博世共轨系统培训材料演示文稿

博世共轨系统培训材料演示文稿1目前一页\总数一百一十一页\编于十点优选博世共轨系统培训材料目前二页\总数一百一十一页\编于十点内容提要1、电喷发动机的特点2、玉柴欧三共轨系列发动机简介3、BCR共轨系统及其构成4、控制器、传感器、执行器介绍5、故障诊断与故障排除3目前三页\总数一百一十一页\编于十点4目前四页\总数一百一十一页\编于十点1.2电喷系统的调节特点喷油量驾驶员通过电子油门提供驾驶意图控制器ECU控制整个运行范围内的喷油量可以有几十种喷油量控制模式（瞬态与稳态）喷油规律在系统设计时考虑了适当的喷油规律喷油提前角完全由控制器ECU自动控制喷油压力完全由控制器ECU自动控制怠速可根据水温实时修正可根据附件功率进行实时修正5目前五页\总数一百一十一页\编于十点1.3电喷系统的其他重要功能电控还能：提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油和启动控制等等）与车辆有更多的联系，提供更多的功能（A/T、停缸、排气制动，A/C、P/S、ABS、仪表指示等等）提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策说、自学习与自适应等等）结论更好的燃烧导致低排放和高性能实现各种灵活控制与车辆更好的匹配6目前六页\总数一百一十一页\编于十点

1.4对玉柴欧III柴油机电控系统的说明1、欧III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如:喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。2、保持欧III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油系统部件早磨。3、对于维修来说，电控系统零件目前不进行拆修，只能更换。4、丰富的欧II柴油机维修知识和经验对欧III柴油机的维修非常重要，欧III柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是燃油系统的改变。经过培训后也可以来维修欧III柴油机。5、不是所有的故障都出在电控系统上、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障;不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。7目前七页\总数一百一十一页\编于十点内容提要1、电喷发动机的特点2、玉柴欧三共轨系列发动机简介3、BCR共轨系统及其构成4、控制器、传感器、执行器介绍5、故障诊断与故障排除8目前八页\总数一百一十一页\编于十点2、玉柴欧三共轨系列发动机简介1、基于玉柴欧二系列柴油机，采用增压中冷以及四气门技术2、玉柴欧三共轨系列柴油机的开发采用了多项现代柴油机科研技术成果，是借鉴世界著名的德国FEV汽车发动机技术公司先进的设计理念和设计手段，玉柴自主开发设计的一款柴油机，更加适合中国的使用情况。机械开发参考德国FEV公司的机械开发程序，可靠性得到很好的保证3．玉柴欧三系列共轨柴油机是国家实施国3、国4标准后，在原玉柴欧二系列发动机的基础上专门开发，重新设计进气系统，功率覆盖范围140～390马力。与原玉柴欧二系列发动机相比，主要应用电控高压共轨、四气门及曲轴箱结构。4．玉柴欧三系列共轨柴油机具有低排放、低噪声等特点5．秉承原玉柴欧二系列柴油机的可靠、省油，动力性好等优点。9目前九页\总数一百一十一页\编于十点2.1YC4E-30共轨发动机实物图10目前十页\总数一百一十一页\编于十点YC4G-30实物图11目前十一页\总数一百一十一页\编于十点YC6J-30实物图12目前十二页\总数一百一十一页\编于十点YC6A-30实物图13目前十三页\总数一百一十一页\编于十点YC6G-30实物图14目前十四页\总数一百一十一页\编于十点YC6L-30实物图15目前十五页\总数一百一十一页\编于十点YC6M-30实物图16目前十六页\总数一百一十一页\编于十点内容提要1、电喷发动机的特点2、玉柴欧三共轨系列发动机简介3、BCR共轨系统及其构成4、控制器、传感器、执行器介绍5、故障诊断与故障排除17目前十七页\总数一百一十一页\编于十点3.1博世共轨燃油系统示意图(CP3.3油泵)18目前十八页\总数一百一十一页\编于十点3.1博世共轨燃油系统示意图(CP2.2油泵)19目前十九页\总数一百一十一页\编于十点3.2博世共轨电气系统结构示意图20目前二十页\总数一百一十一页\编于十点3.3高压共轨系统工作描述21目前二十一页\总数一百一十一页\编于十点3.4博世共轨系统(CP3.3泵)发动机的布置示例22目前二十二页\总数一百一十一页\编于十点3.4博世共轨系统(CP3.3泵)发动机的布置示例23目前二十三页\总数一百一十一页\编于十点3.5博世共轨系统(CP2.2泵)发动机的布置示例24目前二十四页\总数一百一十一页\编于十点

3.5博世共轨系统(CP2.2泵)发动机的布置示例25目前二十五页\总数一百一十一页\编于十点博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP3.3油泵)26目前二十六页\总数一百一十一页\编于十点博世燃油喷射系统燃油油路实物图(适用于CP3.3油泵)27目前二十七页\总数一百一十一页\编于十点CP3.3油泵低压管路技术要求28目前二十八页\总数一百一十一页\编于十点博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP2.2油泵)29目前二十九页\总数一百一十一页\编于十点

博世燃油喷射系统燃油油路实物图(适用于CP2.2油泵)30目前三十页\总数一百一十一页\编于十点3.6.3CP2.2油泵低压管路技术要求31目前三十一页\总数一百一十一页\编于十点3.7.1高压泵CP3.3+ZP18简述(适用于4E、4G、6J、6A、6G)3缸径向柱塞高压油泵；集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;集成ZP18齿轮输油泵；燃油滤清器位于齿轮泵压力端；采用燃油润滑；不允许承受轴向力；驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；高压油泵理论供油速率：

1.087cm3/rev；最大允许轨压：1600bar；泵额定转速：3800r/min；逆时针旋转（从驱动端看）。32目前三十二页\总数一百一十一页\编于十点3.7.1高压泵CP3.3外形及接33目前三十三页\总数一百一十一页\编于十点3.7.2高压泵CP2.2+ZP5简述（适用于6L、6M、6K）直列双柱塞高压油泵；集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;集成ZP5齿轮输油泵；燃油滤清器位于齿轮泵压力端；采用机油润滑；驱动速比（减速）：6L/6M/6K：1:2高压油泵理论供油速率：

4.524cm3/rev；最大允许轨压：1600bar；泵额定转速：1400r/min；逆时针旋转（从驱动端看）。34目前三十四页\总数一百一十一页\编于十点3.7.2高压泵CP2.2外形及接口35目前三十五页\总数一百一十一页\编于十点3.7.2高压泵CP2.2外形及接口36目前三十六页\总数一百一十一页\编于十点3.7.3燃油计量阀(MeUN)控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力比例电磁阀PWM信号频率:(165～195Hz)线圈电阻：2.6~3.15欧姆最大电流：1.8A缺省状态：全开(limphome)37最大供油量零供油量I（A）Q（l/h）供油特性图目前三十七页\总数一百一十一页\编于十点3.7.4齿轮输油泵ZP18由高压泵CP3.3轴驱动齿轮泵供油速率240l/h（进油压力0.5bar绝对压力时）367l/h（进油压力1.0bar绝对压力时）齿轮泵允许进油温度：－25℃～75℃；38出油进油目前三十八页\总数一百一十一页\编于十点3.7.4齿轮输油泵ZP18的结构39目前三十九页\总数一百一十一页\编于十点3.7.5高压泵系统初始充油与排空共轨高压油泵因其制造精密工作中需要保证良好润滑，油路中空气的进入会导致油泵快速磨损在更换柴滤、油箱燃油被抽空或更换高压油泵等可能导致燃油管路进空气的情况下应该采用柴滤上附加的手油泵对油路充分排空排空建议：松开柴滤出口油管，压动手油泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态，上紧柴滤出口油管后再压几下手油泵至感觉有一定压力时止。40目前四十页\总数一百一十一页\编于十点3.8.1BOSCH喷油器41目前四十一页\总数一百一十一页\编于十点3.8.2BOSCH喷油器42内部参考结构回油孔电接口标识进油孔进油孔回油孔最大喷油压力：1600bar喷嘴：mini-sac-hole目前四十二页\总数一百一十一页\编于十点

BOSCH喷油器工作原理43喷嘴置位线圈衔铁球阀释放控制孔充油控制孔针阀杆喷嘴针阀压力环高压连接管回油喷嘴开启喷嘴关闭低压高压喷孔目前四十三页\总数一百一十一页\编于十点

BOSCH喷油器的电器参数线圈电阻RcoilmΩ

230当20℃时,公差:±5%提升电压UBoostV48提升开始时，20℃工作电压V24提升电流IboostA24～26设定值:25A保持电流IholdA11～13设定值:12A44目前四十四页\总数一百一十一页\编于十点3.9高压共轨管LWRN3（以4缸机所用油轨示列）45目前四十五页\总数一百一十一页\编于十点3.9高压共轨管LWRN3（以4缸机所用油轨示列）46目前四十六页\总数一百一十一页\编于十点内容提要1、电喷发动机的特点2、玉柴欧三共轨系列发动机简介3、BCR共轨系统及其构成4、控制器、传感器、执行器介绍5、故障诊断与故障排除47目前四十七页\总数一百一十一页\编于十点4.1控制器(ECU)适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共轨发动机，只是硬件通用48接插件1(整车功能)接插件2(传感器)接插件3(执行器)目前四十八页\总数一百一十一页\编于十点控制器特性型号：EDC7UC31

特性参数：工作环境：-40～105ºC工作电压：24V（9～32V）接插件：141Pins（16＋36＋89）尺寸：248×206×54mm3

ECU的8个固定螺栓扭矩：10±2Nm

优点结构紧凑、兼容性好低功耗，稳定的I/O功能强大的微处理器，容量大采用发动机安装方式，便于配套经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验49目前四十九页\总数一百一十一页\编于十点4.1.2控制器ECU功能（发动机部分）喷油方式控制高达4次喷射（现只用2次）喷油量控制预喷油量自学习控制

减速断油控制

喷油正时控制主喷正时预喷正时正时补偿

轨压控制正常和快速轨压控制

轨压建立和超压保护

轨压Limphome控制扭矩控制

瞬态扭矩加速扭矩低速扭矩补偿最大扭矩控制瞬态冒烟控制增压器保护控制过热保护

各缸平衡控制EGR控制VGT控制辅助起动控制(电机和预热塞)系统状态管理

电源管理

50目前五十页\总数一百一十一页\编于十点4.1.2控制器ECU功能（整车部分）车速计算及输出——供仪表和最高车速限制使用档位计算

根据车速和发动机转速计算档位用于挂档怠速控制，改善驾驶性起动电机控制排气制动控制怠速和驱动怠速控制挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制此时PID参数和指令怠速转速均发生变化怠速微调——对发动机怠速转速进行细微调整PTO控制——用于各种需要进行转速调整的场合(如：水泥搅拌机)巡航控制——自动维持恒定的车速，减轻驾驶员的疲劳防抖(ASD)控制

——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性空调控制

根据空调负载调节发动机怠速转速根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制燃油水含量超标报警——油水分离器中的蓄水杯水位超过一定高度是会报警CAN通讯——整车其它控制器和仪表之间的通讯51目前五十一页\总数一百一十一页\编于十点4.2BOSCH共轨系统传感器列表序号名称功能描述1曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算2凸轮轴传感器判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家3进气温度传感器测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护增压压力传感器监测进气压力，和进气温度一起计算进气量，与进气温度集成在一起。4冷却水温传感器测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等5共轨压力传感器测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定6油门位置传感器将驾驶员的意图送给控制器ECU7车速传感器提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供8大气压力传感器用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中52目前五十二页\总数一百一十一页\编于十点4.2.1曲轴/凸轮轴传感器二者同型号，以后只叙述其中之一。可变磁阻式(VR)，安装于飞轮壳上或齿轮室处空气间隙：0.5～1.5mm输出电压：≥1650mV@1.8mm，416rpm静态电阻值：Rw=860Ω±10%@20℃工作环境：-40～120

ºC

安装螺栓：M6×12扭矩：8±2N.m53适用于玉柴所有中重型系列博世共轨发动机目前五十三页\总数一百一十一页\编于十点曲轴/凸轮轴传感器相位关系（适用于玉柴4缸机）发动机处在一缸压缩上止点时：凸轮轴相位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后27°（凸轮转角）的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿（参见图中齿的编号），或缺齿后108°(曲轴转角)的位置不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系54目前五十四页\总数一百一十一页\编于十点4.2.1曲轴/凸轮轴传感器相位关系（适用于玉柴6缸机）发动机处在一缸压缩上止点时：凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（参见图中齿的编号），或缺齿后210°(曲轴转角)的位置（图中所示标注150°＝360°-210°)不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系55目前五十五页\总数一百一十一页\编于十点4.2.1曲轴/凸轮轴传感器相关控制策略：判缸(时序控制)；瞬态转速计算；喷油时刻计算；喷油脉宽(喷油量)计算；失效控制，参见故障诊断专题.56目前五十六页\总数一百一十一页\编于十点4.2.2增压压力及温度传感器集成进气温度传感器和压力传感器四个输出端子，参见左下图；工作温度范围：-40～130°C工作压力范围：50～400kPa输出电压：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V方向：带有密封圈的气孔向下（在垂直方向±60°内）安装螺栓：M5拧紧力距6～10N.m适用于玉柴所有博世共轨系列发动机57目前五十七页\总数一百一十一页\编于十点4.2.2增压压力及温度传感器压力信号特征 其中：Uout=输出电压（V）；

pabs=绝对压力（kPa）；

58目前五十八页\总数一百一十一页\编于十点4.2.2增压压力及温度传感器温度传感器原理和信号特征(NTC)工作温度：-40℃～130℃；额定功耗：100mW@25℃；电阻：2.5kΩ±5%@20℃59目前五十九页\总数一百一十一页\编于十点4.2.2增压压力及温度传感器相关控制策略：进气流量计算冒烟限制增压器保护进气温度过热保护高原补偿60目前六十页\总数一百一十一页\编于十点4.2.3冷却水温度传感器热敏电阻式NTC两个输出端子工作电压：5±0.15V工作环境：

-40°C～+140°C静态电阻：2.5kΩ±6%@20℃；

0.186kΩ±2%@100℃传感器体材料：黄铜六角螺栓：19mm螺纹尺寸：M12x1.5最大允许拧紧扭矩：25Nm61适用于玉柴所有博世共轨系列发动机目前六十一页\总数一百一十一页\编于十点4.2.3冷却水温度传感器62信号特征：与增压压力及温度传感器中的温度信号相似目前六十二页\总数一百一十一页\编于十点4.2.3冷却水温度传感器相关控制策略：喷油量修正喷油正时修正起动控制（冷、热）目标怠速控制过热保护63目前六十三页\总数一百一十一页\编于十点共轨压力传感器集成在共轨管上最高压力为1800bar良好的线性度、重复性和精度接插件：三个输出端子，信号，地，5VrefBOSCH零件号：0261804337接插件：BOSCHP/N192840396864目前六十四页\总数一百一十一页\编于十点共轨压力传感器相关控制策略共轨压力闭环控制跛脚回家控制65目前六十五页\总数一百一十一页\编于十点油门位置传感器

比例式双信号输出：APS1，APS2(2:1)

非接触式工作温度：-40～85℃

工作电压:VCC1,2=5V±10%i=1,2

工作电流:ICC1,2=7～12mAi=1,2

信号电流:IAPS1,2=-15～15mAi=1,2

短路保护:对地短路t≤20min

对电源短路t≤20min

博世共轨系统的加速踏板模块中有两路信号输出，输出的电压随加速踏板位置的改变而变化，ECU可以监控加速踏板的运动情况。66目前六十六页\总数一百一十一页\编于十点油门位置传感器67目前六十七页\总数一百一十一页\编于十点油门位置传感器相关控制策略：扭矩控制（油量控制）怠速控制（高、低怠速）减速断油控制；跛脚回家控制；68目前六十八页\总数一百一十一页\编于十点4.2.6车速传感器控制器对车速信号要求：频率f＝0～1.5kHz；低电平输入电压：0.1～3.8V；高电平输入电压：4.7～10.5V。目前玉柴建议选用上海耀通电子仪表有限公司生产的霍尔传感器:型号：YT316B安装：M22×1.5特征：每转8个脉冲参考电压：DC8V69目前六十九页\总数一百一十一页\编于十点4.2.6车速传感器相关控制策略：档位识别车速计算及输出（可由CAN总线向整车输出）最高车速限制巡航控制70目前七十页\总数一百一十一页\编于十点4.3博世共轨系统输出控制列表(执行器)序号名称功能描述1燃油计量阀控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求2喷油器电磁阀精确控制喷油提前角、喷油规律、油量3继电器控制用于空调压缩机、排气制动和冷起动装置的控制4指示灯控制故障指示灯、冷起动指示灯5转速输出用于整车转速表6CAN总线用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统的联合控制7K线(ISOK-Line)用于故障诊断和整车标定71目前七十一页\总数一百一十一页\编于十点4.3.1燃油计量阀（MeUN）执行器比例电磁阀

PWM控制（165～195Hz）线圈电阻：2.6~3.15欧姆最大工作电流：1.8A

集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸作用：通过油量计量实现轨压控制72ECU引脚接插件引脚引脚定义3.091

电源（＋）3.102

控制信号目前七十二页\总数一百一十一页\编于十点4.3.2喷油器电磁阀高速强力电磁阀工作电压：24V提升电压：UBoost

＝48V工作电流：提升电流：IBoost

＝25±1A

保持电流：IHold

＝12±1A线圈静态电阻：230mΩ电磁阀开启时间：110±10μs电磁阀关闭时间：30±5μs集成在喷油器体内73目前七十三页\总数一百一十一页\编于十点4.3.3继电器继电器应用范围：空调继电器风扇继电器排气制动继电器格栅预热继电器继电器技术要求：集成反向二级管；工作电压：27V（9～32V）；线圈感抗：≤300mH；线圈阻抗：145Ω～2kΩ；线圈电流:4.5mA～250mA；二级管正向电压：≤1V；二级管反向电压：≥80V；二级管工作电流：≥250mA。74目前七十四页\总数一百一十一页\编于十点4.3.4指示灯指示灯含故障指示灯、冷起动指示灯等指示灯可以采用白帜灯泡，或发光二极管，由整车厂确定白帜灯泡技术要求：功耗@27V：0.4～2.5W；额定电流：4.5～125mA；电流≤1mA时，不允许灯泡发光；允许的最大瞬间冲击电流：900mA。发光二级管技术要求：额定电流：16mA（3.8～23mA）；额定电压：2.0V（1.8～2.4V） 当电压低于1.8V时，二级管不允许发光；限流电阻Rs：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W分压电阻Rp：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W75目前七十五页\总数一百一十一页\编于十点4.3.5发动机转速输出PWM输出频率：3～200Hz占空比：5～95％，占空比分辨率＝0.5ms最大输出峰值电流：50mA低电平输出电压（输出电流＜35mA）：≤300mV高电平输出电压24V最大提升时间：29.4μs76目前七十六页\总数一百一十一页\编于十点内容提要1、电喷发动机的特点2、玉柴欧三共轨系列发动机简介3、BCR共轨系统及其构成4、控制器、传感器、执行器介绍5、故障诊断与故障排除77目前七十七页\总数一百一十一页\编于十点5.1ECU故障自诊断功能介绍

ECU的自诊断是ECU本身具有的一种功能。ECU通过电控系统中的电信号进行故障判断，并将判断的结果储存、输出、激活相关失效保护策略。ECU对电喷系统相关的电器故障进行自诊断,一旦ECU检测出相应故障，将：产生对应的故障码并自动存储于ECU内；依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略；对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，系统只做点亮故障灯提示；对于较为严重的故障，失效保护策略仍能够保持发动机以降低功率的方式继续运行；少数极其严重的故障，失效保护策略会使发动机停止喷油，直至停机。故障码读取通过故障诊断仪读取故障码；通过发动机故障指示灯读取故障闪码。故障码清除通过诊断仪手动清除ECU中历史记录；通过诊断请求开关手动清除ECU中历史记录。如果驾驶者无法排除故障，请尽快通知专业人员进行检测

78目前七十八页\总数一百一十一页\编于十点5.2故障指示灯一般说明故障指示灯位于仪表板上；颜色一般为红色（具体参考整车说明书）；上电自检，故障指示灯常亮2秒后熄灭；电喷系统出现故障后点亮；一般故障，故障指示灯常亮；严重故障，故障指示灯闪烁；故障消失后，故障指示灯自动熄灭。79

5.2.1故障指示灯说明目前七十九页\总数一百一十一页\编于十点5.2.2故障指示灯选型可用白帜灯泡，要求：功耗@27V：0.4～2.5W；额定电流：4.5～125mA；电流≤1mA时，不允许灯泡发光；允许的最大瞬间冲击电流：900mA。可用发光二级管，要求：额定电流：16mA（3.8～23mA）；额定电压：2.0V（1.8～2.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得发光；电路中必须并联限流电阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差5％；电路中必须串联分压电阻Rp：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差5％。80目前八十页\总数一百一十一页\编于十点5.2.3故障闪码读取方法通过故障指示灯读取故障闪码方法：点火开关处于ON档；待机与运行工况下均可进行；“按下——松开”诊断请求开关即可激活故障闪码；每一次操作只闪烁一个故障闪码，依次进行即可读完所有故障闪码；故障闪码包括历史故障与当前故障；清除故障码后再次读取，即为当前故障。81目前八十一页\总数一百一十一页\编于十点5.2.4故障闪码示例闪烁方式（例如警告灯线路故障，故障闪码553）82目前八十二页\总数一百一十一页\编于十点5.3.1失效策略简介什么叫失效策略：电控系统故障状态下的运行策略，兼顾了故障后的驾驶安全性，继续驾驶性以及排放性能。失效策略的分级：第一级：缺省值第二级：减扭矩第三级：Limphome（跛行回家）第四级：停机保护83目前八十三页\总数一百一十一页\编于十点5.3.2第一级：缺省值对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，控制器仅使用缺省值代替真实值；发动机运行的转速和扭矩输出正常。84目前八十四页\总数一百一十一页\编于十点5.3.3第二级：减扭矩进入条件：增压压力/温度传感器损坏或信号线路开路、短路冷却水温传感器损坏或信号线路开路、短路轨压传感器信号飘移油轨压力闭环控制故障传感器参考电压故障凸轮信号错误燃油有水报警起动机驱动电路故障轨压泄压阀打开ECU处理措施点亮故障灯，产生相应故障码在限制范围内，油门仍然起作用外特性油量会减小一个百分比转速限制小于1800rpm85目前八十五页\总数一百一十一页\编于十点5.3.3第二级：减扭矩86目前八十六页\总数一百一十一页\编于十点5.3.3第二级失效策略示例—水温信号失效策略进入条件：ECU判断水温信号错误水温传感器损坏水温传感器信号线损坏（开路或短路）ECU处理措施点亮故障灯产生相应故障码发动机采用缺省水温值外特性油量会减小一定百分比怠速有所提升（根据不同机型略有不同）在限制范围内，油门仍然起作用87目前八十七页\总数一百一十一页\编于十点5.3.4第三级：Limphome(跛行回家)Limphome失效策略对于部分严重电喷系统故障，发动机运行于较危险情况，控制器采用特殊的失效方式运行，依据故障严重程度，限制发动机的扭矩和转速，避免运行危险，同时保持继续驾驶性。88目前八十八页\总数一百一十一页\编于十点

5.3.4第三级：Limphome（跛行回家）当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入Limphome状态：曲轴传感器损坏或信号线路开路、短路凸轮相位传感器损坏或信号线路开路、短路共轨油压传感器损坏或信号线路开路、短路高压油泵燃油量计量阀（MeUN或MeteringUnit）损坏或驱动线路开路、短路电子油门传感器损坏或信号线路开路、短路89目前八十九页\总数一百一十一页\编于十点

第三级失效策略示例—曲轴传感器失效策略进入条件：ECU判断曲轴传感器信号故障：传感器损坏信号线损坏（开路或短路）ECU处理措施点亮故障灯产生相应故障码发动机依靠凸轮传感器继续工作对动力性能没有明显影响起动时间可能会较正常状况稍长油门感觉正常运行没有明显影响，但油耗和排放可能会变差90目前九十页\总数一百一十一页\编于十点

第三级失效策略示例—凸轮轴传感器失效策略进入条件：ECU判断凸轮轴传感器信号故障：传感器损坏信号线损坏（开路或短路）ECU处理措施点亮故障灯产生相应故障码发动机依靠曲轴传感器继续工作减扭矩限转速起动时间无较大影响油门感觉提速较慢91目前九十一页\总数一百一十一页\编于十点

第三级失效策略示例—油轨压力传感器失效策略进入条件：ECU判断轨压传感器信号失效轨压传感器本身损坏信号线损坏（开路或短路）ECU处理措施点亮故障灯，产生故障码P0193、P0192控制器将加大高压泵的供油量燃油压力超高、泄压阀被冲开实际轨压维持在700---760bar范围内（诊断仪显示读数720bar左右）限制发动机转速（小于1800rpm，通过控制喷油量实现）在限制范围内，油门仍然起作用其它关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感92目前九十二页\总数一百一十一页\编于十点第三级失效策略示例—燃油计量阀(MeUN)失效策略进入条件：ECU判断MeUN驱动失效MeUN损坏驱动线路的开路/短路引起ECU处理措施点亮故障灯产生相应故障码控制器将加大高压泵的供油量燃油压力超高、泄压阀被冲开诊断仪显示轨压位于700---760bar范围，随转速升高而增大限制发动机转速（小于1800rpm，通过控制喷油量实现）在限制范围内，油门仍然起作用其它关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉92目前九十三页\总数一百一十一页\编于十点第三级失效策略示例—电子油门失效策略进入条件：ECU判断电子油门信号错误油门接插件脱落两路油门信号中任一路出现故障两路油门信号不一致油门开度与刹车踏板逻辑关系错误ECU处理措施点亮故障灯产生相应故障码油门失效发动机起动后怠速及随后的运行过程转速，维持Limph