西哈地铁项目立项施工组织设计

PAGEPAGE1哈西地铁项目施工组织设计项目综合说明编制依据及原则编制依据哈尔滨市哈西地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。哈尔滨市哈西地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。国家及相关部门有关规定和技术规范及哈西地铁联络线土建工程补充技术规范。我单位对哈西地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息。我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验。国内外类似工程的成功施工经验。本工程使用的技术规范本工程遵照下列（但不限于）技术标准、规程和规范，下列技术标准、规程和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。国标GB／T19000族标准；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版；铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）；建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001）；铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）；地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）；钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）；砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）；建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；混凝土质量控制标准（GB50164-92）；混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）；建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）；建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）。编制原则本施工组织设计编制遵循四个基本原则，即一是符合性原则；二是先进性原则，三是合理性原则，四是满足建设单位要求的原则；满足建设单位对工程质量、工期要求及安全文明施工要求的原则；满足与建设单位、监理、设计及有关单位协调施工的原则；充分利用充足的施工机械设备，积极创造施工条件，做到连续均衡生产、文明施工；采用先进的施工工艺、施工技术，制定科学的施工方案；贯彻施工验收、安全及健康、环境保护等方面的法规、标准规范和规程，以及有关规章制度，保证工程质量和施工安全；采用科技成果和先进的技术组织措施，节约施工用料，提高工效，降低工程成本；充分利用高新技术，提高机械化施工程度，减少笨重体力劳动，提高劳动生产率；充分利用原有和正式工程建筑和设施，减少临时设施，节约施工用地；合理选择资源和运输方式，节省费用开支。严格遵守国家、地方的技术规范、施工规程和质量评定与验收标准。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。工程概况哈尔滨市哈西地铁联络线土建工程，设计起讫里程DK5+242.000-DK10+690.000，线路起点位于汽车齿轮厂站处，经哈尔滨西客站站、学府四道街站、哈西大街站至医大二院站，全长5.448km，共设5个车站。标段概述哈西地铁联络线土建第二合同段，主要项目包括哈尔滨西客站站（剩余部分）、哈尔滨西客站站-学府四道街站区间和学府四道街站。哈尔滨西客站站：主体已实施，剩余轨顶风道、中隔墙和站台板等部分二次结构。哈尔滨西客站站-学府四道街站区间：区间右线起讫里程右DK7+094.275-右DK7+595.405，全长501.130m；左线起讫里程左DK7+094.275-左DK7+595.405，全长511.371m（长链10.241m）；该区间采用暗挖法施工，在DK7+433.000处设置施工竖井和横通道一座。学府四道街站：车站为地下三层三跨岛式框架结构，车站主体长153米，宽19.3米，高18.96米，顶板覆土约3.7米。附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道、风亭组成。主体结构采用明挖顺作法，附属结构均采用明挖法施工。周边环境状况周边建筑哈尔滨西客站站已实施。哈尔滨西客站站区间-学府四道街站区间从哈尔滨西客站站起，暗挖至学府四道街站。地面现状为废弃农业大棚及农田，将近学府四道街站处为东辉明珠小区及规划居住用地。学府四道街站位于学府四道街与西宁南路交叉口，车站主体大致呈南北向垂直于学府四道街。站址北侧为已建的东辉小区的几栋高层住宅，南侧为规划住宅用地。交通状况学府四道街站位于东辉小区南侧、沿车站主体方向有一条现状道路，但没有规划红线。东辉小区已经施工完毕,交通繁忙。地质状况工程地质根据哈尔滨区域地质资料，哈尔滨地区主要发育的前第四系地层中基底构造形迹，表现为北东、北西向两组断裂和一北东向具有微褶皱变形的隐伏隆起。区内断裂都是被第四系覆盖的隐伏断裂，是古老断裂，进入新生代以来又有继承性活动，未发现新生断裂。哈尔滨位于松嫩平原东南部，地处松花江中游，其余为广阔松嫩平原，平原波状起伏，河谷地貌发育、阶地清晰，漫滩开阔。哈尔滨地区地势东南高，地面标高为180-200m，北西低，标高114-120m，地势总的趋势由东南向西北方向倾斜。东南部呈岗阜状起伏，西北部地形比较平坦。根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本场地地层主要由第四系地层组成，按照地层时代由新至老顺序分别为：全新统人工堆积层（Q4ml），杂填土，分布在表层，厚薄不均、第四系全新统冲积层（Q42al）、上更新统顾乡屯组冲积地层（Q33al）、中更新统上荒山组湖积地层(Q22l)、下荒山组冲积地层（Q2lal）、下更新统东深井组冰水堆积地层(Q12fgl)。在东深井组地层之下为白垩系嫩江组泥岩(K1n)。水文地质本工程沿线地下水类型为第四系中更新统与下更新统砂砾石层孔隙承压转无压含水岩组，含水岩组由中更新统下荒山组中、粗砂和下更新统东深井组粗砂层组成。该工程沿线地下水参与降水-下渗-蒸发的垂直水循环运动，但由于该场地含水层顶板为弱透水层粉质黏土、厚度较大，地下水含水层补给以侧向径流补给为主，各含水岩组渗透性强，径流条件好，相互间水力联系密切。该场地地下水受当地气象因素、大气降水和地表水入渗影响较弱。沿线地下水也与松花江有一定水力联系，但由于径流路径远，联系较弱。中部何家沟、西河沟主要为地表水形成的冲沟（也是区域内工业、民用排水通道），何家沟、西河沟水位主要受大气降水、蒸发及区域内排水影响较大，与地下水联系较弱。该场区东南部岗阜状平原地下水位主要与周边人工开采有密切关系，周边企业生产及生活、农用灌溉和养鱼池蓄水主要使用本区地下水，形成不均匀的降落漏斗，在该场地形成局部特殊流向，场区附近没有对地下水产生污染的污染源。沿线地下水稳定水位埋深约12.60-55.36m之间，绝对标高为108.35m-116.26m起点-哈西客站站区间隧道底板埋深接近下水位或在地下水位以下，施工时视情况必要时采取降水措施。临近何家沟附近、学府四道街、学府四道街下穿溪树庭院段、哈西大街站等地段的在勘察过程中发现上层滞水，基坑开挖时需要采取降水措施。沿线地表水为何家沟与西河沟，两条河沟为哈尔滨市西南区域主要生活排水和工业排水的主要通道，施工过程注意防渗漏。自然条件哈尔滨市属中温带大陆性季风气候，夏季炎热短促，多东南风，冬季漫长寒冷，多西北风，全年平均气温3.5℃，一月最冷，七、八月最热；历史最高气温41℃，最低气温-41.4℃。年平均降水量530mm，多集中在7～8两个月。哈尔滨市依江傍河，蕴藏着丰富的水利资源，市区分布的水系主要有一江、二河、三沟。松花江是全国七大江河之一，是本区水系的主干，其次为阿什河、运粮河，较小的沟谷有马家沟、何家沟、信义沟。由于近年来全球气候的变化，哈尔滨地区的气候也有所改变。总体施工组织施工组织机构根据本工程的工程实际情况、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，本工程组建一个项目经理部，下设专业施工队进行施工。工地实行一级管理，项目经理部设立各业务部门，主要负责处理项目各项业务的日常工作，与上级机关、业主和监理工程师的联系工作及业务来往；各专业施工队则负责现场的具体施工。项目部组织机构设置根据项目特点，结合本我单位以往同类工程经验，项目经理部领导班子由项目经理、常务副经理、车站副经理、区间副经理、安全副经理、总工程师、总质检师组成，另设专家组；根据工程任务，下设十一个管理部室。施工组织机构框图见图2.1-1。图2.1-1施工组织机构框图专家组专家组组长：1人成员：6人项项目经理计划合同部部长：1人经济师：2人统计员：2人工程技术部部长：1人副部长：2人高工：4人工程师：6人初级：2人质量部部长：1人高工：1人工程师：2人物资部部长：1人材料员：3人保管员：2人机电设备部部长：1人高工：2人工程师：2人人力资源部计划合同部部长：1人经济师：2人统计员：2人工程技术部部长：1人副部长：2人高工：4人工程师：6人初级：2人质量部部长：1人高工：1人工程师：2人物资部部长：1人材料员：3人保管员：2人机电设备部部长：1人高工：2人工程师：2人人力资源部部长：1人成员：1人财务部部长：1人会计师：2人出纳：1人总质检师总工程师安全副经理车站副经理区间副经理常务副经理综合办公室主任：1人管服：5人测量大队工程师：2人技师：2人中心试验室工程师：2人技师：2人隧道掘进队（2个）总经济师环境保护部部长：1人工程师：2人监控量测组高工：2人工程师：2人技师：4人围护施工队（1个）调度协调部部长：1人调度：2人协调：2人安全监察部部长：1人安全员：4人结构施工队（2个）结构施工队（2个）钢结构作业钢结构作业队（1个）开挖支护队（1个）隧道衬砌队（2个）监控量测队（1个）防水施工队（1个）PAGEPAGE16施工现场布置施工平面布置原则施工场地不超出招标文件规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路交通、居民生活的干扰；方便施工组织，确保节点工期要求，并合理考虑机械设备的充分利用；结合施工区域的划分及施工流程的安排，根据实际情况分期进行场地布置；在每个阶段的施工过程中，施工场地的布置根据场地情况及施工需要及时进行调整。生活及办公场所尽量做到相对固定，生活、生产区域分开，做到经济合理、简洁美观，有利于安全生产；严格按照建设单位及哈尔滨市有关部门的要求、规定进行场地平面布置。按照“安全、合理、环保、适用”的原则布置。节约用地，尽可能利用现场既有道路，布置合理紧凑，提高场地利用率。施工场地充分考虑排水和防洪，保证积水顺利排除。根据现场施工对运输条件的要求，尽量利用既有道路，以达到投资少、降低造价的目的。施工总平面布置根据临时占地范围，对施工场地进行围挡，施工用地与拥有场地所有权的部门或单位协调，对用地规划适当调整，以避免矛盾，满足施工临时用地需要。生活办公区项目经理部本工程项目经理部设在学府四道街站附近，生活及办公用房全部租用民房。在学府四道街站设置一处同时可容纳100人的会议室。施工作业队驻地施工作业队驻地采用租用民房与现场搭设活动板房相结合，为了节约占地活动板房除食堂、浴室、厕所为单层活动板房，其他住房均采用二层活动板房。工地试验室工地试验室用于安置工地的试验器具，进行必要的工程试验。所有按规定不能在工地完成的检验、试验项目，委托当地有资质的试验单位进行。工地设试件标准养护池。工地试验室与项目经理部设置在一起，面积不小于120m2。施工区车站施工区车站施工分阶段设置围档来实现与外界的隔离，为市区创造一个安全、文明的施工环境。施工场地及生产房屋布设在施工现场周边，施工场地根据施工阶段的不同实行动态布置，以便于施工。在施工场地布置上主要由以下几部分组成：门卫室、现场办公室、电力系统、供排水系统、泥浆池、原材料仓库、材料加工场、碴土临时堆放场及行车道等。施工围挡施工围挡根据工程实施阶段动态设置，本工程施工围挡按业主统一要求实施。为方便施工管理，施工围挡根据实际情况设置开口，并安装大门。门卫及值班室施工围挡所有大门处设置门卫室，门卫室采用活动板房搭设。场地内在适合位置设置值班室，值班室采用活动板房搭设。施工用水、用电施工用水直接在学府四道街DN300mm供水管接水管至工地。在区间竖井和学府四道街站各安装2台315KVA的台式变压器，为确保施工降水、照明及混凝土施工等连续作业，在车站、区间施工现场各配备1台400KW柴油发电机组备用。开工前期采用发电机供电保证施工。施工现场内所有施工用电均采用电缆引入，并设配电箱，遵循“一机一闸一漏电保护”的原则。施工通讯在项目经理部、监理工程师及施工队驻地安装程控电话，可供上网的电脑。保持和业主、监理单位、设计单位及总部的密切联系。施工现场安装程控电话，并安装摄像监控系统，中心控制室设在项目经理部。基坑内与地面的联络采用旗帜信号、对讲机及移动电话等。施工排水布设好场地内的地表排水系统，在场地四周设环形截水沟，保证场区内的施工废水、生活污水、雨水等顺利疏排，排水沟设置拦污网，并定期进行清理。排水沟的水流入沉淀池，经沉淀后，再排入市政下水道。基坑内排水由排水管沟引入基坑内的集水井，用抽水机抽至地面沉淀池，经沉淀后，再排入市政下水道。施工期间定期对沉淀池进行清理。工地的施工区出入口均设有洗车槽，所有进出车辆均经清洗干净后方能上路。区间施工区区间采用暗挖法施工，施工场地主要围绕施工竖井布置。区间暗挖段主要布置以下临时设施：施工竖井施工竖井处主要布置起重吊机、发电机等设备以及碴土临时存放场地等。材料堆放及加工场地设在竖井附近，面积400m2，用于堆放碴土临时存放场设在施工竖井附近，面积100m2，地上堆高2.0m，最大堆土高度3.0m，总存土量200m3，地面上设置10mm厚钢板挡碴墙配电室配电室设置在1号风亭小里程位置，面积30m2，是整个区间施工场地全部用电（包括地面及洞内用电）风站设在施工竖井附近，面积30m2，值班室在施工区设工地值班室，安排专人进行场地出入人员管理，看管场地内材料，面积为20m2施工总平面图施工总平面图见附表4。临时用地计划临时用地计划见附表5。施工期交通组织交通组织设计原则确保车辆畅通及车辆与行人的交通安全。接近路口处车道加宽。公交停靠站处设临时交管员，协管。支路及出入口放低围护高度，确保交通视线良好。围挡结构牢固、直顺，每隔15m设警示红灯一盏。结合施工总体计划，尽量缩短交通改道的通车时间。交通组织本工程交通组织方案、计划安排按建设单位相关要求办理并实施。由于本工程地处城市主干道，车站明挖段工程需分多期进行施工，施工时，优先安排占用城市主干道部分的主体结构施工，争取尽早恢复交通。哈尔滨西客站站（剩余部分）哈尔滨西客站站主体工程已实施，车站周边交通组织已形成，在进行剩余部分站内结构施工时，无需在重新进行交通组织。学府四道街站根据本站所处环境状况，结合路面的交通疏解、管线改移和工程筹划要求，本站施工共分二期完成。交通组织参见施工平面布置图附表4-1、4-2。一期封闭学府四道街街口，进行车站围护结构和主体结构施工，社会车辆从周边道路绕行，2011年9月10日前完成占用学府四道街段车站主体结构施工及出入口通道施工，2011年10月1日前恢复学府四道街交通，进入到二期车站的施工作业。二期本站二期施工主要内容为车站1号出入口、2号出入口、3号出入口、4号出入口、1号风亭和2号风亭。二期工程施工期间，即占地期内，因车站主体结构已经完成，因此，不需要再占主干道，将交通流通过主干道进行疏解，施工完成后恢复相关管线及道路，开放交通。哈尔滨西客站站-学府四道街站区间本区间采用浅埋暗挖法作业，独立施工，施工竖井设于道路红线外，不占城市干道，因此，设施工围挡后，不需要其它的交通疏解措施。交通组织保证措施交叉口考虑采用信号灯管制或设置醒目标志，提醒车辆注意绕行。设专职交通协调人员以便及时与交警部门联系。施工期间由交警部门安排纠察进行交通疏导、管理。保证路面的整洁、确保不扬尘。按国家标准挂设标志、标牌。交叉路口的围护设置圆顺。通行车道不堆放材料、停放施工车辆。施工时，如遇到特殊情况，需经交警同意后方可进行交通方案变更。总体施工组织总体施工顺序总体施工顺序安排根据本工程的工期要求及施工组织，本工程采取平行交叉流水作业法，车站与区间同时进行施工作业，按各自的施工顺序依次进行各施工区内作业内容：车站部分先进行车站围护结构、开挖、支撑作业与主体结构施工，恢复交通，然后进行车站附属结构施工；区间段先进行施工竖井和横通道部分，然后向两端进行暗挖作业和衬砌作业。总体施工顺序如图2.3-1所示。哈尔滨西客站站剩余工程施工施工准备哈尔滨西客站站-学府四道街站区间竖井哈尔滨西客站站剩余工程施工施工准备哈尔滨西客站站-学府四道街站区间竖井工程施工哈尔滨西客站站-学府四道街站区间暗挖工程施工哈尔滨西客站站-学府四道街站区间衬砌工程施工哈尔滨西客站站-学府四道街站区间收尾工程施工收尾工程施工学府四道街站围护结构施工学府四道街站主体结构施工学府四道街站附属结构施工学府四道街站收尾工程施工收尾工程主要工程项目施工顺序车站明挖法工程施工顺序车站明挖法工程施工顺序见图2.3-2所示。图2.3-2明挖法工程施工顺序框图施工施工围挡围护结构施工基坑开挖支撑结构工程施工结构覆土施工道路恢复施工土施工施工准备收尾工程施工车站明挖法工程施工顺序示意见图2.3-3所示。图2.3-3明挖法施工顺序示意图PAGEPAGE211区间暗挖法（矿山法）工程施工顺序区间暗挖法工程施工顺序如图2.3-6所示。图2.3-6暗挖矿山法工程施工顺序框图施工竖井施工施工竖井施工超前支护施工分部开挖施工分部支护施工结构工程施工施工准备收尾工程施工总体施工方案综合考虑工程所处周边环境条件、工程水文地质条件、施工对周边交通影响程度等因素，本工程学府四道街站采用明挖顺做法作业；哈尔滨西客站站-学府四道街站区间采用浅埋暗挖法作业。车站工程总体施工方案本工程车站部分采用钻孔灌注桩基坑围护、基坑内排水、内设钢管支撑、顺次进行结构混凝土作业，为明挖顺作法施工。围护结构施工本工程围护结构形式采用直径100cm钻孔灌注桩结合桩间网喷混凝土的围护形式，采用钢支撑铺助钻孔灌注桩钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔；钢筋采用加工厂绑扎，吊车起吊入孔；混凝土采用导管法灌注混凝土。网喷混凝土网喷混凝土钢筋网采用人工挂设，喷射混凝土采用混凝土喷射机施工。网喷混凝土随着基坑开挖逐步实施。钢支撑钢支撑采用φ609、厚度14或16mm钢管，预施应力采用张拉千斤顶，钢支撑随着基坑开挖逐步安装实施。明挖段基坑开挖施工基坑开挖采用分层台阶式开挖方式，第一层直接采用挖掘机分段开挖，直接出土；每开挖一段立即施作冠梁和第一道支撑；第二层土方采用挖掘机接力分层开挖装车，直接出土；第三层以下由0.4m3小挖掘机在支撑下方挖土，1.0m3挖掘机接力开挖装车出土，土方施工后期坡度较大汽车无法进入时采用履带吊配吊斗垂直出土；结构工程施工车站内部结构施工遵循“纵向跳段，竖向分层，从下至上”的施工原则，即纵向跳段平行流水施作；竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→地下三层墙柱及中板、梁→地下二层墙柱及中板、梁→地下一层墙柱→顶板。竖向分层主要根据设计要求及所采取的混凝土浇筑方法和支模方式分部进行施工，纵向进行跳段流水平行作业施工。防水工程施工结构的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为主，附加外防水层为辅，关键处理好施工缝、变形缝以及穿墙管的防水。基坑回填施工基坑回填土方应在主体结构顶板的混凝土达到设计强度且防水施工完成后才能施工，基坑回填采用人工配合机械分层对称夯实。路面恢复施工土方回填完成后进行路面施工，路面水泥稳定基层及沥青混凝土面层均采用商品混凝土，并由专业施工队伍负责路面施工的摊铺及碾压等工作。区间总体施工方案暗挖区间暗挖区间施工采用施工竖井，矿山法（浅埋暗挖法）施工。区间分左、右线单洞开挖，采用上下台阶法作业。联络通道及泵房联络通道及泵房采用暗挖法施工，在隧道主洞开挖完成后，适时组织进行，统一进行二衬施工。资源投入计划劳动力投入计划人员动员周期及运到现场的方法人员动员周期自中标公示开始之日2天内组建项目经理部，主要管理人员进场，4天内其它管理人员进场，5日内首批作业人员100人进场，开始着手施工围挡、围护结构、竖井施工。首批进场人员包括：项目部、施工队管理人员以及部分施工人员。其他人员随着施工进展情况逐步进场，全面做好施工准备，保证按计划安排开工。人员运到现场的方法施工人员由各地乘火车（或汽车）至哈尔滨，先期进场的施工人员暂住在招待所，随着工地临时住房的逐步搭建及租用而陆续进驻到施工现场附近。施工队伍安排及任务划分根据本工程的实际情况，本工程计划安排11个施工队进场施工，施工队伍安排及任务划分见表2.4-1。劳动力投入计划本工程劳动力实行动态布置，根据工程进展实际情况，适时调整。劳动力计划表见附表2。表2.4-1施工队伍计划及分工表序号队伍名称人员总数管理人员技术人员施工人员施工任务1围护施工队344228负责学府四道街站桩基围护结构施工2开挖支护队604452负责学府四道街站基坑开挖及支护3钢结构作业队504442负责车站明挖钢支撑等构件的加工制作、安装与拆除工程4结构施工一队18046170负责学府四道街站结构工程施工5结构施工二队802276负责哈尔滨西客站站（剩余部分）结构工程施工6防水专业队353230负责本标段全部防水工程施工7监控量测队10145负责本标段全部监控量测设施安装及运行8隧道掘进一队834673负责区间左线隧道开挖支护施工9隧道掘进二队834673负责区间右线隧道开挖支护施工10隧道衬砌一队452340负责区间左线隧道二衬施工11隧道衬砌二队452340负责区间右线隧道二衬施工合计7053442629材料使用计划物资材料供应计划先遣人员进入现场后，立即着手做出材料供应计划，确定工程所需的钢材、水泥、油料及地产材料的供货地点、数量以及运输方式。钢材与商品混凝土等主要材料我单位严格按照合同要求在业主指定厂家采购，其他材料就近招标采购。经检验合格，并经监理工程师审批同意后用于本工程；同时加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程；钢支撑及型钢等周转材料等使用我单位自有材料进行供应。工地所需的材料由项目部的物资部统一采购，根据施工进度计划安排做出材料供应和储备计划。主要材料供应计划见表2.4-2。表2.4-2主要材料供应计划表单位：t、m3材料名称按工程施工阶段使用材料情况（时间）2011年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月钢筋（t）503203504004805506805500商品混凝土（m3）880315032003500310032003250265002012年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月钢筋（t）00300450480510550370350000商品混凝土（m3）00800180022002500270020261900000主要材料运到现场的方法水泥、钢材主材等通过汽车从哈尔滨货场运至工地现场；地材在当地周边购买，用汽车从周围料场运至工地；商品混凝土在生产厂家采用混凝土搅拌运输车运至工地。材料保证措施材料供货性质业主供应的材料部分与业主指定材料供应商签订供应合同，并季、月、周提交供应商一份材料远期、中期、近期使用计划，做到施工材料的供应满足施工生产的进度；现场设常用材料堆放场，如水泥库房、砂石料堆场、钢筋加工堆放场等场地，随时根据库存材料情况和施工进度情况，调整料场堆料和加工数量。自购的施工材料必须满足国家和有关的相关技术标准，为保证工程质量，在材料购买上严把质量关，制定材料进场检验和试验制度，每批材料均需进行检验及试验，杜绝不合格产品用于施工生产。为了保证工程质量，我方对材料的采购，在贯彻建设方要求的同时，根据ISO9001质量体系及贯标要求，逐一对每一种工程材料供货厂家的材料质量、信誉、供货能力进行评估，以确保采购材料的质量。材料供应管理制度掌握材料信息，优选供货厂家，掌握材料质量、价格、供货能力的信息。可以获得质量好、价格低的材料资源，从而确保工程质量，降低工程造价。这是企业获得良好社会效益、经济效益，提高市场竞争能力的重要因素。合理组织材料供应，确保施工正常进行合理地、科学地组织材料的采购、加工、贮备、运输，建立严密的计划、调度体系，加快材料的周转，减少材料的占用量，按质、按量、如期地满足建设需要。材料验收制度本工程所有材料，包括多种原材料、半成品及成品材料，先将生产厂家简介、材料技术资料和试验数据及材料样品、实地试验结果等各种技术指标报请业主和监理工程师审批。凡是资料不齐全或未经批准的材料，一律不准进入施工现场。用量大而对质量又至关重要的原材料，具备上述各种资料后，仍将对生产厂家的生产工艺、质量控制的检测手段进行实地调查。对所有材料进场时，项目部物资部、质量部等根据样板及有关技术指标对进场材料进行严格验收，包括材料出厂合格证、与材料设备相符合的标牌、质量检验报告、厂家批号等。按规定进行抽样复验的材料，严格按规定比例、抽样方法进行抽样，送试验室进行试验，试验合格后方可用于工程。项目部验收合格后，及时连同合格证等技术资料提交监理工程师进行材料验收。杜绝不合要求的材料进入现场。凡标志不清或认为质量有问题的材料、对质量保证资料有怀疑或与合同规定不符的材料及时清退出场。进场设备，开箱前，包装必须完好。除了应持有合格证书、产品说明书外，酌情应有随机附件、保修卡或安装、使用说明书等。设备开箱，应有开箱记录。无生产厂名和厂址或牌证不符的设备，不用于本工程。进场设备到达施工现场后保持原有的外观、内在质量和性能，运输和中转过程中发生外观质量和性能损坏的设备不用于工程。对材料性能、质量标准、适用范围和对施工要求必须充分了解，以便慎用选择使用材料。凡是用于重要结构、部位的材料，使用时必须仔细核对、认证其材料的品种、规格、型号、性能有无错误，是否适合工程特点和满足设计要求。新材料应用，必须通过试验和鉴定：代用材料必须通过计算和充分论证，并要符合结构构造的要求。材料保管制度对购入的材料和成品，设置专门的仓库由专人负责保管、发放，并健全现场材料管理制度，妥善保管，避免材料损失、变质。材料按要求分类、分规格堆放，并堆放整齐，做好防护。在每种材料旁设标志牌，指明材料品名、产地、规格及检验状态等。禁止使用末验收或标示为不合格的材料，对不合格材料及时退回。针对不同的材料，采取相应的存储措施，如分别考虑温度、湿度、防尘、通风等因素，并采取防潮、防锈、防腐、防火、防霉等一系列措施，保护不同材料，避免材料损坏。仓库管理要有严密的制度，定期组织检查和维护，发现问题，及时处理。注意仓库保安、防火工作。油漆等易燃易爆品尽量减少库存，并要单独分开存放。合理地组织材料使用，减少材料的损坏。正确按定额计量使用材料。机械设备使用计划设备动员周期及运到现场的方法设备动员周期中标后，立即组织调遣机械设备上场，围护结构施工所需设备5天内进场，其中进场旋挖钻机3台，满足前期围护施工需要，其它机械设备随着施工进展陆续进场。设备运到现场的方法施工设备主要采取铁路结合公路运输的方法，设备由各工地运至哈尔滨后，利用现有公路采用汽车运至工地。施工机械设备配置拟投入的主要施工机械设备见附表1。机械设备保证措施接到中标公示的当天起，即按计划组织从哈尔滨附近工地抽调机械设备运至施工现场；3日内主要前期施工机械运至施工现场并进行检修等工作，其余施工机械设备随着施工进展情况陆续到达现场。根据拟投入本标段工程的机械设备表和施工进度计划，制定合理的机械到场计划，使机械设备做到提前到施工现场，早检修，早具备施工要求。并做到机械施工设备的最大合理利用率，避免机械设备的长期闲置。机械设备采用全集团公司统一调配，并将本工程列为本集团的重点工程，机械设备调配向本工程倾斜，确保本工程的机械设备配置符合施工要求。施工现场设修理间，便于施工机械损坏后及时更换损坏零件，继续施工，并配备专业的机械维修人员。大型机械设备库房内储备一定数量的机械易损部件，确保能够及时维修，保证出勤率。中小型设备根据实际情况，除库房内储备一定数量的机械易损部件，确保能够及时维修外，必要时根据设备易损坏程度按一定的百分比备用。合理安排施工工序，做到机械设备等资源均衡施工。施工组织设计方案工程重难点分析与对策工程特点经过对招标文件、施工图、设计资料等认真分析，结合现场详细勘查情况及实际施工经验。综合概括本工程特点如下：规模庞大组织难本标段投资额较大，包含2座车站、1个区间，共计3个单项工程，工程规模较大，施工组织困难。施工中加强施工组织，成立优质高效的项目经理部，配备地铁施工经验丰富的施工人员，聘请国内外专家，成立项目专家组，指导施工。工艺复杂施工难本标段包含2座车站、1个区间，共计3个单项工程。车站及附属工程采用明挖顺作法；区间隧道采用台阶法，施工方法多种多样，施工工艺较复杂。施工中加强科研攻关力量，加大科研投入。聘请国内外专家，成立项目专家组，与设计院、高校等单位紧密联合，成立本项目科研组。选择有成熟地铁施工经验的各单项施工作业队进场施工。冬季漫长工期紧本工程建设单位要求车站工程工期520日历天，区间工期为448日历天，工期较为紧张，由于本工程地处北寒带的哈尔滨市，冬季漫长寒冷，需要跨越1个冬季，每年冬季有4个月以上的时间是基本处于停工状态的，每年有效施工时间仅有8个月左右，去掉冬季，车站的有效施工时间只有不到400日历天，区间工程有效工期不到328日历天，有效作业时间短，工期紧张。施工过程中需要选择先进的施工工艺、安排合理的工序搭接、进行优化的作业程序，突出重点组织平行作业、流水作业。合理利用冬季进行必要的室内施工，采取切实可行的措施尽量延长室外施工时间。市区施工影响多本工程地处哈尔滨市城市主干道，周边施工环境比较复杂，地下管线众多，周围建筑物比较多，周边环境对施工顺利进行造成极大的影响，同时工程施工也会对周边环境造成较大影响，周边环境与工程施工之间互相干扰，必然会产生种种矛盾。施工中加强协调与配合，建设和谐工地，合理规划交通组织，分期施工，满足周围群众出行要求；采取有效措施妥善处理“三废”及施工噪声，为周围群众提供一个和谐、规范的施工工地，取得周围群众的谅解和支持。地下工程调查难本标段地下管线分布较多，虽然已经进行过管线勘察，但存在有早些时候埋设的管线并未能探查清楚，施工中存在较大的风险，施工前需要进一步调查。管线年代较远，资料缺失，给施工调查造成非常大的困难，使得后期详细施工方案的制定困难较大。施工前加强与业主、设计、人防等有关部门的协调与配合，尽最大力量查找相关资料，必要时可通过走访当年参与建设人员以及采用声波、GPS、红外探水等探测手段对管线工程进行详细调查，摸清情况，为后续的详细施工方案制定提供可靠的调查资料。工程重点分析及其对策针对本标段的工程与施工技术方案的特点，以及现场实地详细勘察所收集资料的研究分析，归纳总结了本标段的重点，并提出相应的对策。工程项目繁多，施工组织复杂本标段包含哈尔滨西客站站、哈尔滨西客站站～学府四道街站区间、学府四道街站等3个单项工程，各单项工程包含多个子项目，施工中对工序的衔接要求较高，因此施工中，如何组织好各子项目的接口和各工作面的衔接是施工中的重点之一。主要对策及措施：选派地铁施工经验丰富的管理人员进行施工管理；按照项目法进行项目管理，并实行奖罚制度；成立专家小组对工程风险、可预见性事故进行预测并制定预防方案；制定合理、可行的周边建构筑物保护方案，并经专家小组审核；对各分项施工时间、施工顺序进行详细分析，确保达到最佳；安排有丰富地铁施工经验、成熟的施工队伍进场施工。地下管线众多、施工保护重要本工程车站和正线区间施工场地范围内，管线密布，包括了电信、电力、燃气、雨水、污水、给水等各类管道，如何保护好城市运行动脉的管线系统是施工中的重点之一。主要对策及措施：组织成立专门管线调查和保护小组，从思想上提高重视。避免完全依靠建设单位或管线产权单位，施工单位放任不管的现象。施工前，对场地范围的管线情况进行详细勘察，并从业主或者相关单位取得该区域管线的设计施工图，对场地内的管线进行逐条线路分析，为施工取得第一手资料。经过详细勘察后，作出切实可行的管线保护方案，经管线权属单位、业主、监理认可并经专家审核后方可由负责方进行施工。施工中，对管线进行跟踪监测，监测数据采取每日一报形式向项目总工程师汇报，确保施工过程中管线安全。为确保施工安全，开挖施工前请相关管线权属单位进行现场管线确定，并开挖样洞，验证管线实际情况后再进行施工。基坑环境复杂、安全保障重要本工程基坑地质条件比较差、开挖深度大、周围建筑物比较多。施工中如何控制开挖支撑进度确保基坑的施工安全及控制对邻近建筑的影响是本工程的重点之一。主要对策及措施：编制深基坑开挖专项施工方案，并请专家组审核；严格控制围护工程施工质量，严密监控，发现问题及时处理。合理设置基坑排水沟及集水井，及时抽排基坑内积水。基坑开挖时加强监测，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”组织施工。做到随挖随撑，先撑后挖。基坑挖到设计标高后，及时施做垫层及防水层，尽快进行结构底板施工，及时对基坑进行封底。处理好拆、换支撑和结构混凝土施工的关系，结构混凝土强度达到要求后，方可拆除支撑。加强监测，及时反馈信息指导施工。“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题并及时处理，将事故制止在萌芽状态。现场拟进行的监测项目有：支撑轴力、墙体位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。建立完善的安全保障体系，责任到人，加强安全教育，并做好危险因素识别，制定各种突发事件的应急措施，施工过程中加强检查，将各种隐患消灭在萌芽状态。现场环境复杂、协调工作艰巨本工程位于哈市城市主干道，人流量和车流量都非常大，情况复杂。施工中与周围环境的和谐处理、安全生产管理、以及环境保护的要求都很高，施工中如何处理工程施工与保护现场周围的环境之间的矛盾，尽量减少互相之间的影响及干扰是本工程的重点之一。主要对策及措施：成立专职的协调、环保及安全文明施工管理部门，建立并完善环境保护、安全生产和文明施工管理体系。响应业主、监理及当地相关部门对环境保护、安全生产及文明施工的要求，制定明确的安全文明施工目标。按照业主要求做好施工围挡，施工人员驻地采用移动板房，场地硬化处理，出入口设洗车槽。与建设单位、交管部门共同协商，优化交通组织方案，尽量减少工程施工给当地群众造成的交通困难，确保当地群众最基本的出行需要，听取当地群众的合理化建议。采用低噪音的“环保型”施工机械和设备，尽量减少夜间施工对周围群众生活的干扰。开挖的弃土（碴），尽量用作工程回填土方和满足建设单位调配；工程弃土前，根据哈尔滨市的有关规定要求，向工程所在地区管理机构办理排放证，按照要求进行处理。弃土的运输车辆应采取必要的清洁及防尘措施，安排好运输路线，减少扬尘对城市环境的影响。施工现场开挖、回填土方作业的表层土质干燥时应予适当洒水以减少粉尘排放量。工程难点分析及其对策针对本标段的工程与施工技术方案的特点，以及对招标文件深刻理解和现场实地详细勘察所收集的资料的研究分析，归纳总结了本标段的难点，并提出相应的对策。地下结构防水、工艺复杂困难结构防水施工质量好坏直接影响本工程能否正常使用及使用寿命。本工程的接口面较多，如：车站与区间接口，车站与出入口、风亭的接口，立柱与底板的接口等，以及众多的结构连接口、施工缝给防水工程质量带来一定的难度。如何确保防水施工质量，确保防水效果是本工程的难点之一。主要对策及措施：组织专业防水施工队伍，制定施工操作细节，按设计要求施工，实行多级检查制度，确保防水工程施工质量。结构自防水是地铁车站防水的基本环节。通过加入高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证防水混凝土施工质量。针对铺设防水卷材制定相应的施工方案,并严格检测程序，制定严格的检查标准及奖罚措施，严格防水层施工质量，实行防水层100%检验。各类接缝等特殊部位防水处理一直是防水工程的薄弱环节，严格按设计要求，采取多道设防的处理措施，对这些部位进行重点处理。区间为小间距并行隧道施工难度较大本标段哈尔滨西客站—学府四道街站区间设计为双洞双线小间距并行隧道，施工难度极大。主要对策及措施：施工前加强与设计部门的协调与配合，充分理解设计意图，确定最合理的施工方案。加强组织领导，成立专门的技术管理小组，由具有丰富连拱隧道施工经验的人员组成。加强组织管理，选择有丰富施工经验的施工队伍承担本段施工作业。严格按设计要求顺序组织施工作业，左右洞开挖面保证合理的作业安全距离，避免距离过近，各洞分别开挖对原岩造成扰动的叠合，避免引发岩壁坍塌，保证作业安全。施工中各工序紧跟作业，超前支护与开挖后的初期支护及时施作，保证围岩稳定性。开挖时控制每循环的进尺，不出现人为的加大进尺的情况。地下车站施工方案与技术措施本标段有2座地下车站，分别是哈尔滨西客站站和学府四道街站。其中哈尔滨西客站站主体工程已完成，剩余轨顶风道、中隔墙和站台板等部分二次结构安排在本标段施工，由于在施工方法等方面与学府四道街站相同，因此本节地下车站施工方案主要以学府四道街站为主，哈尔滨西客站站剩余部分二次结构的施工方法可参见学府四道街站有关内容，本节不再重复叙述。学府四道街站主体结构采用明挖顺作法，附属结构均采用明挖法施工。根据设计文件要求的施工次序全理安排车站各部分作业，施工工序见附“车站主体明挖段施工顺序图”。学府四道街站车站主体明挖施工顺序图序号示意图说明11.施工围挡，封闭道路，管线拆迁，施作围护结构，施作桩顶冠梁。22.由下至上分层开挖基坑，开挖至横撑以下0.5m后顺序架设临时支撑。开挖至基坑底面标高0.2-0.3m时，采用人工开挖至基底。33.进行基坑底部处理，铺设垫层、防水层，防水保护层，浇筑底板及底纵梁，并在边墙处预留施工缝。44.拆除第五道支撑，浇筑部分地下三层边墙、柱混凝土，并及时倒撑。55.拆除第四道支撑，浇筑地下三层剩余边墙、柱、中板混凝土。66.拆除第三道支撑，浇筑地下二层边墙、柱、中板混凝土。77、拆除第二道支撑，拆除第一道支撑，拆除倒撑及临时立柱桩，浇筑地下一层边墙、柱、顶板混凝土。铺设顶板防水层及保护层。88、回填覆土，管线回迁，恢复交通，并施工内部结构。围护结构施工方案及技术措施围护结构形式学府四道街站主体结构为地下三层框架结构，工程围护结构形式主要采用钻孔灌注桩配合桩间网喷混凝土的形式。所有围护结构均采用钢支撑加固，采用明挖法进行基坑开挖。根据现场地质报告，本场区内地下水水位在勘察深度以内均未见，地下水位在车站底板以下。车站主体结构的围护结构采用Φ1000@1300的钻孔灌注桩，桩长29.7m，桩底插入⑦-63中细砂层中。主体基坑开挖深度为24.0m。车站附属工程围护结构为Φ600@1500钻孔灌注桩，基坑最大挖深约为10.6主体结构明挖基坑支撑采用5道Φ609钢管支撑，第一道钢管支撑壁厚14mm、其余四道支撑壁厚为16mm，钢管撑水平间距为2.5-3.2附属结构支撑设置2道，采用Φ609钢管、壁厚12mm。钻孔灌注桩钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔；钢筋采用加工厂绑扎，吊车起吊入孔；水下混凝土采用导管法灌注。工艺流程钻孔灌注桩施工流程图见图3.2-8。图3.2-8钻孔桩施工流程图泥浆池泥浆池测量孔深度、斜度、直径施工准备平整场地桩位放样加工护筒沉埋护筒钻机就位钻进钻孔注泥浆供水抽出泥浆泥浆池清孔测量沉碴厚度排泥浆泵钢筋笼就位钢筋笼吊装钢筋笼制作设隔水装置安设导管拼装导管检验导管设溜槽和漏斗灌水下混凝土混凝土养生拔护筒凿除桩头测混凝土高度输送混凝土钻孔桩施工钻孔灌注桩定位现场放线定出桩位并做好桩位的轴线标记，桩位的测量放样严格依照设计图纸要求外放100mm，会同有关人员进行复核，作出复核记录，确认桩位正确无误。施工前用管线探测器探测桩位下面是否埋有管线，确无管线埋在地下时，方可打凿路面、清障和埋设护筒。钻孔灌注桩护筒设置护筒采用8mm厚的钢板加工制作，高度1.5m～2m，护筒内径比钻头大200mm。护筒要根据设计桩位中心线埋设，埋设深度1.2～1.5m，然后复核校正，其偏差应不大于50mm；钻孔灌注桩泥浆制备开孔使用的泥浆用IP≥17的细粒粘土(班脱土)制作，当钻孔至粘土层时可原土造浆。泥浆比重的控制：一般地质采用1.1～1.3，在松散易坍的地层采用1.3～1.5。泥浆粘度在一般地质为18～20S；松散易坍地层为20～22S。泥浆含砂率不大于8%，胶体率不小于90%。施工中经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。泥浆制备技术要求如下：及时采集泥浆样品，测定性能指标，对新制备泥浆进行第一次测试，使用前进行一次测试，钻孔过程中测试一次，钻孔结束进泥浆面下1米及孔底以上0.5米处各取泥浆样品一次。回收泥浆和回浆处理后各测试一次。存储泥浆每8小时搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试必须记录原始记录。新鲜泥浆制作好搁置24小时后各项指标测试合格方可正式用；回收泥浆必须过筛处理，性能指标达到要求后才可循环利用。泥浆控制指标：粘度18-22s,含砂率4-8%，胶体率不小于90%。施工中经常测定泥浆比重和粘度、含砂率和胶体率，护筒内泥浆顶面高出筒外水位或地下水位1米以上。钻孔灌注桩成孔施工时每台钻机最少要配备2个护筒，护筒都预先埋设在桩位上。钻机就位时，应保持底座平稳，不发生倾斜移位。钻头中心采用定位器对准桩位。为保证钻孔的垂直度，在钻进过程中，设置钻机导向装置，利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直,保证钻孔灌注桩的垂直偏差不超过3‰，先在护筒内用钻头造浆，在泥浆池存一部分泥浆后才正式钻孔。开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，孔径大小，钻孔深度及供浆量确定。钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池，泥浆经沉淀循环，形成钻孔施工的泥浆循环系统。施工时要由专人负责清除泥浆沟和沉淀池中的沉碴。灌注桩身混凝土时，用泥浆泵把桩孔内排出的泥浆抽到泥浆池中进行净化处理，同时使用罐车把废浆运走。钻孔灌注桩特殊情况的处理在钻进过程中，如发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔冒浆等情况应立即停止钻进，采取下列相应措施后方可继续施工：当钻孔倾斜时，可反复扫孔修正，如纠正无效，在孔内回填土至偏孔处以上0.5m，再重新钻进。钻孔过程中遇坍孔，立即停钻，并回填粘土，待孔壁稳定后再钻。如遇到护筒周围冒浆，可用稻草拌泥团堵塞洞口，并在护筒周围压上一层砂包。钻孔灌注桩清底在钻孔达到设计深度并报工程师检查确认后，应立即进行清孔，为确保钻孔清底干净;使用反循环方法进行换浆清孔，做法是：开动钻头空钻不进尺，使沉碴处于悬浮状态随旧浆排走。清孔后孔底的沉碴厚度必须符合要求。在灌注水下混凝土前，必须复测孔底沉淀物厚度，符合要求方可灌注水下混凝土，如沉淀物厚度超过规范要求，可在灌注混凝土前对孔底进行高压射水或吹风数分钟，使沉淀物飘浮后，立即灌注水下混凝土。钻孔灌注桩钢筋笼制作钢筋笼按设计图纸加工制作，加劲箍一般设置在主筋内侧，主筋不设弯钩，以免妨碍导管抽拔。钢筋笼加工前先调直主筋，焊接时，主筋的搭接应互相错开35d，且不小于500mm区段范围内，要做到同一根主筋上不得有两处驳接接头，同区段内接头数不得超过钢筋总数的50%。钢筋笼在现场制作，制作和安装钢筋笼过程中要设置足够的钢筋“耳朵”，以控制保护层厚度。钻孔灌注桩钢筋笼的吊放钢筋笼吊装采用起吊机吊装就位，钢筋笼吊起后要缓慢落入桩孔内就位。由于钢筋笼离桩底均有一定的距离，待就位到正确位置后，用4根φ22钢筋吊钩钩住笼顶加强箍，用2根[16a槽钢做横担悬挂在井壁上，借助自重保证钢筋笼标高及垂直度正确，待桩身混凝土浇筑完成，混凝土初凝以后再取掉挂钩。钢筋笼吊运时应防止扭转、弯曲。安装时应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。钻孔灌注桩水下混凝土灌注钢筋笼下放完成安装就位检查合格后，采用导管法浇筑水下混凝土。混凝土浇筑过程中严格控制导管埋深，保证埋深在2.0-6.0m之间，防止导管埋深过小影响桩身混凝土质量，也避免导管埋深过大出现混凝土堵管等不利情况。当砼面接近钢筋笼底部时，严格控制导管埋深及砼灌注速度，以防钢筋笼上浮。成桩混凝土面标高控制在设计桩顶面1.0m以上，以保证桩顶混凝土质量。47588336钻孔灌注桩主要工序技术措施保证孔径满足设计要求的技术措施要经常检查钻头，在钻头的直径磨损后及时更换，确保桩的充盈系数在1.05～1.10。配置优质泥浆，使钻孔泥浆比重控制在1.2左右，确保孔壁稳定，防止孔壁坝塌，并能保证大颗粒的泥屑悬浮而随泥浆排除。保证钻孔垂直度的技术措施钻机就位准确，严格按自动监控系统的显示，调整机位到严格水平状态，并检查钻具中心与桩中心的重合程度，确保钻孔位置准确。开孔时控制机械压力，轻压、慢转，以防止孔位偏斜。当地层变硬时，则降低钻进速度且轻压慢转，确保成孔精度，发现异常情况及时纠正。保证孔深的技术措施埋设护筒后，根据孔口标高、桩底标高精确计算孔深（桩深），采用钻机自动量测量和人工测量复核相结合的方法，在终孔时准确测量，保证钻孔深度。在终孔后将钻头提离孔底10～20cm慢速空转，并配置优质泥浆补充进行第一次清孔，清孔时间不少于30分钟。钢筋笼成型及吊放的技术措施严格按照规范和设计要求进行钢筋笼制作，原材料应取样进行力学及材质检验后方可使用，钢筋笼分段制作，机架台焊接，焊接时吊点受力均匀。电焊时不损伤主筋断面，箍筋点焊牢固。钢筋安放时不得随意扭动。防止钢笼弯曲、扭转。吊放钢筋笼严禁强行冲击下放。砼灌注成桩技术措施灌注前检查孔底沉渣厚度，符合要求后进行混凝土灌注。准确计算首批入孔混凝土数量，保证初灌后导管埋深不小于2m。浇灌前导管内安放隔水塞。灌注过程中按砼灌注量定时检测砼面高度，验算导管埋深。导管埋深一般控制在2m～6砼实际浇灌标高须比设计标高高出不少于1m冠梁施工凿除钻孔桩顶部薄弱混凝土层，制作冠梁。凿毛处理钻孔桩顶面混凝土，清除钻孔桩顶浮碴及杂物，对顶部锚固钢筋进行除锈处理，并校正。要求处理后顶部混凝土顶面标高不超过设计冠梁底面标高。按设计绑扎冠梁钢筋，主筋应与围护桩桩顶锚固筋焊接，以保证结构的整体性。冠梁钢筋绑扎完毕后，支立冠梁模板，架设时应确保钢模板的牢固、可靠。按设计要求埋设预埋件，经监理工程师检查合格并签证后，一次性浇筑混凝土至设计标高。施工工艺流程施工工艺流程见图3.2-9。冠梁施工开挖及桩顶凿除测量放线，定出梁的中心线和边线，即可进行开挖工作，基坑内侧用反铲挖掘机挖出宽1m土槽，同时用风镐、风钻辅以人工清除桩顶杂土及浮碴。模板施工土质基底铺设10cm的砂浆垫层作地模，底面不允许采用土模。侧模采用组合钢模板，模板支撑体系采用φ48钢管、φ12拉杆、蝶形扣件，模板在安装前涂刷脱模剂。钢筋施工围护结构混凝土破除后，先调直桩顶锚入冠梁的钢筋。冠梁钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后，方可搬运绑扎。图3.2-9冠梁施工施工工艺流程图凿除凿除桩顶混凝土至冠梁底标高调整桩顶钢筋冲洗、清理基面及模板测量放线清理梁底基面绑扎冠梁钢筋监理、质检验收合格支模监理、质检验收合格浇注混凝土拆模、养护钢筋预制否否是是冠梁钢筋现场绑扎，主筋接长采用搭接焊。焊缝长度不小于10d，同一断面接头不得超过50%。冠梁钢筋下料时必须为下一段冠梁施工预留出搭接长度，搭接头错开且错开长度不小于35d。钢筋绑扎完成后，按要求埋设钢管支撑、基坑护栏等其它预埋件。混凝土浇注冠梁混凝土采用商品混凝土，按混凝土施工工艺进行浇注作业，并及时进行覆盖麻袋洒水养生，养护期为14天以上。挂网喷射混凝土本工程围护桩间部分土体加固及止水采用挂网喷射混凝土。喷射砼时，通过试验，严格控制配合比：水泥与砂的重量比为1：4～1：4.5；砂率为45%～55%；水灰比为0.40～0.45。砼要随拌随用，掺速凝剂的混凝土有效时间不得超过20min。喷射砼选用TK-961型喷射机，送风选用12m3/min风量的空压机。为保证喷射砼的厚度均匀一致，在喷层预插入短钢筋做为控制标，同时分段分片连续进行，同一段内喷射顺序自下而上进行，一次喷砼厚度控制在40mm～70mm。喷射操作手调整好喷距、角度，控制水灰比和喷头运行轨迹，以保证混凝土密度、表面平整、湿润光泽、无干斑或流淌现象。砼终凝2小时后及时养护，养护时间为3～7天。钢支撑支撑体系基坑开挖过程中，必须及时安装钢支撑。基坑设置钢支撑道数根据基坑深度及跨度不同而不同，钢支撑采用φ609×14或φ609×16钢管，钢围檩采用2I45C及钢板组合截面腰梁，支撑中间设置临时钢立柱。架设时及时按设计要求施加预加力，以保证基坑安全。挖基坑时严格按设计要求进行支撑，并施加预应力，每道支撑均开槽设置，不得先开挖后支撑，依次开挖土体至基底。施工工艺流程钢支撑施工流程图见图3.2-11。图3.2-11支撑施工流程图测量定位测量定位基坑围护结构平面找平支撑安装支撑拼装施加预应力结构施工支撑拆除焊接牛腿（支撑）焊接钢垫板钢支撑施工支撑准备钢管支撑由Φ609钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。为保证支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂加工制作，现场安装、调整。活动端活动端示意图见图3.2-12所示。固定端固定端示意图见图3.2-13所示。中间节中间节只是将固定端一头的钢板换成法兰，并制一些短节进行调整。中间节示意图见图3.2-14所示。图3.2-12活动端示意图图3.2-13固定端示意图图3.2-14中间节示意图支撑定位在圈梁顶标出支撑点的平面位置及高程，计算出与各道支撑的高差，随着基坑土方开挖，及时放出支撑位置，确保支撑端部中心位置偏差≤30mm。焊钢板支托随着土方开挖，及时在围护结构上用φ16膨胀螺栓锚固支托焊接钢板。钢板上边线比设计支撑中心低，活动端低300mm，固定端低350mm，保证支撑放在托架上，与支撑点重合。根据支撑中心位置及支撑支径，固定端支撑外缘距支撑中心350mm，活动端为300mm，定出托架位置，进行焊接托架。架设腰梁、系梁随着土方开挖，每挖出钢格构柱，根据支撑位置，及时在钢管上焊接槽钢牛腿，并在牛腿上架立系梁。装撑前需先备齐检验合格的活动端及配件，施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材，地面上有专人负责检查钢管支撑及试拼装，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差小于200mm。保证支撑及接头的承载能力符合设计要求的安全度。支撑安装当开挖出一道支撑的位置时，及时焊接托架，然后用龙门吊吊装钢支撑就位（吊装时用绳子人力牵引配合平稳），在第一道支撑以下各撑安装须用倒链配合就位，并微调，正位后对固定端支撑端头与围护结构间采用细石快硬砼填实找平，保证支撑垂直墙面，并按设计要求施加预应力。支撑拼装后，及时在支撑立柱上加焊牛腿，并在牛腿上用横梁托住支撑。拆下千斤顶当施加的预应力达到设计值后，把钢板楔打入活动支撑端的活动块槽内，逐步把千斤顶卸载，使支撑力施加在钢支撑上，拆下千斤顶，并将钢支撑螺栓再次拧紧。钢支撑使用规定按设计要求，钢支撑采用Ф609钢管，每根钢支撑由固定尺寸的中间节接管、固定端、活络端和非定量的调整节接管组成。在一根支撑杆上，中间节接管不宜超过3段。钢支撑进场后作全面的检查验收，特别是用于第四、第五道支撑的，必须严格保证质量，进行试拼装，不符合要求的坚决不用。钢支撑配置时须考虑每根总长度（活络头缩进时）比围护结构净间距小10～30cm。支撑安装前先安装腰梁。钢支撑起吊时采用两点吊，吊点在离端部0.2L。安装时注意保证钢支撑的端面与围护结构或围檩侧面平行，安装完毕后及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预应力。施加预应力后，再次检查并加固，其端板处空隙用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。钢支撑用专门的设备施加预应力，预应力分级施加，预应力值为设计值加上应力损失值，大约为设计值的10%。施加预应力的设备由专人负责，且定期及时维护，如有异常及时校验。钢支撑两端有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护结构变形或施工撞击而产生脱落事故。钢支撑的拆除时间按照设计要求进行。钢支撑拆除后及时进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的，必须校正补缺。钢支撑分层堆放整齐，高度一般不超过四层，底层钢支撑下安放垫木。钢支撑吊装就位时必须保证两端偏心块全为下偏心。钢支撑有中间支点时必须做到受力可靠。支撑体系技术措施钢支撑的施工要求紧随挖土的施工作业，随挖随撑，无撑挖土的暴露时间控制在16小时内，必须遵循先撑后挖的施工原则。从开挖前需备好合格的带活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置待安装支撑所必须的器材。严防安装支撑时，因缺少支撑条件而延搁支撑时间。支撑的垂直和水平运输采用32吨龙门吊。端头井部位采用斜撑体系，斜撑的牛腿必须与钢支撑密贴、垂直，如有缝隙用钢板或细石混凝土填充。每组钢支撑安装后必须按照设计要求正确施加预应力，预应力的施加严格按照设计要求进行。挖好一小段土方后，在8小时内安装好支撑，并按照设计要求轴力施加预应力。对施加预应力的油泵、油表等装置经常进行检查，确保应力值正确，并做好记录备查。12～14小时内观测预应力损失及咬合桩等围护结构水平位移情况，会同有关各方商定复加预应力的实施。支撑安装的过程中，所有钢支撑的电焊焊缝、长度、厚度必须满足设计和施工规范要求。为确保端头并支撑系统的稳定性，须计算节点的受力情况，对确定的施工方法和节点处理必须按照要求进行。所有的预应力施加人员必须经过岗位培训，持证上岗。钢支撑安装质量标准钢支撑安装质量标准见表3.2-9。表3.2-9钢支撑安装质量标准序号项目标准1钢支撑轴线竖向偏差±30mm2支撑曲线水平向偏差±30mm3支撑两端的标高和水平偏差不大于20mm和支撑长度的1/6004支撑的绕曲度不大于1/10005支撑与立柱的偏差±30mm基坑排水施工方案及技术措施本工程车站建筑深度内在地质勘察中未发现有地下水，基坑排水主要针对雨水和可能的管线渗漏水。由于本场地地下管网较多、复杂、年代久远，局部可能存在由于地下管线渗漏等人为因素产生的上层滞水，在施工过程中，需要结合管线勘测资料，提前预防可能存在的上层滞水，做好封堵、排放上层滞水的准备。因此，本工程主要的排水为以下几项：场地排水在现场周围地段应修设临时或永久性排水沟，以拦截附近坡面的雨水、潜水排入施工区域内。现场内外原有自然排水系统尽可能保留或适当加以整修、疏导、改造或根据需要增设少量排水沟，以利排泄现场积水、雨水和地表滞水。在有条件时，尽可能利用原有市区工程排水系统，先修建正式工程主干排水设施管网，以方便排除地面滞水和基坑井点抽出的地下水。现场道路设在两侧设排水沟，支道在两侧设小排水沟，保持场地排水和道路畅通。基坑开挖在地表流水的上游一侧设排水沟，将地表滞水截住。基坑内排水在基坑内设置排水明（暗）沟，并设集水井，使地下水流汇集于集水井内，再用水泵将水排出基坑外。排水沟、集水井在挖至地下水位以前设置。排水沟、集水井设在基础轮廓线以外，排水沟边缘应离开坡脚不小于0.3m。排水沟深度始终保持比挖土面低0.4～0.5m。集水井比排水沟低0.5～1.0m。单侧排水沟设在地下水的上游。一般小面积基坑排水沟深0.3～0.6m，底宽不小于0.2～0.3m，水沟的边坡为1.1～1.5，沟底设有0.2%～0.5%的纵坡，使水流不致阻塞。较大面积的基坑排水，水沟截面尺寸也应较大。集水井截面为0.6×0.6m～0.8×0.8m,井壁用钢筋笼支撑。基底以下井底填以20㎝厚碎石或卵石，水泵抽水龙头包以滤网。抽水须连续进行，直至基础施工完毕，回填土后才停止。如基坑周边为渗水性强的土层，水泵出水管口应离基坑较远，以防抽出的水再渗回坑内。基坑开挖、回填施工方案及技术措施基坑土方开挖基坑开挖施工组织明挖基坑采用分层台阶式开挖。明挖基坑围护完成及基坑降水（如有）后，基坑开始分层开挖。基坑开挖根据深度分层，每层开挖至支撑中心线下100cm，及时沿地下围护结构安设腰梁，并在基坑长边安装对撑，在四角安装斜撑。第一层直接采用挖掘机分段开挖，直接出土；每开挖一段立即施作冠梁和第一道支撑；冠梁与第一道钢管支撑同时施工。第二层采用分层挖掘机接力开挖装车，直接出土；第三层以下由0.4m3小挖掘机在支撑下方挖土，1.0m3挖掘机接力开挖装车出土，土方施工后期坡度较大汽车无法进入时采用履带吊配吊斗垂直出土；挖土时横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。开挖过程中结合支撑标高，随挖随撑，及时施作钢管支撑体系及围护主要开挖设备：PC-15C反铲挖掘机，HD-450型长臂挖掘机，0.4m3小型挖掘机，基坑开挖施工顺序围护结构桩完成→基坑内井点降水（如有必要，自始至终）→基坑第一层土方开挖→施工冠梁、设置第一道钢支撑→第二层土方开挖→设置第二道钢支撑及桩间网喷混凝土→……→第n层土方开挖→设置第n道钢支撑及桩间网喷混凝土→最后一层土方开挖→最后一层桩间网喷混凝土施工→垫层混凝土施工→主体结构施工。基坑开挖施工方法施工原则基坑开挖严格按照“时空效应”理论，采用分段、分层、分块、对称、均衡、限时开挖；土方开挖顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、严禁超挖”的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护结构无支撑暴露时间及变形。土方开挖必须在围护结构及桩顶冠梁达到设计强度后方可进行。挖土前必须进行充足的降水（如有），确保水位降到当前挖土层层底以下2～3米。按先撑后挖，开槽支撑的原则进行。土方开挖施工时，坑边20米范围内严禁堆放弃土和堆放重物。严格控制土坡坡度，确保边坡稳定。严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、地下墙、桩等结构。在坡底坡顶增设排水沟、集水井确保基坑干燥。基坑开挖基坑分层、分段、分块开挖主要施工参数①纵向分段分段原则以内部结构设计结构缝划分，一般长度不大于25m。②竖向分层根据设计要求本工程基坑均采用“开槽支撑、随撑随挖”，所以每层挖土的高度为原地面到第一道撑顶部，或上道撑顶部到下道撑顶部，底层土为底撑顶部到设计坑底。③分块（分小段）挖土一、二道撑分块宽度一般为12m左右，每小段挖土时限为16h，随即8h内安装支撑及施加预应力；以下每道撑的挖土每小段开挖宽度为6m左右，每小段土方开挖时限为8h，随即8h内安装支撑及施加预应力。④土坡坡度控制本工程临时坡度（小坡）为1：1～1：2.5，总体坡度（大坡）不大于1：3，取为1：3.5。图3.2-15基坑开挖及支撑示意图保持边坡稳定的其他措施①基坑周边设排水沟、挡水梗，防止地表水流入基坑。②在坡顶与坡角处设置排水沟，及时用水泵抽水。③一般土质土坡，覆盖彩条布，让水直接流入排水沟以避免大量水渗入土中。开挖设备地面采用1m3普通挖掘机，长臂挖掘机及履带吊，坑下采用0.4m土方开挖质量保证措施及注意事项①土方开挖必须根据设计图纸的需要进行挖土。②挖土时防止超挖，水准仪随时测量挖土标高。③机械挖土时必、、、须事先垫好路基钢板，防止机械设备陷在泥土中。④严格控制土方开挖相邻区的土方高差。⑤基坑开挖接近基坑底300mm时，配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。⑥清洗运土车的污水必须经过三级沉淀二级排放后，才能排出施工场地。地下管线和周围建筑物的监控和保护对平行于基坑外侧的地下管线，根据其埋设形式、管材埋深等在基坑开挖前设置沉降观测点，在基坑开挖过程中，跟踪观测，并根据观测结果指导基坑土方开挖。对基坑附近建筑物要根据其基础形式、结构形式和层高制定相应的加固措施和监测措施；在基坑开挖过程中，跟踪观测，指导基坑土方开挖。每日对开挖段两侧管道地基沉降观测点至少观测一次，及时画出两侧管道地基的最大沉降量、不均匀沉降曲线以及相邻沉降坡度差，应注意再车站两端墙外纵向沉降曲线的最大曲率会因端头开挖坡度的骤变而有较大幅度的增加，准备用加强的跟踪注浆，以调整沉降曲率保护管道。土方运输垂直、水平运输基坑土方由挖掘机开挖逐层倒运到地面后，直接装车往外运；土方施工后期坡度较大汽车无法进入时采用履带吊吊出装车。考虑到出入口的基坑深度是逐渐减小的，因此可以将出入口看作出土坡道使用，应逐层后退开挖，随着开挖深度的增加，当出土坡道不能满足自卸汽车爬坡要求后，改由两台挖掘机上下两层进行开挖，分层倒运，后期少量土方由履带吊吊出。土方运输组织为加快土方施工速度，根据现场交通情况，在场内建立循环道路，保证运输车辆通行顺利。土方运输环保措施因一般城区不允许白天土方运输，因此土方运输安排在夜间进行，白天所挖土方及垂直出土部分运至临时堆土场，集中外运。因土方量较大，为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，对运输车斗进行改装：一是车斗门保持严密，防止漏土；二是将车厢壁加高，装土不超过车厢高度；三是对流塑状泥土用专用泥浆车或经晾晒后装运；四是车厢覆盖篷布；五是车辆出场前，用高压水冲洗车轮及车体外表，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。运输车辆进出施工现场，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。基坑开挖安全技术保证措施防止涌水涌砂措施开挖过程中对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。开挖过程中及时施工桩间网喷混凝土施工，确保网喷混凝土施工质量。防止支撑失稳措施基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处要可靠，确保支撑体系稳定。垫层混凝土施工清除软土、泥浆及浮碴；素混凝土垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加200mm；当坑内有水时，采取如下措施：在坑内做排水沟、集水井抽干水；如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土；当底板混凝土强度达到70%以上后，方可停止抽水，并采用特殊措施封闭集水井；基坑封底后，封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵坑底板的上浮，以保证混凝土不致破坏，否则采取一定抗浮措施。垫层混凝土由商品混凝土供应商直接运送到工地基坑外侧地面下放位置，用梭槽梭放到固定在支撑上的混凝土料斗内，利用混凝土自重作用，经串筒下落，串筒下口距基底高度1～1.2m，人工推斗车接满混凝土转运到垫层混凝土浇注点，混凝土浇注前须将滑槽、漏斗及串筒基坑土方回填回填土施工组织基坑回填在结构顶板达到设计强度以后进行，回填土选择符合回填土要求。填土前先在顶板防水层上做好混凝土保护层，并在保护层混凝土强度达到设计要求后开始回填，保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。填料要求填方土料符合设计要求，保证填方的强度与稳定性，当设计无要求时，要采用粘性土进行回填，填方土的含水量符合压实要求，使用前必须做最佳密实度和最佳含水量试验；回填时要在最佳含水量情况下进行夯实碾压。施工方法回填施工填土前顶板防水层和保护层要经监理工程师检验合格后，方可进行填土施工。当填方用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实；当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量(相差±2%)时，方可进行填筑。各类回填土使用前，要分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、摊铺厚度和压实密度等参数。若采用不同类土回填时，应将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基层稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。分层摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般来说，顶板以上0.5m范围内的回填土采用人工使用小型机具夯填，松铺厚度20cm，夯实方法为一夯压半夯。结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填采用大型土方机械进行，其松铺厚度一般为30cm左右。填筑土方时，在翻斗车将土运到现场倾倒后，用推土机将土均匀地摊铺开，且大致平整，以保证对土方的均匀压实。每