2023年-交通台实习报告

第页2023交通台实习报告有关交通台实习报告4篇

我们眼下的社会，报告与我们愈发关系亲密，报告中涉及到专业性术语要说明清晰。那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是我帮大家整理的交通台实习报告4篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

交通台实习报告篇1

本人于XX年10月18日至今在万寿路分队进行实习工作，交通实习报告。在这段弥足珍贵的时间里，领导和同事们给与了我悉心的关心和指导，通过自身的不懈努力，各个方面都有了长足的进步。领导支配我实习的目的是为了稳固我的主业学问，驾驭并且提高实际的操作技能，丰富实际工作阅历，所学的学问用于实际工作中去。

在实习期间，我一起先负责的工作内容是道路巡查。经领导的支配由一些比拟有阅历的同时带着我出去巡路，在这一过程中，我渐渐地从一窍不通渐渐驾驭了道路上占掘路和病害的相关学问，同时对分队管辖区域的道路有了深化的了解，不再仅仅是停留在纸上谈兵的阶段。对于今后我在分队内业的实习甚至于在行政许可大厅更好的工作，作要做好以外，还要了解其他人乃至其它部门的工作，因为工作是须要各个人和各个部门协作才能很好的完成，就算自己不去做也是为了某些方面的工作提前做好打算。

在今后的工作中，我将努力提高自身素养，克服缺乏，朝着以下几个方向努力：

1、学无止境，时代的开展瞬息万变，各种学科学问日新月异。我要坚持不懈地努力学习各种占掘路方面的学问，并用于指导实践自己的工作。

2、“业精于勤而荒于嬉〞，在以后的工作中不断学习业务学问，通过多看、多学、多练不断提高自己的各项业务技能。

3、不断熬炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的实力，并在工作过程中渐渐克服急躁心情，主动、热忱、细致地对待每一项工作。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。〞就在这不长的实习后，我不仅真正明白了它的意义，更深切体会到它的内涵。对我而言，社会和单位才是最好的高校，我觉察自己在课本上学到的理论学问。假设不与单位工作实践相结合就显得太有限、太浅薄。我在这段期间，既有收获的喜悦，也有一些缺憾。或许是实习日子太短和我并非本专业的关系，对有些工作的相识只停留在外表，但我信任在领导的带着、和自身不懈的努力下，我的工作会越做越好，使领导对我放心。在今后的工作中希望领导多多考验我、熬炼我，使我成为合格的工作者。望领导批准。

万寿路分队看法：

行政许可大厅看法：

实习员：

XX年12月19日

交通台实习报告篇2

一、实习目的和要求

交通工程学是探讨道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，主要探讨有关削减交通堵塞、交通规划、保障交通平安和交通管理等问题，交通工程专业相识实习安排与支配。交通工程相识实习是本专业实施教学安排的重要环节，通过实习，使学生对本专业有肯定的感性相识，了解交通工程学科的根本理论、根本学问，具有初步的科学探讨和实际工作实力，为今后理论学习打下坚实的根底。

二、实习安排与支配

实行集体组织，分组进行的方式，到工程现场系统地了解实际工程。

1、调查整个武汉市道路网规划设计状况，了解武汉市交通的开展动态。

2、道路机动车流量调查。在一些主要的、交通量大的路段分车型、分时段进行顶峰时段交通量调查，并对调查资料进行整理与分析。

3、交叉口机动车流量。考察交叉口类型、位置、信号灯配置、交通组织，调查主要交叉口顶峰小时各流向交通量，并对调查资料进行整理与分析。

4、停车调查。交通枢纽位置〔如大型公交车站、火车站、飞机场、港口、多条路途交汇点等〕停车场设置状况，停车规模、收费标准、周边路网状况、停车场出入口设置等。

5、参观武汉市规划展览厅，了解相关专业学问。

三、实习时间

每位学生应参与为期2周的相识实习，时间：20xx年6月12～26日

四、实习要求

1、相识实习是一个重要的教学环节，学生须要有足够的重视，应以主动的看法完成它。必需准时到达集合地点，班干、组长主要负责组织好同学。

2、学生必需听从实习单位和现场施工负责人员的支配和指导，遵守实习单位的一切规章制度和劳动纪律，保证良好的实习秩序，不得无故缺勤、迟到或早退，工作总结?交通工程专业相识实习安排与支配?。

3、学生实习期间，一切活动必需听从实习指导老师的统一支配，肃穆组织纪律，学生不得自行外出活动。实习期间一般不准事假，请病假需持有医生证明，并经实习指导老师批准方可。

4、在实习期间，同学之间应相互关切、相互帮助、友好团结。

5、实习期间遵守平安规定，确保人身平安。

6．实习期间，学生应依据实习内容仔细细致作好实习日记，每天不少于300字，实习结束时交实习指导老师评阅签字。

7、实习结束前，学生应对实习全过程进行分析总结，写出实习报告，并交实习指导老师评阅签字。

8、学生实习期间，如不听从指导老师的支配或严峻违反实习纪律的，老师可随时停止其实习，并判实习成果不及格；实习结束，学生不交实习日记和实习报告者，同样以实习成果不及格处理。

五、考核成果和考核方式

1、考核成果

考核总成果，按考核工程评定的总分数分为五等，即：

评定总分≥90分优

80-89分良

70-79分中

60-69分及

＜60分不及格

2、考核方法

由实习指导老师考核，对学生在实习中的表现，包括工作的主动性、仔细负责看法、出勤率和遵守纪律状况等赐予相应成果。实习考核成果不及格的学生，应重修，费用自理。

具有以下状况之一者，记为不及格。

〔1〕实习日记不完整，缺少三分之一以上者；

〔2〕实习报告内容不完整，草率低劣；

〔3〕违反组织纪律者。

交通台实习报告篇3

泰井高速马路〔泰和至井冈山〕是319国道的组成局部，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该工程建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速马路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。工程建成后，原319国道仍旧保存。泰和至井冈山高速马路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20××年上半年建成通车。

20××年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我相识到：泰和至井冈山高速马路是江西省路网规划中的旅游高速马路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速马路工程按全线四车道高速马路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的马路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质困难等困难，科学支配施工，全面加快工程进度，力争在20××年5月建成通车。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的.质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以限制，故不是志向的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的限制。在路基施工中，假设土质不良，即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速马路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比拟简单到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部马路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着挚友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。

交通台实习报告篇4

xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我相识到：泰和至井冈山高速马路是江西省路网规划中的旅游高速马路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速马路工程按全线四车道高速马路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24。5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的马路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质困难等困难，科学支配施工，全面加快工程进度，力争在xx年5月建成通车。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以限制，故不是志向的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的限制。在路基施工中，假设土质不良，即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速马路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比拟简单到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部马路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一