晋江疏解路二期实施性施工组织设计

中交一公局晋江疏解路二期工程实施性施工组织设计编制说明本工程为福厦铁路晋江站快速疏解公路磁灶山仔至内坑柑市段，合同段内设中桥5座；路基挖土方689249.1m3、填方882680.7m3；盖板涵15座；圆管涵5座。其中柑市1号分离式中桥与双龙路交叉，施工组织与交通分流改道是控制工期的主要工程。鉴于实施性施工组织设计是工程施工全过程中技术、经济和组织等活动的综合性纲领文件，我部对本工程实施性施工组织设计的编制工作非常重视，主要技术负责人拟定了编制目录，成立编制小组，分工负责，在广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉合同条款和技术规范的基础上，开展编制工作。本施工组织设计是项目总体工程施工的指导性文件，在实施执行时，对各重要的分部、分项工程，尚应遵照本施工组织设计确定的原则，进一步优化方案，编制更详细的专项施工组织设计或专项施工方案，用于具体指导工程的各项施工，以确保工程的质量、安全和进度能实现预期的目标。施工方案力求技术先进、工艺可靠，所使用的设备力求达到技术先进、安全可靠。本施工组织设计的编制以本公司骨干施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，为控制进度目标，统筹考虑合同段内桥梁的施工工艺、现场布置和施工进度计划。施工组织设计列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。大型重要部位的临时工程及主要部位的施工专项方案在以后分项工程开工前单独上报。2编制依据本施工组织设计，在符合我国国家相关法律/法规/条例、福建省相关规定、泉州市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：福建省普通公路标准化施工指南施工承包合同，投标书及其附录、附表福厦铁路晋江站快速疏解公路磁灶山仔至内坑柑市段工程两阶段施工图设计文件交通部《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）及福厦铁路晋江站快速疏解公路磁灶山仔至内坑柑市段工程施工招标文件《项目专用本》《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTCD62-2004）《钢筋混凝土用焊接网》（GB/T1499.3）《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ50119-2003）《混凝土外加剂》（GB8076-1997）《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596）《混凝土外加剂匀质性试验》（GB8077）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）《逐批检查计数抽样程序及抽样表》（GB/T2828-1987）《预应力锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT391-99）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）《公路土工试验规程》（JTJ051-93）《公路水泥及混凝土试验规程》（JTGE30-2005）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）3工程概况本合同段起于国道324（桩号K0+000.000），与国道324平交后，经长浦村，设长浦中桥至潭头，尔后设潭头1号中桥、潭头2号中桥经滆洲村，下穿福厦高速铁路预留通道，经柑市村，下穿双龙路及沈海高速，至本合同段终点黄塘村（桩号K6+650.000），路线里程6.656公里。路线总体走向由西向东，主要控制点有：国道324、福厦高速铁路、站前大道规划区、双龙路、沈海高速等。本工程主要经过城镇有晋江市内坑镇、磁灶镇。本合同段所经河流均为小河沟。合同段内设中桥5座；路基挖土方689249.1m3、填方882680.7m3；盖板涵15座；圆管涵5座；水泥混凝土路面167519.2m2；合同金额1.5亿，工期18个月。3.1工程项目的主要情况3.1.1主线桥主线桥上部均为PC连续空心板，下部结构为柱式墩、钻孔桩基础，肋式台、桩基础。桥名桩基上部结构地质情况长埔中桥K1+760桥台桩基φ1.2m、32根桥墩桩基φ1.3m、16根角度60°、3×20m空心板梁108片微风化混合花岗岩（端承桩）潭头1#中桥K2+382.5桥台桩基φ1.2m、32根桥墩桩基φ1.3m、16根角度120°、3×20m空心板梁108片砂土状强风化混合花岗岩(摩擦桩）潭头2#中桥K2+666.25桥台桩基φ1.2m、32根桥墩桩基φ1.3m、16根角度90°、3×20m空心板梁108片砂土状强风化混合花岗岩(摩擦桩）柑市1#分离式中桥K5+572.8桩基φ1.5m30根角度112°、4×20m空心板梁104片中风化混合岩（端承桩）砌坑分离式中桥K1+875.5桥台桩基φ1.2m、48根角度100°、1×20m空心板梁36片碎块状强风化混合花岗岩（摩擦桩）合计φ1.2m144根、φ1.3m48根φ1.5m30根20m空心板梁464片3.1.2路基路基采用设计速度80km/h的六车道标准。整体式路基：路基宽度：50.0m，中间带宽度6.5m（中央分隔带5.0m+路缘带2*0.75m），行车道2*11.25m，外侧路缘带2*0.75m，外侧绿化带2*9.75m为预留非机动车道（其中预留边分隔带2.25m，非机动车道4.5m，人行道3.0m）。分离式路基：单幅宽度：23.25m，其中：行车道宽3*3.75m；行车道左侧路缘带宽0.75m，预留非机动车道9.75m(含分隔带2.25m，非机动车道4.5m，人行道3m)，右侧路缘带宽0.75m，右侧土路肩宽0.75m。路拱横坡：不设超高段行车道、路缘带采用2.0%；无论是否超高，土路肩（即预留非机动车道）始终以4%横坡向外倾斜。3.1.3技术标准指标名称项目名称疏解公路公路等级一级公路（城市主干道）起止桩号K0+000.000-K6+650.000路段长度（KM）6.656设计车速80KM/H车道数6平曲线最小半径一般值（m）400极限值（m）250不设超高最小平曲线半径（m）2500停车视距（m）110最大纵坡（%）5凸型曲线最小半径一般值（m）4500极限值（m）3000凹型曲线最小半径一般值（m）3000极限值（m）2000路基宽度（m）50桥梁设计荷载公路—1级桥面净宽（m）整体式50分离式2×22路面设计标准轴载BZZ-100设计洪水频率特大桥1/300大中桥1/100小桥涵、路基1/100路线交叉立交或平交沿线设施按城市1级主干道进行修建3.1.4工程主要数量序号分项工程名称工程数量备注混凝土(m3)钢筋(kg)预应力材料(kg)主线桥1钻孔桩10653.99818289.8C30混凝土2承台C30混凝土3墩身458.8406631C35混凝土4盖梁6612.71546907250715.2C35混凝土5预制空心板梁C50混凝土小计17725.492771827.8250715.2序号分项工程名称工程数量备注混凝土(m3)钢筋(kg)预应力材料(kg)钻孔延米钢围囹路基1挖方814030.9m32填方1062804.38m34盖板涵15座5圆管涵5座路面1水泥混凝土面板171818.9m27338592水泥稳定碎石基层400965m23.2施工条件3.2.1环境因素地形、地貌及周边环境项目所在地晋江市位于晋江下游，东北临泉州湾，东南濒临台湾海峡，南邻金门湾，与金门岛隔海相望，西北与南安市接壤，北与泉州市毗连。2006年底陆域土地面积642.36平方公里。本合同段起点位于晋江市内坑镇，线路大致由西向东展布，线路经过区大部地处东南沿海剥蚀台地、准平原地貌，地形一般较平缓，局部见剥蚀残丘。晋江区域上位处我国东部新华夏构造及南岭东西向构造带之复合部位，属新华夏系第二隆起带的东南缘，长乐至澳大断裂斜贯全区，属闽东南沿海变质带，区内构造以NE、NNE向新华夏系构造体系为主。区内底层、构造、火山喷发作用、岩浆侵入活动及动力变质分带明显受北东-北北东向的断裂构造控制。晋江-灵源山断裂带位于晋江、灵源山一带，属传统的“长乐-南扷大断裂”的组成部分，带宽约2km、长约13km的地带内断续展布有6条断裂，两端为第四系所覆盖，各断裂长约2-7km，走向北东40-45°，主要倾向南东，倾角65-80°，为挤压破碎带，宽1-5m，岩石挤压强烈，形成片理化和挤压透镜体，并见擦痕和强硅化、叶腊石化，部分为石英脉、花岗斑岩脉充填，具压性特征。于罗裳山西南，发育一北西向官田断裂与其伴生，宽约3-8m，局部宽达15-20m，沿走向有分支现象，断面参差不齐，岩石破碎呈角砾状，并有细石英脉贯入。路线途径处未见断裂构造及不良地质现象，现状稳定性较好，适宜建设。沿线森林植被玩好，野生动植物资源丰富，生态环境保护较好。公路项目建设，应尽可能减少大填、大挖的土石方工程，减少对林地、生态环境、文物等的破坏。水文地质条件（1）、地表水路线经过地区没有大的江河发育，只有多条时令性小溪流以及分布较无规则的人工灌溉用引水沟渠，其流量、水深受季节性影响较大，水深一般小于1.0m，对工程建设影响较小。（2）、地下水测区内地下水主要为第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层空隙裂隙水、基岩构造裂隙水三大类：A、第四系冲洪积层孔隙水：分布于沿线沟谷地带，主要存于砂砾层和砂土层中，其土层的结构松散，孔隙度大，透水性较好，多为无压潜水，局部微承压，水位埋深一般较浅，影响该区段天然地基的基坑开挖。接收大气降水、地表水体及地下水侧向补给，水量相对较丰富，水位受季节影响较大，向河床方向径流，排泄于河溪内。B、基岩风化层的孔隙-裂隙水：赋存于风化层孔隙、裂隙中，以残破积层中得孔隙潜水和强风化岩中的网状孔隙-裂隙水为主。接受大气降水及赋存与上腹地层内的水体补给，水量受降雨影响较大，富水性较差，水量较小，向低洼地带排泄。C、基岩构造裂隙水：赋存于基岩构造、裂隙和节理中，含水性不均匀，接受大气降雨补给及赋存于上履底层内的水体补给，以泉流形式排泄于低凹地带，水位受季节影响较小。（3）、水质及其对筑路材料的腐蚀性根据勘察对主要地貌单元及构造物取水样分析表明：本路段地表水、地下水对混凝土均不具腐蚀性。气象情况本区气候属南亚热带海洋性季风气候，日照充足，光热资源丰富，蒸发旺盛，季风显著。区内气候温和湿润，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温在20℃以上，每年5-9月为雨季，11月至次年3月为旱季，年均降雨量一般大于1600毫米，每年7-9月为台风季节，夏长不酷热，东短无严寒。3.2.2社会经济条件地材、钢材经调查，本合同段沿线及其附近有一定储量的土料，采运方便、经济，但砂料、路面面层石料缺乏，碎石、块石料则主要为华表山区的混合岩、混合花岗岩。1、借土场本路段线路内低矮浑圆状隆丘以及坡度小于20°的残积台地无高液限土，土质良好，可作为筑路用土，建议作为取土场。2、石料场线路内临近华表山路段的混合岩、混合花岗岩、花岗岩类岩石质硬，可作为块石和一般碎石料，零星分布的辉绿岩等基性岩脉可作为路面面层碎石料。但华表山有军事基地，且为林木保护区，作为料场时应考虑上述问题。3、砂砾料沿线砂砾料尚较缺乏，可从就近的南安一带外运。交通运输区内交通方便，路网发达，材料主要通过陆上运输。项目所在区域内铁路和水运航道也较发达，大量的建筑材料可通过铁路和陆运直接运送至施工现场。水、电道路沿线虽有水塘及排洪渠分布，但水量及水源仍较小及贫乏，工程用水和生活用水采用自来水网提供。施工现场可接入当地电网，能满足钻孔桩用电，但仍需自备发电机，满足生产的不时之需、应急作业。通讯当地的通讯条件良好，所有固定电话、传真、移动电话均可满足日常工作的需要，并可连通互联网。3.3工程施工的特点分析3.3.1路基工程本工程的挖方段集中在靠双龙路旁，最大开挖高度约20米，其余都是小挖方，没有超过10米。填方居多，但都是小填方。本合同段常年耕地种植，造成不良地基、池塘多，软基处理是路基工程的主要特点。3.3.2桥梁工程本合同段内上部结构均为PC空心板简支梁，20米跨径。柑市一号桥作为全线重点难点工程，需将原有的双龙路改建为4*20m空心板梁桥，本工程路线在桥下穿过。基本思路：1、双龙路半幅通车，半幅桩基施工；2、同时对靠近双龙路旁山头进行拼宽改道，挖至双龙路改道所需宽度；3、双龙路半幅开挖进行桩基施工，并做好基坑支护工作；4、进行墩柱及上部结构施工。3.3.3路面工程本工程以水泥混凝土路面为主，400米沥青混凝土路面。混凝土路面摊铺时，在两侧支设钢模，采用插入式振捣棒配合三滚轴机具进行滚压整平铺筑。沥青混凝土路面采用沥青摊铺机进行摊铺。施工准备工作计划技术准备技术准备的基本要求组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。根据本工程的技术特点和设计要求，收集并整理好项目所涉及到的各种标准、规范、规程、技术资料、标准图纸及工具书等。详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文等资料，以及了解当地资源供应、水电供应、通讯、交通运输等社会经济条件，为编制实施性施工组织设计提供依据。选择施工方案，确定施工方法，进行施工设计，编制实施性施工组织设计和施工预算，作为项目实施过程中的指导文件。制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研究开发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。协调与业主和监理的关系，明确监理流程，以便顺利开展各项工作。4.2劳动组织准备4.2根据本工程对工期、质量、安全等方面的要求，按项目法的各项要求，组建成立晋江疏解路二期项目经理部。4.2根据本工程的施工特点，拟设置三个施工工区，各工区职能详见施工工区布置。4.2按照总体进度计划的要求，每一施工阶段开工之前，及时组织施工力量进场，人员进场后，要进行上岗前的培训，培训内容主要有：技术培训、质量教育、安全教育等。4.2除工程开工前需对全体技术人员进行技术交底外，每一分部分项开工前，都要进行技术交底。交底要层层进行，一直交至施工班组和操作工人，并应有书面的交底内容及交底记录。4.2全公司范围内遣调优秀的管理人员、技术人员、施工人员负责该项目的实施。先期到达现场的人员在业主和监理的指挥和协助下，着手办理施工手续，落实生产生活临时设施的建设和现场的查勘；与供电、供水、电信、拆迁等部门联系，落实通电、拆迁等工作；完成交桩工作，对线路进行复测线位控制点、测量放样。同时,与当地政府和交通管制部门联系协商制定本标段施工期间的交通管制方案及落实措施，并着手准备相关工具和材料。除了保证劳动力能及时、有序地进场外，还将对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺保证持证上岗。在组织施工操作层时将会严格做好以下工作：注重素质。施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。签订施工劳务合同。为了加强对操作层的规范管理，保证工程项目的质量和安全，维护施工人员的合法权益，根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国劳动法》和《建设工程质量管理条例》，必须与临时用工签订劳务合同。4.2在先期人员到场的同时，首先调运前期工程施工、临时建设所需的施工机械设备，其它主要施工机械设备由我公司机械管理部门统一组织，统一调运，根据工程进展实际需要和监理工程师的要求及时进场，保证工程和工期所需，绝不延误。投入本工程的机械设备、测试仪器主要有载重自卸汽车、装载机、挖掘机、柴油发电机、吊车、工程指挥车及测量和试验仪器。大型施工设备、非急需的料具、周转料由拖车运至施工现场，其它小型设备、料具及材料由汽车运至工地。4.3物资准备1，物资准备工作的主要内容1）工程材料：做好材料使用计划；2）施工机械设备的准备；3）各种工具和配件的准备。2，根据分部分项工程的施工方法和施工进度安排制定需要量计划。3，根据施工总平面图要求组织物资按计划时间进场，在指定地点按规定方式进行储存、堆放和保管，随时提供给工程使用。4.4施工现场准备配合业主，做好工程永久占地征地工作；积极与地方政府联系、协商和沟通，开展工程施工所需的临时征地工作。平整场地，修建工地临时道路。按业主要求和相关规定，建立工地中心试验室，开展原材料检测和施工配合比确定等工作。积极与地方主管部门联系、协调，接通施工临时供水供电管线及通讯线路等。按施工总平面图的布置，建造三区分离的生产、生活、办公和储存等临时房屋以及钢筋加工场地等生产临时设施。4.5施工准备工作计划表序号施工准备项目及简要内容负责部门起止时间备注一技术准备1组织技术人员学习合同条款和技术规范；工程部2011.11.23至今2参加设计单位的现场交桩；测量组2011.11.153参加设计技术交底；工程部根据设计单位的时间确定4审阅、研究、核对设计图纸，并提出审核意见；工程部图纸下发立即实行5收集整理各种技术标准、规范、规程、技术资料、标准图集及工具书；工程部2011.11.25至今6地方自然条件、社会技术经济条件等的调查工程部2011.11.10至今7实施性施工组织设计编制2011.11.23～2011.11.308施工标后预算编制经营部配合公司编制9制定技术岗位责任制工程部2011.11.10至今10拟定技术创新和技术开发研究课题2011.11.20至今11对人员进行技术培训2011.12.5至今12技术交底工程部各施工阶段开工前均需交底13协调与业主和监理关系二劳动组织准备1组建施工管理组织机构2设置施工作业队组经营部3岗前培训技术培训工程部2011.12.5至今首批施工人员岗位培训，其余按阶段进场后及时培训质量教育工程部2011.12.5至今安全教育综合办2011.12.5至今4建立健全各项规章制度工程部2011.11.28至今三物资准备1制定资源需要量计划材料部2011.12.10至今经营部配合2料源调查，确定施工用材材料部2011.12.10至今试验室配合3拟定运输计划和运输方案材料部4组织材料进场并储存堆放材料部首批进场时间，其余材料依进度要求陆续进场5了解机械设备租赁市场行情，签订租赁合同，组织进场材料部2011.11.20至今经营部配合四施工现场准备1测量控制网复测并加密，建立满足施工精度要求的控制网测量组2011.11.15～至今2建立工地试验室，通过省质监站验收试验室2011.11.20至今3临时征地、协调地方关系2011.11.1至今4工地“三通一平”2011.12.10至今5生产、生活、办公用房建造综合办2011.11.15～2011.11.30五财务资金准备1制定资金使用计划劳财部2建立财务管理制度和成本核算体系劳财部工程施工的总体部署总方针：科技领先，质量创优，管理科学，文明施工。总目标：以高素质的人才组成管理层、以专业化的队伍组成操作层，实施标准化管理，达到决策有效、运转高效的目的，以保证进度；以严格的管理、刚性的制度、健全的体系来保证安全；以先进成熟的技术和动态监控来保证质量。贯彻ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:2001职业健康安全管理三个标准的管理体系文件，实施标准化管理。柑市1号桥施工是本工程的关键，保证原有双龙路的车辆通行而且还要达到进度要求管理中的难点，按照“安全/质量、文明施工/进度、成本”的原则组织生产。对所需设备、机具做好选型、组织和维护工作。贯彻ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:2001职业健康安全管理三个标准要求整合建立的管理体系文件，实施精细化管理，按照“过程零缺陷”质量管理理念组织施工，确保完工工程合格品率100%，优良品率96%以上。施工管理机构我单位将根据本项目的具体特点，严格实行项目法组织施工，组建“晋江疏解路二期项目经理部”，作为该标段驻现场的管理机构，全面组织实施合同范围内工程的施工管理，并与建设、设计、监理单位通力配合，搞好组织协调工作，保证工程的顺利进行。项目经理部设在距工地1.5km处，项目部设七部一室：工程部、质检部、经营部、劳财部、材设部、安保部、综合部、试验室。项目经理：谷世平项目经理：谷世平总工：郭智博综合部李广军试验室王磊劳财部黄晓峰综合部李广军试验室王磊劳财部黄晓峰材设部吴建惠经营部王娟质检部谢艺伟安保部周汉桥工程部黄雄辉桥梁工区路面工区路基工区桥梁工区路面工区路基工区路基工区职务姓名职责项目经理谷世平对工程质量负全面领导责任总工程师郭智博对工程质量负全面技术责任质检部谢艺伟对关键工序及所有隐蔽工程进行必检，配合总工做好项目每月一次质量检查，并将检查结果按要求上报劳财部黄晓峰负责制定公司利润计划、资本投资、财务规划、销售前景、开支预算或成本标准工程部黄雄辉负责本项目的质量管理工作试验室王磊根据施工组织设计和质量计划，编制项目试验工作计划经营部王娟负责对分包的工程进行合同管理负责对分包的资质、业绩、信誉和质量保证措施进行调查和评价，在评价的基础上选择合格的分包队伍，并与其签订承包合同材设部吴建惠市场调查、取样试验，经主管领导审查同意后，确定采购意向：对供应商的业绩、资质进行调查和评价，确认合格后才能与其签订采购合同安保部周汉桥负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全综合部李广军负责日常的公文收发、处理、传递及档案管理路基工区潘冬负责路基工程施工的质量管理工作路面工区汤一飞负责路面工程施工的质量管理工作桥梁工区李春春负责桥梁工程施工的质量管理工作安保部负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、措施及办法；布设安全设施并检查落实；及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施；负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度办法，保证项目环保管理体系正常运作；采取有力措施，作好环境保护工作。质检部负责监督各施工作业队贯彻执行有关工程质量的规范规程、协助各作业队处理施工中存在的质量问题、施工过程中各道工序的自检和报验工作、对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收、记录历次质量检查、各种验收检查的情况等。下设中心试验室和测量组。中心试验室的主要职责为负责完成本标段的各种试验；混凝土、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；进场材料的抽样检查工作。测量组的主要职责为负责整个工程项目的所有测量工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测等。实验室根据施工组织设计和质量计划开展本项目的试验检测工作，并做好各项工序的配合比设计，检查旁站检测过程并提出试验报告。工程部负责图纸会审及编制施工组织设计、制定施工方案、施工技术交底、竣工图绘制、指导施工及解决现场施工难题、推广新技术、新工艺、新材料。劳财部负责项目工程款的结算、材料和机械设备款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。经营部负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同的评审，参加项目部定期进行的成本核算工作，逐月检查施工合同的履行情况，及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。材设部负责项目各种材料的市场调查、取样试验，经主管领导审查同意后，确定采购意向：对供应商的业绩、资质进行调查和评价，确认合格后才能与其签订采购合同。综合部负责日常的公文收发、处理、传递及档案管理；负责办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理；负责经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。施工任务划分根据本合同工程实物工程数量、工期要求，结合本单位综合实力及现场具体情况，为充分发挥动态管理，弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业，拟设置三个工区负责本标段施工。即路基工区、桥梁工区、路面工区。6.桥梁工程施工方案6.1工程概况桥梁为钻孔灌注桩基础，柱式墩，上部结构为20米预应力空心板梁。其标准断面见下图。6.2施工部署按整体施工部署，柑市1号分离式中桥是本工程的重点。对整体工程的形象非常重要，在进度、质量和安全等方面应予以确保，而且还影响双龙路的车辆通行，所以如何改道且不影响施工是重点。总体原则是见缝插针，机械大量投入，全面铺开。首先应该将双龙路改道，疏解交通，尽快完成原路改桥工程，再进行下穿道路的施工。6.3施工工艺流程图施工准备施工准备桩基施工承台施工墩身施工空心板吊装湿接缝施工附属工程施工桥梁整体施工工艺流程图6.4钻孔灌注桩6.4.1本合同段共有钻孔灌注桩214根，桩径分别为φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m。6.4.2桩基的平面定位采用坐标法，用全站仪根据设计图纸现场进行桩位的精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩。放样后由主管技术员进行复核，施工中对护桩要妥善保护，不得移位或丢失。6.4.3为施工方便，在施工范围内，用推土机推掉表面层浮土，土质较好的直接铺设枕木做钻孔平台。地质较差的在其上填30cm厚碎石层基础，铺设枕木、轨道作钻孔平台；同时修筑给排水系统及泥浆池等。6.4.4护筒用12mm厚Q235钢板卷制成型，护筒内径比钻孔桩径大20cm，护筒的埋入深度以穿过填筑土或流质性淤泥层为控制标准，长1.5m，根据实际施工情况进行缩短和接长，采用人工挖孔埋设，四周用粘土夯实。6.4.5钻孔灌注桩主要直径为φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m，为加快施工进度，根据施工经验及本工程施工场地的地质情况，岩层埋深较浅，而且岩层较深，拟选用冲击钻机进行基桩施工。6.4.6以造浆为主，根据地质情况，控制泥浆比重在1.10～1.15左右，根据实际情况可予以适当调整。泥浆池与沉淀池位置设置应合理安排，在池内安装两台泥浆泵进行泥浆循环，泥浆池周围采用安全网进行防护并设置安全警示牌，做到文明施工和保护施工现场的环境卫生。钻进过程中，严格控制泥浆的各种性能指标满足规范要求。6.4.7在钻进过程中，应检查钻孔直径和竖直度。并随时填好钻进记录表。开钻前应配制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻等问题应及时分析原因，采取相应措施处理。本工程桩基设计为嵌岩桩，钻孔入岩后现场施工人员及时通知现场监理及地质勘测人员到现场识别确认，待双方确认后，报送设计单位进一步确认嵌岩深度，反馈意见给现场，终孔前现场技术员测定孔深，并用并用探孔器检查孔径，现场监理确认无其他问题后终孔。为防止相邻桩串孔或影响邻桩的成桩质量，要求同一承台相邻桩位施工待相邻孔灌混凝土24小时后方可开钻。6.4.8钻孔深度达到设计标高后，用测绳和测孔仪分别进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，在泥浆池加入清水，适当降低泥浆浓度，进行清孔作业。清孔主要目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。为了缩短清孔时间，提高清孔质量，我部采用泥浆分离器进行清孔。使清孔后泥浆的质量以及孔底沉淀土厚度满足规范要求时，即可终孔。清孔要注意以下事项：①清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。②清孔过程中的泥渣均需运至监理工程师指定的地点，尽量减少对周围环境的影响。③禁用超深成孔的方法代替清孔。④用优质泥浆在足够的时间内，经多次循环，将孔内悬浮的钻渣置换并沉淀出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。⑤清孔后的孔底泥桨性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）中规定，即相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa·s；含砂率：<2%；胶体率：>98%。支承孔底沉淀物的厚度要求不大于5cm；摩擦桩孔底沉淀物的厚度要求不大于3cm。⑥成孔验收：验收时主要采用测绳检查孔深，利用探孔器检查孔的孔径及倾斜度。.9.1钢筋笼的加工制作符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）中的有关规定。所有基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内集中制作，采用支架成型法。本标段钢筋笼的长度不等，为了吊装方便，根据不同孔深，钢筋笼现场分节制作。制作时两端断面的接头均按50%错开，当主筋直径d≥25mm时，钢筋的连接采用机械连接。制好后的钢筋笼存放在平整、干燥的场地上，按每个钢筋笼的各节次序排好，并在每个节段上挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等，以便使用时按顺序装车运出。成孔经检孔器检孔验收合格，即可将钢筋笼运至现场安放入孔。钢筋笼的起吊和就位采用25T汽车吊吊装，钢筋笼安放过程中严格控制钢筋笼接头安装质量。钢筋笼下放前在主筋上绑扎M40圆饼式滚轮砂浆垫块以确保钢筋笼保护层厚度，下放时速度放慢防止碰撞孔壁。钢筋笼接长下放示意图混凝土灌注导管采用内径φ273mm型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在混凝土灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。导管底口至桩孔底端的距离控制在0.4m左右，混凝土灌注前须计算好不同桩径的首灌混凝土数量。导管须经水密试验不漏水，其容许最大内压力必须大于Pmax。本工程导管可承受的最大内压力计算如下：—导管可能承受到的最大内压强（kpa）；—混凝土容重（kN/m3）,取24.0kN/m3；—导管内混凝土柱最大高度（m），取40m；—孔内泥浆的容重（kN/m3），取11.0kN/m3；—孔内泥浆的深度（m），取35m；水密性试验导管承受的压强取值750kpa。水密性试验方法是把拼装好的导管先灌满水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，滚动数次导管，稳压15分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）规定，首盘砼的方量应满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，设导管下口离孔底40cm，则参照规范《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）中的有关规定：式中：V—首批混凝土所需数量，m3；h1—井孔混凝土面高度达到Hc时，导管内混凝土柱平衡导管外水（或泥浆）压所需要的高度，即，m；Hc—灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底的高度，，m；Hw—井孔内混凝土面以上水或泥浆深度，m；D—井孔直径，m；d—导管内径，m；h2—导管初次埋设深度，m；h3—导管底端至钻孔底间隙，约0.4m。则扩孔系数按照1.1考虑，则，因此加工一个容量为4.0m3的料斗，能满足要求。6.4.10混凝土应有良好的和易性，灌注时保持有足够的流动性，控制好坍落度。为提高混凝土和易性，混凝土中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定。①混凝土灌注开始后，注意保持孔内的静压水头，同时及时测量混凝土面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2m～6m之间。②灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50～100cm.11.1钻孔桩质量标准项次项目允许偏差1混凝土强度在合格标准内2孔的中心位置（mm）503孔径（mm）不小于设计值4孔深不小于设计值5倾斜度小于1%6沉淀厚度按设计不大于5cm、10cm钢筋骨架质量标准项次项目允许偏差(mm)项次项目允许偏差(mm)备注1主筋间距+105骨架保护层厚度+20钢筋连接符合《钢筋机械连接通用技术规程》有关规定2箍筋间距+206骨架中心平面位置203骨架外径+57骨架顶高程+204骨架倾斜度1%8骨架底高程+506.5承台施工6.5.1承台基坑开挖施工前要查明附近是否有管线，如果有管线，应先采取保护措施。根据地质情况、附近建筑物、道路交通安全情况等分别考虑不同的开挖方式进行施工。一般基坑采用机械与人工配合开挖，承台四周各留出50cm以上的工作面。6.5.2钢筋统一在加工棚制作，运至现场进行绑扎。预埋墩、台身钢筋并特别注意预埋位置的准确性。钢筋保护层的厚度用一定数量M40圆饼式滚轮砂浆垫块来满足，垫块厚度按要求制作。6.5.3模板采用钢模，安装时用方木支撑，人工配合吊车安装。模板表面应平整光滑，涂有脱模剂。模板安装应符合结构设计的位置要求，允许偏差应符合施工规范要求。6.5.4砼集中拌和，通过砼灌车运到现场，吊车起吊吊斗入模（砼浇筑前应特别检查桩头上面不能有杂物）。砼浇注应分层，分层厚度为30～40cm，用插入式振捣棒振捣。浇注过程应随时检查钢筋，特别是预埋钢筋的位置和模板的稳固性，发现问题及时处理。6.5.5混凝土浇捣完成后，表面抹平，初凝后即覆盖土工布进行浇水湿养护。承台浇完强度达到10MPa后即可拆除模板。模板拆除时注意保护承台混凝土表面，避免发生碰撞，以至损坏承台表面混凝土，影响外观质量。混凝土浇注时注意预埋墩身钢模固定钢筋。6.5.6承台经监理工程师验收合格后，方可进行回填土施工。注意回填土的施工质量，不得用建筑垃圾、块石、混凝土大块回填基坑，注意分层回填。.7.1钢筋加工及安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm）±202横向水平钢筋间距（mm）0，-203保护层厚度（mm）±混凝土承台质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1混凝土抗压强度（MPa）在合格标准内2断面尺寸（mm）±303顶面高程（mm）±204轴线偏位（mm）156.6墩身施工6.6.1墩身施工采用一次到顶施工，钢筋箍筋采用焊接方式，模板、钢筋及其他小型材料采用吊车进行垂直方向运输。混凝土浇筑采用吊车吊料斗进行浇筑。6.6.2混凝土浇筑混凝土浇筑拆除模板、养护工序交验调整垂直度钢筋抽检配合比核验施工准备测量放样钢筋绑扎模板安装试件制作混凝土拌合、运输墩身施工工艺流程6.6.3墩身采用一次浇筑施工方法。施工过程中，考虑到工作面安排、施工进度和经济适用性，根据各种不同形式全部做成定型整体钢模板，根据施工进度要求，我项目投入4套模板。6.6.4模板的加工制作严格按设计图进行，加工的模板板面平整，板间接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线条流畅。墩身模板为大刚度大块模板，墩身模板吊装采用吊车安装。模板制作允许误差如下：模板制作允许误差项次项目名称允许误差1模板厚度±0.5mm2模板长度±1.0mm3模板宽度±1.0mm4模板翘曲度L/10006.6.5系梁混凝土浇筑完成后，墩身施工前，由测量组用全站仪进行放样确定墩身截面位置。模板安装前，由测量组放样确定模板安装位置和混凝土浇筑高度，混凝土浇筑前，测量组对模板进行复测。6.6.6系梁系梁施工完成后，由测量组根据墩身设计图纸，进行墩身施工截面放样。施工队伍根据放样位置进行系梁顶面凿毛，吹洗干净，要求露出新鲜骨料。6.6.7钢筋笼全部在钢筋加工场地集中制作，用平板车分节运至现场安装。墩身竖向主筋直径d≥25mm时，采用机械连接。钢筋笼采用M40圆饼式滚轮砂浆垫块确保钢筋保护层的厚度。6.6.8钢筋绑扎完成后，测量组放样确定模板安装横纵向位置和标高。模板采用大刚度大块钢模板，其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求。模板安装完成后，要进行标高、平面轴线的复测，准确无误后，才能进行混凝土的浇注。否则，要重新进行调整，直到满足要求。6.6.9墩身混凝土在拌和站拌和，由混凝土罐车运送至现场后，进行混凝土浇筑。由于墩顶钢筋较密，所以除了加强振捣外，还须配备小直径的振捣棒，保证振捣到位。对移位的钢筋振捣后必须尽快复位、固定。在浇捣过程中安排1～2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。混凝土施工时要按要求做好浇筑记录及试块。6.6.10混凝土浇筑完成后强度达到一定强度（一般2.5Mpa）以上后，可进行模板拆除。模板拆除时注意保护墩身混凝土表面，避免发生碰撞，以至损坏墩身表面混凝土，影响外观质量。墩身模板拆除后及时对墩身进行养护。6.6.1钢筋加工及安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm）±202横向水平钢筋间距（mm）0，-203钢筋骨架尺寸（mm）长±10宽、高±54弯起钢筋位置（mm）±205保护层厚度（mm）±5混凝土墩身质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1混凝土抗压强度（MPa）在合格标准内2断面尺寸（mm）±203顶面高程（mm）±104轴线偏位（mm）105支座及预埋件位置（mm）106竖直度或斜度（mm）0.3%H且不大于206.7盖梁施工6.7.1支架墩柱盖梁支架采用在墩柱上安装抱箍作支撑牛腿，上放I36工字钢或贝雷桁架作横梁，横梁加分配梁，台帽应尽可能在路基填筑完成后施工，否则支撑形式宜采用减力销承力方式施工。6.7.2模板模板采用钢模。模板标高调整和卸落采用木楔。模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧模和端模。模板安装要稳固牢靠，验收合格方可浇注砼。6.7.3钢筋盖梁钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地，吊车吊装就位，绑扎成型。6.7.4砼浇注砼浇筑前检查原材料质量、施工配合比、坍落度等必须符合规范要求。砼浇注采用吊车起吊吊斗入模,浇注应分层、连续进行,插入式振捣捣棒振捣密实。盖梁砼施工中要注意垫石预埋钢筋位置的准确性，另外也要严格控制支座垫石顶标高在允许范围内。砼浇注完要及时覆盖养生，拆模后也可采用喷洒养生剂养生。6.8支座垫石浇筑与支座安装盖梁施工完成后，即可进行支座垫石施工。支座垫石施工包括施工放样、安装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土等工作内容。支座垫石施工前需实测盖梁顶标高并根据实测标高调整垫石的高度。支座垫石施工要求做到表面平整、位置和高程准确，垫石顶面必须保持平整。支座安装前由测量组在垫石上精确放样，人工安装支座。6.9上部构造预制与安装6.1、场地建设空心板预制场地拟建在福厦高铁旁，桩号为K2+980~K3+220，预制台座共4排，中间为施工便道可以同时预制4片空心板梁。50T龙门吊机一台，1000型拌和楼一座，布置在龙门吊机轨道边，具体布置见《预制梁场平面布置图》。梁场平面布置图2、施工用电、用水a、梁场生产生活用电直接从项目配的250KW变电房接入，可以满足施工需要，另备1台120KW的发电机来保障桥梁施工用电。b、本合同段地下水水质清洁无污染，打井抽取地下水作为生产用水，生活用水接入自来水。3、原材料进场与检验在梁板开始施工前，原材料砂、石、钢筋、钢绞线、水泥必须提前进场，且要做原材料试验。4、机械设备报验梁场机械设备有混凝土拌和楼、装载机、龙门吊机、张拉设备等。其中混凝土拌和楼为自动计料系统需要权威计量所标定后方可投入使用。5、模板的制作项目部进场之后根据设计图纸要求，为了预制梁板的外观美观，保证工程质量，所有模板都采用钢模制作而成。6.三维示意图1、预应力空心板的施工工艺流程施工准备→底座模板除锈、涂脱模剂→梁板钢筋笼制作、安装→穿波纹管→外模表面加工、安装外模→浇注底板混凝土→安装内模→浇筑腹板混凝土→安装顶板钢筋→浇注顶板混凝土→混凝土养护→拆除模板→预应力筋张拉及压浆→封端→梁板出槽存放。2、施工方法说明：（1）、钢筋的预加工、绑扎和安装钢筋的规格必须符合设计图纸和规范的要求，进场的钢筋应具有出厂证明书，而且需要对材质进行试验并报监理工程师检验验收。钢筋的绑扎在预制台座边设置钢筋加工台座，梁板的钢筋除了顶板钢筋外，全部在钢筋加工台座上加工成型，整体利用龙门吊机吊装到预制台座上安装就位，顶板钢筋等安装了内模之后，再安装就位。对于φ12mm以下的圆钢，当采用冷拉方法调直成盘的钢筋时，钢筋的冷拉率不宜大于2%。骨架的焊接拼装应在加固的台座上进行，操作时应符合下列要求：a、拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度；b、钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求；c、拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊；d、骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板；e、施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架的下部，后焊骨架上部。相邻焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。钢筋的弯制成形必须按照规范要求进行，加工后的偏差满足表一要求。加工钢筋的允许偏差表一项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10弯起钢筋的各部分尺寸±20箍筋的各部分尺寸±5钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过表二的规定。钢筋位置允许偏差表二检查项目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上排距±5同排间距±10箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距0，-20钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5弯起钢筋位置±20保护层厚度±3现场绑扎钢筋时，钢筋接头的位置应满足规范要求，钢筋的交叉点应用扎丝绑扎结实，交叉钢筋应相互垂直。（2）、模板安装与拆除钢模设计制造须符合梁体尺寸要求，刚度要强，模板一律采用精加工制作。外模拼缝及转折部位采用刨边加工后再拼焊，模板拼装处用玻璃胶密封，以保证不漏浆。端模制作须保证预应力支承垫板孔道尺寸准确，底模为固定式，底模制造必须保证横梁有足够的刚度，防止在生产过程中变形，安装必须与制梁台座连为一体。空心板外模采用钢模，用10mm钢板做面板，63mm槽钢做加劲肋，模板运抵工地后将四节模板焊接成整体，利用龙门吊机吊装。外模在钢筋绑扎之后安装，用拉杆与连接器打紧靠死底模，并拉紧上部法兰螺栓，外模安装之前必须对模板涂抹脱模剂，脱模剂应该均匀无杂质。模板制作完毕，须进行整体组拼，组拼后的误差要求：模板全长误差：±5mm翼缘宽：-2mm-0mm腹板厚度：-2mm-0mm外侧模板高度：±2mm表面平整度：2mm/m2拼缝：严密,不透光模板在使用前必须打磨、除锈，并涂刷具有优良性能的脱模剂。空心板的外模拆除，一般在混凝土终凝后，并保证混凝土棱角整齐的情况下予以拆除，模板拆除后必须对模板进行保养修整，以便投入下次使用。（3）、混凝土浇筑空心板梁设计为C50号混凝土，其使用的砂石料必须经过试验。宜采用中砂，砂中有害杂质不得超过规范要求，碎石采用不同规格的级配粒径的碎石，碎石的抗压强度应满足规范要求。混凝土的配合比应经试拌和强度试验确定，可以加少量的外加剂。混凝土的拌和采用强制式拌和机。拌和应均匀，且时间不少于2min；拌和时各种集料计量应准确，混凝土拌和楼开始生产前，必须对其进行标定。水泥、水、减水剂误差应＜1%，砂、石应＜2%。混凝土通过龙门吊直接吊斗倒入模板内。用插入式振捣棒配合附着式振捣密实。混凝土得浇注顺序为先浇注底板混凝土，再浇注腹板混凝土，最后浇注顶板混凝土。梁体混凝土灌注采取水平分层、斜向分段的原则，同时从空心板一端向另一端连续进行，分层厚度控制在30cm左右。底板浇筑后，开始安装内膜，然后绑扎顶板钢筋，进行腹板以及顶板的混凝土浇筑，不同工序的浇筑时间不得超过混凝土初凝时间。顶板振捣完后，为防止板面出现收缩裂纹，板面须进行二次赶压抹平。抹平后还应进行拉毛处理，以利于与桥面铺装层的连结。（4）、养护混凝土达到脱模强度（2.5Mp）后，方可拆除模板。在浇注完砼4小时后须立即对梁体进行洒水养护，并覆盖土工布进行洒水养护，白天每小时浇水一次，晚上每两小时浇水一次，浇水养护不少于7天。混凝土养护3天后进行试块(试块须现场同条件养护)试压，强度达设计强度的90%以上时，方可进行张拉。（5）、预应力筋张拉预应力筋采用Φs15.2-5及Φs15.2-6钢绞线，低松弛材料，公称直径为15.2mm，公称面积为139mm2，标准强度为1860MPa，弹性模量Ey＝1.95×105MPa，松弛率2.5%。钢绞线运抵工地后必需有材质证明书并按规范要求进行材质检验。为了减少预应力钢绞线的损耗，钢绞线下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定。张拉前应计算控制应力的伸长量△L=PL/（EA），具体根据钢绞线实际下料长度来计算。预应力钢束采用两端张拉，其张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束编号顺序对称均匀进行，钢束控制应力和张拉力为一次张拉的锚下控制数据，均未包括锚具摩阻损失。施工中应增加2.5%的锚具摩阻损失张拉力。张拉时应以控制应力和伸长量双控，并应以控制应力为主，实际伸长值与计算伸长值之差应控制在6%以内。千斤顶和油表在张拉前应进行校正，使用时应按校正时的配套使用，并用校正系数进行修正,根据千斤顶压力与油表读数的对应关系可以求出两者之间的函数关系式,在施加张拉力时就可以根据油表读数对应得出。预应力钢绞线张拉时，张拉操作前方安全网一定要安装牢固可靠。后张法张拉的预应力钢绞线的允许误差应符合下表三要求:钢绞线后张法允许误差表三检查项目允许误差检查方法和频率钢束束长>20m1/5000束长6～20m1/3000每批抽查2束长度相对差（mm）束长<6mm2张拉应力值符合设计要求查张拉记录张拉伸长率±6％查张拉记录同一构件内断丝根数不超过钢束总数的百分数1％查张拉记录钢绞线张拉锚固后，用切割机把外露的钢绞线切平，用水泥浆将可见的钢绞线封住，等到水泥浆凝固之后，即可进行空心板的孔道压浆。（6）孔道压浆空心板的孔道压浆采用水泥浆泵压浆。水泥浆的抗压强度不小于图纸规定的标号或30MPa，水泥应采用性能稳定、强度等级不低于42.5的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，压浆材料中，氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.06%，比表面积应大于350m2/kg，三氧化硫含量不应超过6.0%。压浆前先进行压浆试验，压浆过程中及压浆后48小时内，结构砼温度不得低于+5℃。气温高于35℃时，宜在夜间进行，水泥浆在使用前和压注过程中，应经常搅动，拌制至灌入孔道的延续时间，一般不超过压浆采用活塞式压浆泵，压浆的最大压力为0.5～0.7MPa，压至最大压力后，应有一定的稳压时间，压浆达到孔道另一端排出与规定稠度相同的灰浆为止。压浆过程中应做好记录，包括灌浆日期、作业时间、温度、灰浆的比例和使用的掺加剂、灰浆数量、压浆压力以及压浆过程中所发生的异常情况。在张拉和压浆过程中梁板前后都不可站人，以防意外人身事故发生。（7）空心板的封端梁体压浆后对需封端的梁立即量测两张拉端梁体长度，绑扎封端处钢筋。封端模型应支撑稳固，与原砼面贴紧，防止漏浆，出现错台。砼采用砼运输车送砼入模，并用插入式振动器振动。（8）、梁片存放a、存梁台座应有坚实的基础，每条存梁台座顶面必须调整水平。垫层枕木应放置在台座横向分中线上。b、空心板梁的存放按台座间距两端均匀分配，确保空心板梁两端头伸出台座长度相等，且两端支点在梁支座的位置。c、吊放梁时落梁后应检查垫木压实情况，如有三条腿现象应立即吊起重抄垫。d、空心板在存放前必须对梁板进行编号，而且需要将梁端的墩台号记录好，同时将梁板编号以及生产日期用油漆喷投在梁体上，而且将墩台号喷在空心板的两端。e、空心板的出槽到存放的起吊，采用两台50t龙门吊机抬吊,龙门吊起吊及行走时须同步,且要有专人指挥。f、由于异型板较多，空心板的存放需考虑到架梁的顺序，先架设的空心板放在外侧的原则。（9）、成品保护梁成型后，需对梁的外观及外形尺寸进行检查，并做好记录。同时整理各项原始记录及技术证明书。此时，成品梁可从预制台座起吊至存梁区存放，同时必须注意梁体的相关保护工作。a、外观保护针对梁体表面的污点、油迹、泥浆等需进行仔细清理，以保持表面清洁。b、梁体防磕损保护桥梁在移动和存放过程中，在梁体支撑部位采用垫木板或麻袋的方式防止梁体磕损掉角，影响外形尺寸和美观。c、存放安全防护梁板在存梁区进行存放，要求存梁台位稳定牢固，梁体存放时，须对其进行支撑加固，以防止倾倒。并要求经常派专人监视梁体存放的稳定情况，发现问题及时反映，及时处理。预制空心板检查项目表四项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1砼强度（Mpa）在合格标准内按附录D检查2梁长度（mm）+5，-10用尺量3宽度（mm）±20用尺量3处4高度（mm）±5用尺量2处5跨径（支座中心至支座中心mm）±20用尺量6支座表面平整度（mm）2查浇筑前记录7平整度（mm）5用2m直尺检查8横系梁及预埋件位置（mm）5用尺量6.9初步拟定空心板采用汽车吊机架设。1、架设前的准备工作（1）、支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，垫石顶用高强水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合设计要求。（2）、安装前测定支座中心正确位置。（3）、支座水平安装，保证支座表面平整度在规定的范围内。（4）、吊装空心板前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁，空心板梁安放时必须就位准确，与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动空心板梁体。（5）、在正式吊装之前，对汽车吊机进行试吊运行。依次进行下列各项试吊和检查工作。a、全面检查各种绳索是否完好，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。b、吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载实验，调离地面50cm，停留10分钟，然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载实验，在消除非弹性变形无异状后方可投入正式使用。c、所用的吊运设备，不允许超负荷运行。（7）、运输前的预制空心板梁必须经过检验，证明符合质量要求后，方可吊起，此时的强度不应低于设计要求的吊装强度。（8）、空心板架设前，需要在盖梁和空心板上，划出每片空心板的中心线和横向支座中心控制线，以便架梁时空心板的就位。2、梁板的运输（1）、所有工作人员在梁板运输过程中应有明确分工，服从统一指挥。预制梁在装卸和存放过程中必须防止失稳。（2）、梁板采用拖挂式平板汽车运输，运输线路均利用现有道路和便道作运输线路，在梁板运输中应确保道路平坦、通畅。（3）、运输前，必须对空心板梁进行检查。（4）、在存梁场内，用吊机将梁吊放在拖挂式平板汽车上，将梁进行捆绑，打好支撑。3、空心板梁的架设汽车吊机架设空心板架设工艺流程：施工准备→支座安装→场地平整压实→汽车吊就位打顶→汽车吊试吊→吊梁就位→反复，直至一孔架设完毕空心板架设完成后，需要对空心板的每块支座进行检查，以免空心板有支座落空、倾斜、扭曲，对空心板受力不利，发现支座有落空、倾斜、扭曲的空心板应马上吊起，需要对支座进行砂浆找平之后再重新架设此片空心板。空心板安装的检查项目项次坚持项目规定值或允许偏差检查方法1支座中心偏位（mm）10尺量，每孔抽查4～6个支座2梁体竖直度0．012H吊垂线，每孔抽查2片3顶面纵向高程（mm）+8，-5每孔抽查2片，每片用水准仪测3点6.9.4确保工期的措施1、由于本工程空心板数量较多且板型复杂，我们将组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本项目之中。并成立由主管生产副经理领导的，由桥梁预制施工经验丰富的人员担任调度员组成生产指挥调度室，加强施工现场的协调和指导。2、建立以项目经理为核心的责任、权利体系，定岗、定人、授权，各负其责。3、梁场空心板预制每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到第二天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每一天。4、每旬由项目经理或主管生产的副经理主持的生产总调度会，总结上旬的施工进度情况，安排下旬的施工生产；及时解决工程施工内部矛盾，及时协调各队伍之间和各队伍与各职能部门之间的关系；还对施工机械设备、生产物资和劳动力的使用情况进行全面了解，布置下旬的机械设备、生产物资和劳动力安排计划；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成。5、建立严格的《工程施工日志》制度，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。6、各级领导必须“干一观二计划三”，提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导者和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。7、建立奖罚严明的经济责任制，广泛开展“劳动竞赛”、“流动红旗竞赛”等活动，激发广大职工的工作热情和创造性，提高劳动效率，提前完成任务的重奖，未能按时完成任务的要重罚，多次完成任务不力者调离岗位。6.10桥面铺装6.在铺设钢筋之前对桥面混凝土进行凿毛，凿除松动的混凝土，并用高压水枪冲洗干净。桥面铺装钢筋按设计图纸进行工厂化加工点焊在一起。用彩条布全覆盖保护，防止锈蚀。在铺装过程中要严格按照35d搭接钢筋，并不少于50cm错接头。6.模板采用槽钢板加工而成，横向支撑稳定，纵向采用Ф28钢筋定位，控制纵向坡度。保护层厚度严禁使用砂浆垫块，宜使用定位钢筋。6.砼浇注前，用高压水冲洗干净，砼拌合站拌合，砼灌车运输，砼输送带运送入模，按分段长度浇注成型。铺设桥面铺装层砼时桥面表面应平整、干燥、干净，铺装层沿桥边缘应密封，以免桥面水渗入主体结构内，同时在浇注桥面铺装层时应预留泄水孔安装位置，避免堵塞，泄水管顶面应与桥面铺装面平齐，下端应伸出结构物底面10～15cm。首先，人工摊铺大至整平，且每次摊铺厚度比设计标高略高5～6mm，用平板振捣器配合振捣，再用振动梁在模板上及钢筋上，沿纵向滚压一遍。砼摊铺振捣以后，再用带圆盘的电动抹光机进行粗抹，直到砼密实且表面平整，最后人工整平一次。分段位置预留施工缝，下次浇注前凿毛清冼干净。砼浇注完成后用手轻压不出现痕迹时，使用土工布覆盖在表面并洒水养生。在养生期间使砼表面经常保持湿润状态，不准运输工具在砼面上滚动。6.11施工现场临时用电方案本合同段共安置4台变压器。柑市1#分离式中桥设立一台315kw的变压器供于本桥梁的施工和山头的爆破，预制场、拌合站设立一台315kw的变压器位于拌合站附近，潭头1#中桥和潭头2#中桥间设立一台250kw的变压器位于两桥的中间，砌坑分离式中桥和长埔中桥设立一台250kw的变压器位于两桥的中间。本合同段还设立了一台100KW和一台120KW的发电机，用于停电时或者用电量小的工程使用。7.路基工程施工7.1工程概述路基挖土方689249.1m3、填方882680.7m3；盖板涵15座；圆管涵5座；安排一个路基工区多个作业队承担施工。在完成征地后，根据土石方调配计划多工点同时展开施工，每相邻两个结构物之间作为一个施工节点，涵洞优先安排施工，以利于土方调配运输与路基成型。各施工区段平行流水作业。路基填筑以机械作业为主，配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机、振动压路机，人工配合，高效运行，形成流水化作业。开工前，进行试验路段的铺筑。经监理工程师批准，在现场铺筑不少于100m（全幅路基）的试验路段，用振动压路机及配套压实7.2路基填筑为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的机械化作业程序工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修；水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑，分层的最大松铺厚度不大于30cm，填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度大于8cm。在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行。施工顺序，安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。7.2.1路基填筑前的准备施工前熟读设计文件和有关图纸，对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对控制点、水准点进行检查和复测，并进行全线贯通、恢复测量和施工放样工作。在路基填筑工程开工前，恢复路基中线和边桩，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行路基填筑前的清表工作，清理路基范围内的草皮、树根、积水，清除地表耕植土及腐植土，并翻松，平整压实地基，树桩挖除后应将洞穴填平夯实，草皮清除深度一般不小于15cm。经监理工程师认可后，加密中桩，实测清表后横断面，进行路基的填筑。及时把废土运至弃土场。7.2.2填料选择路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料的种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。桥梁、涵洞的台背部位采用透水性材料填筑，最大粒径不大于6cm。7.2.3路基填筑方法路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层、纵坡分段，以机械化施工为主，人工为辅作业。填料必须符合规范要求，不同性质的填料分别分层填筑，水稳定性较好，透水性较小的土填在路堤上部。相邻不同填料填筑交接处做成斜面搭接，以利于路基强度的缓和过渡。填筑路堤时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑，每层填料铺设的宽度，应超过每层路堤的设计宽度每侧50cm，使其压实度大于路堤设计宽度，以保证路堤边缘饿压实度，削坡后有效的断面尺寸符合路基设计宽度。原地面纵坡较大的地段，可采用纵向分层填筑法施工，逐层填压密实，在填至路基的上部仍采用水平分层填筑法。填土路基边坡采用台阶式，每8m一阶，边坡从上至下第一台阶1：1.5、第二台阶及以下1：1.75~1：2。每阶之间设置不小于2.0m宽的护坡道，护坡道向外4.0%倾斜，农田保护区路段底级坡脚护坡道按1.0m宽度设置。见下图：路基填筑采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，再用推土机摊铺，平地机平整,重型或振动压路机分层压实。对于填石路堤，路面结构层底面以下200cm的范围内应填筑碎石土，并分层压实。填石料顶面应无明显孔隙、空洞，填石路堤最后一层的顶面应设过渡层，过渡层厚度应不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.005mm的细粒料含量不应小于30%。对于土质填料，控制填料最佳含水量。松铺厚度根据试验路段试验确定，一般每层填压厚度在30cm以内，一层压好达到标准后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或±7.2.4路基压实压路机械均采用重型压路机。同时配备≥1T的压路机对缺口填土进行碾压。压实方法严格控制土方含水量，碾压前测定含水量。土方含水量较高时，运抵路基上的土方先进行翻拌晾晒，待接近最佳含水量时，进行碾压，形成运土摊铺→翻拌晾晒→平整→碾压四个作业段，提高工作效率。当含水量较小时，洒水加至适当，并翻拌至均匀润透，然后进行碾压。路基压实采用重型或振动压路机分层碾压，碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（石方）。填石路基压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。压实土层厚度及压实遍数采用试验路段所得出的测试结果得出的正确压实方法、所需压实设备类型及其组合工序、压实遍数、压实层厚度、松铺系数。7.2.横向接头轮迹重叠，振动压路机40-50cm。两区段间重叠1-1.50m低填方路的压实填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，应再翻松不小于30cm深予以整平碾压，其压实度达到规定要求后再进行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm7.3路堑开挖7.3.1具体做法是：从上而下分层开挖。根据具体情况灵活变动选用横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法。横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。7.7.路堑开挖应在全断面进行，自上而下一次成型，根据实际情况分别选择纵向全宽掘进或横向通道掘进。7.3.6、7.3.7、a.在放好边坡样、做好保护桩后，先挖出开挖周边线，再挖除较松的土石方形成第一个平台，在永久边坡预裂线上测量放样，定出孔位并编号，用24型风钻钻预裂孔，其孔径42mm、孔深5m，钻孔精度要求最大偏离不超过±20cm、利用特制角钢架来固定钻机。b.预裂爆破参数试选，每米装药密度以下式作参考，通过试爆加以适当调整。Ａ＝20.32[δ]0.63ａ0.63式中： Ａ－每米装药密度（g/m） [δ]-岩体抗压强度(Kg/cm２） ａ－钻孔间距（cm）参数如下：钻径(mm)孔深(m)孔距(cm)每米装药量(g/m)42540200～250路基顶层用压路机压光成型。压实路线：直线段由道路两边逐步压向中心，平曲线由内侧逐步压向外侧。路基要按规定检查压实度。7.4路基施工要点7.4.1半填半挖路基1、认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。将原地面挖成不小于2.5m2、填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填筑、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。半填半挖段施工示意图7.4.2填方基底处理路基基底为耕地、草地或荒地时，必须先清除地表耕植土或不符合路基施工技术规范的地表土后方可填筑。鱼塘段必须先排水、清淤。然后采用透水材料进行处理。首先做好围堰，抽干塘水，清除表层塘泥之后，路基设计水位以下填料采用透水性良好的材料进行填筑，碎石土或者砂砾土。7.5桥头路基处理桥台、涵洞台背回填须采用不同于一般路基的填筑方式，尤其是填料性质及压实度更应加强质量控制。在回填范围内，填料应选择透水性材料，要求从基底至路床部分压实度均为96%，以增强路基整体性强度，减少不均匀沉降。桥、涵及结构物的回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100-200mm,严禁向坑内倾倒，主要是确保回填的压实度，减少填料的下沉变形，避免跳车。另外，条件允许的情况下，使用压路机压实，压路机压不到的边角处，使用小型夯实机配合施工，确保回填质量。结构物处路基回填(n根据现场基坑临时开挖的稳定坡率确定)7.6盲（渗）沟施工7.6.1施工前提条件盲沟所需的原材料质量检验符合设计要求；材料数量、人员、机具满足施工需要。7.6.2施工工艺流程测量放样→基坑开挖→包裹土工布→铺设波纹管→填筑碎石7.6.3施工注意事项1、在地下水丰富、流量不大、引水不长地段设盲沟，深度不超过1.1m，宽度一般为0.4～1.2、盲沟的埋设深度，满足渗水材料的顶部不得低于原有地下水位的要求。当排除层间水时，盲沟底部应埋于最下面不透水层上。3、盲沟沟壁采用250g/m2无纺土工布包裹，沟内用2～4cm碎（砾）石填筑，同时沟内纵向铺设Φ100mm（150mm）双壁打孔波纹管7.7盖板涵工程施工7.7.1基坑开挖及基础施工路基导线及水准复测资料由监理工程师审批后，对所有的涵洞、通道进行平面放样，测量进出口标高，复核平面位置及标高是否符合现场情况，如不符合，及时报告监理及相关部门，及时纠正。基坑一般直接采用明挖，开挖基坑后，及时做好排水工作。基坑经监理工程师验收后在其上面安装模板，绑扎钢筋，浇注基础砼，并及时养生。7.7.2涵身施工涵身设计为C20片石混凝土。待基础施工完毕后，进行测量放样，确定涵台身位置。先架设涵台身模板，模板定位必须准确、牢固。钢筋的加工和安装符合各种规范要求，并定位牢固，以免浇筑砼时钢筋跑位。砼浇筑按常规进行。7.7.3盖板的施工钢筋混凝土盖板采用现浇施工的办法。施工工艺：安装盖板底模→盖板钢筋绑扎→边模安装→浇筑盖板混凝土→洒水养护→拆除模板→交验。7.7.4回填涵洞的回填基坑尺寸必须符合图纸及技术规范要求，并取得工程师的批准后方可进行。并且只有在涵洞砼强度达到设计强度的85%时，方可进行。按照规范要求采用透水性材料进行分层夯实回填，回填时，两侧必须对称进行。涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯实填密。当回填到覆盖住涵顶大于0.5-1.0米时，才允许机械通过，继续涵顶路基填土。7.八字墙墙身及基础采用M7.5浆砌片石，进出口八字墙处的横隔墙至洞身处的洞口铺砌、洞底铺砌、洞外铺砌及改沟铺砌均采用M7.5浆砌片石，底部素土压实系数≥90%。翼墙两侧回填土压实系