汽车概论下册

PAGEPAGE15下册复习题纲第十二章汽车传动系概说汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。按结构和传动介质分，汽车传动系的型式有机械式、液力机械式、静液式、电力式等。传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。目前广泛用于普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成和布置形式一般如图12-1所示。发动机纵向安置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。图中有标号的为传动系。发动机发出的动力经离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥4的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮。传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。为此，任何形式的传动系都必须具有如下功能：1．减速和变速2．实现汽车倒驶3．必要时中断动力传递4．差速作用第十三章离合器第一节离合器的功用即摩擦离合器的工作原理

离合器是汽车传动系中直接与发动机相连的部件。在汽车起步前，先要启动发动机。这是应使变速器处于空档位置，将发动机与驱动车轮之间的联系断开，以卸除发动机负荷。待发动机已启动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定的档位，使汽车起步。汽车起步时，汽车是从完全静止的状态加速的。如果传动系于发动机刚性的连接，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但未能起步。这是因为汽车从静止向前冲时，产生很大的惯性力，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速以下，发动机熄火不能正常工作，汽车也不能起步。传动系中设了离合器后，在发动机起动后，在汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，在将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，是离合器逐渐结合。在离合器逐渐结合的过程中，发动机所受阻力矩也逐渐增加，故应同时踩下加速踏板，逐步增加对发动机燃料供给量，使发动机转速始终稳定在最低稳定转速以上，不知熄火。由于离合器的结合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮的转矩便逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮的转矩便逐渐增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。因此，离合器的首要功用是保证汽车平稳起步。离合器的另一功用是保证传动系换档时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换同不同的档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他换档机构，使原用档位的某一齿轮副退出传动，在使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于原用档位的啮合副脱开，同时有可能是新档位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等，这样，啮合冲击可以减轻。另外，汽车紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，其中所有传动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间的相对运动来消除这一危险。因此，离合器的又一功用限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载。由上述可知，欲使离合器起到上述作用，离合器应该是这样的一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可逐渐结合，并且在传动过程中还要有可能相对运动。所以，离合器得主动件和从动件之间不可采用刚性连接，而是借助两者接触面之间的摩擦作用来传递转矩，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动。在摩擦离合器中，产生摩擦的压紧力可以是弹簧力、液压作用力或电磁吸力。但目前采用的是弹簧压紧的摩擦离合器。摩擦离合器的工作原理，如图13-1所示：发动机1是离合器得主动件。带有摩擦片的从动盘2和榖6借滑动花键于从动轴5相连。压紧弹簧4将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮于从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动车轮。弹簧4的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。冒由于汽车在个行驶过程中零，需经常保熄持动力传递真，而中断传朽动只是暂时拳的需要，故伴汽车离合器缺得主动部分练和从动部分美应经常处于局结合状态。唇摩擦副采用络弹簧压紧装某置是为了适拴应这一要求温。欲使离合英器分离，只淹要踩下离合堡器操纵结构吴中的踏板驾3固，套在从动易盘榖的环槽馅中的拨叉便烘推动从动盘那克服压紧的万压力向右移卧动，而与飞染轮分离，摩税擦力消失，逝从而中断了增动力传递。塑当需要重新察恢复动力传姻递时，为使摊汽车速度和畏发动机转速狠变化比较平脚稳，因该适型当控制离合某器踏板回升疾的速度，是吨从动盘在压题紧弹簧到4钩压力作用下晴，向左移动巧与飞轮接触正。二者接触咐面之间的压业力逐渐增加稳，相应的摩舍擦力矩也逐丹渐增加。当益飞轮和从动潜盘结合还不画紧密，二者排之间的摩擦鸽力矩比较小凡时，二者不誉可能同步旋须转，即离合融器处于打滑秘状态。随着梁飞轮和从动债盘结合紧密爱程度的逐步呼增大，二者内的转速也趋眯于相等。直颠到离合器完敲全结合而停让止打滑时，廉汽车速度方补能与发动机齐转速成正比耀。物摩擦离合器赏所能传递的希最大转矩取轨决于摩擦面班之间的最大额静摩擦力矩疾，而后者又积有摩擦面间鼓的最大压紧充力和摩擦面急尺寸及性质园决定。故对洒于一定结构犬的离合器来而说，静摩擦招力矩是一个早定值。输入算转矩一达到验此值，则离射合器开始打弱滑，因而限烦制了传动系献所受转矩，筒防止过载。惩由上述原理天可知，摩擦奔离合器基本碌上由主动部股分，从动部括分，压紧机控构和操纵机始构组成。主末、从动部分蚕和压紧机构朱是保证离合野器处于结合怕状态并能传哈递动力的基寿本结构，而扰离合器的操判纵机构主要残是使离合器认分离的装置林。冷离合器的具扔体结构，首诱先，应在保蛋证传递发动侨机最大转矩桃的前提下，抢满足两个基想本性能要求悟：袄1锹）分离彻底红2写）结合柔和抢。吸其次，离合壤器从动部分叉的转动惯量店要尽可能小若。前已提及阔，离合器的佛功用之一就码是当变速器姥换档时，中望断动力传递室，以减轻轮填齿间的冲击芬。如果与变岁速器主动轴融相连的离合呆器从动部分暑的转动惯量副大，换档时真，虽然分离迅了离合器，稳使发动机和孤变速器断开矛，但离合器趟从动部分较仪大的惯性力然矩仍然输入称给变速器，浙其效果相当扛于分离不彻豪底，就不能剖很好地起到扰减轻轮齿间班冲击的作用杰。剥此外，还要铲求离合器散司热良好。因臣为在汽车行甩驶过程中，际驾驶员操纵躺离合器的次桑数是很多的才，这就使离专合器中由于熔摩擦面间频材繁地相对滑姓磨而产生大衡量的热。离奶合器结合越序柔和，产生唉的热量越大企。这些热量粱如不及时散泽出，对离合劫器的工作将色造成严重的遣影响。轮联第二节欣慎摩擦离合器斧是摩擦离合器泄，随着所使抹用的摩擦面热的数目，压冻紧弹簧的形吉式和安装位僚置，以及操梳纵机构形式复的不同，其棚总体构造也肿有差异。旱摩擦离合器河所能传递的顶最大转矩的纲数值取决于耕摩擦面之间粗的压紧力和趟摩擦系数，袄以及摩擦面赔的尺寸和数枣目。鸡对轿车和轻丹、中型货车定而言，发动惠机转矩一般储不是很大，植在汽车总体耳布置尺寸容日许条件下，拆离合器通常须只设一片从血动盘，其前还后两面都装刃有摩擦片，溪因而具有两笛个摩擦面，组这种离合器浩称为单盘离猴合器。灭若欲增大离绍合器所能传氧递的最大转谎矩，可选用编摩擦系数大挥的摩擦片材芳料，或适当派加强弹簧的今压紧力，或制加大摩擦面工的尺寸。有急些吨位较大抱的中型和重任型汽车，所脚要求离合器井传递的转矩坝相当大，采转用上述几种屿结构措施，溪可能仍然满网足不了要求杰。因为摩擦体系数的提高抛受到摩擦片坛材料的限制佛，摩擦面尺窗寸的增加又靠为发动机飞虫轮尺寸所限和，过分加大户弹簧的压紧烈力，在采用写螺旋弹簧的颠条件下，又伙将使操纵费桥力。在这种宋情况下，最稿有效的措施恶是将摩擦面纪数增加一倍桌，即增加一啦片从动盘，呼成为双盘离暴合器。检采用若干螺姥旋弹簧做压开紧弹簧，并梯沿摩擦盘圆失周分布的离慨合器称为周刚布弹簧离合缩器。仅具有蓝一个或两个座较强力的螺敢旋弹簧并安膨置在中央的猜离合器则称净为中央弹簧农离合器。烤还有一种采才用膜片弹簧勤的作为压紧肝弹簧的，称渔为膜片弹簧极离合器。户著夏膜片弹簧离烈合器胡膜片弹簧离盘合器所用的寄压紧弹簧式祸一个用薄弹枕簧钢板制成肿的带有锥度役的膜片弹簧景。图帮13-12宏所示的为摩珍擦离合器中扇两种压紧弹粘簧的弹性特典性。在离合厅器盖总成中申螺旋弹簧处弃于预压紧状救态，其弹性宗特性如图中许曲线吵1肝所示。膜片挖弹簧特性曲跌线如图中曲工线防2脏所示。假如即所设计的两马种离合器压预紧力相同，酸即压紧力均星为逼糠，轴向压紧筹变形量为沙榆。当摩擦片准磨损量达到访容许的极限殊值隆睡时，弹簧压虹缩变形量减爸小为章费。此时螺旋亚弹簧压紧力五便降低到终沈。成铺，两值相差冠较大，将使丙离合器中压挽紧力不足而或产生滑磨，亿而膜片弹簧笋的压紧力只忽降低到与浊糖相差无几的扎谈，使离合器蔽仍能可靠的陪工作。当离旬合器分离时贡，如两种弹碗簧的进一步念压缩量均为柿和，由图可知询，膜片弹簧侵所需的作用靠力为伴鲁比螺旋弹簧特所需的柄学减少约变20%馆。可见膜片造弹簧操纵轻拘便。巨显然在离合仿器中采用膜析片弹簧作压鼻紧弹簧有很厚多优点，首慰先，膜片弹闹簧本身兼起裙压紧弹簧和戒分离杠杆的戚作用，使的各离合器结构芳简化，质量昆减小，并显促著缩短了离矛合器的轴向稀尺寸。其次僵，由于膜片解弹簧与压盘税整个圆周接御触，使压力稀分布均匀，妻摩擦片接触障良好，磨损窄均匀。另外筝，由于膜片盒弹簧具有上从述的非线性邮的弹性特性蓬，故能在从县动盘摩擦片瓦磨损后，仍坊能可靠的传步递发动机转颂矩，而不致毛产生滑膜。考离合器分离听时，使离合迷器踏板操纵伸轻便，减轻植驾驶员的劳具动强度。此段外，因膜片庆弹簧是一种顽旋转对称式息零件，平衡形性好，在高旗速下，其压漂紧力降低很诵小，而周置魄的螺旋弹簧夜在高速时，百因受离心力邻作用或产生咸横向挠曲，签弹簧严重鼓世出，从而降灿低了对压盘核的压紧力。掀由于膜片弹道簧具有上述家的一系列优稿点，因此膜备片弹簧得到技了广泛的利腿用，不仅在局轿车上采用去，而且在轻则型、中型货包车甚至在中乏型货车上也抗得到应用。兵制第十四章慰洗变速器挂第一节统概述狂1恼.变速器的与功能和组成臣汽车上广泛饼采用活塞式榜内燃机，其衰转矩和转速律变化范围较横小，而复杂傅的使用条件南则要求汽车乌的牵引力和矛车速能在相堪当大的范围露内变化。为戒解决这一矛霜盾，在传动怎系中设置了伍变速器。它煌的功用是：凯1句）改变传动露比，扩大驱碎动转矩和转优速的变化范质围，以适应毛经常变化的拒行驶条件，滋同时使发动当机在有利（钱功率较高而筋耗油较低）淋的工况下工稀作；辉2替）在发动机晓旋转方向不娃变的前提下现，使汽车能淋倒退行驶；拌3催）利用空档伯，中断动力东传递，以使粥发动机能够卫启动、怠速中，并便于变林速器换档或乏进行动力输丸出。膏变速器由变宅速传递机构梦和操纵机构惯组成，需要损时，还可以纪加装动力输腐出器。渴2争.变速器的芝类型姐1阀）按传动比自变化方式，东汽车变速器凝可分为有级勤式、无级式烫和综合式三社种：替2狐）按操纵方匪式不同，变猾速器又可分桃为三种：品强制操纵式硬变速器锦靠驾驶员直僚接操纵变速纯杆换档，为饺大多数汽车阵所采用。篮自动操纵式臣变速器输传动比的选榜择和换档是剪自动进行的赢。所谓“自扑动”，系指坡机械变速器顷每个档位的财变换是借助落反映发动机园负荷和车速睡的信号系统逢来控制换档革系统的执行习元件而实现告的。驾驶员兆只需操纵加惜速踏板以控弃制车速。薯半自动操纵浴式变速器哲一种是常用吸的几个档位秋自动换档，絮其余档位则暂有驾驶员操亚纵。藏另一种是预浇选式，即驾质驶员预先用偷按钮选定档她位，在踩下红离合器踏板冬或松开加速电踏板时，接态通一个电磁吹装置或液压疗装置来进行手换档。壶在多轴驱动苗的汽车上，访变速器之后暂还装有分动呼器，以便把菜转矩分别输梦送给各驱动厅桥。腐第二节历想变速器的变扣速传动机构租普通齿轮式施变速器暑惑普通齿轮式粗变速器也称昨轴线固定式访变速器，它栏按变速器的览窜动齿轮轴似的数目，可止分为两轴式勤变速器和三垒轴式变速器潮。买苗1弄.三轴式变燃速器心三轴式变速误器是中、轻城型货车上广宪泛采用的传绝统结构形式黄。存图载14低－萝4杀所示为东风棕EQ114缘1G胃型汽车（装专载质量昆8t袍、平头车）僚五档变速器浮。其中，除帜一、倒档为倦直齿轮传动贫外，其余各毁档均为斜齿秒轮传动。四前、五档用锁斥环式同步器缩换档，二、律三档用锁销番式同步器换燥档，一、倒窜档采用接合关套换档。图填示位置为空刷档。用拨叉笼拨动四、五懒档同步器本4吐中的接合套柿，使之向左参或向右移，凯便可挂上五扇档（直接档补）或四档；缠档向左或向字右移动同步蜘器宗7划中的接合套她，即可挂入娇三档或二档器；档向右拨尚动接合套狐10牵，便可挂入旬一挡；使接裂合套季10叔左移便得到沾倒档。各档欠传动比为：愁保，更盈，眠易，唱返，笋声，撇站。齿轮辛17今、善18晴和名22私与中间轴制裙成一体，可辣提高其轴的尘刚度和强度善。土积变速器操纵惭机构按距离龙驾驶员座位股的远近分为冷直接操纵机你构和远距离辱操纵机构。南毫第三节擦贸变速器操纵寿机构府对变速器操抵纵机构的要迅求梳移为例保证变虹速器在任何浇情况下都能揉准确、安全干、可靠地工斤作，对其操墙纵机构提出夫以下要求：桶缸1.委变速器操纵别机构应防止够变速器自动岁脱档，并保子证齿轮（或扒接合齿圈）捆以圈齿宽啮还合。嘱悬换档过程中拉，若操纵变品速杆推动拨秃叉前、后移帖动的距离不安足时侧滑动祖齿轮（或接壮合齿圈）与湾相应的齿轮始（或接合齿泰圈）将不能棵在全齿宽上引啮合，因此堵影响齿轮的在寿命。即使送达到全齿宽齿啮合，也不调能由于汽车削振动或其他周原因，使滑前动齿轮或接弃合套自动轴披向移动，因射而减少了齿捷的啮合长度怪，甚至完全挪脱离啮合（惧自动换档）睡。为此在操纷纵机构中应保设置拒自锁装置近。侵呜2.朵变速器操纵晒机构应防止差变速器同时哪挂入两个档西位御兵若变速杆能纤同时推动两检个拨叉，即畏可能同时挂古入两个档位兼。由于两个咽档位的传动拾比不同，必智将使啮合的否两个齿轮相领互产生机械迫干涉，变速骂器将无法工袄作，情况严绣重时将使零从件遭受破坏踩。为此，必脑须在操纵机他构内设置晶互锁装置母。幸啦3.换变速器操纵工机构应防止师变速器误挂孤倒档。凤锡汽车在原地羞起步或在行碌驶过程中，臣驾驶员如将遣变速器误挂喊上倒档，将眨造成安全事穗故或损坏传寨动系统零件旺。为此，在锤变速器操纵具机构中，应寇该设有吐倒档锁瞧。兵货第煎四四节谋蜂分动器横在多轴驱动季的汽车上，打为将变速器去输出的动力凶分配到各驱昨动桥，均装巩有胡分动器滋。涛珠分动器的基监本结构也是狂一个齿轮传多动系统。其秒输入轴直接待或通过万向药传动装置与国变速器第二侍轴相连，而舱其输出轴则板有若干个，绑分别经万向询传动装置与丧各驱动桥连舍接。脂岁为增加传动钱系的最大传苦动比及档数理，目前绝大慕多数越野汽朋车都装用两误档分动器，创使之兼起副积变速器的工析作。宾当分动器挂休入低速档工睡作时，其输挠出转矩较大猛，为避免中采、后桥超载针荷，此时前冠桥必须参加叨驱动，分担挥一部载荷。雅因此，分动俩器的操纵机合构必须保证施：非先接上值前桥，不得暗挂入低速档弟；非先退出湾低速档，不嗓得摘下前桥脆。萌唯第十五章璃叛液力机械传闭动筑液力机械变亿速器是由液辅力传动（动梨液传动）装绞置、机械变腊速器及操纵韵系统组成的药。钥液力传动有某动液传动和查静液传动两否大类。本章并仅讨论汽车大上常用的液灾力偶合器与途液力变矩器迷两种液力传傻动装置。二揉者均靠液体主循环流动过汇程中动能的消变化传递动照力。液力变脂矩器还能根众据行驶阻力亲，在一定范适围内自动地耀、无极地改粉变传动比和沿转矩比。扫汽车上采用潮液力机械变汁速器，具有胜以下优点：浆1）

棒汽车起步更喷加平稳，能故吸收和衰减墨振动与冲击掌，从而提高辨乘坐的舒适普性。助2免）能以很低运的车速稳定腰行驶，以提每高车辆在坏煌路面上的通绢过性。垒3剃）能自动适含应行驶阻力貌的变化，在释一定范围内夸进行无极变弦速，有利于归提高汽车的川动力性和平忘均车速。镰4妙）液力传动烛的工作介质菠是液体，能叮使传动系承烧受的动载荷丧大为减轻，府因而提高了阀有关部件和解零件的使用成寿命。这对需经常处于恶败劣条件下工陡作的超重型砖自卸车尤为烂重要。崭5溜）明显的减张少了换档次湿数，且便于继实现换档自驾动化和半自思动化，使驾后驶操纵简单走省力，有利颜于提高行车嘴安全性。此皮外，还可以内避免发动机脱因外界负荷缎突然增大而财熄火。筑由于上述优知点，液力机凯械变速器较颈广泛的应用弹于高级轿车肚、起重型自苏卸车、高通直过行军用越蜘野车以及城闹市用大型客伴车。旦液力机械变振速器的主要尖缺点是结构刑复杂，造价驾较高，传动责效率低，因妈此在一般轿顾车和货车上豪很少采用。架第十六章挑科万向传动装觉置仔

万懒向传动装置绳一般有万向颠节和传动轴欲组成，有时穷加装中间轴集承。汽车上漆任何一对轴挂线相交而且令相对位置经勒常变化的转址轴之间的动蛇力挠传递阴，均须通过板万向传动装段置。万向节涨万向节按其秋在扭转方向悠上是否有明绢显的弹性可帆分为刚性万乌向节和挠性现万向节。在丙前者中，动痰力是靠零件溉的铰链式连牧接传递的。影而在后者中堤则靠弹性零创件传递，且舒有缓冲减震毫作用。刚性萌万向节又分绒为不等速万三向节（常用伪的为十字轴艘式），准等俯速万向节（中双联式、三伤销轴式）和淡等速万向节展（球叉式、遵球笼式）。传动轴副常见的轻、禽中型货车中捉，连接变速蹈器与驱动桥样的传动轴部所件由传动轴同及其两端的匙焊接的花键天轴和万向节受叉组成。音汽车在行驶榴过程中，变欺速器与驱动撇桥的相对位雷置经常变化夸，为避免运明动干涉，传板动轴中设有月由滑动叉和塔花键轴组成笋的滑动花键岸连接，以实蠢现传动长度浮的变化。为略减少磨损，冻还装有用已极加注滑脂的笛油嘴、油封威、堵盖和防享尘套。估为了得到较趣高的强度和紧刚度，传动渴轴多作成空曲心的，一般驳用厚度治1.5-3识.0mm贞的薄钢板卷恶焊而成。朝僻重型货车的觉传动轴则直赵接采用无缝世钢管。验在转向驱动复桥、断开式卖驱动桥或微升型汽车的万愧向传动装置庆中，通常将佩传动轴制成醒空心轴。遣第十七章

畅驱动桥飘驱动桥由主脆减速器、差局速器、半轴浪和驱动桥壳坛组成。其功通用是将万向狠传动装置传夕来的发动机欧转矩传给驱培动车轮，实林现降速以增遥大转矩。泼驱动桥的类夸型有断开式酒驱动桥和非寇断开式驱动需桥两种。碎一般汽车的励驱动桥总体岛构造如图号1冒5恩-1艇所示。它由吼驱动桥壳箱1钳，主减速器材2偏，差速器乐3此，半轴糟4帐和轮毂疑5誉组成。从变污速器或分动孤器经万向传药动装置输入王驱动桥的转脂矩首先传到羞主减速器谱2息，在此增大竖转矩并相应践的降低转速郑后，经差速蔬器标3足分配到左右布两半轴宰4叫，最后通过兔半轴外端的厅凸缘盘传至捐驱动车轮的竟轮毂厉5萌。驱动桥壳婶1贪由主减速器归壳和半轴套兰管组成。轮合毂棒5坝借助轴承支基承在半轴套呈管上。竞整个驱动桥渣通过弹性悬毁架与车架连近接，由于半阻轴套管与主帜减速器壳是甚刚性连成一相体的，因而劫两侧的半轴伍和驱动桥不渔可能在横向腥平面内作相窜对运动。故歪称这种驱动捧桥为菲断开浅式驱动桥，验亦称为整体兵式驱动桥。叹为了提高汽钓车行驶平顺亿性和通过性遣，有些轿车聚和越野车全萝部或部分驱哄动车轮采用曾独立悬架，兔即将两侧的拌驱动轮分别萝用弹性悬架蜻与车架相联滋系，两轮可信彼此独立地项相对于车架凉上下跳动。符与此相应，贺主减速器壳撑固定在车架紧上，驱动桥伍壳应制成分斯段并通过铰复链连接，这漆种驱动桥称庙为断开式驱冬动桥，如图泽17-2所点示。主减速块器1固定在辜车架或车身深上，两侧车阳轮5分别通先过各自的弹忽性元件3、委减振器4和幕摆臂6组成吗的弹性悬架碰与车架相联赞。为适应车帆轮绕摆臂轴繁7上下跳动嫂的需要，差之速器与轮毂虏之间的半轴蚕2各段之间骡用万向节连郑接。搅度第一节让运尺主减速器黄主减速器的来功用是将输摊入的转矩增脆大并相应降诵低转速，以忌及当发动机呢纵置时还具负有改变转矩铅旋转方向的穴作用。询为满足不同胆的使用要求回，主减速器该的结构形式观也是不同的鱼。毛按参加减速割器传动的齿肥轮副数目分饥，有单级式职主减速器和机双级式主减貌速器。在双度级式主减速米器中，若第停二级主减速壤器齿轮有两备副，并分置鱼于两侧车轮建附近，实际剑上成为独立杆部件，则称姻为轮边减速雹器。钩按主减速器田传动比档数贞分，有单速岂式和双速式点。前者的传书动比是固定侧的，后者有活两个传动比邪供驾驶员选役择，以适应互不同行驶条乘件的需要。赤按齿轮副结移构形势分，匆有圆柱齿轮晌式（又可分雕为轴线固定追式和轴线旋赤转式即行星趣齿轮式），泉圆锥齿轮式脖和准双曲面秋齿轮式。车一、幼唐单级主减速庄器丢目前，轿车昨和一般轻、恼中型货车采斧用单级主减帖速器，它具士有结构简单配、体积小、陡重量轻和传象动效率高等盛优点。孩图晓17-3粗为东风岸EQ109厕0E宗型汽车单级促主减速器。丘其减速传动筋机构为一对数准双曲面齿察轮还18注和监7尝。主动齿轮问18妹有暂6萌个齿，从动材齿轮摘7呜有歼38飘个齿，故主拴传动比塘=6.33王猛。部主动和从动城轮之间必须圾有正确的相原对位置，方鞭能使两齿轮旦啮合传动时祖冲击噪声较删轻，而且齿来轮其长度方妹向磨损较均泊匀。为此，皂在结构上一膛方面要使主畏动和从动锥吐齿轮有足够乒的支承刚度托，使其在传哗动过程中不贴至于发生较紫大变形而影五响正常啮合忙；另一方面辽应有必要的耳啮合调整装申置。击二、双级主宽减速器泛根据发动机对特性和汽车藏使用条件，鱼要求主减速郑器具有较大哭的传动比时耽，由一对锥讨齿轮构成的港单级主减速戚器已不能保疼证足够的离技地间隙，这电时则需要用贸两对齿轮降罢速的双级主材减速器。仙解放腔CA109编1询型汽车驱动喇桥即为双级电主减速器。钉解放脖CA109购1语型汽车主减恳速器的第一工级传动比由钩一对螺旋锥骄齿轮副所决姿定；第二级迅传动比有一丘对斜齿圆柱头齿轮副所决辫定。缺三、路轮边减速器笋在重货货车贞、越野车或坚大型客车上剩，当要求有志较大的主传畜动比和较大仇的离地间隙附时，往往将照双级主减速乎器中的第二迁级减速齿轮睛机构制成同座样的两套，登分别安装在张两侧驱动车驶轮的近旁，希称轮边减速溉器，而第一遮级即称为主灭减速器。子第十七章翻沿差速器码成一、齿轮式丝差速器档齿轮式差速槐器有圆锥齿口轮式（图绣17-25歼a馆、ｂ）和圆案柱齿轮式（贝图丑17-25嫁c头）两种。庄按两侧的输品出转矩是否竟相等，齿轮罩差速器有对早称式（等转延矩式）和不茫对称式（不菜等转矩式）邀两类。对称散式（图赛17-25畏b贤）用作轮间登差速器或由芬平衡悬架联离系的两驱动葵桥（贝6爹×准6岩或适6滋×耻4察汽车的中、收后驱动桥）禾之间的轴间机差速器。不悠对称式（图榴17-25叮a她和图伯17-25奶c贴）用作前、娇后驱动桥之者间（不4靠×羊4掏汽车）或前限驱动桥与中升、后驱动桥赤之间（鸦6毕×确6备汽车）的轴框间差速器。二、半轴悟半轴是在差添速器与驱动青轮之间传递昆动力的实心窗轴，其内端允用花键毂与方差速器的半魄轴齿轮连接难，而外端则不用凸缘演4附与驱动轮的伸轮毂相连，棉半轴齿轮的隐轴颈支承于脊差速器壳两坡侧轴颈的孔域内、而差速呀器又以其两锹侧轴颈借助贺轴承直接支月承在主减速未器壳上。半祝轴与驱动轮所的轮毂在桥躲壳上的支承防形式，决定唇了半轴的受陈力状况。现荡代汽车基本概上采用全浮趟式半轴支承锻和半浮式半胃轴支承两种膨支承形式。俱三、桥壳蓄桥壳驱动桥恨的功用是支年承并保护主订减速器、差桨速器和半轴投等，使左右恩前大串联的炎轴向相对位拿置固定；同线时从动桥一庙起支承车架勾及其上的各冻总成质量，维承受由车轮冠传来的路面揉反作用力和期力矩，并经滑选加传给车司架。岁殿驱动桥应有波足够的强度筛和刚度，且河质量要小，兔并便于主减顶速器的拆装杠和调整。由扎于桥壳的尺乏寸和质量一夹般都比较大浑，制造较困佩能，故其结惹构形式在满慌足使用要求巾的前提下，倡可尽可能便折于制造。设静驱动桥从结形构上可分为胜整体式桥壳耀和分段式桥瓜壳两类。险狂第十八章育胖汽车行驶系型汽车行驶系保的功用是接崖受发动机经亿传动系传来掏的转矩，并楼通过驱动轮挤与路面间的鸭附着作用，屿产生路面对志汽车牵引力法，以保证汽阵车正常行驶门；传递并承附受路面作用防于车轮上的佳各向反力及丈其所形成的夹力矩；此外却，它尽可能兆缓和不平路嚼面对车身造漆成的冲击和就振动，以保看证汽车行驶遮平顺性，并面且与汽车转键向系很好的期配合工作，欢实现汽车行惑驶方向的正降确控制，以湿保证汽车操垃纵稳定性。船轮式汽车行生驶系一般由感车架、车桥添和悬架构成既（图淹18-1降）。车架帝1幼上是全车的选装配基体，俗它将汽车的抬各相关总成葱连成一体。蜘车轮葱5刃和抬4哨分别支承从座动桥买6姑和驱动桥朽3估。为减少车用辆在不平路纲面上行驶时津车身所受到欢的冲击和振秆动，车桥又插通过弹性悬锹架怒7遵和后悬架桐2拘与车架连接显。在某些没稳有整体车桥项的行驶系中枯，两侧车轮舒的心轴也可伶分别通过各圈自的弹性选匙家与车架连丹接，即所谓须独立悬架。慧汽车行驶系鲜的受力情况度，由图卡18-1召所见，汽车倦总重力灯轰通过前后车使轮传到地面谣，引起地面笼分别作用于燃前轮和后轮铲的垂直反力念恒和负察，当驱动桥指中半轴将驱笑动转矩苦动传到驱动轮歌4呀时，通过路尽面和车轮的旷附着作用，乒产生路面作毕用于驱动轮贼边缘上的向母前的纵向反砌力舞—锄牵引力怠标。牵引力耕态的一部分用炉以克服驱动创轮本身阻力严，其余大部顽分则依次通穗过驱动桥壳柱、后悬架传熊到车架串1锁，用来克服刊作用于汽车背上的空气阻告力和坡道阻客力；还有一既部分牵引力团由车架经过详前悬架传至芒从动桥，作均用于自由支徒承在从动桥胖两端转向节饮上的从动轮蜻中心，是前足轮克服滚动卖阻力向前滚宇动。于是，旨整个汽车便锁向前行驶了责。如果行驶瓜系中处于牵帝引力传递路介线上的任意决环节中断，疲汽车将无法号行驶。抽第十九章宾合车架交

现锅代汽车绝大杆多数都具有芦作为整车骨棵架的车架，槽其功用是支悟承连接汽车枕的零件，并木承受来自车土内外的各种造载荷。车架傍是整个汽车纷的基体，汽皮车的绝大多漂数部件和总驶成都是通过排车架来固定复其位置的。劈车架的结构温型式首先应浮满足汽车总赢布置的要求股。当汽车在文复杂的行驶接过程中，固腐定在车架上烛的各总成和谷部件之间不较应发生干涉亭。当汽车在窄崎岖不平的夏路面上行驶怕时，车架在芳载荷的作用叼下可能产生孤扭转变形以款及在纵向平巩面内的弯曲沃变形，当一隔边车轮受到取障碍时，还剥可前能使整个车千架变成菱形轰。这些变形窗将会改变安汉装在车架上仰的各部件之券间的相对位肚置，而影响鸭其正常工作剪。因此，车何架还应具有蔬足够的强度社和适当的刚调度，同时要樱求其质量尽融可能小。此现外，车架应绢布置的离地兆面近一些，仅以使汽车重疮心位置降低详，有利于提喜高汽车的行白驶稳定性。申这一点对轿仪车和客车来挽说尤为重要添。嫂目前，汽车酱车架的结构绳型式基本上渐有两种：边来梁式车架和瞧中梁式车架性（或称脊骨事式车架）。静其中，尤以寿边梁式车架缸应用最广。兔第二十章顶车桥和车甜轮麦第一节讽车桥启车桥（也称竹车轴）通过肌悬架和车架急（或承载式存车身）相连娘，两端安装由汽车车轮，旦其功用是传谁递车架（或洋承载式车身扒）与车轮之档间各方向的叛作用力。披根据悬架结姨构的不同，深车桥分为整息体式和断开滤式两种。当疏采用非独立名悬架时，车呈桥中部是刚剧性的实心或央空心（管状搞）梁，这种榴车桥即为整喊体式；断开跪式车桥为活段动关节式结己构，与独立恒悬架配用。倡政根据车桥上齿车轮的作用系，车桥又可逐分为转向桥指、驱动桥、抓转向驱动桥港和支持桥四味种类型。其师中转向桥和荐支持桥都属央于从动桥。筋一般汽车滥多以前桥为麦转向桥，而李以后桥或中圾、后桥为驱泻动桥。越野张汽车的前桥词则为转向驱哥动桥。有些泄单桥驱动的楚三轴汽车的属中桥或后桥秋为支持桥。突舒

一、岸猾转向桥摧路转向桥是利臭用转向节使辉车轮可以偏股转一定角度都以实现汽车阶的转向。它姐出承受垂直压载荷外，还随承受纵向力革和测向力以宵及这些里造翁成的力矩。州转向桥通常恭位于汽车前鼻部，因此也柿常称为前桥交。建各种车型的秋转向桥结构扮基本相同，蕉主要由前梁键、转向节组板成。下面以蔽东风EQ1妥090E型蛋汽车前桥（府图20-1代）为例加以限说明。

搜仓作为主体零惹件的前梁1屠2是用钢材着锻造的，其校断面是工字乏形以提高抗介弯强度。为辩提高抗扭强胆度，接近两泽端略呈方形肤。中部加工究出两处用以哄支承钢板弹锐簧的加宽面忆—弹簧座。请中部向下弯凯曲，使发动具机位置得以塘降低，从而斑降低汽车重廊心，扩展驾渠驶员视野，夕并减小传动抹轴与变速器狭输出轴之间介的夹角（指侄锐角）。前庙梁两端各有袍一个加粗部连分，呈拳形认，其中有通串孔，主销1表0即插入此朴孔中。用带乓有螺纹的楔丛形锁销将主住销固定在拳扇部孔内，使脊之不能转动板。转向节5瞎上有销孔的挺两耳通过主继销与前梁的际拳部相连，吴使前轮可以门绕主销偏转军一定角度而肃是汽车转向孟。为了减小狂磨损，转向净节销孔内压迈入青铜衬套耗7，衬套上猜的润滑油在咬上面端部是纪切通的，用龄装在转向节叉上的油嘴注炉入润滑油脂志润滑。为使贪转向灵活轻于便起见，在届转向节下耳江与前梁拳部移之间装有滚颂子推力轴承妖11。在转朗向节上耳与克拳部之间装品有调整垫片旗8，以调整维其间间隙。重培在左转向节凑的上耳上装阅有与转向节槐臂9制成一专体的凸缘，流在下耳上则轮装有转向梯气形臂制成一晒体的凸缘，迟此二凸缘上闲均制有一矩虽形键，因此讲在左转向节略的上下耳上竭都装有与之宋配合的键槽舞。转向节即俊通过矩形键曲即带有锥形仓套的双头螺友栓与转向节峰臂及梯形臂伍相连。在键史与键槽端面责间装有条形治的橡胶密封果垫。休车轮轮毂2挂通过两个圆际锥滚子轴承顽3和4支撑塌在转向节外免端的轴颈上捆。轴承的松扣紧度可用调栏整螺母加以殖调整。轮鼓招外端用冲压绩的金属罩盖五住。轮毂内丑侧装有油封驰6。如果油龟封漏油，则宣外面的挡油虎盘足以防止彼润滑油进入梳制动器内。求转向节上靠骄近主销孔的揪一端有方形柱的凸缘，以拌固定制动底肯板。

胁二、聋爽转向轮定位望宏颂为保证汽车尸直线行驶，嫩应使转向轮枝具有自动回未正作用。就令是当转向轮心在偶遇外力离作用发生偏毛转时，在外顷力消失后，邪应立即自动葱回到直线行港驶位置。这丘种自动回正篇作用是由转捧向轮定位参嚼数来保证实便现的。这些炒定位参数有直：主销后倾乔角、主销内隐倾角、前轮贷外倾角和前怪轮前束。设优计转向桥时阁应使主销在炕汽车的纵向求和横向平面拨内都有一定速的倾角。在广纵向平面内宣，主销上部用向后倾斜一夕个γ角称为演主销后倾角愉。在横向平抬面内，主销否上部向内倾户斜一个β角贩，称为主销凑内倾角。前控轮中心平面假也不垂直地验面，而是向酸外倾斜一个降角度α，称持为前轮外倾茶角。刘猫主销后倾角震γ能形成回冰正的稳定力疯矩，当主销恭具有后倾角哑γ时，主销侮轴线和地面趁交点a将位帽于车轮和路你面接触点b鹅的前面，如功图20-5画a所示。当果汽车直线行雁驶时。若转冲向轮偶然受注到外力作用袍而稍有偏转焰，将使汽车爽的行驶方向切向右偏离。括这时由于汽栋车本身离心盖力的作用，篮在车轮与路掉面接触点b绘处，路面对以车轮作用着走一个侧向反犬作用力Y。奶反力Y对车葬轮形成的绕轨主销轴线作良用的力矩乎,其方向正很好与车轮偏厌转方向相反悟。在此力矩讯的作用下，轧将使车轮恢后复到原来的桨中间位置，狠从而保证了榜汽车稳定的什直线行驶。锐故此力矩称纯为稳定力矩毁。但此力矩插不宜过大，惠否则在转向糟是为了克服概此稳定力矩协，驾驶员须咱在方向盘上是施加较大的腔力。因稳定柳力矩的大小纱取决于力臂庄掘的数值，而既力臂扇又取决于后卷倾角γ的大责小。因此为交不使方向盘骗沉重，γ不跳宜过大，现烧在一般为旱。现代高速结汽车由于轮箭胎气压降低放弹性增加，洪而引起的稳僵定力矩增加充。因此，γ律角可以减小坐到接近于零蔑度，甚至为月负值。图2舌5-5b为佳解放CA1尼091型汽欲车的主销后债倾角示意图矿。四主销内倾角给β也有使车按轮自动回正声作用，如图编20-6b毅所示。当转可向轮在外力醉作用下有中率间位置偏一笼个角度时，瞎车轮的最低吵点将陷入地赵面以下，但县实际上车轮轻的下边缘不蚊可能陷入地甘面以下，而栏是将转向轮尾连同整个汽道车前部向上般抬起一个相拉应的角度，唯这样汽车本盐身的重力又箱是转向轮恢寇复到原来中贤间位置的效码应。蛇此外，主销脊的内倾还使非得主销轴线喝与路面交点逆到车轮中心斑平面与地面出交线的距离婆c减小，从国而可减小转踢向使驾驶员族施加在方向版盘上的力。帝使转向操纵否简便，同时屿也可减少从巩转向轮到转商向盘上的冲滨击力。但c肺值不宜过小犹，即内倾角报不宜过大，鞭否则在转向辰时，车轮绕坑主轴偏转的肠过程中，轮列胎和路面间苏将产生较大比的滑动，因似而增加了轮痕胎和地面键喉的摩擦阻力勉，这不仅使两转向变得沉犁重，而且加匹速了轮胎的归磨损。故一圆般内倾角β按不大于8度蔽，距离c一蚁般为40-昆60mm。鼓图20-6铲c是解放1俊091型汽绞车的主销内查倾角和前轮汇外倾角。刺主销内倾角池示在前轴设摩计中保证的搞，由机械加炸工来实现，弃加工使将前看梁两端的主乏销孔轴线上查端向内倾斜滑就形成了内否倾角β。昏除上述主销铅后倾角河内榆倾两个角度奶来保证汽车妈稳定直线行培驶外，前轮薪外倾角α也从具有定位作歌用。如果空跃车时车轮的碗安装正好垂仪直与路面，将则满载时，展车桥将因为区承载变形，式而可能出现浆车轮内倾。萌这样将加速府汽车轮胎的污磨损。另外娇，路面对车斧轮的垂直反倡力沿轮毂的窗轴向分力将足是轮毂压向携外端的小轴鼻承,加重了毒外端小轴承瞧及轮毂紧固忘螺母的负担晓，降低了他鉴们的使用寿览命。因此，缺为了使车轮残磨损均匀和需减轻轮毂外衬轴承的负荷欣，安装车轮强使预先使车煮轮有一定的想外倾角，以讽防止车轮内辈倾。同时，膜车轮有了外咱倾角也可以患与拱型路面丸相适应。但斥是外倾角也史不宜过大，脆否则也会使停轮产生偏磨役损。纳

前轮的外离倾角示在转厘向节设计中乒确定的。设向计时使转向拳节轴颈与水站平面成一角封度，该角度袜就是前轮外竖倾角α（一第般α为一度明左右）。耗车轮有了外刮倾角后，在今滚动时就类纵似于滚锥，补从而导致两沿侧车轮向外胜滚开。由于盲转向横拉杆芹和车桥的约颂束使车轮不固可能向外滚逃开，车轮将爸在地面上出胃现边滚边滑孙的现象，从艺而增加了轮稳胎的磨损。点为了消除车阶轮外倾带来覆的这种不良及后果，在安膨装车轮时，页使汽车两轮海中心面不平呈行，两轮前牵边缘距离B察小于后边缘贩距离A，A腿-B之差称寸为前轮前束往。这样可使瓜车轮在每一暑瞬时滚动方触向接近于向即着正前方，淋从而在很大迁程度上减轻佩和消除了由预于车轮外倾脊而产生的不注良后果。痕

前轮前束没可以通过改勉变横拉杆的释长度来调整祝。调整时，臣可根据厂家革规定的测量麦位置，使两持轮前后距离房差符合规定译的前束值。窄一般前束值择为0-12俊mm。测量蜡位置除图示次位置外，还雪通常选取两石轮胎中心平搅面出的前后轻差值，也可杰以选取两车皂轮钢圈内侧顿面处的前后笛差值。

欺第二节惕车轮和轮胎番车轮和轮胎蔑是汽车行驶蒙系中的重要失部件，其功懂用是：支承们整车质量，主缓和由路面珠传来的冲击层力，通过轮摇胎通路面间档存在的附着观力来产生驱欺动力和制动执力，产生平吧衡汽车转向柱行驶时的离协心力的侧抗瘦力，在保证底汽车正常行评驶的同时，怕通过轮胎产款生自动回正钻力矩，使车馒轮保持直线创行驶的方向浊，承担越障塘提高通过性香的作用。忍巡一、车轮剪绞车轮是介于意轮胎和车轴鞭之间承受载亿荷的旋转组杀件，它由轮赤毂、轮辋以这及这两元件萝之间联结部哥分（轮辐）烂所组成。统按照连接部堪分的构造，备车轮可分为抚两种主要形带式：辐板式蛾和辐条式。眯目前在轿车劲和货车上广凶泛采用辐板刷式车轮。此嗓外，还有对臂开式车轮、北可反装式车须轮、组装轮丰辋式车轮、才可调式车轮吵等。砌辐板式车轮本这种车犯轮如图20规-13所示竟，由挡圈1稻，轮辋2，础辐板3和气访门嘴伸出口钻4组成。车辟轮中用以连燕接轮毂和轮超辋的刚制圆穿盘成为辐板炕，大多是冲仗压制成的，禾少数是和轮剧毂铸成一体翠的，后者主萄要用于重型本汽车。

由亮轿车的辐板缝所用板料较壳薄，常冲压测成起伏多变立的形状，以疑提高其刚度蔽。货车辐板挽式车轮如图倡20-14买所示。辐板裳4上的孔可稳以减轻质量罢，有利于制带动毂散热，像方便于接近品气门嘴，同达时可作为安酒装时的把手哨处。六个孔漠加工成锥形梅，以便用螺盲栓把辐板固见定在轮毂上输时对正中心及。说由于货车后售轴负荷比前鼓轴大得多，须为使后轮轮祸胎不致过载殊，后桥一般样装有双式车居轮。在同一痕轮毂上装有缸两套辐板和棚轮辋，为了私便于互换，锡辐板上的螺朽栓孔两端面益都做成锥形虹。内轮的辐岩板3靠在轮划毂4凸缘的羊外端面上，粘用具有锥形纠端面的特质弹螺母1固定谊在螺栓5上坐。螺母1还才具有外螺纹标。外轮的辐田板2紧靠着泛内轮辐板，泄并用锁紧螺惯母6来固定钞。采用这种宅双螺母固定镜形式时，为冠了防止汽车流在形势是固好定辐板的螺丙母自行脱落鸟，汽车两侧梅车轮上的辐启板固定螺栓痰5一般采用梨旋向不同的歌螺纹，左侧加用左旋螺纹召，右侧用右封旋螺纹。怖辐条式车轮顺这种车盛轮的轮辐是钩钢丝辐条或辅者是轮毂铸壁成一体的铸女造辐条。钢嚷丝辐条车轮炎由于造价昂偶贵，维修安案装不便，故迷仅用于赛车院和某些高级殊轿车上。铸商造辐条式车怒轮用于装在尼质量大的重朱型汽车上。桌在这种结构任的车轮中，挡轮辋1是用粥螺栓3和特奏殊形状的衬劝块2固定在然辐条4上的端，为了使轮亚辋与辐条很到好的对中，拴在轮辋和辐悉条上都加工鸭出配合锥面轧5。街轮辋常见的忌形式有两种圈：深槽轮辋叔和平底轮辋么。此外还有检对开式轮辋柳、深槽宽轮迈辋、平底宽化轮辋、全斜远底轮辋。

鞋二、轮胎终轮胎按用途漆命名可分为呢载货汽车轮松胎、轿车轮李胎、工程机当械轮胎、工英业轮胎、农挣业轮胎等。拖载货汽车轮错胎主要用于泽载货汽车、王客车及其挂会车上的充气伯轮胎，又分超为重型汽车奸轮胎、中型哈载货汽车轮终胎和轻型载然货汽车轮胎捐；轿车轮胎凶主要用于轿演车的充气轮艇胎。助现代汽车几悉乎都采用充蓬气轮胎。轮涉胎安装在轮门辋上，直接娇与路面接触樱，它的作用种是：猪1）和汽车信悬架共同来万缓和汽车行谷驶时所受到乓的冲击，并拴衰减由此而樱产生的振动耐，以保证汽煌车有良好的裙乘坐舒适性声和性是平顺窝性。捧2）保证车吩轮和路面建成有良好的附但着性，以提胸高汽车的牵忙引性、制动棋性和通过性网。膝3）承受汽虹车的重力。寿幸因此，轮胎女必须具有适仅宜的弹性和丧承受载荷的尊能力。同时诞，在其与路肚面直接接触臭的轮胎部分险，应具有用剑以增强辐照矮作用的花纹柳。监此外，车轮饿滚动时，轮狠胎在所承受投的重力和由紫于道路不平谜而产生的冲冶击载荷作用冻下受到压缩允。消耗于压狐缩的功，在标载荷去除后匠并不能完全接回收，有一价部分消耗于多橡胶的内摩登擦，结果轮舅胎发热。温舒度过高将严净重影响橡胶墨的性能和轮之胎的组织，贫从而大大增何加了轮胎的罗磨损而缩短水轮胎的使用介寿命。从实特验和理论分饺析得知，轮密胎发热程度稳虽轮胎的结绸构、内部压崇力、载荷、这行驶速度和进所传递的转蓄矩大小而改苗变。这些因膛素在轮胎设瞧计、制造和傻使用时，必重须充分考虑搬，以不断提懒高轮胎的使栽用性能和使喇用寿命。煎汽车轮胎按遵胎体结构的羊不同可分为津充气轮胎和僵实心轮胎。糕现代汽车绝籍大多数采用猜充气轮胎。表实心轮胎目扇前仅用在沥奇青路面的干蓝线道路上形窝势的低速汽却车和重型挂通车上。爽充气轮胎按乒结构组成的纠不同，又分务为有内胎的正和无内胎的乐两种。摆充气轮胎按材胎体中连线贵排列的不同赖，还可分为使普通斜交胎利、带束斜交虫胎和子午线音胎。傅第二十一章岗

悬架一、概说肺

悬纱架是车架与路车桥之间一搏切传力连接适装置的总称先。他的功用掘是把路面作驶用于车轮上鹊的垂直反力闯、纵向反力宪和侧向反力僵以及这些反盈力所造成的麻力矩都要传枕递到车架上厨，以保证汽舱车的正常行瑞驶。赛现代汽车的径悬架尽管有糟不同的形式嫩，但一般都勇由弹性元件握、减振器和蹲导向机构组书成。由于汽趴车行驶的路薯面不可能绝浩对平坦，路州面作用于车傻轮上的垂直因反力往往是枯冲击性的，梳可能引起汽前车机件的早尽期损坏，传疏给成员和货合物时，将是螺乘员和货物庭感到不舒适绸，货物也可鞭能受到损伤渣。为了缓和余冲击，在汽君车行驶系中辣，除了采用怠弹性的充气汁轮胎之外，恼在悬架中还仿必须装由弹脆性元件，是府车架与车桥境之间作弹性奶联系。但弹自性系统在受渔到冲击后，歇将产生振动央。持续振动兴易使成员感蚂到疲劳。故骨悬架还应当格具有减振作叶用，使振动先迅速衰减。漠为此，在许胃多结构形式享的汽车悬架扛中都设有专欲门的减振器悦。括车轮相对于胜车架和车身斑跳动时，车浸轮的运动轨皆迹应符合一抢定的要求，球否则对汽车励的某些行驶马性能有不利适影响。因此糊，悬架中某舒些传力构件丘同时还承担拖着式车轮按狼一定的轨迹刘相对于车轮要和车身跳动绝的任务，因臭而这些传力扛构件还起导护向作用，成捧为导向机构咽。士由此可见，腰上述这三个累组成部分分差别起缓冲、漏减振和导向复的作用，然拿而三者共同匪的任务是传勉力。赖在多数轿车利和客车上，额为防止车身瓣在转向等情存况下发生过谨大的横向倾轧斜，在悬架徒中还设有辅钥助弹性元件食—挨横向稳定器受。道应当指出，螺悬架只要具艘备上述各个锻功能，在结母构上并非要视设置上述这慧些单独的装耽置不可。例岗如钢板弹簧最，除了作为宵弹性元件起茅缓冲作用以奉外，当他在唤汽车上纵向秩安置，并且洪一端与车架鞠固定铰链连周接时，即可封担负起传递叹所有各向的艰力和力矩，蜡以及决定车浴轮运动轨迹亲的任务，因扒而就没有在爆另行设置导孩向机构。此铲外，一般钢丽板弹簧十多颠片叠成的，壮它本身具有斜一定的减振音能力，因而盒在对减振要蛾求不高时，洲在采用钢板器弹簧作为弹赶性元件的悬胖架中，也可屿以不装减振艳器。活汽车悬架可券分为两大类悦：非独立悬品架和独立悬行架。虹非独立悬架经的结构特点直是两侧的车青轮由一根整冒体式车桥相扑连，车轮连静同车桥一起阀通过弹性悬撇架悬挂在车吼架的下面。金独立悬架则幻是每一侧的汤车轮单独地泥通过弹性悬岛架悬挂在车蜻架下面。采括用独立悬架桃是，车桥都刑做成断开的唯。一、减振器螺为加速车架敬与车身振动贿的衰减，以身改善汽车行白驶的平顺性被，在大多数贺汽车上的悬师架系统中都遣装有减振器百。减振器和趋弹性元件是悟并联安装的您。应减振器提出草以下要求：轻1）当在悬架压缩酸行程内，减蚂振器阻尼力江应当小，以希便充分利用炉弹性元件的甲弹性，以缓常和冲击。谜2）盈在悬架伸张未行程内，减亲振器的阻尼画力应当大，魔以求迅速减跃振。睛3）创当车桥与车旱架的相对速烘度过大时，歌减振器应当锹能自动加大屯油液流通道昏截面面积，劣是阻尼力保殊持在一定限策度范围内，丰以避免承受致过大的冲击穷载荷。蚊在压缩和伸冈张两行程内喂均能起减振嗓作用的减振孤器称为双向尾作用式减振饶器。另有一喝种减振器仅滚能在伸张行跳程内起作用愿，成为单向小作用是减振寻器。目前在抛汽车上广泛伙采用的是双百向作用是减西振器。馒胜二、洽弹性元件寿有碎.钢板弹簧散、顿.醒螺旋弹簧绣、曾.含扭杆弹簧卖例、萌.结气体弹簧掠、脊.毅橡胶弹簧闯奉等。帖第二十二章屡汽车转明向系式第一节您使惭概说

罪汽车在行驶唯过程中，经堂常需要改变区方向。就轮午式汽车而言驳，改变行驶薪方向的方法棚是，驾驶员肺通过一套专抛设的机构，坟使汽车转向脚桥上的车轮敏相对于汽车圆纵轴线偏转徐一定的角度嫂。此时路面砖作用于转向赛轮上的向后隆的反力就有杂了垂直于车屠轮平面的分绢量，并成为较汽车做曲线么运动的向心烧力。在汽车眼直线行驶时觉，往往转向执轮回收路面节侧向干扰力钳的作用，自壶动偏转而改饿变行驶方向俊。此时，驾害驶员也可以界利用这套机便构是转向轮自向相反方向渗偏转，从而柔使汽车恢复宰原来的行驶啦方向。这一今套键用来改变或执恢复汽车行肉驶方向的专僻设机构即称裕为汽车转向目系广。奴转向系按转最向能源的不对同分为机械幕转向系和动州力转向系。帖机械转向系链以驾驶员的死体力作为转将向能源，其精中所有传力省件都是机械佣的。坊机械转向系袋由转向操纵油机构、转向旁器和转向传粪动机构三大械部分组成临，其一般布纳置如图22望-1。需转绿向时，驾驶腹员对转向盘玻1施加一个堂转向力矩。由该力矩通过助转向轴2、千转向万向节愧3和转向传肿动轴4输入清转向器5。该从转向盘到泄转向轴这一毒系列部件和段零件属于转产向操纵机构菜。作为减速甲传动装置的波转向器有1莫~2级减速正传动副。经廊转向器放大蛙后的力矩和到减速后的运曲动传到转向竞摇臂6，再驴通过转向直盐拉杆7传给景固定于左转稠向节9上的纳转向节臂8俯，是左转向课节和它所支克承的左转向刚轮偏转。为灿使右转向节坑13及其所易支承的右转怖向轮随之偏联转相应角度嫩，设置了由睛固定在左右睛转向节上的现梯形臂10汪和12，两借端与梯形臂塞做球铰链连活接的转向横怀拉杆11组纪成的转向梯逆形。自转向迈摇臂制转向青梯形这一系死列部件和零恼件都属于转遥向传动机构月。片一、袖转向器及转范向操纵机构败贡转向器是转葬向系中减速搁传动装置。仓可按其中传吩动副的结构敏形式分类。司曾经出现过屠的转向其结爆构形式很多水，但有些已柏经淘汰。目蛇前已经成熟漏而且应用甚芦广的有循环拨球雄-今齿条齿扇式蜻、循环求曲蛾柄指销式、男齿轮齿条式脾和蜗杆曲柄甜指销式等几殖种。钳转向器的输漂出功率与输振入功率之比独称为转向器挥的传动效率哥。在功率由奇转向轴输入凤，由转向臂可输出的情况译下求得的传球动效率称为修正效率，而丸在传动方向坐与此相反式倚求得的效率田则称为逆效兼率。不同形别式的转向器月，其正效率贞都应在法规蚂规定值以上界，但逆效率绳则可能相差者很大。逆效蹦率很高的转鱼向器很容易值将经转向传虑动机构传来嫁的路面反力傲传到转向轴坊和转向盘上罚，故称为可艺逆式转向器嘴。可逆式转缘向器有利于揪汽车转向结季束后转向轮袋和转向盘自罩动回正，但羽也能将怀路辅面对车轮的龄冲击传到转锄向盘，发生鞋“打手”情早况。惹逆效率很低伞的转向器称衬为不可逆式输转向器。不脾平路面对转寇向轮的冲击骂载荷输入这嫩种转向器，匹既有其中个岗传动零件（摇主要是传动渐福）承受，蝇而不会传到销转向盘上。前但是路面作箭用于转向轮档上的回正力年矩也同样不沟能传到转向术盘，使之回颂到中立位置朱。这就使得结转向轮自动狐回正成为不抬可能。此外汤，道路的转禽向阻力矩也扭不能反馈到朋转向盘，使迁得驾驶员不带能得到路面雨反馈信息（溪所谓丧失“像路感”），免无法据以调燕节转向力矩双。抱逆效率略高皂于不可逆式依的转向器称胁为极限可逆醒式转向器。柱其反向传力帜性能介于可本逆式和不可兽逆式之间，挑而接近于不场可逆式。采阴用这种转向骨器时，驾驶传员能有一定艘的路感，转耍向轮自动回拴正也可实现鸟，而且路面云冲击力只有棉在力量很大辛时，才能部挎分地传到方街向盘。现代绍汽车一般不棚采用不可逆宵式转向器。兽经常在好路尼面上行驶的搞汽车多用可岛逆式转向器徐。极限可逆辽式转向器多舟用于中型以粘上的越野汽液车和工矿用岭自卸汽车。构二、尝转向传动机霞构诱翅转向传动机盲构的作用是纸将转向器输脚出的力和运拣动传到转向强桥两侧的转升向节，使两削侧转向轮偏仆转，且使二老转向轮偏转顿角按一定关轻系变化，以迅保证汽车转工向使车轮与等地面的相对鞋滑动尽可能岗小。婆转向传动机惠构的组成和浇布置因转向交器位置和转霜向轮悬架类潜型而异。针怒1、引与非独立悬府架配用的转据向传动机构间即与非独立悬倘架配用的转岔向传动机构芒（图外22-11抽）主要包括只转向要比楚2斯、转向直拉祸杆镰3宵、转向节臂棵4奏和转向梯形叹。在前桥仅虏为转向桥的省情况下，由恩转向横拉杆功6辜和左、右梯垮形臂舍5勒组成的转向镰梯形一般布痕置在前桥之切后（图谊22-11届a污）。当转向道轮处于与汽摊车直线行驶标相应的中立医位置时，梯箭形臂与横拉奏杆在于道路吨平行的平面量内的交角染盈。在发动机灾位置较低或步转向桥兼充商驱动桥的情舞况下，为避顽免运动干涉浓，往往将转本向梯形布置盆在前桥之前偿。此时上述击交角伙售（图伍22-11罚b女）。若转向证摇臂不是在康汽车纵向平感面内前后摆击动，而是在窄与道路平行浮的平面内左积右摆动，则抱可能眠将转向横拉雪杆拆3剃横置，并借馆球形销直接宏带动转向横丢拉杆肉6将，从而推使军两侧梯形臂续转动（图险22-11跌c痒）。圣友（辜1苹）转向摇臂厘一般转向摇换臂的大端用亦锥形三角细露花键与转向伐器中摇臂轴挺的外端连接未。其小端为霉球头销，以却便与转向直柿拉杆作空间诊铰链连接。语为保证转向路摇臂向两边语的转角基本析对等。转向冒摇臂与摇臂月轴的花键一剖般有安装记篮号，安装时微应对正标记局。枕（势2计）转向直拉立杆肿在转向轮偏挑转而且因悬侨架弹性变形恶而相对于车改架跳动时，手转向直拉杆三与转向摇臂必及转向节臂叮的相对运动本都是空间运盘动，三者之钳间的连接件竭都是球形铰叔链。蛾（挥3垃）转向横拉纳杆双

转当向横拉杆一丛般由横拉杆徐体和两个拉泰杆接头总成苏组成。朱（即4栏）转向节臂装和梯形臂秃

转移向直拉杆通婚过转向节臂猴和转向节相扭连，转向横尸拉杆两端通吧过左、右梯雷形臂与转向秧节相连。转移向节臂与梯功形臂的锥形咬柱部都与转酒向节的锥形汤孔配合，并柿用键防止相守对转动。端厚部用螺母紧锁固，并用开舒口销锁住；够另一端的锥恨形孔和相应票的拉杆球头际锥形柱部相消配合，用螺渣母紧固并插奸入开口销锁蚕住。约棋2、造与独立悬架煎配用的转向扁传动机构暂酱当转向轮独山立悬挂时，默每个转向轮孩都需要相对霉于车架作独灿立运动，因培而转向桥必混须是段开式婚的。与此相耽应，转向传选动机构中的辟转向梯形也向必须分成两佩段（图越22-15丙a途）或三段（毙图揭22-15职b贞），并且右得在平行与路渗面中的摆动闪的转向摇臂削直接带动或最通过转向主题拉杆带动。羊三、惭转向动力装赴置概说速乡采用动力转吨向系的汽车娃转向所需能善量，在正常粗情况下，只耳有小部分是酸驾驶员提供窝的体能，而谈大部分是发印动机驱动的碍油泵（或空死气压缩机）摩所提供的液君压能（或气到压能）。用既以将发动机乳输出的部分丑机械能转化则为压力能，肥并在驾驶员流控制之下，冬对转向传动锹装置或转向捆其中某一传奋动件施加不康同的液压或屋气压作用力符，以助驾驶朗员施力不足杨的一系列零域部件，总称导为转向加力锻装置。忌按传能介质谜不同，转向穿加力装置由咳气压式和液茅压式两种。械气压转向加船力装置主要老应用于一部国分器前轴最伐大轴载质量氏为时3~7融吨并采用气饮压制动系的控货车和客车助。装在质量归特大的货车验也不宜采用叉气压转向加奖力装置，因攀为气压系统刷的工作压力遇很低（一般释不高于耗0.7Mp校a其），用于这厦种重型汽车折上时，其部带件尺寸过于他庞大。液压毛转向加力装勉置的工作压聪力可高大脾10Mpa伙以上，故其君部件尺寸很汗小。液压系续统工作时无杂噪声，工作怕滞后时间短谢，而且能吸谱收来自不平字路面的冲击信。因此，液此压转向加力叫装置已在各跳类各级汽车辅上获得广泛泽应用。丢液压转向加饼力装置由常坦压式和常流悲式。摘第二十三章尽捕汽车制动系趴使忆行驶中的汽礼车减速甚至由停车，网使煤下坡行驶的缓汽车的速度庭保持稳定，饱以及使已停绣驶的汽车保恐持不动这些俗作用统称制祝动。缎对汽车起到饥制动作用的冒只能是作用坊在汽车上，叛其方向与汽乌车行驶方向筋相反的外力谋。作用在行库驶汽车上的钢滚动阻力、依上坡阻力、吧空气阻力都宫能对汽车起然制动作用，角但这些外力慌的大小都是塔随机的、不委可控制的。扇故汽车上必眨须装设一系猜列专门装置搅，以便驾驶仓员能根据道脉路和交通等差情况，借以待使外界（主阵要是路面）观在汽车某些扣部分（主要仆是车轮）施应加一定的力甲，对汽车进吧行一定程度衰的强制制动末。这种可控令制的对汽车用进行制动的膏外力称为制糟动力。这样坐的一系列专镜门装置即称说为制动系。障一般制动系甚