综合故障诊断与修复

情境四综合故障诊断与修复4.1捷达SDI柴油车故障诊断与检修

一辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。首先使用KTS650检查发动机控制系统，有6个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。

启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。4.1.1.正常行驶发动机突然熄火

利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。对该插头进行处理，把故障码清除。重新启动发动机，发动机正常启动。

对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。读取故障码，出现了一个44F8的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习KW（曲轴转角）值为13.8°。然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。反复踩下油门踏板几次，情况都一样。而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。

根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。连接博世KTS650检测仪到正常车辆上，读取到该KW值为4.0°，确定正常KW值应在4°左右。松开分配泵前端的3个固定螺栓，将泵体顺时针转动一定角度，然后固定这3个螺栓，启动发动机，观察到此时650屏幕显示该KW值为7°。当退出基本设定，进入故障码清除功能，此时故障码可以清除。而后进行路试，发动机明显动力增强、噪音降低，故障码也不再出现。因此推断，“喷射开始”KW值的范围在3.8~7°之间是可以执行基本设定功能的。4.1.2怠速运转不稳的故障

一辆捷达SDI配置AQM发动机的柴油机轿车怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并轻度冒黑烟。捷达柴油机轿车引起怠速运转不稳定的原因，一般是由以下几方面引起的：（１）个别气缸的气缸压力过低。（２）ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。（３）个别气缸喷油器损坏或有堵塞。首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围（２５００～３１００ｋＰａ）之内。排除了气缸压力的问题，故障点就集中在ＶＰ３７泵和喷油器上了。用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，检测结果：①存储器内无故障。②柴油泵喷油量为２．０ｍｇ／ｓ左右变化，变化范围较大。③供油时刻起始值为９４。

根据以上数据，首先调整喷油起始角０４功能下０００组，２区数值为５０～６０，故障现象依旧。然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统一切正常。检查ＶＰ泵正常。分析怠速稳定控制数据组０１３，３缸作功比其他３个缸都好，且超出了调整的允许范围（±１．９ｍｇ／ｓ），３缸供油太多。因此拆下３缸喷油器测试其开启压力，结果在压力达到７０００ｋＰａ时喷油器开始喷油。标准的开启压力为１９０００～２００００ｋＰａ，也就是说３缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换３缸的喷油器，故障排除。经拆检我们发现３缸喷油器中的一个弹簧断裂。捷达ＳＤＩ柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于３缸喷油器的１个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制ＶＰ泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，３缸的喷油量已足够。而到１、２和４缸时，开启压力较高需１９０００～２００００ｋＰａ，此时就会导致１、２和４缸供油量不足，做功能力不足。此时发动机电脑为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。因此，捷达ＡＱＭ发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是ＶＰ轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面检查。小结情境四综合故障诊断与修复4.2长城2.8TC发动机故障诊断与检修4.2.1.发动机不能起动

可能的故障部位及特征故障排除方法防盗系统故障检查防盗系统电源电压不正确检查电源电压主继电器不能闭合检查主继电器保险丝、导线连接或插头不良检查保险丝、导线连接或插头连接是否牢固曲轴位置传感器损坏检查曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器损坏检查凸轮轴位置传感器发动机不能起动，可能的故障部位及特征、故障排除方法共轨压力传感器损坏检查共轨压力传感器没有燃油或燃油品质不正确按规定牌号添加燃油燃油系统有空气排除燃油系统空气低压油路堵塞或漏气检修低压油路预热电路（冬季）故障检查预热电路高压油泵或进油计量比例电磁阀故障（不能建立高压）检查高压油泵或进油计量比例电磁阀ECU故障检查ECU喷油器电磁阀故障检查喷油器电磁阀；更换喷油器或ECU时,需将喷油器的IQA码输入ECU,进行匹配。4.2.2发动机冒黑烟

发动机冒黑烟，可能的故障部位及特征、故障排除方法可能的故障部位及特征故障排除方法燃油品质不正确（最为常见）

按规定牌号更换燃油（必要时清洗油路）空气滤清器滤芯堵塞保养或更换空气滤清器滤芯冷却液温度传感器故障（指示值过低）检查冷却液温度传感器废气涡轮增压器系统故障检查废气涡轮增压器系统EGR系统故障检查EGR系统喷油器及其控制电路（极少）检查喷油器及其控制电路4.2.3发动机功率不足

发动机功率不足，可能的故障部位及特征、故障排除方法可能的故障部位及特征故障排除方法可能的故障部位及特征故障排除方法空气滤清器滤芯堵塞保养或更换空气滤清器滤芯燃油品质不正确按规定牌号更换燃油废气涡轮增压器失效维修或更换废气涡轮增压器EGR系统故障（EGR率过大）检查EGR系统低压油路供油不畅或压力过低检查低压油路加速踏板位置传感器位置故障检查加速踏板位置传感器冷却液温度传感器故障（指示值过高）检查冷却液温度传感器共轨压力传感器故障检查共轨压力传感器高压油泵及进油电磁阀（高压压力低）检查测试高压油泵及进油电磁阀4.2.4.发动机怠速抖动

发动机功率不足，可能的故障部位及特征、故障排除方法可能的故障部位及特征故障排除方法燃油品质不正确按规定牌号更换燃油燃油系统有空气排出燃油系统空气低压油路供油不畅或压力过低检查、维修低压油路相关零部件个别气缸喷油器工作不良检查或更换喷油器喷油器电磁阀电路故障检查电磁阀及电路共轨压力传感器故障检查共轨压力传感器进油计量比例电磁阀故障检查进油计量比例电磁阀4.2.5长城2.8TC型增压共轨柴油机故障排除案例

案例1：燃油品质不良，导致柴油机冒黑烟

车辆信息

手动档哈弗CUV车，行驶里程约60000Km。

2.故障现象怠速时，柴油机冒黑烟；加速时，黑烟滚滚。可能的故障原因①空气滤清器滤芯堵塞；②冷却液温度传感器故障（指示值过低）；③废气涡轮增压器系统故障；④喷油器及其控制电路；⑤EGR系统故障；⑥燃油品质不正确。

读故障码及数据流。用“X-431故障诊断仪”读故障码及数据流，无故障码，数据流也未见异常；空气滤清器滤芯检查。正常；冷却液温度传感器检查。与ECU的电路连接检查、传感器的电压及电阻值测量均正常；增压器检查。检查增压器的涡轮、压气机及润滑部分，未发现异常，用手动真空泵检查排气放气阀（旁通阀）动作良好。喷油器及其控制电路检查。与ECU的电路连接检查、喷油器电磁阀电阻值测量（0.3Ω）等正常EGR系统检查。EGR电磁阀电路及电阻值测量，正常；EGR阀检查，动作正常；燃油品质检查。发现0＃柴油的色泽、透明度不对，怀疑柴油的燃油品质不对。

故障检查步骤如下

清洗低压油路、进油计量比例电磁阀、喷油器等，更换燃油，低压油路放气，向用户说明故障原因。5.故障排除小结GW2.8TC型增压共轨柴油机对燃油品质要求很高，柴油机冒黑烟故障常常是由于柴油的品质不对造成的。

故障排除方法案例2：曲轴位置传感器信号轮安装错误，导致柴油机起动不着火车辆信息

风骏皮卡车，行驶里程约40000Km。

故障现象

因意外油底壳挂破、发动机化瓦，修复后，发动机起动不着火。

①防盗系统故障；②电源电压不正确；③主继电器不能闭合；④共轨压力传感器损坏；⑤曲轴位置传感器损坏；可能的故障原因⑥凸轮轴位置传感器损坏⑦高压油泵或进油计量比例电磁阀故障（不能建立高压）；⑧ECU故障；⑨燃油系统有空气；⑩低压油路堵塞或漏气以及喷油器电磁阀故障。读故障码。用“X-431故障诊断仪”读故障码，无故障码；