项目管理总结汇报材料

新建铁路丽江至香格里拉线站前工程施工LXZQ-5标段(D1K79+405～D1K98+135)

中交隧道工程局有限公司（二〇一六年十一月七日）

项目管理总结汇报材料第一页，共三十三页。由我局承建的新建丽江至香格里拉铁路站前工程五标段线路全长18.73km，主要结构物包括路基172米，桥梁3座共568m，隧道3.5座共17.99Km，桥隧比达99%。站场1座，合同工期61个月（2014年11月至2019年12月）一、工程简介第二页，共三十三页。二、工程特点本项目地处滇藏高原地区，为我局第一个以隧道局资质中标施工的铁路工程，同时具有以下特点：（1）本线施工具有“三高”的特点：高海拔，高地震烈度，高地质风险。线路行进区地面高程为2550m～3630m，线路设计高程均大于2500m。第三页，共三十三页。（2）地质条件复杂，施工安全风险和工期风险极高，施工难度较大。丽香五标段沿线山高谷深、地形复杂，深大活动断裂发育，新构造运动、地震活动强烈，岩体破碎疏松，滑坡、崩塌、错落体等不良地质密集、范围大，具成群分布，泥石流、岩溶、瓦斯、高地应力等不良地质问题十分突出。第四页，共三十三页。（3）交通不便，建筑材料组织难度大。本标段沿线山峦纵横，地形险峻，高山、峡谷、高原、盆地交错分布，仅G214国道沿江而行，交通不便。本标段需建设的施工便道较长，加之地形起伏大，海拨高，雨季时间长，冬季早晚道路结冰，建筑材料运输组织有较大困难。第五页，共三十三页。（4）隧道工程比例高，桥隧相连、车站进洞，施工组织难度大。本标段线路长18.73km，桥隧相连6处，车站进洞2处，隧道施工进洞条件复杂、场地狭小、临建设施修建困难、交通条件差、衬砌断面变化多，隧道工程施工组织难度大，隧道围岩级别差，Ⅳ、Ⅴ级围岩站67.3%。第六页，共三十三页。（5）隧道断面小，通风困难，施工机械设备使用受限；（6）万拉木双线大桥采用（64+120+64）m刚构梁，地质情况差，场地条件困难，施工组织和质量安全控制难度高。（7）环境保护和水土保持要求高，难度大。沿线区域有哈巴雪山省级自然保护区。高海拨地区生态一旦破坏，难于及时恢复，施工中必须采取相应环保措施。第七页，共三十三页。三、重难点及控制性工程交尼山隧道长7055m，为Ⅱ级风险隧道，计划工期（含施工准备）为2014年12月20日～2019年6月4日，为本标段控制性工程，也是重点工程。花椒坡隧道长7530m（本标段范围4560m），万拉木隧道长4822m，Ⅰ级风险隧道，为本标段重点工程，其中岩溶、断层破碎带、瓦斯富集段施工控制为本标段难点。万拉木双线大桥长357.6m，跨越冲江河处采用（64+120+64）m预应力混凝土连续刚构梁，刚构梁处最大墩高82.5m，连续刚构梁施工既是本标段重点，也是难点。第八页，共三十三页。四、项目管理上的主要做法1、项目部构成和总体管理模式项目部设五部两室一班，工程部、安质部、计划部、物资部、财务部、办公室、试验室、测量班。班子领导构成为项目经理兼书记1人，项目总工1人，副经理2人，安全总监1人。总体管理模式为三横三纵。三个横向管理为交尼山小马厂片区由生产副经理姜文亮负责全面管理，万拉木片区由总工程师张红杰负责全面管理，花椒坡片区由安全总监王石纬负责全面管理。三个纵向管理为：生产副经理姜文亮对全管区各工点进度管理负主要责任，负责综合协调负责召集每天项目部进度分析碰头会，对相关工作提交奖罚建议；总工程师张红杰对全管区技术质量管理负主要责任，负责定期召开技术质量管理会议，对相关工作提交奖罚建议；安全总监王石纬对全管区安全标准化管理负主要责任，负责定期召开安全标准化管理会议，对相关工作提交奖罚建议。第九页，共三十三页。

实行班子副职带片负责制模式要求副职之间要紧密结合，相互沟通交流，每周共同检查，共同研究决策方案。这种模式也是鉴于本项目工程难度大，需要对施工队进行深入细致管理又结合现有的人员状况确定的。班子副职及各部门相关人员认真做好配合工作，深入现场，齐抓共管，互相帮扶，穿插管理、深耕细作，密切配合，及时有效的解决问题，严禁粗放管理，严禁表面形式管理。第十页，共三十三页。2、样板引路，标准先行交尼山隧道出口自然条件优越，洞口场地开阔，为本标段第一个开工工点，我们抓住这个特点着力打造样板工程，展现企业综合实力。第十一页，共三十三页。⑴首件工程样板化每个分项工程首件要求必须达到样板工程，必须经过技术员把关后，报到工程部进行检查，合格后然后报给总工程师，经总工程师检查合格后方可进行下道工序。首件工程技术和质量标准，由工程部下发技术交底、首件工程作业指导书及方案。达不到标准的坚决返工处理。第十二页，共三十三页。⑵全面落实标准化管理先由工程部编制标准化作业指导书，主要为钢构件加工标准化，隧道各道工序标准化，隧道辅助施工措施(风水管线、标示标牌、照明等)标准化。隧道主要标准化体现在“五线上墙”，仰拱和拱墙采用钢端模，钢筋、止水带和排水管采用定位卡，拱墙衬砌采用“三逐、二孔、二振”施工工艺。各道工序施工前，采取技术交底、岗前培训。施工中进行严格把关，实行“三检”制度。目的是使标准成为习惯，使习惯成为标准。每个隧道工点都采取统一的标准化作业，以点带面，纵深推进。第十三页，共三十三页。

⑶效果明显在昆明铁路监督站、铁总质检总站和国家铁路监管局的多次检查中，我们是全线唯一一家没有被扣分的单位，而且在三家质检单位的无损检测中基本做到零缺陷，为下一步，省去过多的麻烦与费用。从事实来看，我们这样的做法确实是受益的，有的标段因二衬砼强度不达标造成返工损失上千万元。另外从信誉评价来看，2015年上、下半年均为全线第二名，2016年为全线第一名。因此，我们更坚定决心，一定要真正重视安全质量标准化，做到内心安，外不负企业托付。第十四页，共三十三页。3、细致帮扶，深入研究。有些施工队伍的管理水平和技术能力确实欠缺，因此对于管理能力弱、技术力量不足的，必须要一对一的进行耐心细致的帮扶，才能确保全面提升。管理差的队伍班子副职蹲点帮扶，不达目的不能撤回。从队伍内部管理上分析各道工序时间，各个工班技术水平，机械设备效率进行细致分析，帮助部分队伍更换了工班，改进淘汰落后设备，从而提高了效率。从工艺上我们先后帮助队伍推出了随行式台车栈桥、反拉器、二衬砼分流器等，解决了工序干扰，台车支撑及混凝土离析问题。全员上下都要拿施工队当朋友，用心对待他们，让他们感觉到温暖，即要真心的帮助他们解决困难，还不能违背企业制度，损害单位利益。我们注重的不是奖罚的管理办法，思想工作是解决问题的根本，思想做通了，发自内心才能干好。第十五页，共三十三页。4、组织观摩学习，改进提高项目部组织隧道队伍先后到交尼山出口、中铁隧道局丽香铁路二标段忠义隧道学习，提高队伍质量标准意识，形成比学赶帮超的良好局面。从思想上改变队伍的陈旧观念，形成良好的标准意识。第十六页，共三十三页。5、认真抓好超欠挖工作本标段隧道主体加横洞和斜井共长20997m，超欠挖的控制对项目的效益影响巨大，是项目效益的关键。同时在隧道施工中，超挖过多、不但会造成出碴量、喷射混凝土量和衬砌混凝土量增多从而使工程成本增加，而且会由于局部超挖会产生应力集中，影响围岩稳定性；欠挖则直接影响衬砌厚度造成返工。因此在隧道开挖过程中，采取有效措施严格控制超欠挖势在必行。我们着重做了以下几方面：第十七页，共三十三页。⑴解决思想问题，克服为难情绪开工初期，我们就发现队伍严重缺乏超欠挖控制意识，超挖现象十分严重，我们针对每天统计超欠挖情况比较差的三个队伍每天专门开会研究。一开始，施工队总是强调地质原因，无法控制。我们把每米因此亏损的数额通报给施工队，触目惊心，要求必须解决，不能给自己找开脱的理由，隧道施工任何情况都和地质密切相关，因此，地质原因绝对不能作为理由，否则工程干的就没有意义。会议从造成超欠挖的各个因素分析原因，使队长认识到问题所在，以便采用相应对策。

第十八页，共三十三页。⑵解决机制问题

队长的意识到位后，我们又到各队牵头组织工班和工人包括挖机操作手开会，统一各队对于此问题的奖罚机制，对于循环控制达标的每个工人予以奖励，提高第一操作者的主观能动性，最大限度的激发工人参与控制超欠挖的热情。改变工人宁超勿欠的观念，树立少超少欠的意识，分工明确，奖罚到人，对开挖工班按每循环超欠挖情况在立拱架完成后由现场技术员实地尺量，实施考核制度，制定奖罚措施，按目标值进行控制，我们根据标段实际情况，Ⅲ级围岩超挖值为5cm，Ⅳ级和Ⅴ级围岩超挖值为20cm来制定奖励措施。奖励落实到工班个人，目前我们制定的每次超挖控制小于制定的值时，奖励开挖班每个人30元，工班长50元，暂时不进行处罚。每月进行一次综合评价，对控制好的队伍进行奖励，视控制情况奖励2-5万元。第十九页，共三十三页。⑶解决技术问题我们管区的隧道地质岩性主要以灰岩、碳质板岩为主，部分为凝灰质片岩、砂岩及白云岩，标段内隧道大部分穿过多段破碎、软弱、赋水的岩体。不良地质主要有岩堆、错落、滑坡、岩溶、顺层及断层破碎带、危岩落石、瓦斯等；隧道通过时容易遭遇坍方、突水、突泥等地质灾害，地质情况复杂。为此我们成立攻关小组，对自然和人为两大因素认真分析，自然因素主要为岩层裂隙发育，岩性软弱，存在夹层、空腔、赋水等因素。人为因素主要为测量、钻孔、机械、施工工艺、爆破参数等因素。第二十页，共三十三页。自然因素无法控制，但是要认真分析对待，重点从人为因素进行分析控制。①重视测量放线我们着重注意两个方面，一是提高中线高程、轮廓线放样精度，增强隧道照明质量，采取激光指向仪控制隧道掘进方向。二是由于隧道内施工车辆多，为了防止对导线点及中线点的破坏，将控制点按规定要求埋置的同时，设置明显标志及保护措施，并定期对控制点进行复核测量，确保测量无误。第二十一页，共三十三页。②选好开挖方法隧道设计Ⅲ级围岩为全断面开挖，Ⅳ级和Ⅴ级围岩为台阶法开挖。Ⅲ级围岩全断面开挖，如果爆破方法，爆破参数不当会造成超欠挖。一般采用光面爆破，当遇到高地应力地层时应采用预裂爆破方法开挖。目前Ⅲ级围岩级超欠挖控制的还算可以，光爆效果明显。Ⅳ级和Ⅴ级围岩台阶的高度我们注重根据隧道围岩情况进行调整，上台阶过高会造成层理发育的软弱围岩难以自稳，自然滑塌，造成超挖过大。因此根据岩性层理裂隙发育程度、松散性、赋水性等情况相应调整台阶高度，选择合理的开挖方法。我们根据隧道围岩岩性采用活动的开挖台架，围岩较差时控制上台阶开挖高度，按低于5m高度进行控制，较好时可适当增加上台阶高度以加快施工进度。极差时采取预留核心土等方法开挖保障施工安全，预防变形侵限。第二十二页，共三十三页。③钻爆方法本标段围岩变化较大，设计图纸一般按段落划分的围岩，施工过程中同一级别围岩经常存在突变，需要根据现场情况进行动态调整爆破参数及方法，有的队伍只根据工程部提供的爆破方法及参数进行施工就会造成超欠挖过大，从而施工成本增加。因此，我们注重动态调整爆破方法及参数、提高钻孔精度。管片领导在现场重点落实根据掌子面围岩情况，实时对爆破方法及参数进行调整，开挖进尺，掏槽眼布置及深度，Ⅳ级和Ⅴ级围岩的完整性、裂隙发育程度、赋水情况来进行合理控制，从而达到控制超欠挖的目的。配置合理的爆破参数，炮孔布置便于提高机械钻孔效率；提高炸药能量利用率，以降低炸药用量；减少对围岩的扰动，控制好开挖轮廓，提高钻爆效果；在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度。在每茬炮爆破后，认真分析爆破结果，并结合围岩的变化情况，及时修正钻爆设计参数，最大限度将超欠挖控制在规定范围内。另外提高钻孔精度是防止超欠挖的重要措施，为了使超欠挖值限制在最小范围内，我们加强对司钻人员的培训，使他们熟练掌握钻孔技术，做到按操作细则、设计要求和布置的孔位施钻，确保达到规定的孔位、孔深、倾斜度等。第二十三页，共三十三页。根据超前地质预报情况提前做好动态调整，在施工中，派专人紧跟开挖面对围岩进行观测描述，并对围岩的节理裂隙状态进行预测，据此调整爆破参数和施工方法，通过动态施工来控制超欠挖。对隧道超欠挖控制差的队伍，项目部适时成立QC科技攻关小组，分析造成超欠挖的原因，采取合理的措施进行控制，对隧道拱部、边墙及仰拱的超欠挖情况进行跟踪，采取措施努力将超欠挖情况向目标值靠近。通过科技攻关，隧道超欠挖情况得到有效地控制，之前超欠挖较大的工点都得到较大改善。总之，隧道超欠挖控制一直是隧道施工中的要解决的难题，下步施工中我们还需进一步针对具体工点，隧道围岩情况具体分析，给出合理的解决方案，进行深入细致的研究。第二十四页，共三十三页。在队伍成本控制方面我们着重做了以下几个方面：1、人工日核实。从工程开工开始对施工队所有在场人员进行每日签到考勤，施工队长每日签字确认，对于出勤人数、工天数量及时进行封顶处理。对于劳务工资单价我们分为基础工资和效益工资两部分，项目部确保基础工资的发放，效益工资由各工队视效益情况自行发放。这样基本可以保证依法合规对工人进行有效管理。（注意两点：一是严格预防代签字、假签字、虚报现象，二是工人生活费要明确含在基本工资内）。五、队伍成本控制第二十五页，共三十三页。工人考勤表第二十六页，共三十三页。2、材料周核算。对于人工以外的现场其它费用每周有由施工队上报，经项目部核查小组与施工队共同核实后由施工队签字确认及时进行封顶处理，以便现场费用的发生处于可控状态。（此费用分两部分，一是可以计算出来的用于工程实体的，另一部分不是用于工程实体上的要依据现场实际发生的，当周核算）。3、进度、超欠挖日统计。每日对各隧道工作面进度、超欠挖、超喷和砼超方量进行统计核算，以便于及时采取针对性措施。第二十七页，共三十三页。材料消耗统计表第二十八页，共三十三页。4、周汇总。每周对各队进度产值、人工、其它费用、超欠挖等费用进行汇总核算分析，核查当周人员、材料等使用的合理性。每周采取将施工进度与拨款相结合的方式