沪杭客专Ⅱ型板铺设施工组织设计

新建上海至杭州铁路客运专线站前工程

HHZQ-5标段

(DK75+065-DK103+850)

无柞轨道施工组织设计

编制：_________________

复核：_________________

审核：_________________

批准：_________________

二O一O年二月九日

中铁十局沪杭五标无昨轨道铺设施工组织设计

目录

一、编制范围.............................................4

二、编制依据.............................................4

三、施工任务.............................................4

（一）工程概况.........................................4

（二）总体工程数量.....................................4

（三）工期要求.........................................4

四、总体施工组织及规划....................................4

（一）总体目标.........................................5

（二）组织机构.........................................5

（三）施工队伍分布及场地布置...........................6

（四）主要临时工程.....................................7

（五）物流组织.........................................7

五、工期安排及施工计划....................................8

（-）总体施工方案.....................................9

（二）桥梁上无硝轨道施工方法..........................10

（三）路基上无磴轨道施工方法..........................45

（四）临时端刺的施工方法.............................46

七、摩擦板和端刺的施工方案..............................48

八、资源配置............................................49

2

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（一）主要设备配置....................................49

（二）劳动力配置......................................49

九、各项保证措施........................................49

1.施工进度保证措施...................................49

2.施工质量保证措施..................................50

3.安全保证措施.......................................53

4.技术保证措施.....................................55

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一、编制范围

中铁十局沪杭铁路客运专线五标段（DK75+065~DK103+850）无

祚轨道的底座板（支承层）施工、轨道板铺设及水泥乳化沥青砂浆的

灌注。

二、编制依据

1.沪杭客专公司下发的指导性施组。

2.客运专线无磴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标

准和评估指南等。

三、施工任务

（一）工程概况

我项目部铺设无硅轨道板范围为：DK75+065-DK103+850总长

28.785公里（双线）其中；DK75+065-DK81+623.715为步云特大桥，

全长6558.715mo路基DK81+623.715-DK84+684,650,全长

3060.935m。嘉桐特大桥DK84+684,650-DK103+850,全长19165.35m。

（二）总体工程数量

全标段范围摊铺轨道板底座混凝土46044M3;铺设轨道板共8854

块（双线），板下灌注水泥乳化沥青砂浆4402

（三）工期要求

计划工期2010年3月10日开始，2010年6月10日结束，共计

93天。混凝土底座板铺设计划工期为2010年3月10日至2010年5

月7日；轨道板板铺设时间为2010年4月7日至2010年6月10日。

四、总体施工组织及规划

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（一）总体目标

1）质量目标：工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计

文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量验收合格率达到100%,

单位工程一次验收合格率达到100%,主体工程质量零缺陷…

2）安全目标：工程建设实现“零事故”。消灭铁路行车安全事故,

消灭道路运输交通安全事故，消灭机械设备安全事故，消灭火灾事故,

消灭人身伤亡责任事故。

3）工期目标：无硅轨道工程于2010年3月10日开始到2010年

6月10日结束，共93天。

（二）组织机构

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（三）施工队伍分布及场地布置

沪杭五标内共14处连续梁，根据临时端刺划分原则，标段内桥

梁无祚轨道划分为9个施工单元（不含路基）。其中步云特大桥底座

板（3个施工单元）由一工区施工，嘉桐特大桥底座板（6个施工单

元）由三、四、五工区施工，嘉兴南站无硅轨道由二工区施工。

施工队伍布置及任务划分表

序

桥梁施工单元作业范围主要工作内容

号

DK75+065-DK77+656.23底座板、轨道板粗铺、

1第1单元

(2.58km)精调、灌浆、侧向挡块

步云特大

DK77+656.23〜DK80+021.38底座板、轨道板粗铺、

2第2单元

桥(2.365km)精调、灌浆、侧向挡块

DK80+021.38-DK81+616.985底座板、轨道板粗铺、

3第3单元

(1.596km)精调、灌浆、侧向挡块

DK81+616.985〜DK84+691.99支承层、轨道板粗铺、

4嘉兴南站路基单元

(3.075km)精调、灌浆

DK84+691.99~DK88+416.28底座板、轨道板粗铺、

5第4单元

(3.725km)精调、灌浆、侧向挡块

嘉桐特大DK88+416.28-DK92+125.65底座板、轨道板粗铺、

6第5单元

桥(3.709km)精调、灌浆、侧向挡块

DK92+125.65-DK95+894.19底座板、轨道板粗铺、

7第6单元

(3.769km)精调、灌浆、侧向挡块

DK95+894.19-DK99+613.58底座板、轨道板粗铺、

8第7单元

(3.719km)精调、灌浆、侧向挡块

嘉桐特大

DK99+613.58-DK102+740.25底座板、轨道板粗铺、

9桥第8单元

(3.127km)精调、灌浆、侧向挡块

DK102+740.255-DK103+850底座板、轨道板粗铺、

10第9单元

(1.109km)精调、灌浆、侧向挡块

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（四）主要临时工程

序号项目名称单位工程数量备注

1临时便道Km28.785

2混凝土搅拌站座5

3钢筋加工场处10

4轨道板存放场处10

1）根据工程施工需要全线设贯通施工便道28.785km,利用既有

贯通便道进行加固，平整度要满足运板通行要求。运板车运输轨道板

到桥侧临时存板点分段集中存放，采用吊车或悬臂龙门吊提升到桥面

运板车上，桥上龙门吊提升进行粗定位。

2）沿线设五座混凝土集中搅拌站，供全线混凝土施工使用，搅拌

站拟留用原线下施工用的一工区的1#、2#、二工区搅拌站、嘉兴制

梁场搅拌站、五工区搅拌站5座混凝土搅拌站。

3）全线设2处砂浆干粉料供应站，计划设置在嘉兴轨道板场及嘉

兴制梁场。配2台砂浆干粉料运输车，在供应站集中调度供料，分运

至现场。

（五）物流组织

1）轨道板运输

轨道板从板场采用专用运输轨道板运输车运输到现场，沿线路便

道侧设置轨道板临时存放场地，按照吊装的先后顺序合理存放轨道

板，采用吊车或悬臂龙门吊吊装上桥、桥上运板车运输、桥上龙门吊

安装就位。

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轨道板生产场地距施工现场嘉桐特大桥平均运距11km,距步云

特大桥平均运距6km。采用专用运板汽车运输。板重约9t/块，每车

装3块（2%）,配10台车，运板计划从2010年2份开始，在四个月

内供完。

2）钢筋整体吊装的物流组织

底座板的钢筋采用在钢筋加工场加工成型，整体吊装、汽车运输,

轮胎式悬臂龙门吊吊装上桥安装的方案，遇到连续梁地段便道不通

的，采用龙门吊吊装后自行到位安装的方式就位。

3）底座粒的物流组织

采用输送罐车运输，役输送泵泵送方式解决混凝土的上桥问题，

遇到大的连续梁地段，采用输送泵形式输送到位浇注。

4）水泥乳化沥青砂浆的物流组织

采用水泥乳化沥青砂浆车运输搅拌，现场吊装就位灌注的方式。

所有物流组织时，形成施工梯次，充分利用已修建的施工便道，

尽可能避免相互干扰的现象。

五、工期安排及施工计划

按沪杭客专项目施工总体计划要求，轨道板底座施工（含滑动层）

须在2010年2月〜5月间完成。根据架梁完成时间顺序、临时端刺划

分原则以及总体工期安排，本项工程设置了8个临时端刺，9个施工

单元，20个工作面，每个工作面成立滑动层班、模板班、钢筋班、

混凝土施工班4个专业班组，展开两班倒作业，同时设10个专业钢

筋加工场供应全线钢筋及预埋件加工，配置22组测量、试验、技术

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控制及质检系统配合施工作业。

计划进度指标

1、防撞墙施工随架梁进度进行施工；沉降评估、cpin测设按

20天考虑。

2、底板座铺设单元平均日进度116米（双线）根据工期情况增

加模板加快进度。

3、轨道板粗铺单元平均日进度31块；轨道板精调及灌浆单元平

均日进度26块。

总体施工计划安排见附表：沪杭五标无硅轨道总体施工安排表

六、施工方案及施工方法

（一）总体施工方案

根据标准高、工期紧的特点，优化设备配置，以加大底座板施工

设备投入、减小轨道板铺设设备投入为主导思想组织施工。

按先铺设滑动层（土工布、高压挤塑板），施工底座板；再粗铺

轨道板；最后精调轨道板，灌浆，纵向连接，施工侧向挡块的工序进

行。具体如下：

滑动层（土工布、高压挤塑板）：由人工进行铺设。

底座板：为了满足曲线超高要求，采用槽钢组合的可调节式模板。

钢筋笼在钢筋加工场制作完成，平板运输车经便道运输至桥下，由悬

臂龙门吊机吊装上桥安装。

永久端刺：采用钢模和土模（摩擦板凸块）进行施工。钢筋在钢

筋加工场成型后，现场安装。

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路基支承层：采用组合钢模模筑法施工。

混凝土：采用集中拌制，搅拌车运输，泵送入模浇筑。插入式振

捣棒和整平机振捣、振平。

轨道板：设置现场存板场存放，铺设时从存板场倒运至桥下，或

直接由轨道板场运至桥下，桥面悬臂式龙门吊或汽车吊起吊至桥面安

装。

精调及砂浆灌注：采用两套精调系统同时进行左右线轨道板的精

调定位，砂浆搅拌车在便道上搅拌砂浆，桥面悬臂式龙门吊机将料斗

提升至桥面的灌浆小车上，通过重力方式对轨道板垫层灌注。

全桥底板座内设7个临时端刺，分9个单元施工（不含路基），

每个单元分多个作业面同时施工，每一个区段在本阶段架梁结束后即

开始施工，为后面的轨道板铺设争取时间，提供条件。轨道板粗铺安

排在底板座板开始施工之后进行，与底板座板之间形成追赶式的平行

作业。轨道板的精调在底座板张拉连接完成后进行，与轨道板粗铺形

成追赶式的平行作业。

（二）桥梁上无喳轨道施工方法

1、施工顺序

桥面清理一滑动层铺设一安装底座板模板一安装钢筋一浇筑底

座板混凝土—后浇带混凝土浇注一粗铺轨道板—精调轨道板一灌注

水泥乳化沥青砂浆-轨道板纵向连接一侧向挡块施工。

2、施工工艺

1）滑动层的施工方法（两布一膜、硬泡沫塑料板铺设流程）

（1）施工准备

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检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进

行修整，达到梁面验收标准。

做好复核、复测测量基网的准备工作，根据铺板需要对导线点

进行加密，并将控制测点引至梁面或固定的结构物上。

桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕。

铺设第一层无纺布之前，必须采用诸如高压空气或高压水之类

的方法仔细清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石子或砂粒之

类可能破坏滑动层的磨损性颗粒。

(2)铺设方向为从支座活动端开始，到桥梁固定支座端的连

接锚固螺栓为止。

(3)铺设第一层无纺布：采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水层

上，胶合剂的层厚必须合理选择，使无纺布将其完全吸收。无纺布的

纵横向可以连续整块铺设，也可以将设接缝，接缝宽度为10cm。

(4)铺设聚乙烯薄膜：在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜，

薄膜不得起皱。在接绛处采用熔接的方法处理。

(5)铺设第二层无纺布：第二层无纺布必须连续整块铺设,

不留对接缝。两布一膜铺设程序见下图。

II

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铺放土工布+薄膜+土工布程序图

(6)在铺设时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙

烯薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损，一旦出现破损立即更

换。

(7)在铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜上，严禁行车。安放钢

筋时选择大平面的混凝土垫块，避免钢筋将无纺布刺穿。一旦出现破

损，无纺布或聚乙烯薄膜应立即更换。

(8)底座混凝土浇注完毕后，将无纺布和聚乙烯薄膜的外露

部分，紧贴底板座混凝土边缘剪去。

(9)硬泡沫材料板放在梁缝处，从移动端开始到固定端连接

的锚固螺栓为止。桥梁固定端高压挤塑板，采用胶合剂将其粘贴在桥

梁上部结构上。

铺设硬泡沫塑料板示意图

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(10)桥梁滑动端高压挤塑板放置在滑动层上(不用胶合剂粘

结)。

(11)高压挤塑板可以棒接或阶梯接合，边部多余部分切直。

(12)高压挤塑板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土的

渗入，在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。

(13)铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合

适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损，高压

挤塑板必须更换。

2)底座板的施工方法

(1)设计对工艺的要求

混凝土板底座是轨道板的支承基础，浇筑在两布一膜上，通过

混凝土底板座厚度调整来实现轨道超高。按两个作业面同时浇注混

凝土施工，每个点配备一台混凝土泵车，混凝土由混凝土运输车

从搅拌站运至施工现场，通过混凝土泵车输送至桥面混凝土的振

捣先采用振动棒和平板振动器，由人工振捣，后采用振捣梁沿模

板刮平振捣。混凝土的养护采用在终凝后浇水覆盖塑料膜养护。

每次底座混凝土施工浇筑后，在混凝土完成水化热散热后，及时

拆除梁间的钢楔，松开后浇带螺母，待整体底座板混凝土浇筑完

毕后，应在24小时内完成底座板后浇带的钢筋连接(拧紧连接

螺母)和混凝土浇注。底座混凝土设计宽2.95m,长为通桥连续,

是一条钢筋混凝土板带。桥梁接缝范围内，在底座混凝土板下铺装一

块5cm厚的高压挤塑板。底座混凝土板总的厚度相应减少了5cm。

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由于长桥上底座板施工时混凝土产生的应力对梁的影响特别大，在施

工底座板时，在每160米跨中部内先断开，等待应力释放完成后再全

桥连续，也就是设置所谓的后浇带。

(2)底板与梁上固定端的连接

在梁的固定端设有底板和梁面之间的锚栓连接。利用剪切连接将

所有纵向力和横向力传递到桥梁、桥梁支座和下部基础。在绑扎底座

钢筋之前先将梁端的锚固连接固定，之后绑扎钢筋。除了上述固定点

连接之外，底座混凝土板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥

梁上。此滑动层能消除伸缩变形而不产生强制力。

(3)钢筋笼及连接器的安装

a)钢筋笼的安装制作

钢筋的加工采用在加工场集中制作，专用车辆运输，采用汽车吊

吊装上桥，再由桥上的专用运钢筋网片平板运至施工地点安装。

钢筋安装时，垫块采用大平面混凝土块，以防因底座板钢筋铺设

使滑动层过度受压而破损。垫块的强度以不低于本体混凝土的设计强

度为准。

混凝土保护层示意图

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钢筋笼安装完后，在每个底座板浇筑段距离后浇带约1/3浇筑

段长度位置的横断面中心，安装温差电偶，用于监控底座板混凝土结

b）连接器的安装

底座板后浇带的钢筋连接器在钢筋铺设前布置。它由一块钢板组

成，钢板的一边用防松螺母与精轧螺纹钢筋联接，另一边的精轧螺纹

钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两边的螺母与钢板连

接型式见下图。在其施工完后铺设底座板钢筋。

两块混凝土浇筑段间的连接区域（混凝土后浇带）

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为了避免底板座混凝土因温度变化和收缩引起变形而产生的强

制力传入下部结构，特别是传入桥梁支座和桥墩，在底座板浇灌混凝

土前，人工拧紧底板座后浇带中与精轧螺纹钢筋连接的螺母，如下图,

拧紧螺母

混凝土浇筑完后开始硬化，待到浇筑后的48小时到72小时之间

（以底板座温度重新达到当天气温时的时间为基准），初步硬化的混凝

土已经在其表面产生了微小的裂缝，此时松开后浇带中连接器螺母并

拆掉桥梁间的钢楔，螺母松开位移不小于15mm,混凝土的硬化过程

中和温度变化产生的应力就不会继续下传。

等到全桥底板施工完成后，在24小时内将所有的后浇带螺母再

次拧紧，并同时浇筑后浇带混凝土。

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(4)混凝土的生产、运输和提升

混凝土采用集中搅拌站生产。采用混凝土运输车运送，由混凝土

输送泵车直接泵入桥面底板座模型中。混凝土的坍落度控制在12~

14cm之间，方能确保混凝土在模型中定型

(5)模板的加工和安装

a)模板加工

侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调高

形式。槽钢与槽钢间用螺栓进行法兰连接，中间加垫薄橡胶皮防止

露浆。为方便工人直接抬移安装，侧模一般设计为3m长，重约

60kg.

侧模板示意图

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端模方案一：直线段端模采用槽钢改制，曲线段端模采用竹胶板

开槽，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，浇筑混凝土前用塑料薄膜、

棉纱等物将开口封堵严实，制作具体尺寸不同的端模板适应不同超

高地段，具体形式如下图。

端模示意图

端模方案二：采用薄形热浸镀锌钢板为原料的快易收口网，精

轧螺纹钢筋穿过网格。为了确保网格与钢筋之间的绝缘，在安装前

应用实例

用绝缘胶带在精轧螺纹钢筋的相对应位置缠绕，并用尼龙绳对网格

和钢筋进行绑扎固定。

b）模板安装

模板安装时，测量控制站点由轨道定线标志点（GVP）任意导出，

以每5米一个点标记在模板上，以平面±10mm和高程±5mm的精度进行

放样。模板安设要平顺，相邻模板错台不超过2mm,确保接缝严密，

且模板稳固。

（6）混凝土的浇捣和整平

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a）底板混凝土浇筑

混凝土拟采用商品混凝土，混凝土按施工选配的配合比进行配

制，混凝土施工前对采用的原材料如砂、石、水泥、水、外加剂等按

试验规定严格控制，合格方准使用，严禁不合格品用于施工当中。混

凝土输送采用混凝土运输车运抵施工现场，通过混凝土输送泵输送至

浇注点，混凝土运输及输送过程中严格控制坍落度和搅拌时间严防离

析和泌水现象发生，对运抵工地时混凝土进行现场检验，并按规定做

好试块。

混凝土浇注时，泵车的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，

从一端往另一端一次浇注成型中间严防预留施工缝，浇捣前首先人工

大致摊平，然后用插入式振捣棒振捣密实，表面采用机械振动平车进

行振捣，振捣过程中采用人工进行找平，最后使用收浆机找平。待混

凝土稍硬后用拉毛器进行拉毛表面。

混凝土表面高程控制通过模板顶面标高进行控制，在混凝土初凝

前通过5m铝合金直尺检验及时进行处理确保混凝土表面标高和表面

平整度。混凝土施工过程中严防钢筋踩踏变形，保证保护层厚度符合

要求。

新拌混凝土的温度不允许超过+30℃。环境温度在+5C到-3C之

间时，混凝土的入模温度不得低于+5℃。环境温度在-3C以下时，

混凝土的入模温度不得低于+10℃。环境温度低于+5C和超过+30C

时：必须测量和记录混凝土的温度。记录各次混凝土灌注过程的起止

时间和持续时间，每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候

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情况。

混凝土施工完成后，应及时洒水养护，养护时间不小于7d,拆

模需待混凝土达到一定强度后方可进行，拆模时严防强拉硬拽模板和

撬棍强行硬撬、防止混凝土表面受损和模板变形。

b）后浇带混凝土的施工

底座板施工过程中所有的后浇带连接器是拧紧的，在该段混凝土

浇筑完48~72小时后松开，后浇带混凝土施工前再次将锚筋螺母

T2002和防滑的螺母拧紧。后浇带混凝土浇注需待前期混凝土达到设

计强度要求和标准后方可进行。当全部的底板混凝土施工完成后，以

一座桥或两端刺间的常规区为施工单元，在24小时之内将全部的连

接器拧紧，48小时内浇注混凝土，此段时间内的作业非常紧张，应

注意合理安排时间和施组准备。

侧模

后浇带示意图

对32nl标准单跨梁构成的粱系，一次混凝土灌注段的长度160米。

对连续梁（例如：48m+80m+48m）上的固定点间距与32m标准

单跨梁不同，混凝土缺口间的间距可以选得较大。在底座板与板下结

构相连的两个固定点之间，总要设置一个分断。

2()

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路基中的端刺与桥上最后一个固定点之间没有其他的固定点。因

此混凝土缺口之间的间距可以选择就大，例如：就选端刺与桥上最后

一个固定点之间的间距。

两长桥之间的短路基，底座板将在短路基(50m至100m)上贯通

铺设，并且带一个端刺。在底座板与板下结构相连接的两个固定点之

间，施工时总要设置一个分断。

(7)拆模和养护

浇筑的混凝土终凝后，将薄膜直接铺在混凝土表面或在混凝土表

面和薄膜之间留出空隙，由专人浇水保湿养生七昼夜以上。养护期间

薄膜必须严密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸发。

养护期间混凝土表面温度不允许在0℃以下，但前3天混凝土温

度不低于+10汽或混凝土的抗压强度已经达到fem=5N/mm2时，混

凝土表面允许结冰。

以下情况应延长养护持续时间：

混凝土表面温度在0°C以下时

缓凝的混凝土应延长缓凝的滞后时间

掺有粉煤灰的混凝土，同时又减少了最低的水泥含量和/或提高

了最高水灰比值时，根据检验通知书应延长两天。

3)圆锥体的安装定位

(1)、用途

圆锥体是轨道板精确调整之前，先用铺设机械进行粗放，在板块

的接头处使用的辅助安装工具，它可使轨道板铺设精度达到10mm以

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内，使随后的精确调整工作量减少。

(2)、构成

圆锥体用硬塑料制成，高约120mliI,最大直径约135m明圆锥

体有一中心孔，直径为020mmo此外，在上缘设有凹槽或孔，利用

它可借助夹具将圆锥体从圆筒形窄缝中取出

(3)、放样定位工艺

在固定圆锥体之前，先清洗混凝土支承层或底座混凝土板；放样

定出轨道基准点GRP和安置点，轨道基准点GRP和安置点位于轨道板

横接缝的中央，且接近轴线。圆锥体的轴线与安置点重合。

(4)、圆锥体的安装工艺

应按下列要求钻锚杆孔，然后用合成树脂灰泥如

Hilti-Hit,FischerFIS或类似的灰泥来胶粘锚杆。锚杆的胶粘应符

合质量要求。用一台钻孔机钻孔。孔径为20mm.

钻孔深度为：直线上(u445mm)15cm;

有超高的线路上(u>45mm)20cm

(5)、圆锥体的锚固及去除工艺

充填砂浆(合成树脂灰泥)在约1〜2小时后达到强度，锚杆就牢

固的胶结在混凝土承载层内，可将圆锥体套上锚杆并用翼形螺帽固

定。轨道板垫层灌浆以后，在拆除压紧装置的同时将锚杆去除。

4)桥上轨道板的施工

(1)轨道板的调用计划

因为每块轨道板的承轨台坐标值唯一性，使得每块轨道板为唯

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一板。为了轨道板能按布板图准确对位铺设，需提前做好轨道板调用

计划。轨道板调用计划可分为初步调用计划和准确调用计划。初步调

用计划至少应提前14天提出，准确调用计划在铺设前3天提出。

(2)轨道板的运输和吊装

在作业开始前应满足轨道板的运输条件：

①轨道板的装载顺序应根据轨道板铺设图或施工部门的轨道

板调用单进行；

②轨道板在运输车横梁上的位置要符合安全性，四周加设的

围栏要加固处理；

③避免在运输时轨道板相互碰伤，尤其要注意轨道板上已做

好的承轨台，严禁碰损；

④在轨道板之间应留有空隙，中间用20cm*20cm*20cm的硬

木方垫起；

⑤轨道板运输的临时便道应平整，地基强度要满足运输的要

求，进入线路的入口坡度不宜太大。

轨道板采用定点存放的方式储存，再通过吊车吊到桥上，龙门吊

吊装到位。

轨道板的检查

轨道板运到铺设地点后，由工地的安质人员和物资人员接收或接

管，办理轨道板的到货检验，借助于轨道板铺设图或准确调用单对外

观进行检查，用肉眼检查每块轨道板的状态。检验时间是在每块轨道

板卸货时进行，检查地点一是从车间运输到工地临时存放点时，二是

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从工地临时存放点运输到铺设点，检查内容：核对轨道板的编号；轨

道板表面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落，深度不得超出5mm,面

积不得大于50cm2,否则应按规定处理；轨道板底面边缘是否有损坏。

如有混凝土剥落，不得侵入板的边缘15nlm,长度不得大于100mm。轨

道板、承轨台是否有裂纹。

(3)轨道板的粗放

提升轨道板之前要在精调装置的安设部位先放上发泡材料制成

的模制件。用硅胶固定。在垫层灌浆时用作密封，以防垫层砂浆溢出。

在混凝土支承层上放置3.5cm厚间隔松木条，木条紧靠吊具夹爪

突出点并放在混凝土承载层上。在精确装置螺杆抬高后，再撤出垫木

并运到下一个铺设地点。

用专用起吊吊具，吊装注意随时检查锁闭机构的4个抓夹点的锁

栓是否都已完全锁闭。用导链在起吊横梁上调整横向倾斜度。以便能

以相应的标高将轨道板放置在混凝土承载层上。从而可以避免轨道板

受到损坏。轨道板按规定挂上吊钩以后，由悬臂龙门吊司机操作起吊。

转到要铺设地点的正上方并降下。放在已安放好的木条上，接近混凝

土承载层时必须降低下降速度，以便放置时不损伤轨道板。在安放时

将轨道板准确定位(准确度约为10mm)。此时应特别注意侧向位置，

与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置。对准事先安装在混

凝土底座(承载层)上的用于准确定位塑料圆锥体，轨道板端面上的

两个圆柱形凹槽直接定位在圆锥体上方，落放轨道板。

(4)轨道板的精调固定

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A、测量仪器的精度要求

测量仪器必须达到以下要求：

电子速测仪,测角精度＜0.972〃，测距精度1mm+1ppm（如:

保卡的TCA1800k

电子数字水准仪，高程测量标准偏差每公里双程水准测量使用因

瓦水准尺时＜0.9mm,使用标准水准尺时＜1.5nini,测距标准偏差＜1

cm/20m（500ppm）,并含精密水准配件（如保卡的Na3003）测量设

备。

B、作业条件

底层混凝土经过检查验收，其断面几何尺寸、表面平整度最大允

许装配限差要符合要求。铺设无磴轨道的前提是要有一个基本网（控

制点CP川）,且有依其平面高程值测定并加以平差而获得的轨道定位

标志点GVP。控制点（CPIII）必须以足够的点密度（点距约250m）

且相邻点的精度以平面为土5mm、高程为±1mm提供或加密。要有

从轨道定线标志点GVP（平面精度为3mm,高程精度为±1mm）引

出轨道基准点GRP（平面精度为±1mm,高程精度为±0.5mm）。

C、精调轨道板精定位

安装在轨道板两侧的指定位置，旋紧高度调节轴使所有的支承点

受力接近相同，使其保持一天均匀受力，以便提前产生沉降。

在开始对轨道板进行精定位之前，要旋开中部轴杆，使之大约有

10mm的余量。

使用专用三角架将速测仪安置在轨道定位标志点GRP点上（对中

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精度为0.5mm）。

开启无线电装置，建立设备间的通讯。将带有棱镜的精调框架置

在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的

最后支点上。精调框卡尺架在支点（打磨了的混凝土面）上，并通过

固紧调节装置单面与支点面相触。由此而建立起了与支点几何间的唯

一参考关系。在板过渡处，为快速精调轨道板还额外装配有一个光学

或机械的精调辅助装置。

在已知的轨道定位标志点GRP点上对速测仪进行程控设站，并通

过已精调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定

向检查。出现较大偏差时（如高程差了0.5mm或平面差了1mm）,

则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步

的检查。

a）通过已精调好的轨道板尾端处的精调框卡尺对速测仪进行定

向。

b）电控自动行至新需精调板上的6个调控点、置卡尺并量测。

c）程控计算轨道板的实际位置，并通过速测仪测站和调控点进

行理论位置比较。此外，软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置,

也考虑了支点的超高。

d）程控显示精调值，并由测量工程师通过精调器发出自动调整

位置指令。借助精调器上的螺丝调节装置，便可对轨道板进行水平和

垂直方向上的精调。

e）反复调整c）款所描述过程，直到平面精度达到0.5mm为止。

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f）检测需对所有棱镜进行观测和记录。

根据测量结果，需要对预制板进行纵向和横向移动。为此必须

根据测量员的口令同步操作所有4个位置的调节装置。然后需要根据

测量人员的要求调整高度。在这方面也须尽力同步调整有关的定位装

置。当经过多次调整后各角均达到最终位置后，就需要对预制板中间

的高度进行补调。

记录测量结果（无钢轨）检测的结果偏差不超过0.5mm,测量结

果均以软件记录。记录文件的内容包括：板类型和板号、观测员、各

精调时间的温度、精调日期、含时间、天气说明、调控点的铺置差（理

论-实际值）、轨道基准网和定向点上的最终误差。

精调检验外部几何限差所允许的与理论高程值（坡度线）的偏差

为《10耐；平面上的偏差为《10mmo此类测量按5米的间距（即

一般为每第8个支点）进行。

轨道板安装辅助装置

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精调测量装置

精调测量原理

（5）轨道板灌注沥青水泥砂浆

1）轨道板周边密封砂浆施工

轨道板（GTP）边^密封是在轨道板精调工作完成并满足精度要

求以后，轨道板和混凝土承载层之间有一3cm厚的缝隙，要用垫层砂

浆对轨道板逐块填充。每一个轨道板的侧面必须密封，而且每次只进

行一个板块的底层灌浆。侧封采用一种特殊的、稳固的水泥砂浆。为

了防止在垫层灌浆时砂浆不从轨道板侧面溢出，必须将混凝土承载层

和轨道板之间的缝隙进行密封。

在密封工作开始时混凝土底座（承载）层的表面，包括轨道板以

外的部分应清扫干净。此外在气候很干燥时还必须浇湿这一范围。足

够湿润的标志是表面无光泽的湿润，小水坑必须排除。

在对轨道板的定位完成以后，就需在定位装置的外缘放置支承板

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的模板。在这一工作流程中不允许触动定位装置以及上铺板，否则就

会再次破坏已调好的精确度。在模板安置好后，必须对调节装置四周

作封闭处理，以便使这些装置在浇注垫层砂浆时保持清洁。

轨道板的边缝密封须考虑其耐久性和混凝土的不脱落。

A、轨道板纵向的密封

轨道板纵向密封以涂上密封砂浆来完成。作为密封砂浆使用商业

上通用的改进型的耐侯性室外用灰浆（比如LUP222Marmorit）按

照生产厂的说明应配制成稠度较大的砂浆。密封砂浆用商业通用的灰

浆搅拌机在施工现场配制。密封砂浆的干料和所须的水量一起放入搅

拌机充分搅拌。在软管的末端有一个楔型的带一个拖板的铺设装置，

在纵向形成一条沿着混凝土底座（承载）层和轨道板之间的缝隙的楔

型密封。拖板用来防止密封砂浆进入轨道板下面。

应注意不要使砂浆进到轨道板的下面。

校正装置（夹爪）范围内，在轨道板下面放置梯形不吸水的乙醛

泡沫材料的模制件。以防止在垫层灌浆时砂浆溢出和污染校正夹爪。

轨道板下面的模制件可以保留。下次修理时可以再装上校正装置使

用。

为了能使轨道板下面全部面积上都填满垫层砂浆，必须在密封层

中有相应的排气孔。这些排气孔布置在边角附近或轨道板中间，紧靠

轨道板的下面，在密封砂浆没有硬化前设置。

向在正在硬化中的砂浆简单地插入一个圆管型的样板形成排气

孔。垫层灌浆时垫层砂浆一旦到达各排气孔和溢出时，则用专用的塑

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料盖或圆锥型软木塞将排气孔封闭。这样排气孔同时用作是否全面灌

满的检查孔。

B、横向接缝的密封

轨道板对接处横向接缝的密封使用可刮抹的稠度较大的垫层砂

浆。用垫层砂浆来密封可以排除以后垫层灌注后产生应力不平衡。

垫层砂浆的注入量应超出轨道板底边至少2cm。

首先在横向接缝中装入一纵向形漏斗，使垫层砂浆能以正确位置

注入。搅拌好的垫层砂浆取自搅拌车。

这里应注意各标志点不要被垫层砂浆掩盖，为此可使用一段有足

够直径的短管。接着用手工操作灌入垫层砂浆，砂浆至少高出轨道板

底边2cm,取出漏斗后等待砂浆达到能安装横向接缝密封所需要的稠

度（可控制的硬度），进行压实并均匀抹平完成密封。

2）轨道板的固定

为了保证在垫层灌浆时轨道板不浮起，要加装压紧装置。钢构件

的具体摆放位置：

a）、在超高大于45nlm时，在轨道板的中间两侧设固定装置。

b）、两块板的接缝处中间部位设置固定装置。

借助于预埋在混凝土承载层中的锚杆向下压住。之前首先要拆除

辅助安装件（圆锥体），同时利用在轨道板粗放时做固定用的锚杆。

两种情况下都要用翼形螺母充分拧紧，以防轨道板移动。

轨道板垫层灌浆和垫层砂浆充分硬化后可以拆除锚杆。

3）沥青水泥砂浆的浇注施工

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A、构成

沥青水泥砂浆由一种干料、一种液料和添加剂组成。

干料主要由硅酸盐水泥、骨料(OTmm)和添加料组成。液料由乳

化沥青和水组成。

添加剂是使用以聚合峻基隧或三聚氯胺树脂为基础的流化剂，为

了减少砂浆里的空气含量，采用硅树脂油消泡剂。

B、沥青水泥砂浆的性能指标:

序

项目单位性能指标要求试验方法

号

1拌和物温度℃5~35温度计

D>280mm和to<16s

2扩展度⑴/528附录E

D3))>280mm和t28o<22s

3流动度s80-120附录F

4分离度%<3.0附录G

5含气量%<10.0附录H

6单位容积质量Kg/m3>1800锥形瓶

7膨胀率%0~2.0附录C

Id>1.0

8抗折强度7dMPa>2.0

28d>3.0

Id>2.0附录J

9抗压强度7dMPa>10.0

28d>15,0

10弹性模量(28d)MPa7000-10000附录J

外观无异常，剥落量《

11抗冻性(28d)/2000g/m：相对动弹模量附录K

>60%

12抗疲劳性(28d)/10000次不断裂附录L

基本要求:

良好的流动性：施工时，沥青水泥砂浆性能指标在80-120S。

温度：新拌砂浆在温度5。C至35°C之间时，可以进行灌浆施

工。

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弹性：由于沥青水泥砂浆的弹性模量低，对轨道板式无喳轨道的

耐久性有利。力学弹性模数应该介于7000N/mm2和10000N/nini2之

间。

抗腐蚀性：轨道板式无破轨道使用中，沥青水泥砂浆将承受持续

的动力荷载，在此荷载作用下沥青水泥砂浆不容许出现疲乏现象、细

缝或破裂。抗腐蚀性的检验是模拟《TPAStB道路工程的沥青技术

检验规定，单轴压力循环试验》而进行，做检验时，经过10000次

荷载循环之后，不容许出现断裂。

防冻性：为了保证轨道板式无硅轨道的使用寿命，必须验证沥青

水泥砂浆的防冻性。沥青水泥砂浆防冻性按照EDINEN12390-9的

CIF方法检验，做检验时，经过56次冻融循环之后，只容许出现极

微小的内部损伤程度，风化值应该低于2000g/m22。

水灰比w/z-数值：按照DIN1045-2的规定，水灰比数值应该低

0,58。在计算时，添加水也要考虑乳化沥青和添加剂里面的水分。水

泥含量：沥青水泥砂浆里面水泥的最低含量应该是400kg/m3

沥青/水泥比例：在沥青水泥砂浆里，液料里的沥青含量和干料里

的水泥含量之间的比例应该是》0,35。

含气量：沥青水泥砂浆的含气量按照DINEN1015-7用压力平衡

法鉴定，含气量应该低于体积的10%。新拌砂浆的密度：根据DINEN

1015-6新拌砂浆的密度应该高于1.80kg/d%

膨胀量：根据DINEN445的规定来确定膨胀量，沥青水泥砂浆的

膨胀量应该介于体积的。到2%之间。

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弯曲抗拉强度：检验弯曲抗拉强度是根据DINEN1015-11的规定

进行，应该满足以下的数值：1天之后：>1,0N/mm;7天之后：

>2,0N/mm2；28天之后>3,0N/mm2。

抗压强度：抗压强度的检验也是按照DINEN1015T1的规定进

行，应该满足以下的数值：1天之后：>2,0N/mm2；7天之后：

>10,0N/mm2；28天之后：>15,0N/mm2。

对干料的要求：

水泥：使用硅酸盐水泥，而且至少需要400kg/ni3,其性能应符合

GB175的相关规定。

骨料：用于配制干料的细骨料使用天然砂或机制砂。骨料的级配

应该保证最大粒径1.18mm,其他主要性能应满足科技基(2008)74

号表4.4.3的要求

添加料:用于配制干料的铝粉、膨胀剂的性能应分别符合

GB/T2085.1、JC476的相关规定。

温度：干料在进货时的温度必须低于30。C。

对于液料的要求：

对于添加水的要求：添加水应该达到饮用水的质量。

对于乳化沥青的要求：

含水量：乳化沥青的含水量按照DINEN1428的规定来确定,

测得的含水量应该低于总重的40%。

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颗粒极性：必须使用阴离子乳化沥青，也就是说，根据DINEN

1430的标准，沥青颗粒的极性必须是负的。

动态粘性：乳化沥青的动态粘性按照(pr)EN14896在40°

C时的规定，应该低于1000mPasoMode-Wert:<5Mm;Mittelwert:

<7内n。

颗粒级配：决定颗粒级配采用激光衍射分析法进行，到目前

为止的检验都是使用Coulter公司的LS100Q激光衍射分析仪进行。

用这个仪器测得的极限值是：模式值：<5pm;均值：<7即1。

水泥稳定性：乳化沥青的水泥稳定性按照ONORMC9239的

规定用流出粘度计测量，应该使用用于干料的水泥来做检验。在40。

C时，样品在放置4个小时之后，20秒内至少应有70ml通过流出

粘度计。

温度：乳化沥青进货时的温度必须低于30°C。

C、沥青水泥砂浆施工流程图：

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a）、原材料的预检验流程图

说明Y半

」

P=检验吗

feGl也

I=信息需

原材料的预检验H出

M=参加工作林

覆

V=负责

生产厂按照垫层砂浆试验图作预检验，检验合格可以交

货。工地交货时要附带填好的表格。

生产厂对乳化沥

青的预检验抽检率：每次交货VP

交货当时测量乳化沥青温度抽检率：每次交货

乳化沥青的表格

测量乳化沥青的

温度

拒收时告知板式无砧轨道施工领导

T<=30°

拒收

按照抽样试验说明作快速水泥相容性试验。抽检率:

4.155乳化沥青的抽样检查平均至少每5个灌浆H一次

相容性试验表格

试样留用（约10kg）保留到在