“四好农村路”三圣镇向北支路改建工程-水泥路面说明书

北碚区“四好农村路”三圣镇向北支路改建工程S1-2说明书1概述1.1项目概述本项目为北碚区“四好农村路”三圣镇向北支路改建工程，总长3600m，分为A、B、C、D、E、F、G、H、I线，共9条线。其中A线长1170m，B线长1450m，C线长140m，D线长325m，E线长50m，F线长50m，G线长255m，H线长100m，I线长60m。本项目采用四级公路（Ⅱ类）单车道标准，ABCD线路基宽度采用5.5m，EFGHI线路基宽度4.5m，设计速度15Km/h。1.2任务依据1．我公司与甲方签订的建设工程设计合同；2．1/2000地形图；3．其它相关资料。4．有关规范、规定、标准、会议纪要。1.3技术标准按照交通运输部现行的《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）及《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），本项目采用单车道四级公路（Ⅱ类）单车道标准；路基宽度采用5.5m/4.5m，设计速度15公里/小时，主要指标见表1-1。主要技术指标表1-1序号项目规范指标（四级公路Ⅱ类）采用指标1设计速度（km/h）15152停车视距（m）20203圆曲线最小半径（m）极限值1212回头曲线最小半径（m）10104最大纵坡（％）12（14）14最小坡长（m）4545竖曲线半径（m）凸极限值75200凹极限值75250竖曲线最小长度（m）1527.05路基宽度（m）4.55.5/4.56桥涵设计汽车荷载公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级1.4路线起讫点、走向及里程本项目位于北碚区三圣镇向北村，A线起点接向北路，由南向北行进，经两次回头线后，到山顶为止，A线长度1170m；B线起于桃园路连接线，由北向南行进，止于向北路，B线长1450m；D线起于BK0+534.31，自西向东行进，止于桃园路，D线长325m；C、F、G线分别从B线延伸，接入村民院坝，长度分别为C线140m，F线50m，G线255m；E线起于DK0+160.20，向北接入村民院坝，E线长50m；H线、I线分别从A线延伸，接入村民院坝，长度分别为H线100m，I线60m。1.5工程规模本项目为北碚区“四好农村路”三圣镇向北支路改建工程，总长,3600m。主要工程数量详见下表：主要工程数量表1-2序号指标名称单位施工图设计数量1路线长度Km3.6002路基填方m36903路基挖方m3198104水泥混凝土路面m2205895防护工程m317326排水工程（砂浆、片石、水泥砼）m37137涵洞道128波形梁护栏m37609标志块5610标线m22211.62建设条件2.1自然区划本路段属中华人民共和国自然区划V2区。2.2气象与水文北碚区域属亚热带湿润季风气候，具有东暖夏凉、湿度大、阴天多、雾日多等特点，年平均气温18.4℃,最高气温42.2℃，最低气温-2.4℃，年平均降雨1151.5mm2.3地形地貌北碚区属西南坳褶带，华蓥山隔挡式复背斜帚状弧形构造区重庆弧一部分。牛鼻峡、温汤峡、观音峡三个背斜与转龙、歇马、静观三个向斜，自东南向西南相间平行排列，嘉陵江从西北向东南横流而过。境内由低山槽、山麓裸丘、浅丘和沿江河谷构成，海拔最高1312米，最低1752.4地层岩性经地面地质调查，场地分布的地层为第四系全新统及侏罗系中统沙溪庙组地层。现依地层的新老顺序对各地层岩性特征简述如下：2.4.1第四系全新统(Q4)素填土(Q4ml)以红褐色为主，局部夹有黑褐色。主要由粘性土，砂、泥质碎、块石组成，局部夹有少量碳渣。碎块石粒径20～100mm不等，含量约10～25％，厚2.5～3.50m，结构松散～稍密，稍湿。填土分布于ZK4钻孔周围及场地的河岸两层表层，为新近人工堆积，多为抛填。根据重庆区域工程经验及工程的土壤腐蚀性分析成果，场地内素填土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均具有微腐蚀性。冲积粉质粘土(Q4al)以黑褐色为主，有机质含量较重，可塑，切口无光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，为黑水滩河冲击成因。厚度约为4.8m，主要分布于河流右岸一级阶地上。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉质粘土对对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲积粉土(Q4al)以黄褐色为主。稍湿，松散～稍密，无光泽，干强度较低，韧性较低，摇震反应中等，为黑水滩河冲积成因。厚度约1.40m～3.00m,主要分布于黑水滩河左岸。根据重庆区域工程经验及勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉土对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲积粉砂(Q4al)以黄褐色为主，主要矿物成分为石英、长石及云母。较均匀，级配较差，砂粒磨圆度较好，粘粒含量约为15%～20%，稍湿～潮湿，松散～稍密，为冲积成因。厚度约为4.20m，主要分布于河流右岸一级阶地。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉砂对对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲洪积粗砂（Q4al+pl）以灰褐色为主，主要矿物成分为碳酸钙，呈棱角～椭圆状，均匀性较差，级配中等，潮湿～饱和，稍密，局部夹有少量卵石、圆砾，其含量约为10%～20%，为冲洪积成因。厚度约为0.50m～3.6m，主要分布在河床底部。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粗砂土对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。2.4.2侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)砂岩(J2S)：灰色，中厚层状构造，细粒结构，局部含泥质较重，由石英、长石、云母等矿物组成。强风化层厚度约1.4m，强风化层风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，较软；中等风化岩石岩体裂隙较发育，岩体较完整，较硬，呈块状～层状结构，岩芯呈短～中长柱状。分布于河流左岸，为场地的次要要岩层。根据野外现场鉴别并且结合地区经验判定岩体属于较软岩，岩体基本质量分级为Ⅳ级。主要分布于砂质泥岩之上。砂质泥岩（J2S）：紫色～紫红色，粉砂泥质结构，薄～中厚层状构造，主要矿物成分为粘土质矿物。强风化层厚度0.8m～1.4m，强风化层风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，极软；中等风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育，岩体较完整，属于极软岩，为场地的主要岩层，主要分布于场地覆盖层以下，岩体基本质量等级为Ⅴ级。3总体设计3.1项目设计指导思想根据项目特点，结合我院在项目区域其他项目的勘察设计经验，本项目以“安全、耐久、节约、和谐”为设计目标，充分结合项目区地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点基础上，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保，突出“以人为本”的理念，合理运用技术指标，达到资源节约、保护环境、促进和谐、通畅快捷的目的。一阶段施工图设计要正确把握技术指标，妥善处理整体与局部、远期与近期、公路建设与城镇规划、农业发展、旅游等因素的关系；注意与区域路网的结合，并结合地形地貌、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，进行方案研究，做到平纵指标均衡，以提高公路的使用质量和运营安全。3.2总体设计原则根据前述项目特点，本次设计将从路线、路基、路面、桥梁涵洞、不良地质、环保、水土保持等方面采取相应措施。总体设计原则如下：1．在“六个坚持、六个树立”指导思想下，坚持“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，按照交通部公路勘察设计典型示范工程的要求进行设计。力求公路与自然、人文环境的和谐统一，以最小的投入获取最大的社会、经济、环境综合效益。2．坚持地质条件选线的原则，布线时应首先研究路线走廊带内的地质条件，将工程安全性作为首要考虑因素。本着“避让为主、处治为辅”的原则尽可能避开工程地质、水文地质不良地带，尤其是构造断裂、滑坡等不良地带。3．针对本项目沿线地质条件的实际情况，结合沿线自然、地质条件，切实做好路基路面设计，确保路基路面具有足够的强度及稳定性。路基防护尽可能采用生物工程防护，并采取经济有效的排水措施和病害防治措施，保证路基安全、路容美观。4．桥梁、涵洞的结构型式将根据本地区的自然条件、材料来源、地基情况、施工特点和使用要求进行设计。设计时遵循技术可行、经济合理的原则，尽量做到标准化、系列化及施工专业化，同时注意与周围景观协调。5．路线交叉设计应依据沿线实际情况，合理设置管线通道，平面交叉，确保交通量转换和横向通行的需要。6．严格控制公路用地和工程造价。项目区域属农田区，土地资源珍贵，良田稀缺，设计时将认真贯彻执行交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知》精神，严格控制用地，减少对农田的侵占。加强土地类别调查、合理确定边坡坡率、加强放坡与防护间的比选，选择最佳方案。4路线4.1路线平、纵面设计及主要技术指标采用情况1.路线布设原则本项目路线布设主要依据结合现场群众土地情况及实际需求，确定的路线走廊带，结合1:2000地形图进行定线。路线布设时，首先合理灵活掌握平纵面设计标准，根据沿线工程地质条件、断裂构造带影响、现有道路及河流等地物实际情况及环境保护的要求，紧紧围绕“安全、耐久、节约和和谐”的设计宗旨，在DTM三维地模上利用道路辅助设计软件进行平、纵、横设计并反复调整，选择合适的线位和路基断面型式，合理布设结构物，严格控制路基填挖高度；使平纵面线形设计流畅、公路构造物与自然环境和谐协调；以相对经济的工程造价，取得尽可能好的社会综合效益和提供较高的服务水平，充分体现等级公路安全、经济、快速、舒适的使用特点。1）在路线比选过程中把地质勘察作为工作重点，路线布设尽量绕避大的不良地质区域；2）合理运用路线平、纵技术指标。注意平、纵线形配合，力求路线平面顺适，纵坡均衡，横向合理，视觉良好。3）严格控制填挖高度，尽量避免大填大挖，减少对环境的破坏，合理确定工程方案。4）充分考虑公路建后的运营安全性。5）尽可能适应城镇、路网、水利设施等的规划要求。尽量少占良田，减少拆迁，远离环境敏感区。2.路线概况本项目总里程长3600m，最大平曲线半径700米，最小平曲线半径12米，回头曲线最小半径10m，最大直线长度102.11m。本项目平面线形由直线和圆曲线组成，超高渐变在直线上完成，受项目区域地形条件限制，平面线形指标较低，故平曲线长度仅考虑圆曲线长度不小于3s行车速度以满足行车舒适性，局部受限路段按2.5s控制。本项目ABCD线标准路基宽度5.5m，较规范中四级公路（Ⅱ类）单车道标准路基宽度4.5m多了1m，根据《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）表4.0.8平曲线加宽表，平曲线半径等于25m时加宽1m，故本项目仅考虑对半径小于25m的平曲线采用加宽设计，加宽值在规范值基础上扣除1m。其余EFGHI线采用4.5米路基宽度，加宽值严格按照《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）执行。3.主要技术指标采用情况路线设计时，结合路线所经区域规划及地形地貌等，尽可能采用与之相适应的技术指标，所采用的各项技术标准均符合《公路工程技术标准》JTGB01-2014及《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）的有关规定要求。局部路段参考交通部文件，交公路发[2004]372号农村公路建设指导意见。平面设计一般采用基本型、S型，由于本项目地形、地貌复杂，局部路段增设安全设施以保证行车安全。路基纵断面设计标高为道路中线线标高，路线全长3600m，凸型竖曲线最小半径200m，凹型竖曲线最小半径250m，最短坡长45m，最大纵坡14.0%/1处。主要技术指标表4-1序号技术指标名称单位采用值1路线长度Km3.6002设计行车速度Km/h153不设超高平曲线最小半径m1504平曲线最小半径m105最大纵坡%/处14.0%/16最小坡长m457最大坡长m1808停车视距m209凹形竖曲线最小半径m25010凸型竖曲线最小半径m2004.2施工注意事项设计文件中提供的导线点和水准点是施工测量的唯一基准。为防止导线点和水准点移位或破坏，施工测量应经过复测确认后方可使用。公路施工期间，做好施工噪音、材料运输、材料储藏、施工用水用电、临时工程等各项管理工作。4.3安全设施4.3.1设计依据及内容《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《公路安全生命防护工程实施技术指南》交办公路（2015）26号；《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)；《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）；《路面标线涂料》（JT/T280－2004）；《公路波形梁钢护栏》（JT/T281-2007）；按照交通安全设施的具体要求，结合该路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，本路段安全设施设计包括以下内容：公路范围内的交通标志、标线、安全护栏等。4.3.2道路交通标志设计设置交通标志旨在通过对道路使用者适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本道路交通标志设计主要以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过警告、禁令等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。本次设计交通标志的种类：警告标志、禁令标志和指路标志三大类，共计48块。凸面镜共设置8处。（1）版面设计交通标志版面布置以驾驶员在设计行车速度V=15km/h行驶时能及时准确辨认标志内容，同时标志版面布置应美观、醒目，并具有夜间反光的性能。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，使之形成一个整体系统。版面尺寸及颜色采用《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）进行设计；版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。标志版面的底膜和字膜均采用Ⅱ类反光膜。（2）标志平面布置原则全线交通标志的设置均依据GB5768-2009《道路交通标志和标线》第2部分道路交通标志及JTGD82-2009《公路交通标志和标线设置规范》。（3）标志板面及材料标志底板2024-T4型硬铝合金板制做，铝材的耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑体》。标志版面颜色符合GB5768-2009《道路交通标志和标线》所规定。（4）标志支撑结构设计本次设计标志结构采用单柱式支撑形式。标志立柱均采用热浸渡锌无缝钢管，标志杆件均应进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，紧固件的镀锌量为350g/m2。为防止雨水渗入，标志立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。（5）标志基础标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；基础采用C25混凝土现场浇注，钢筋净保护层厚度不小于25mm，在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂后喷涂无机富锌漆。（6）标志安装单柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面高度不低于2.0m。单悬臂式不低于5.5m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路标志和警告标示安装角度为0～10°；禁令标志为0～45°。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当整。4.3.3道路交通标线设计交通标线的作用是管制和引导交通,规范行车纪律和秩序,减少事故，保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,合理诱导交通流。其具体设置原则如下：①车行道边缘线：为白色实线，线宽15cm，用以指示机动车道的边缘，全线均进行设置。②横向减速振动标线：为垂直于车行道中心线的白色标线，线宽45cm，线与线间距45cm。设置于下陡坡和急弯路路段。（2）交通标线的技术要求①标线均采用热熔型反光涂料，标线厚度为1.8mm±0.2mm。减速振动标线材料为热熔减速振动聚碳酸脂树脂材料。标线的材料应符合部标《路面标线涂料》（JT/T280－2004）规定。②连续设置的实线类标线，每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，沿排水方向设置排水缝，排水缝缝宽3cm。③标线刮涂施工，施工前应清洁路面，不得有起灰现象。④标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定和设计要求。⑤施工前应对标线材料及玻璃珠进行检验，符合规范规定的指标后方可大面积施工，施工应尽量避免在气温过高或过低的天气进行。4.3.4护栏护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外；有效的吸收碰撞能量并使车辆尽量回复到行驶方向，以减少对驾乘人员和车辆的损害；同时设置护栏能诱导驾驶员的视线。路侧护栏按照国家行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017和国家行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017上的规定和原则设置，需设置护栏的路段应根据路段的危险等级设置相应防撞等级的护栏。本次设计路侧护栏采用C级波形梁护栏。波形梁护栏板均采用2.5mm厚护栏板，二波护栏板规格为310mm×85mm；二波护栏托架为300mm×70mm×4.5mm的钢托架。路侧波形梁护栏各种材料应符合以下各项规定：①波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合《碳素钢技术条件》的规定。②拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45号钢,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632～36331995）的规定。③所有金属构件均应采用热浸镀锌处理。波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌的防腐处理措施镀锌量为600g/㎡，紧固件镀锌量为350g/㎡。螺栓、螺母等紧固件在热镀锌后必须清理螺纹。④波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB470-83）中所规定的0号锌或1号锌。⑤在所有的端头贴黄色反光膜，立柱按4m间距贴反光膜，增强夜间行车视线导向，反光膜反光等级为Ⅱ类。护栏的任何部分不得侵入公路建筑界限以内。4.3.5凸面镜全线在视距不良的曲线中点处均设置了凸面镜，共计8块。凸面镜购买成品安装，安装时安装高度为2m；凸面镜镜面采用PC（聚碳酸酯），境背采用玻璃钢。凸面镜平行于路线安装。4.3.6施工方法及注意事项①标志严格按照设计图制作,在运输、搬运中注意构件变形。②标志基底要夯实，压实度应达到94％以上。③凸面镜的安装参照购买时的安装手册。④本设计中未尽事宜应参照相关规定的要求。5路基、路面5.1设计原则、依据5.1.1设计原则为有效指导施工图的设计，我公司设计项目组在综合业主方、沿线群众意见的基础上，结合沿线资源状况，环境影响，综合本项目的地形地貌、工程地质、水文地质和沿线的村、镇布局和经济发展情况，经过研究并提出了以下的改建设计原则：1．积极改造，充分利用原路，平面定线时考虑原路单侧加宽的方式。2．路线尽可能避让重要设施和环境敏感点。3．路基尽可能减少对原路边坡的扰动和对原路地基的开挖。4．注重保护环境。5．在考虑处置方法和措施时还要考虑投资情况。5.1.2设计依据1．《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111—2019）；2．《公路工程技术标准》（JTGB0l—2014）；3．《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）；4．《公路排水设计规范》（JTG/TD33—2012）；5．《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）；6．《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；7.《公路水泥路面设计规范》（JTGD40-2011）；8.《公路水泥路面施工技术规范》（JTGF40-2015）；9．2011年12月住房和城乡建设部、国土资源部、交通运输部以建标【2011】124号文发布的《公路工程项目建设用地指标》。10．《重庆市农村公路建设管理办法》及交通部交公路发[2004]372号农村公路建设指导意见。5.2一般路基设计本项目参照单车道四级公路（Ⅱ类）标准，设计速度15km/h，标准路基宽5.5m/4.5m。5.2.1路基标准横断面本项目A、B、C、D线路基宽度5.5m，其中行车道宽4.5m，路肩宽2×0.5m。E、F、G、H、I线路基宽度4.5m，其中行车道宽3.5m，路肩宽2×0.5m。5.2.2路基设计标高及路拱横坡路面顶面中心线高程为本项目的道路设计标高。本项目行车道标准段路拱横坡采用单向2.0%，左低右高。反向曲线间超高合理过渡，满足最小超高渐变段长度要求同时满足超高渐变率不小于1/330。5.2.3路基超高及加宽本项目超高参照路线规范规定设计，由于本项目地物、地貌复杂，车速受到限制，最大超高2%，平曲线超高均按最大2%单向超高横坡，绕道路中线旋转，超高渐变段长度按计算，B值为旋转轴至行车道外侧边缘的宽度(m)，本项目土路肩与行车道通铺，B值取为3.0m；△i为超高坡度与路拱坡度代数差(％)；P为超高渐变率，绕行车道中线旋转取1/100。本项目ABCD线标准路基宽度5.5m，较规范中四级公路（Ⅱ类）单车道标准路基宽度4.5m多了1m，根据《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）表4.0.8平曲线加宽表，平曲线半径等于25m时加宽1m，故本项目仅考虑对半径小于25m的平曲线采用加宽设计，加宽值在规范值基础上扣除1m。其余EFGHI线采用4.5米路基宽度，加宽值严格按照《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）执行。5.2.4本项目公路用地界限为填方路堤坡脚线边缘外1m，挖方为路堑坡顶外1m。5.2.51．填方路堤边坡由于本项目为原有道路改建，填土高度较小，边坡坡率采用1:1.5，一坡到底。2．挖方路堑边坡本项目边坡坡率根据地质勘察报告，当挖方为土质及全风化石质按1:1放坡，当挖方土质为中风化石质，采用1:0.3～0.75放坡，当为强分化石质边坡按1:0.75～1设计，第一级边坡高8m，两级边坡间设置2m宽碎落台。当填挖边坡较低时，尽量放缓边坡，与原地貌融为一体，本项目均采用1:1放坡。5.3路基填土压实填料的最小强度（CBR）、最大粒径应符合表5-1的要求。压实度应符合交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实标准的要求。土质路堤（含土石路堤）及填方路基与构造物衔接时压实度应不低于表5-2的标准。不能因为地下水位高，含水量大而降低标准要求，必要时应采用掺加石灰等技术措施以保证压实质量。路基填料最小强度和最大粒径要求表路面底面以下深度上路床（0～30cm)下路床（30～80cm）上路堤（80～150cm）下路堤（>150cm）零填及路堑路床（0～30cm）（30～80cm）填料最小强度（CBR)(%)533253填料最大粒径(cm)101015151010路基压实度（重型）表路面底面以下深度上路床(0～30cm)下路床(30～80cm)上路堤(80～150cm)下路堤(>150cm)零填及路堑路床(0～30cm)压实度(%)≥94≥94≥93≥90≥945.4取土、弃土场设计项目区土地资源以农业为主，十分宝贵，针对这种情况，在设计中尽量做到填挖方平衡，减少弃方或者借方数量。本项目约弃土1.9万m3，结合周边道路改建工程项目对弃方合理调运利用。5.5路基防护设计对于陡山坡上的半填半挖路基，当填土高度较低，但边坡伸出较远不易填筑时，则采用修筑护肩或护脚进行防护。本项目路堤填土高度较低，全线部分段落根据实际情况设置护肩及护脚，对于偏离老路段，放坡困难段设置衡重式路肩挡土墙。护肩高度根据现场实际情况进行高度调整，埋深不低于0.5m，材料采用M7.5浆砌M30片石，其基础应置于岩石上或密实的碎石土上，软基换填段落防护基础应置于换填底面以下。挡土墙要求详见S3-8路基支挡、防护工程标准图。5.6路面设计5.6.1路面设计自然条件拟建场地属浅丘斜坡地貌。5.6.2设计标准(1)道路等级：四级公路（Ⅱ类）(2)标准轴载：BZZ-100(3)设计车速：15km/h(4)设计年限：10年(5)设计弯拉强度：4.0MPa5.6.3设计参数（1）自然区划自然区划：Ⅴ2区。（2）气象与水文北碚区域属亚热带湿润季风气候，具有东暖夏凉、湿度大、阴天多、雾日多等特点，年平均气温18.4℃,最高气温42.2℃，最低气温-2.4℃，年平均降雨1151.5mm，年平均相对湿度80%。（3）土基回弹模量及路基弯沉土基回弹模量E0=40MPa；路基顶面弯沉值小于260（0.01mm），基层顶面弯沉值小于70（0.01mm）。5.6.4路面结构层及厚度20cm混凝土抗弯拉强度4.0MPa18cm5%水泥稳定碎石基层5.6.5路面材料（1）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。（2）粗集料：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。粗集料级别不低于《公路混凝土路面施工技术规范》规定的II级。不得采用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配，并应符合下表合成级配的要求。碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。粗集料级配范围粒径级配方筛孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余(以质量计)(%)合成级配4.75-1695-10085-10040-600-104.75-1995-10085-9560-7530-450-504.75-26.595-10090-10070-9050-7025-400-504.75-31.595-10090-10075-9060-7540-6020-350-50粒级4.75-9.595-10080-1000-1509.5-1695-10080-1000-1509.5-1995-10095-10040-600-15016-26.595-10055-7025-400-10016-31.595-10085-10055-7025-400-100（3）细集料：细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，使用的砂应不低于《公路混凝土路面施工技术规范》规定的II级。细集料的级配要求应符合规定，宜使用细度模数在2.0-3.5之间的中砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3。细集料级配范围砂分级方筛尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90-10080-9571-8535-655-350-10中砂90-10070-9241-7010-500-250-10细砂90-10055-8516-400-250-150-10（4）水水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。①硫酸盐含量（按计）小于。②含盐量不得超过。③pH值不得小于4。④不得含有油污、泥和其他有害杂质。5.6.6水泥混凝土路面的技术要求路面基层达到设计要求后，方才能进行面层施工。厚度容许偏差：≤10mm 中线高程：±15mm路面宽度容许偏差：≤±20mm 横坡：±0.25%水泥面板抗弯拉强度：≥4.0MPa未注明的按《公路混凝土路面施工技术规范》中规定的标准执行。5.6.7水泥混凝土路面的施工注意事项①路面面层混凝土的施工，可采用性能稳定可靠，操作简易，维修方便的小型机具摊铺、振捣。②混凝土拌合物摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用厚度标尺板全面检测板厚与设计相符，方可开始摊铺。③人工摊铺混凝土拌合物的坍落度应控制在5-20cm之间，拌合物松铺系数宜控制在K=1.10-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。④因故造成1h以上停工或达到2/3初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。⑤振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。⑥路面施工时应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。多余水泥浆应铲除。⑦拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机返2-3遍压实整平饰面。⑧若使用抹面机作业，在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日曝晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨篷遮阴下进行。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。⑨结合项目的实际情况，如无法机械施工的，可以采用人工摊铺施工，人工施工的具体要求必须满足上述要求。⑩路面面层必须采用磨光机收光，严禁采用人工布拖收光。5.6.8水泥稳定碎石技术要求1、原材料技术要求1、基层集料生产设备及堆放场地要求石料加工方式采用两级以上破碎和反击筛分联合机，禁止直接使用颚式破碎方式生产的集料。水泥稳定碎石基层的集料堆放场地必须全部采用碎石硬化，场地布局合理、分隔清晰、排水设施完善，同时细集料应设置防雨棚，不但应具有水稳场地要求的条件，而且应设有专用石块堆放场地和块石分拣区以及应设置有专用废料堆放场地，以能够满足四档以上集料堆放要求，同时各档集料应设置混凝土分隔墙。2、集料技术指标要求①石料企业生产的集料应满足公称最大尺寸26.5mm，最大尺寸为31.5mm，集料规格必须满足规格S8（10～25mm）、S12（5～10mm）、S14（3～5mm）、S16（0～3mm）四档矿料级配要求。水泥稳定碎石基层、底基层用集料规格技术要求名称公称最大粒径（mm）31.526.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.075S810-2510090-100－0-15－－0-5S125-1010090-1000-150-5S143-510090-1000-15－0-3S160-310080-10050-8025-608-450-250-15②石屑（0～3mm）中0.075mm筛孔通过率不得大于12%。③粗集料的压碎值应不大于28%，集料针片状9.5mm粒径以上含量不大于18%，4.75～9.5mm针片状含量不大于20%，粗集料软石含量小于5%。3、集料级配要求水泥稳定碎石基层的集料级配可参照《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中的水泥稳定土的颗粒组成范围执行，集料最大尺寸为31.5mm。采用骨架密实型级配，施工中应检验是否发生离析，如果发生离析，级配曲线宜往中值偏上移动。水泥稳定碎石基层用集料级配技术要求筛孔尺寸（mm）31.5199.54.752.360.60.075骨架密实型级配10068～8638～5822～3616～288～150～3施工过程中应重点控制31.5mm、9.5mm、4.75mm三个筛孔的通过率，保证级配为“S”型曲线，其通过率在设计级配要求的标准差值以内。4、结合料技术指标要求水泥结合料的选用应该统一协调组织招标，选定水泥稳定碎石基层用水泥的生产厂家，施工单位不得自行扩大采用立窑或小厂生产的水泥。水泥稳定碎石宜采用强度等级为42.5的水泥，初凝时间不早于45min，终凝时间不大于600min，体积安定性、细度必须满足《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005）规范要求。不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。5、水的技术指标要求凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定碎石混合料。2、水泥稳定碎石混合料组成设计要求1、一般要求①各标段在进行目标配比设计时，矿料级配的走向应选择以中值为基准，以中下限中值为基准，以中上限中值为基准的三条“S”型矿料级配曲线。通过7d无侧限抗压强度试验最终确定合适的矿料级配。集料的取样必须取自实际生产使用的拌合厂堆放集料，不得在石料加工厂取样试验，并严格按《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）取样方法进行。②基层强度设计值为3-4Mpa，水泥结合料剂量通过试验确定。水泥稳定集料材料的压实度及七天无侧限抗压强度层位稳定类别压实度（%）抗压强度（MPa）基层集料≥983-42、混合料设计步骤半刚性基层耐疲劳性能、低温抗裂性能差等使有些半刚性基层沥青路面上的裂缝多，抗冲刷能力差，软夹层多，并多发生早期破坏。半刚性基层混合料的目标配合比、及施工过程中的配合比检验、控制是直接影响路面结构强度的重要过程。混合料配合比设计宜按照规范方法（或采用体积设计法）进行。半刚性基层混合料设计应遵循以下步骤：①目标配合比设计根据所选用的三条S型级配曲线，进行基层混合料7天无侧限抗压强度试验。最佳水泥剂量的确定根据以下原则：A、宜选用以矿料级配中下限中值为基准的“S”型级配；条件允许时，选用骨架密实型矿料级配）B、强度标准基层选用3-4MPa之间；C、水泥剂量不宜大于5%；D、强度平均值最好不大于5MPa。根据试验结果，综合考虑以上原则确定矿料级配和最佳水泥剂量。②配合比验证根据各标段目标配比进行水泥稳定集料混合料的试拌、试铺工作，检验拌合的准确性、强度以及摊铺时是否离析。当混合料的级配、水泥剂量不满足要求或摊铺离析时，应调整配合比设计。3、试验段施工前一定要做试验段，通过试验段确定配合比及松铺系数。3、水泥稳定碎石基层施工技术要求1、材料准备、拌和场地和施工设备要求①集料材料的采购、准备以及技术要求A、料源的选择应综合考虑沿线现有碎石矿场的山体岩石成因、产状、矿物的构成特点、材质、产量（生产规模）和加工设备的配套性等来确定，每个施工标段选择2～3个具有较大生产能力的料场，经监理工程师检验合格后作为水稳集料供应料源。B、施工单位的集料应储备充足，作为水泥稳定基层具备的开工条件之一，并且每层料源必须稳定，不得取自不同料厂的集料混合使用，同时采石厂应具有充足的料原，以最大限度减小由于材料和施工工艺造成的施工变异性。C、水泥稳定碎石基层集料的质量技术标准按“第一部分原材料技术要求”执行。②拌和场地的选择施工单位应考虑经济、便利、环保等方面，宜选择在地势较高、地质情况较好、周围环境干燥的地点。并尽量不占用耕地，料厂需要硬化。考虑到集料含水量对水泥稳定基层缩裂的影响较大，应在拌和场细集料堆放处设置防雨棚。应随时保持拌和厂的整洁，减少污染。③拌和设备采用集中厂拌。④摊铺设备根据水泥稳定碎石工程量大、工期时间短的特点，施工单位应选择质量可靠机型先进的设备。⑤碾压设备施工单位应保证一个工作面至少提供1台11吨以上的振动压路机。2、试验段质量技术要求①根据各标段目标配比进行水泥混合料试拌，待稳定土拌合站各项控制参数稳定后，取样测定矿料级配变化情况。检查拌合机拌合准确性时，应在集料的皮带运输机上采集样品。取样时，可在皮带运输机骤停的状态下取其中一截的全部材料，检验矿料级配变化情况。如级配变化较大，需重新调整矿料级配，使施工标准配合比尽量接近目标配比。检查混和料时，应在现场取料进行级配和强度检验。②场拌的水泥稳定碎石混合料用自卸车运送到摊铺现场。如果运输距离长，或者混合料在运输过程中可能变干，应该用适当的布将其覆盖，以防水分损失或沿路飞扬。③摊铺机尽量连续摊铺并消除粗细离析现象。若配合比发生离析现象，应停止使用，调整配合比或将摊铺宽度减少。④压实是铺筑半刚性基层混和料的关键环节，在现场达到较高的相对密实度，可使混和料具有良好的性能。钢轮压路机、轮胎压路机和振动压路机等都可以用来有效的压实水泥稳定碎石混合料。由于水泥稳定碎石中主要为粒料，在压实时粘性很小，所以轮胎压路机和振动压路机都是最适宜的压实工具。由于水泥属水硬性结合料，故对混合料的碾压工作必须在水泥终凝前完成，一般从加水拌和到碾压终了延迟时间在集中厂拌法施工时可通过延迟时间试验确定，一般不应超过2小时。⑤水泥稳定混合料的养生工作相当重要，其强度的增长离不开水，应保持其养生潮湿。从环保角度和养生角度出发，水泥稳定碎石垫层、底基层的养生采用150g/m2土工布覆盖洒水保湿养生；基层采用透层油养生，应在3～6h之内完成。禁止采用稻草洒水养生，养生期间应封闭交通，严禁车辆通行，杜绝交通。⑥通过对试验段的铺筑，应能对拌合站的供料配给参数、矿料级配、最佳含水量、摊铺机的熨平板、夯锤的连接、螺旋输送器的安装与调整、压路机的行走速度、振幅、频率、遍数和压路机的合理组合碾压方式、松铺系数、压实度、混合料强度、抗压回弹模量、弯沉、干缩、温缩等进行总结、报告，最终报监理工程师审核，经业主批准后方可正式铺筑。3、结合项目的实际情况，如无法机械施工的，可以采用人工摊铺施工，人工施工的具体要求必须满足上述要求。5.7路基、路面排水1.路基、路面排水设计原则(1)本线路路基路面排水按自成系统的原则进行设计，布设排水构造物时综合考虑自然水系、农田水利灌溉及桥涵位置，及时有效地排出路基范围内的地表水与地下水，确保路基、路面稳定与行车安全。(2)公路排水不应与沿线农田水利设施发生冲突，公路排水沟外应设置挡水埂，防止外部水进入路基排水沟，同时注意减少公路排水对原有水系环境的破坏。2．路基排水本段路基排水主要为地表排水，在填方路段主要依靠两侧坡脚位置的路堤边沟，在挖方路段主要依靠两侧坡脚位置的路堑边沟以及坡顶外侧的坡顶截水沟，并通过急流槽、跌水井等构造将汇水接入排水沟或直接通过桥涵排出路界。全线根据填挖情况分段设计边沟，边沟主要排除车行道路面的汇水，与路基两侧的桥涵进出水口或排水沟相连，路面与边坡汇水通过盖板竖向槽口直接流入排水沟。边沟根据实际情况选用全浆砌的U形片石边沟，或半浆砌半抹面的L型边沟；当路基浅挖或低填时选用全浆砌的U型边沟。边沟内断面尺寸为高52cm×宽40cm，内沟壁采用25cm厚M7.5浆砌片石砌筑，沟底采用8cm厚C20混凝土铺底，边沟外壁根据地质情况选择浆砌片石或M10砂浆抹面（护面墙）。如与农田排灌沟渠发生冲突，应改移沟渠，并与排水沟或涵洞出水口顺接，以确保公路排水设施与当地农业灌溉设施畅通。填方段原则上不设排水沟，当可能影响到附近居民田地或建筑物等安全时增设，根据汇水情况选择浆砌片石（同边沟尺寸）或梯形土排水沟，沟壁需夯压密实。3．路面排水本次设计路面水采用路拱横坡分散漫流排水方式，不采用设路侧拦水缘石的集中排水。行车道的正常路拱横坡为单向2.0%，路肩与路面同坡。6桥梁、涵洞6.1桥梁本项目无桥梁设计。6.2涵洞6.2.1．涵洞外业勘测（1）外业调查主要内容是对涵位处的地形、地貌、流域内水系特点、河流汇水面积地形图勾绘汇水面积进行必要的水文水力计算，以及水流的偏角、宽度、水深、洪水位等调查。（2）涵洞与改沟、改河综合考虑，结合涵洞兼作人行通道等要求，初选涵洞孔径。（3）结合当地材料