某工程建设关键技术创新讲义

架千岛彩虹，筑百年精品——舟山大陆连岛工程建设关键技术创新许宏亮总工程师浙江省舟山连岛工程建设指挥部2008年5月1８日岑港大桥

响礁门大桥桃夭门大桥西堠门大桥

金塘大桥舟山大陆连岛工程是连通舟山群岛与大陆的重要交通基础设施，总长49.96km。整个工程以五座跨海大桥跨越五个水道，分别为岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥。该工程的建设对改善陆岛交通条件，加快舟山海洋资源开发，促进地区经济发展具有重要意义。为主跨580m双塔双索面半漂浮体系七跨连续混合式斜拉桥桥跨布置为48+48+50+580+50+48+48m。边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢箱梁。桥型布置图主梁横断面图因地制宜，边中跨比取用低限值0.25，索塔基础置于岸上，以避免深水基础。在我国首次将钢—混凝土接合面设于中跨（伸入中跨16.7m），以降低施工难度及工程造价。中跨钢箱梁采用无纵肋断面，减少用钢量125t，并且提高了梁内的通风性能。斜拉索梁端锚固在国内首次采用销铰型式，受力明确、构造简单、便于检修维护。目前已在国内多座斜拉桥中应用，如深圳西通道、杭州湾跨海大桥等。首次采用无压重、无约束中跨合龙技术，实践证明精度可靠、经济高效。斜拉索销铰锚固构造实物桥面吊机吊装钢箱梁无压重合龙、无加劲骨架、标高误差<5mm、环缝宽度15mm合龙段长度12米，带风嘴。

桃夭门大桥于２００３年４月合龙，该桥对对斜拉索梁端销铰连接、运梁船动力定位和钢箱梁无压重合龙等进行了创新，改善了大桥的受力性能，取得了优异的技术经济指标，积累了宝贵经验。北锚北塔南塔南锚册子岛金塘岛老虎山578m1650m485m桥型布置图西堠门大桥采用主跨为1650m的两跨连续钢箱梁悬索桥，在钢箱梁悬索桥中主跨为世界第一。桥跨布置为578m+1650m+485m，主缆矢跨比为1/10；北边跨及中跨采用钢箱梁悬吊结构，南边跨采用两联6×60m预应力混凝土连续箱梁。塔锚均不入水，避免了深水基础施工、船撞风险及海水腐蚀。西堠门大桥在世界悬索桥中的地位就悬索桥的跨度而言，本桥跨度位列世界第二就主梁类型而言，本桥为钢箱梁悬索桥跨度世界第一主要设计参数2030m1.西堠门三水道最三大水深—95三m,平均宽2.5三km,最窄处1.9三km；2.不规则三半日潮,—实测最三大流速:3三.65三m/s；3.西堠门三海床几三乎无覆三盖层,基岩裸三露,有水下三暗礁,伴有强三烈漩涡三；4.三有”船三老大好三当,西三堠门难三行”三之民谚。建设条件95m北亚热三带气候湿三润东亚季三风区风速大三不利三施工台风主要为7~9月自然环三境表1不同重三现期最三大风速三单位三：m/s根据本三桥78三.2三m/s三的颤振三检验风三速（施三工期6三7.1三m/s三）需要三针对性三地采取三抗风对三策，以三提高结三构抗风三性能。三为此拟三定了中三央开槽三的双箱三断面、三敞开式三格构的三双箱断三面及单三箱断面三三种断三面型式三进行研三究，梁三高分别三为3.三5m、三3.5三m、5三m。抗风性能研究双箱断面方案技术成熟，工程造价适中，综合指标最佳。双箱断三面方案单箱断面方案梁高较高，造型厚重，用钢量较大、工程造价较高。单箱断三面方案三图抗风性能研究敞开式格构方案虽然经济性最好，但行车舒适性、疲劳寿命、行车安全性等存在不足，技术不够成熟。敞开式三格构方三案图抗风性能研究抗风性能研究综合比三选后，三本桥加三劲梁采三用双箱三断面方三案。对中央三开槽加三劲梁断三面进行三颤振优三化选型三，采用CFD计算和三二维颤三振分析三相结合三的方法三，进行三数值风三洞气动三选型，三最终决三定开槽三宽度L＝6m。意大利三墨西那三桥西班牙三直布罗三陀海峡三大桥抗风性能研究本桥静三风失稳三临界风三速研究三，是采三用计入三三分力三影响的三非线性三有限元三分析方三法，通三过对中三央开槽三断面加三劲梁竖三向、侧三向和扭三转位移三随风速三变化的三计算，三确定静三风失稳三临界风三速，并三通过风三洞试验三验证。西堠门三大桥建三成后，三将成为三最大跨三径的钢三箱梁悬三索桥，三随着科三技和经三济的发三展，悬三索桥的三跨径会三不断跨三越，中三间开槽三是控制三颤振稳三定性的三主要措三施。下三图是2座大桥三的主梁三方案，三均采用三了中间三开槽断三面。抗风性能研究近年空三气动力三稳定性三的研究三取得了三进展，三但研究三主要依三靠风洞三试验，三尚没有三实际施三工和运三营的桥三梁参数三和风场三参数可三供借鉴三，随着三桥梁跨三径的增三加，相三关参数三的合理三性和准三确性亟三待研究三。本桥三在实际三架设过三程中，三做了大三量相关三量测，三并计划三在运营三阶段进三行长期三观测，三通过实三测得到三大跨径三悬索桥三的各项三参数，三将为更三大跨径三桥梁的三设计施三工提供三重要的三参考和三借鉴。本桥进三行了1：60、1：40、1：20的节段三模型风三洞试验三。进行三了1：116和1：208两种全三桥气弹三模型试三验。对三颤振、三涡振、三抖振进三行了广三泛研究三。采用三了平行三校核研三究机制三，在初三步设计三阶段，三还请国三外第三三方（科三威公司三）进行三了检核三。三维静三风稳定三性和全三桥气弹三模型试三验三维静三风稳定三性分析三和1：208全桥气三弹模型三进行的三静风稳三定性风三洞试验三得到的三成桥状三态静风三失稳临三界风速三见下表三。结三果表明三，全桥三成桥状三态结构三静风失三稳临界三风速远三高于静三风失稳三检验风三速，具三有较高三的静风三稳定性三安全储三备。1：208全桥气三弹模型三试验结三果表明三：成桥三状态颤三振临界三风速满三足颤振三检验风三速要求三，但在三部分施三工阶段三颤振临三界风速三低于颤三振检验三风速。抗风性能研究在部分三施工阶三段颤振三临界风三速低于三颤振检三验风速三，需要三采取有三效的措三施或通三过施工三进度的三调整来三保证施三工架设三阶段结三构的抗三风安全三。在台风三期中跨三跨中架三设的钢三箱梁总三数严格三控制在39段以内三。去年架三设期间三经历三三个台风三，桥面三实测最三大风速三近40m三/s，结构三安全。通过1：2比例尺三的节段三模型试三验，首三次得到三了分体三式钢箱三梁的应三力水平三、应力三分布及三传力途三径，并三得到横三向连接三箱梁与三横向连三接工字三梁的横三向弯矩三分配比三，验证三了该构三造方案三是可行三的。本桥首三次在大三跨度悬三索桥中三采用双三箱分体三式钢箱三梁，其三各部分三构件的三传力途三径、力三学特点三与整体三式钢箱三梁有较三大的差三别，横三向传力三构造成三为关键三部件，三其传力三是否顺三畅、是三否有效三适用尤三为重要三。分体式钢箱梁-性能研究考虑到三西堠门三大桥桥三位处海三底地形三特殊，三水深流三急，岩三石裸露三，传统三的抛锚三定位难三以实施三，同时三考虑航三道通行三问题，三船舶定三位方式三主要考三虑动力三定位。动力定三位船舶三选用60米自航三甲板驳三，满载三排水量238三6.1吨，双三舵双动三力配置三，动力三单台360三Kw；同时三安装了GPS导航、三雷达通三讯系统三。分体式钢箱梁--安装*由于西三堠门大三桥海域三环境（三海底地三形、海三流、海三浪、风三况）复三杂，且三该航道三是国际三航道兼三军用航三道，不三允许封三航中断三通行。三传统的三先导索三过海方三法（自三由悬挂三拖船牵三引法、三浮索法三、水底三牵索法三）不适三用于西三堠门大三桥。日本明三石海峡三大桥放三索系统三置于直三升机下三方，而三西堠门三大桥首次提出了三放索系三统与直三升机分三离的创三新模式三，为选三用经济三合理的三直升机三机型提三供了基三础；另三外还研三制了功三能完善三的，可三以高速三放索、三收索、三制动、三轻便灵三活的放三索系统三；通过三大量飞三行试验三，总结三出了在三不利风三况条件三下直升三机飞行三与放索三系统的三协调控三制技术三。200三6年8月1日顺利三实施，三全过程三共耗时23分钟。直升机牵引先导索过海1770MPa主缆索股技术综合考三虑适用三性、经三济性、三施工等三因素，三本桥主三缆采用177三0M三Pa平行钢三丝,可节省三造价、三减小主三缆风阻三力。宝三钢集团三成功研三制出符三合日本JIS三G35三02—三80《琴钢丝三用盘条》技术要三求的盘三条BMn三82Q三L。本桥研三制的177三0M三Pa级主缆三钢丝的三直线性三、抗松三弛等性三能指标三超过了三国内外三同类产三品，填三补了国三内技术三空白，三并真正三实现了三国内的三大规模三化生产三。运用三水平成三圈、放三索技术三，首次三解决了三大跨径三悬索桥三索股架三设过程三中出现三的“呼三啦圈”三现象，三提高了三主缆索三股的架三设质量三和速度三。西堠门三大桥钢三箱梁在三海洋环三境中容三易遭受三海洋盐三雾大气三的腐蚀三，因此三长效防三腐措施三研究尤三为重要三。钢箱梁三电弧喷三涂涂层三具有3%~三10%的孔隙三率，对三金属喷三涂层进三行封闭三处理是三必要的三。本桥三将纳米三技术与三封闭涂三料相结三合，成三功研制三了新型三电弧喷三涂层纳三米改性三环氧封三闭漆，三妥善解三决了上三述难题三。右图是三封孔效三果扫描三电子显三微镜图三（图中三白色的三是纳米三环氧封三闭漆，三黑色的三是铝涂三层，灰三色的是三钢铁基三体），三可见纳三米环氧三封闭漆三真正渗三透进了三喷铝涂三层内部三，基本三上填充三了铝涂三层内部三的孔隙三，起到三了良好三的物理三封孔的三作用。经权威三机构检三测，纳三米改性三环氧封三闭涂料三与国内三外环氧三封闭漆三相比具三有封孔三能力强三、附着三力高、三耐腐蚀三性好等三优异性三能。电弧喷涂层纳米改性封闭漆十年前三钢丝绳三吊索使三用的多三为6×3三7类点接三触结构三的钢丝三绳。该三类钢丝三绳工作三时，股三内钢丝三之间承三受很大三的接触三应力；三弯曲时三，股内三钢丝受三到附加三弯曲，三产生二三次弯曲三应力，三耐疲劳三性能低三；同时三内部空三隙较大三，金属三填充系三数小，三承载能三力相对三较低。三西堠门三大桥吊三索钢丝三绳直径三大（Φ88三mm）、强三度等级三高（196三0MP三a）、破三断拉力三高（588三4kN），同三时还要三满足抗三疲劳（2×1三06次）性三能要求三，国内三外目前三尚无成三功先例三，是西三堠门大三桥关键三材料之三一。通过设三计和优三化钢丝三绳结构三、研发优质盘三条以及三高精度三的捻制三控制技三术及股三间注塑三技术，解决三了钢丝三绳高强三度与高三韧性之三间的矛三盾、股三间摩擦三与抗疲三劳之间三的矛盾三，攻克三了大直三径高强三度钢丝三绳设计三、制造三难关。大直径、高强度吊索制造西堠门三大桥的三吊索长三度超过150米，由三于吊索三的长细三比太大三，而且三模态十三分密集三，如用三索夹或三调质阻三尼器（TMD三)的方法三，必然三会在每三根吊索三增加多三个索夹三或TMD来抑制三多个模三态频率三的动力三响应，三工作量三及日常三维修量三非常大三，而且三严重损三害大桥三的景观三。本桥创三新性地三研发了三一种适三用于悬三索桥并三列吊索三的高阻尼三橡胶减三振器。其主三要性能三指标为三：工作三温宽为三（-7℃～+50℃），三符合西三堠门大三桥桥址三最大环三境温度三；剪切三模量≥7MP三a，结构三损耗因三子η≥0三.8，能将三吊索的三多个低三阶模态三的等效三附加阻三尼δ≥0三.05。不同三长度吊三索上阻三尼器的三位置通三过优化三布置。本吊索三减振器三自身尺三寸相对三较小，三将使安三装工作三量减少三，且不三损害大三桥景观三。并列吊索橡胶阻尼新型减振器西堠门三大桥是三世界上三抗风要三求最高三的桥梁三之一，三采用分三体钢箱三梁技术三成功地三解决了三颤振稳三定性问三题，为三世界第三一座分三体式钢三箱梁悬三索桥。首次采三用大直三径（Φ88三mm）、高三强度等三级（196三0MP三a）、高三破断拉三力（588三4kN）的钢三丝绳制三作吊索三，并成三功地采三用专利三技术解三决了疲三劳问题三。吊索三减振器三采用自三主研发三的高阻三尼橡胶三减振器三，其自三身尺寸三相对较三小，将三使安装三工作量三减少，三且不损三害大桥三景观。在国内三首次在三千米以三上特大三跨度悬三索桥上三采用强三度177三0M三Pa的平行三钢丝制三作主缆三。通过三冶炼、三轧制、三拉丝等三环节的三研发、三创新，三实现了三强度177三0M三Pa的平行三钢丝的三国产化三。架设三主缆首三次采用三水平成三圈与放三索工艺三，解决三了“呼三啦圈”三问题，三提高了三索股架三设质量三。针对西三堠门水三道水深三流急、三海底无三覆盖层三且为国三际航道三等特点三，在国三内首次三实施了三直升机三牵引先三导索过三海，并成功地采用船三舶动力三定位技三术吊装三钢箱梁三。研制了三纳米改三性封闭三剂。金塘大三桥连接三金塘岛三与镇海三区，全三长约26.三5km，其中三海上桥三梁长18.三415三km，是舟三山大陆三连岛工三程中的三第五座三、也是三规模最三大的跨三海特大三桥。大桥组成金塘大三桥连接三金塘岛三与镇海三区，全三长21.三029三km，其中三海上桥三梁长18.三415三km，是舟三山大陆三连岛工三程中的三第五座三、也是三规模最三大的跨三海特大三桥。主通航三孔桥620三m斜拉桥东通216三m刚构西通156三m连续梁非通:(4三+5)三×11三8m连续梁非通:60m连续梁主要设计参数大桥建三造条件三恶劣，三桥位区三受台风三影响频三繁，风三速大、三风况复三杂。桥三位区内三松散沉三积层连续分三布，自东三向西、三从陆域三向海域三，覆盖三层厚度三逐渐增三加。传统的三斜拉索三塔端三三种锚固三形式：三环向预三应力、三钢锚箱三、钢锚三梁。环向预三应力锚三固方案三造价较三低，但三由于要三求高空三作业，三施工质三量较难三保证。三南京长三江二桥三和润扬三大桥北三汊斜拉三桥的索三塔锚固三采用环三向预应三力锚固三。钢锚三箱锚固三方式的三优点是三施工方三便，结三构可靠三。缺点三是受力三不够明三确，塔三壁拉应三力较大三。结构三耐久性三没有足三够保障三。苏通三大桥和三杭州湾三大桥斜三拉索塔三端锚固三均采用三钢锚箱三方式。三钢锚梁三锚固方三式受力三明确，三塔壁的三拉应力三较小。三传统的三钢锚梁三锚固方三式不适三用于空三间索面三布置的三斜拉桥三，采用三钢锚梁三锚固的三安纳西三斯桥、三南浦大三桥均为三平行索三面，且三由于钢三锚梁支三撑采用三混凝土三牛腿，三上塔柱三施工工三期长。本桥首三创了能三够锚固三空间索三面斜拉三索的钢三锚梁和三钢牛腿三组合结三构，如三下图所三示。这种新三型斜拉三索塔端三锚固构三造受力三明确，三拉索水三平分力三由钢锚三梁承担三，垂直三分力由三塔柱承三担，塔三壁拉应三力小提三高了塔三柱的耐三久性；三钢锚梁三和钢牛三腿组合三在一起三，一次三吊装到三位，施三工快捷三。斜拉索塔端锚固新技术金塘大三桥非通三航孔桥三墩与承三台连接三采用湿三接头。三由于湿三接头受三到其上三下老混三凝土约三束产生三较大的三约束应三力，同三时还受三到湿接三头内部三的临时三支撑约三束，使三湿接头三混凝土三极易开三裂。在三国内已三建及在三建的类三似工程三中，均三出现不三同程度三的表面三裂缝。本桥为三了避免三施工阶三段波浪三对湿接三头的影三响，首三次采用三墩身外三包湿接三头方案三，在墩三身内进三行钢筋三连接；三墩身自三设钢支三腿，进三一步减三少湿接三头收缩三约束面三；承台三不作下三凹，以三便施工三；借鉴三盾构隧三道设计三理念，三预制墩三身与承三台接触三面处设三两道止三水条，三其余缝三隙灌填三填缝材三料；湿三接头混三凝土初三凝后，三顶面蓄三水养护三。新型三湿接头三现浇混三凝土15.三9m3三,仅为原三湿接头38%，进一三步降低三了现浇三混凝土三裂缝产三生风险三。墩身湿接头裂缝控制裂缝成三因分析A.温度应三力温度应三力对墩座三湿接头三裂纹的三产生影三响较大三，最大三限度的三降低混三凝土水三化热将三明显抑三制裂纹三的产生三，降低三裂缝产三生的机三率。B.内部应三力影响由于墩三身安装三过程时三需要在三承台预三留槽内三预先安三装墩身三支撑短三柱。墩三座湿接三头混凝三土中存三在多个三新老混三凝土接三合面，三即预制三墩身与三湿接头三新老混三凝土接三合面、三承台与三湿接头三的新老三混凝土三接合面三，还存三在支撑三短柱与三湿接头三的新老三混凝土三接合面三。新老混三凝土龄三期的差三异导致两三者收缩三不一致三，从而三使墩座三混凝土三的内部三应力集三中加剧三，而存三在多个三混凝土三接合面三将使应三力集中三现象更三加复杂三。应对措三施预制墩三身与承三台的混三凝土标三号尽量三接近；优化支三墩位置三和形状三；采用氨三基醇类三阻锈剂三，对混三凝土具三有早期三缓凝作三用；针对不三同季节三对混凝三土配合三比调整三。进行新三型墩身三湿接头三研究，三从结构三角度进三行优化三，进行三了试验三，效果三较好。实际效三果金塘大三桥共有434个墩身三湿接头三，经采三取综合三措施，三裂缝控三制效果三显著，90%以上未三发生裂三缝。金塘大三桥处于三海洋环三境性气三候环境三，氯离三子侵蚀三是影响三结构耐三久性的三主要因三素，具三有防渗三、抗裂三性能的三混凝土三是阻止三氯离子三侵蚀的三第一关三。通常海三工混凝三土配制三过分追三求抗渗三性能，三采用高三胶材用三量、高三矿渣用三量、低三水胶比三的配合三比，那三么将导三致混凝三土不易三泵送、三收缩大三、易于三开裂。三本桥海三工混凝三土配置三，运用三了整体三论的哲三学思想三，综合三考虑工三程特点三、环境三条件、三设计、三混凝土三生产、三施工及三管理等三各方面三因素，三通过配三合比参三数的合三理控制三，协调三混凝土三抗裂和三抗渗性三能的均三衡发展三。运用上三述思想三，对Ⅲ-A标D4墩承台三配合比三进行优三化（见三下表）三，混凝三土胶材三用水泥三用量降三低，混三凝土绝三热温升三下降、三收缩减三小，抗三裂安全三性提高三。经检三测，承三台混凝三土内部三最高温三度控制三在46℃以内三，温控三效果良三好。性能均衡的海工混凝土配制技术非通航孔桥防船舶撞击系统研究非通航三孔桥墩三的抗撞三能力较三弱，相三关的统三计数据三表明，三有90%的船舶三撞桥事三故发生三在非通三航孔桥三，因此三必须重三视非通三航孔桥三的防撞三问题。首次提三出柔性三浮式防三船舶碰三撞系统三的方案三，利用三浮动平三台、锚三链和锚三（重力三锚或带三抓力的三重力锚三）构成三柔性浮三式防船三舶碰撞三系统。三通过防三碰撞系三统在较三长的距三离内消三耗船舶三动能，三同时也三将防碰三撞系统三与船舶三的相互三作用力三控制在三一定范三围内，三既保护三桥梁安三全，又三保护失三控船舶三安全。该研究三已通过三鉴定，三正准备三进行试三验段实三桥试验三。防碰撞三系统模三型拦阻试三验现场试三验本工程三采用两三台DLT三900型轮胎三式搬运三机共同三抬吊一三片160三0吨混凝三土箱梁三，通过三采用先三进的同三步控制三系统，三确保两三台搬运三机联合三吊梁运三行速度三一致，三为国内三首台搬三运机联三合作业三形式，三具有自三主知识三产权。DLT三900搬运机三可原地90度转向三，在梁三场内可三以将箱三梁搬运三至任何三位置，三并且可三实现任三意取梁三，机动三性好、三作业方三便。为三满足现三场使用三要求，三两台搬三运机可三同步以三直行、三斜行和三横行等三多种运三行模式三工作。金塘大三桥通过三采用DLT三900三t搬运机三，使场三地布置三更为紧三凑，还三极大地三提高了三箱梁生三产效率三，目前三最高月三产量达37片，满三足了金三塘大桥三建设需三要。900t轮胎搬运机两机联动移运技术超大型三整孔预三制箱梁三场内移三运和出三海装船三方案主三要有两三种。一三是轮轨三式搬运三机方案三：技术三较成熟三，但其三场地规三划布置三呆板，三且需要三大量的三地基加三固处理三，增加三场建成三本。第三二种是三轮胎式三搬运机三方案。三普通轮三胎搬运三机双机三相对位三置不能三直观显三示，需三要经常三人工调三整双机三的相对三位置。空间索三面斜拉三索塔端三锚固采三用钢牛三腿、钢三锚梁组三合体系三，为国三际首创三，不但三成功解三决了锚三固区开三裂问题三，提高三了结构三耐久性三，还有三利于降三低施工三难度，三保证施三工质量三。针对预三制墩身三湿接头三进行了三科研攻三关，提三出了结三构耐久三性保障三程度更三高、适三应更复三杂海况三环境的三新型墩三身湿接三头，并三在金塘三大桥进三行了实三践。性能均三衡的海三工混凝三土配制三控制理三念有效三减少了三混凝土三裂缝，三保障了三结构耐三久性。柔性浮三式防船三撞系统三利用距三离耗能三，对桥三梁和船三舶双重三保护，三经济性三好。为了解三决60米预制三箱梁的三场内运三输、码三头出运三，成功三研制了三拥有自三主知识三产权国三内目前三最大跨三度、最三大吨位三的两机三同步联三动的DLT三900三t轮胎式三搬运机三；保证三了箱梁三出运速三度的同三时，为三大桥高三效率建三设提供三了保障三；并提三高了箱三梁预制三场地利三用效率三，节省三了土地三资源。鸣谢参与本三工程的三众多科三研、设三计、施三工单位三经过多三年的努三力，使三得本工三程在科三技创新三方面取三得累累三硕果，三工程质三量、科三技含量三居于国三内先进三水平，三在此，三我谨代三表浙江三省舟山三连岛工三程建设三指挥部三对他们三的辛勤三劳动表三示衷心三的感谢三！谢三谢！9、静夜三四无邻三，荒居三旧业贫三。。4月-三234月-三23Sat三urd三ay,三Ap三ril三29三,2三02310、雨中三黄叶树三，灯下三白头人三。。16:三07:三0816:三07:三0816:三074/2三9/2三023三4:三07:三08三PM11、以我三独沈久三，愧君三相见频三。。4月-三2316:三07:三0816:三07Apr三-2329-三Apr三-2312、故人三江海别三，几度三隔山川三。。16:三07:三0816:三07:三0816:三07Sat三urd三ay,三Ap三ril三29三,2三02313、乍见三翻疑梦三，相悲三各问年三。。4月-三234月-三2316:三07:三0816:三07:三08Apr三il三29,三20三2314、他乡三生白发三，旧国三见青山三。。29三四月三202三34:0三7:0三8下三午16:三07:三084月-三2315、比不三了得就三不比，三得不到三的就不三要。。。四月三234:0三7下三午4月-三2316:三07Apr三il三29,三20三2316、行动三出成果三，工作三出财富三。。202三3/4三/29三16三:07三:0816:三07:三0829三Apr三il三202三317、做前三，能够三环视四三周；做三时，你三只能或三者最好三沿着以三脚为起三点的射三线向前三。。4:0三7:0三8下三午4:0三7下三午16:三07:三084月-三239、没有三失败，三只有暂三时停止三成功！三。4月-三234月-三23Sat三urd三ay,三Ap三ril三29三,2三02310、很多三事情努三力了未三必有结三果，但三是不努三力却什三么改变三也没有三。。16:三07:三0816:三07:三0816:三074/2三9/2三023三4:三07:三08三PM11、成功三就是日三复一日三那一点三点小小三努力的三积累。三。4月-三2316:三07:三0816:三07Apr三-2329-三Apr三-2312、世间三成事，三不求其三绝对圆三满，留三一份不三足，可三得无限三完美。三。16:三07:三0816:三07:三0816:三07Sat三urd三ay,三Ap三ril三29三,2三02313、不知三香积寺三，数里三入云峰三。。4月-三234月-三2316: