化基岩按按1:0.75放坡。边坡应进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以人工压实素填土、中等风化泥岩、砂岩为路基持力层。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。中等风化泥岩、砂岩承载力特征值建议分别取500KPa、1500KPa。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。14-14’～17-17’B段K0+000～K0+100该段为挖方路基段，上覆第四系人工填土、残坡积层粉质粘土，土层厚1～17.9m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左侧将形成高度最高3m的土质挖方边坡；右侧将形成高度最高13.7m土质挖方边坡；边坡安全等级为二级。该段地形局部因弃土堆积形成坡角约30°的边坡，岩土界面倾角平缓，局部岩土界面埋深较大，填土边坡不会整体沿现状地面或基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。建议结合环境条件填土按1：1.25进行放坡，边坡应进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以人工压实素填土、强风化、中等风化泥岩为路基持力层。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。强风化、中等风化泥岩承载力特征值建议分别取300KPa、500KPa。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。18-18’～20-20’B段K0+100～K0+165该段为半挖半填段，上覆第四系残坡积层粉质粘土，土层厚1.2～2.2m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左侧将形成高度最高4.0m的填方边坡；右侧将形成高度最高5.7m的岩质边坡；边坡安全等级为二级。左侧填方边坡段地形局部较陡，岩土界面倾角较陡，选用21-21’剖面进行稳定性计算，经计算，边坡整体处于稳定状态（见附图2、附表2）。路基填土整体沿现状地面或基岩面滑动可能性小。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。右侧岩质边坡根据赤平投影图分析（见图4.2-2），边坡无不利结构面，且主要为强风化基岩，破坏模式为圆弧滑动。该边坡岩体属较破碎岩体，边坡岩体类型为Ⅳ类。岩体等效内摩擦角强风化泥岩建议取42°；边坡岩体破裂角取50°。建议结合环境条件填土按1：1.25进行放坡，强风化基岩按1:1放坡，中风化基岩按按1:0.75放坡，并进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以人工压实素填土、强风化泥岩、中等风化砂岩为路基持力层。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。强风化泥岩、中等风化砂岩承载力特征值建议分别取300KPa、1500KPa。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。21-21’B段K0+165～K0+220.728该段为挖方路基段，上覆第四系残坡积层粉质粘土，土层厚0～2.5m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左侧将形成高度最高1.5m的岩质边坡；右侧将形成高度最高8m的岩质边坡；边坡安全等级为二级。左、右侧岩质边坡段主要为强风化基岩，破坏模式为圆弧滑动。该边坡岩体属较破碎岩体，边坡岩体类型为Ⅳ类。岩体等效内摩擦角强风化泥岩建议取42°；边坡岩体破裂角取50°。建议边坡结合环境条件按土层、强风化基岩1：1～1:1.5，中风化基岩1：0.75进行放坡，并进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以粉质粘土、强风化、中等风化泥岩为路基持力层。粉质粘土、强风化、中等风化泥岩承载力特征值建议分别取150KPa、300KPa、500KPa。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。22-22’1号路K0+000～K0+711.813该段为一般路基段，上覆第四系人工填土，土层厚2.8～16.0m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左右两侧将形成高度最高2.9m的土质边坡；边坡安全等级为三级。该段地形平坦，岩土界面平缓，部分岩土界面埋深较大，路基填土不会整体沿现状地面或基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。建议边坡结合环境条件按填土1：1.25进行放坡，并进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以人工压实素填土为路基持力层。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。23-23’～29-29’鼎盛路K0+000～K0+446.17该段为一般路基段，上覆第四系人工填土，土层厚1.1～16.1m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左右两侧将形成高度最高1.5m的土质边坡；边坡安全等级为三级。该段地形平坦，岩土界面平缓，部分岩土界面埋深较大，路基填土不会整体沿现状地面或基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。建议边坡结合环境条件按填土1：1.25进行放坡，并进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以人工压实素填土为路基持力层。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。30-30’～36-36’K0+446.172~K0+596.643已实施K0+596.643～K0+650该段为一般路基段，上覆第四系人工填土，土层厚0.4～3.0m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左右两侧将形成高度最高0.7m的土质边坡；边坡安全等级为三级。该段地形平坦，岩土界面平缓，部分岩土界面埋深较大，路基填土不会整体沿现状地面或基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。建议边坡结合环境条件按填土1：1.25进行放坡，并进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以人工压实素填土为路基持力层。经夯实处理合格的人工压实素填土的承载力特征值建议暂取140KPa（建议施工时实测）。路基压实度应满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015表3.2.3的要求。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。37-37’～38-38’K0+650～K0+749.865该段为挖方路基段，上覆第四系残坡积层粉质粘土，土层厚0～3.5m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左侧将形成高度最高2.9m的挖方土质边坡；右侧将形成高度最高7.3m的岩质边坡；边坡安全等级为二级。左侧土质边坡段主要为粉质粘土，岩土界面平缓，土质边坡不会整体沿基岩面产生滑动。但直立填方边坡稳定性差，边坡土体易沿岩土体内部产生圆弧滑动。右侧岩质边坡段根据赤平投影图分析（见图4.2-3）：右侧边坡为反向坡，边坡稳定性受岩体自身强度控制，破坏模式可能产生坡面掉块、崩落。该边坡岩体属较完整岩体，边坡岩体类型为Ⅲ类,岩体等效内摩擦角泥岩建议取52°；边坡岩体破裂角泥岩取60°。建议边坡结合环境条件按粉质粘土、强风化基岩1：1进行放坡，中风化基岩1：0.75进行放坡，并进行必要的坡面防护处理。建议拟建道路以粉质粘土、强风化、中等风化泥岩为路基持力层。粉质粘土、强风化、中等风化泥岩承载力特征值建议分别取150KPa、300KPa、500KPa。完善道路内侧、路基、坡面的防水系统，确保道路安全。39-39’茂盛路K0+000～K0+426.295该段为一般路基段，上覆第四系人工填土，土层厚0～23.5m。根据现状地形，按设计标高平场放后，左右两侧将形成高度最高0.5m的挖方土质、岩质边坡；边坡安全等级