闸调器介绍讲解

ST型双向闸瓦间隙自动调整器车辆制动装置采用踏面制动方式时，在制动过程中闸瓦磨耗会导致闸瓦与车轮间的间隙增大，使制动缸活塞行程超长，从而使车辆的制动力减小，延长制动距离。当车辆没有安装闸调器时，为保证行车安全，车辆检修部门，特别是列检人员，必须经常用人工的方法调整车辆基础制动装置各拉杆圆销孔的位置，以保持制动缸活塞行程在规定的范围内。根据制动缸活塞行程与闸瓦间隙的关系知道，闸瓦平均磨耗5～6mm时，制动缸活塞行程就会超过规定的范围，需要调整一次。采用人工调整的方法不仅工人的劳动强度增大，又因延长列车在站检修作业时间，影响了运输效率。一、概述（一）ST型闸调器的功用车辆上使用的双向闸瓦间隙自动调整器具有以下功能：1．闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。2．在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持接近一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击减小。3．采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列车停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。（二）、ST型闸调器的特点ST型双向闸瓦间隙自动调整器是我国自行设计生产的，适用于客货车辆。ST型闸调器是双向调整闸调器，分为ST1-600型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器两种。两种闸调器的构造作用原理都—样，其区别是安装的位置不同和螺杆的工作长度不同，安装位置不同，ST1--600型闸调器的螺杆工作长度为600mm，多安装于一位上拉杆，ST2-250型闸调器的螺杆工作长度为250mm，安装于中拉杆上。ST型闸调器具有以下特点：1．ST型闸调器具有双向调整作用。2．采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，机构紧凑，而且动作较迅速，对空气制动又没有干扰。解释：ST1-600：双向闸瓦间隙自动调整器的“双调”第一个大写字母，1为设计编号，600为最大调整长度（螺杆工作长度）为600mm。

ST2-250:双向闸瓦间隙自动调整器的“双调”第一个大写字母，2为设计编号，250为最大调整长度（螺杆工作长度）为250mm。ST系列闸调器主要技术参数序号技术参数项目ST1-600型ST2-250型1最大调整长度（螺杆工作长度）（mm）6002502螺杆一次最大伸长量（mm）30303螺杆一次最大缩短量（mm）135>504最大允许拉力（KN）78.478.45闸调器安装后最大长度（mm）256614206闸调器缩短后最小长度（mm）196611707外体直径（mm）1001008安装位置上拉杆或均衡杠杆拉杆处中拉杆处9本体重量（kg）332810手动调整功能有有表1二、ST型闸调器的结构ST型闸调器在构造上由本体部分、控制部分和连接部分等三部分组成。本体部分由闸调器体、拉杆、护管和螺杆等组成。(一)闸调器的控制部分STl—600型闸调器的控制机构有推杆式和杠杆式两种。推杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比等于或小于1的车辆。杠杆式控制机构适用与制动缸前杠杆比大于1的车辆。(二)闸调器的连接部分

ST1—600型闸调器的连接部分由上拉杆接杆、连接螺母、安全托架和拉杆叉头等组成。（三）闸调器本体结构

STl—600型闸调器本体结构和250型闸调器本体结构基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有区别。在闸调器外体的右端压装着后盖，其孔内装有两个尼龙密封圈，以防止脏物进入闸调器体内。外体的左端有前盖，用螺纹与外体连接并用螺钉和垫圈与外体固定。前盖左端有护管，用挡圈，垫圈及橡胶密封圈固定在前盖的孔内，橡胶密封圈兼有密封和减振的作用。护管左端的护管头内，也装有两个尼龙密封圈，防止脏物进人闸调器体内。前盖内孔右端装有挡圈，左侧有个内锥齿，引导螺母左端的60个外锥齿可以与其啮合或脱开，形成离合器a。外体内的中部有套简体，套筒体内装有活动套，活动套壁上靠近左端部有一个导向槽，使套筒体上固定着的导向螺钉连同套筒体只能沿着活动套的导向槽作左右移动，同能绕活动套旋转。活动套内装有拉杆端头。拉杆端头右端拧入拉杆，并用弹性圆柱销紧固。套筒体内左部有调整螺母，调整螺母凸台左右两侧边缘均做成锥面，左锥面与套筒体的内锥面可结合或脱开，组成离合器b，右锥面与活动套的左端锥面可结合或脱开，形成离合器c。车辆制动缸前杠杆上是不能旋转的，所以通过离合器d的结合力，使套简体、套筒盖等也不能旋转(手工转动闸调器外体时例外)。ST2-250闸调器结构（如需放大看，点击图片另存到桌面用ACDSEE打开）图一ST1-600闸调器结构（如需放大看，点击图片另存到桌面用ACDSEE打开）图二ST1-600型闸调器按照控制部分的构造可分为推杆式控制机构和杠杆式控制机构两种，其主要区别是推杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比（b/a）等于1或小于1的车辆（如B16型机械保温车）。构造如下图。图三三、闸调器A值的计算ST1-600型闸调器推杆式结构A值的计算A推=（S标-S弹）×（b/a）-（δ2+δ3）（毫米）S标——空车安装时的标准制动缸活塞行程，采用125±10（毫米）S弹——由于制动传动杠杆系统的弹性变形（包括销孔间隙）而使活塞行程增长的值，空车取15～20mm，重车取35～40mmδ2——闸瓦间隙自动调整器的内离合器b和c处的轴向间隙，取3mmΔ3——闸瓦间隙自动调整器的内离合器e处的轴向间隙，取2mma——制动缸杠杆主动臂长（见图三）b——制动缸杠杆从动臂长（见图三）杠杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比（b/a）大于1的车辆（如C62A型敞车）。构造如下图。图四ST1-600型闸调器杠杆式结构A值的计算A杠=（S标-S弹）×{（b-a）/（a+c）}-（δ2+δ3）（毫米）S标——空车安装时的标准制动缸活塞行程，采用125±10（毫米）S弹——由于制动传动杠杆系统的弹性变形（包括销孔间隙）而使活塞行程增长的值，空车取15～20mm，重车取35～40mmδ2——闸瓦间隙自动调整器的内离合器b和c处的轴向间隙，取3mmΔ3——闸瓦间隙自动调整器的内离合器e处的轴向间隙，取2mma——制动缸杠杆主动臂长（（毫米）见图四）b——制动缸杠杆从动臂长（毫米）（见图四）c——杠杆式控制机构的连接杆与制动缸前杠杆连接点到制动缸前杠杆支点的距离（毫米）例题：C62A型敞车在空车调整制动缸活塞行程为125mm，已知a=300mm，b=420mm，c=85mm，问A杠应是多少？解：利用公式A杠=（S标-S弹）×{（b-a）/（a+c）}-（δ2+δ3）（毫米）A杠=(125-15)×{（420-85）/（300+85）}-(3+2)=90.7mmST2-250型闸调器的控制机构图五ST2-250型闸调器A值的计算ST2-250型闸调器安装在中拉杆位置时，控制杠杆A值尺寸应等于制动缸标准活塞行程除以闸调器安装处的制动倍率。A=（S×b）/(a+b)a、b——制动缸前杠杆的孔距尺寸（mm）(图五)S——标准制动缸活塞行程尺寸（mm）(图五)为使A值达到上述要求，控制杠杆尺寸与制动缸前杠杆尺寸应保持a：b=c：d四、闸调器L值的确定闸调器L值的定义：L值即为闸调器螺杆上刻线至护管头的距离。单车试验前，装用闸调器的车辆应准备1块340mm×60mm×16mm、R420mm的弧形垫板，并将闸调器的螺杆调至以下尺寸（全部装用新闸瓦时，螺杆上刻线至护管端部的距离）：a）ST1-600型为500～570mm；b）ST2-250型为200～240mm。当确定闸调器工作杆长度L值需要调整销孔的位置时，须在两转向架上对称调整。L值参见下表。序号平均闸瓦厚度螺杆长度L合成闸瓦铸铁闸瓦ST1－600型ST2－250型合成闸瓦铸铁闸瓦合成闸瓦铸铁闸瓦145（原型）45（原型）500～570500～570200～240200～24023840409～479435～505163～203174～21433435357～427370～440142～182147372305～375121～161122～16252625250～320240～310100～14094268175～14579～11968～10871815146～216110～18057～9742～828141094～16445～11536～7615～55五、闸调器的故障及处理(一)闸调器本身的故障

闸调器在运用中，有时发生不调整的现象，这说明闸调器本身发生了故障，主要有以下几种：

1．弹簧折损，拉杆上的挡圈折损，调整螺母和引导螺母拉伤等。

2．由于润滑脂变质和严重缺油造成的故障。

3．由于密封不严，使得闸调器内有大量尘土，在冬季,水,气进入体内结冰，都会造成闸调器动作不灵或不动作。

4.闸调器由于超过检修期，缺少润滑油脂，零件生锈，或过渡磨损，造成不动作。在运用中发现闸调器不动作，还应注意一点的是：由于某种原因，使得螺杆伸出过长，超过工作区间不能转动。如果这种情况，就要找出原因进行调整，然后旋转外体，使螺杆进入到工作区间，这样，闸调器又可恢复工作。(二)由于安装调整不当造成的故障

1．因杠杆销孔位置不对，造成螺杆过长或过短，抗托，制动缸后杠杆碰缸盖。

2．因A值调整不对，影响了活塞行程。

(三)基础制动装置损坏引起的故障

1．在长大下坡道，因没有及时换闸瓦，造成螺杆顶弯。

2．因闸瓦脱落，丢失造成间隙过大，控制杆压弯。

(四)维护保养应注意的事项。1．不得随意变更杆系中各销孔的位置。2．不得调整控制档铁的位置。3．不得随意转动闸调器的外体，如发现螺杆长度超出规定时应先检查基础制动装置的状态，如无其他故障，可转动外体使螺杆缩短。

4．对推杆式控制机构，更换闸瓦前转动外体圈数过多时，再换瓦完毕后，必须再反响转动，将螺杆适当缩短。

5．如发现控制杆弯曲，应立即卸下控制杆，矫正后再装上使用。

6．对闸调器严禁敲打，锤击。

7．闸调器装在车上可长期使用，只有厂，段修时才检修给油。

8．运用中应注意观察闸调器是否有损坏，失效，以及不正常的作用情况，如发现闸调器不动作，可在闸调器外体上做出明显标记，按制动机关门车处理。闸调器故障原因及处理方法见下表。顺号闸调器型式故障现象原

因处理方法1ST1-600型推杆式控制杆弯曲闸瓦丢失或更换闸瓦时，手动调闸调器外体圈数过多，以致闸瓦与车轮间隙太大，制动缸活塞行程过长，当第一次制动时，造成控制杆弯曲。卸下控制杆调直。2ST1-600型杠杆式调整螺杆支座弯曲支座受外力变形或支座强度不够，变形后A值增大，制动缸、活塞行程超长。调修支座，强度不够的可将L型断面加固成口形。3ST1-600型制动缸活塞行程超长中拉杆销子放错孔，使控制杆头与闸调器外体距离A值调错。将销子调整到正位。4ST1-60型及ST2-250型闸调器拉杆在制动后伸长不能复原制动时制动缸活塞行程过长，缓解时调整螺母不灵活，不能及时跟着动作单车实验时，进行加垫试验，不良者更换闸调器。5ST1-600型及ST2-250型螺杆能缩短不能伸长闸调器内部零件不良。更换闸调器。顺号闸调器型式故障现象原

因处理方法6ST1-600型及ST2-250型单车试验制动及缓解时外体均不转动1．拉杆上的轴用弹性档圈折断，离合器d处于锁紧状态。2．主弹簧折损。3．闸调器防尘密封不良，污物淤积或冬季冻结。4．螺杆，螺母拉伤。5．轴承损坏或油污粘着。车辆段、站修在一般检查时更换闸调器，大修时更换不良零件，清除污物，给油。7ST1-600型及ST2-250型制动缸后杠杆抗托或碰到制动缸后盖。全部闸瓦接近到限时，制动缸杠杆向1位方向倾斜，而将2位上拉杆销子放错孔位引起2位上拉杆销调整到正确位置。8ST1-600型及ST2-250型螺杆长度L值超过规定。下拉杆销孔调整错或控制杆弯曲，丢失。下拉杆销孔调整到正位及修换控制杆。9