国际海事组织

国际海事组织联合国的一个专门机构01发展历史组织结构现任领导机构宗旨组织成员主要活动目录030502040607海事大使相关节日成员选举公约修正发展趋势目录0901108010基本信息国际海事组织（英文：InternationalMaritimeOrganization），简称IMO，是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，总部设在英国伦敦。该组织最早成立于1959年1月6日，原名“政府间海事协商组织”。1982年5月更名为国际海事组织。国际海事组织的作用是创建一个监管公平和有效的的航运业框架，普遍采用实施。涵盖包括船舶设计、施工、设备、人员配备、操作和处理等方面，确保这些方面的安全、环保、节能、安全。1973年3月1日，中国恢复在政府间海事协商组织的合法席位。发展历史发展历史19世纪中叶，一些国家提出，应该建立一个永久性的国际机构更有效地促进海上安全，但直到建立联合国本身，这些愿望都没有实现。1948年，在日内瓦国际会议通过了一项公约正式建立国际海事组织——政府间海事协商组织。1958年，国际海事组织相关公约生效和新组织首次见面。1970年代全球搜索和救援系统发起，与建立国际移动卫星组织，大大提高了船舶提供广播和其他信息。1973年3月1日，中国恢复在政府间海事协商组织的合法席位。

1978年对1007年的修正案国际公约标准培训、认证和值班海员生效。极大地提高海员的标准，给国际海事组织本身力量检查政府行为与方需要提交信息到海事组织关于他们遵守约定。STCW公约的主要修订和代码完成于2010年，采用“马尼拉修正案STCW公约和代码”。1988年采用全球海上遇险和安全系统（GMDSS），在从1992年开始分阶段。1998年7月1日，成为国际安全管理代码适用于客运船舶、石油和化学油轮、散货船、天然气运营商和货物高速500总吨及以上的工艺。机构宗旨机构宗旨该组织宗旨为促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律问题。组织结构主要机构运行方式内部结构组织结构主要机构国际海事组织秘书长：关水康司（日本）

侯任秘书长：林基泽（韩国，2016年1月1日接任）国际海事组织设有大会和理事会，以及海上安全、法律、海上环境保护、技术合作、便利运输等5个委员会和一个秘书处。大会为最高权力机构，每两年召开一次，其任务是选举理事国，制定工作计划和财务预算，讨论本组织职权范围内的技术和法律问题。

内部结构海上安全委员会（MSC）MSC是组织的最高技术机构。它由所有成员国组成。海上安全委员会的职能是“组织的范围内考虑任何事关导航设备，建筑和设备的船只。此外委员会还需要提供机械执行任何职责分配给它的国际海事组织公约或任何义务在其应付的工作可能是分配给它的或在任何国际文书和组织所接受。它还负责考虑并提交建议和指导方针可能采用的安全大会。海洋环境保护委员会（（MEPC））由所有成员国、被授权组织的范围内考虑任何问题与防治船舶污染有关。特别是其关心的是采用和修正案的约定和其他法规和措施，确保其执行。1985年海洋环境保护委员会提高到完整的宪法地位。小组委员会（SC）小组委员会人为因素、培训和值班（HTW）实施国际海事组织仪器小组委员会（III）运行方式GloBallast项目国际海事组织的行动与其他国际实体应对全球威胁世界海洋的健康，通过进一步提高运输的环境和社会经济可持续发展，减少对海洋生态系统的负面影响。

该项目帮助发展中国家及其航运业在为实施《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》所做的准备工作。另外，它也通过全球性产业联盟（GIA）帮助航运业克服技术挑战并促进全球努力解决航运业目前面临的最棘手的问题。

海上安全国际海事组织也开发和采用国际海员碰撞法规和全球标准，以及相关的国际公约和法规搜救、国际海上交通的便利，载重线，危险货物运输和吨位丈量。

全面强制安全制度国际航运于2004年7月1日生效体现国际船舶和港口设施安全代码（isp代码），其中包含详细的安全相关要求政府、港口当局和航运公司在一个强制性的部分（部分），连同一系列指南如何满足这些需求，非强制性部分（乙方）。组织成员组织成员国际海事组织理事会共有40名成员，分为A、B、C三类。其中10个A类理事为航运大国，理事会是国际海事组织的执行机构，在大会的领导下负责管理该组织的工作，在两届大会之间履行大会的所有职能。10个B类理事为海上贸易量最大国家，20个C类理事为地区代表。理事会是该组织的重要决策机构。该组织每两年举行一次大会，改选理事会和主席。当选主席和理事国任期2年。

中国于1973年恢复在国际海事组织中的成员国地位。

1989年第16届大会上，中国当选为A类理事国并连任至今。2021年12月10日，国际海事组织（IMO）第32届大会在英国伦敦举行了新一届理事会选举。中国再次顺利当选A类理事国，这是中国自1989年起，连续第17次连任。

现任领导现任领导秘书长：林基泽（LIMKi-tack，韩国人）

。主要活动主要活动①制定和修改有关海上安全、防止海洋受船舶污染、便利海上运输、提高航行效率及与之有关的海事责任方面的公约；②交流上述有关方面的实际经验和海事报告；国际海事组织③为会员国提供本组织所研究问题的情报和科技报告；④用联合国开发计划署等国际组织提供的经费和捐助国提供的捐款，为发展中国家提供一定的技术援助。截至1984年底，国际海事组织制定并负责保存的公约、规则和议定书共有30个，其中已经生效的有24个。海事大使海事大使2015年6月15日，国际海事组织在其官网宣布了首届海事大使名单。交通运输部推荐的原交通运输部副部长、现任中国航海学会理事长徐祖远先生和来自海地的DesrosiersSenatus女士获此殊荣。首届海事大使由IMO秘书长林基泽任命，这项职务旨在促进海事和航海类职业的吸引力，提高社会公众对于选择从事航海及相关海事方面职业的积极性。林基泽秘书长对徐祖远先生和DesrosiersSenatus女士的任命表示祝贺，同时表示他们的工作将毫无疑问地会努力促进社会公众对于从事航海类职业的积极性，“IMO海事大使将致力于号召并带动年轻人积极参与到海事相关活动中，IMO还将在社交媒体上发布相关成果。”

公约修正公约修正公约及其修正案——生效日期（1）1974年国际海上人命安全公约（InternationConventionfortheSafetyofLifeatSea，1974，修正于1974年（SOLAS））1980年5月25日（2）1974年国际海上人命安全公约1978年议定书（SOLASPROT（amended）1978）1981年5月1日（3）1974年国际海上人命安全公约1988年议定书（SOLASPROT（HSSC）1988）2002年02月03日国际海事组织（4）1972年国际海上避碰规则公约（ConventionontheInternationalRegulationsforPreventingCollisionsatSea，1972，asamended（COLREGS（amended）1972））1977年7月15日（5）1973年国际防止船舶污染公约（InternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShips，1973asmodifiedbytheProtocolof1978thereto（MARPOL（amended）71/78））1983年10月2日（6）1965年国际便利海上运输公约（ConventiononFacilitationofInternationalMaritimeTraffic，1965，asamended（FAL（amended）1965））1967年3月5日（7）1966年国际载重线公约（InternationalConventiononLoadLines，1966（LL1966））1968年7月21日相关节日相关节日世界海事日“世界海事日”是国际海事组织的重要活动，最早出现在1978年。1978年3月17日正值《国际海事组织公约》生效二十周年。1977年11月的国际海事组织第十届大会通过决议，决定今后每年3月17日为“世界海事日”，则1978年3月十七日成为第一个世界海事日。1979年11月，国际海事组织第十一届大会对此决议作出修改，考虑9月的气候较适宜海事活动，因此今后的世界海事日改在9月最后一周的某一天

。“世界海事日”是由国际海事组织确定的，在每年9月的最后一周，由各国政府自选一日举行庆祝活动，以引起人们对船只安全、海洋环境和国际海事组织的重视。每年海洋日国际海事组织秘书长均准备一份特别文告，提出需要特别注意的主题。中国“航海日”中国“航海日”2005年4月25日，国务院批准“决定自2005年起，每年7月11日为‘航海日’，同时也作为‘世界海事日’在我国的实施日期”，“航海日”自此成为政府主导、全民参加、全国性的法定活动日。至2013年，航海日已分别在上海、山东青岛、江苏太仓举办了三届的航海日纪念活动。发展趋势发展趋势通过对IM0海上安全委员会近年来议题的跟踪发现IM0海事安全类公约的发展大致有三个明显的趋势，包括：1)从被动应对转为主动防控纵观IMO海事安全类公约的修改历史，可以发现它们几乎都与重大的海难和重大的油污事故有密切联系。虽然基于对事故调查和经验总结所作的这种被动应对修改公约的方式也对保证海上安全起到了积极的作用，但国际海事界并不满足于现状，尤其是美国、欧盟等国家常以此为借口单独立法，导致单边立法之风愈演愈烈，IMO基于保证海上航行安全和维护自己在国际海事界的权威地位的双重考虑，开始思考主动应对的方针。FSA的提出使IMO对船舶事故的反应方式从被动应对转为主动防控，在事故发生前预估事故发生的概率，以此为依据确定资源的最优化分配，从而避免事故的发生或降低事故发生的概率，通过对风险控制的费用和所产生的效益进行权衡，为公约的制定或修改提供依据。由于各国对风险的估计与认识不一，FSA提供了一种方法使各国可以充分考虑公约修改对航运界的整体影响，有助于各方达成共识。2)鼓励船舶设计和建造技术革新GBS在IMO的引入使得以往达到IMO海事安全类公约要求的手段不再那么单一，海事界