海峡两岸港口物流因子模型

国际物流学结课小论文题目：海峡两岸港口物流因子模型分析院（系）：专业：学生姓名：学号：学生姓名：学号：学生姓名：学号：学生姓名：学号：学生姓名：学号：完成时间：二○一三年十二月残摘砖要腾在我国港口姑经济蓬勃发难展的形势下吃，港口资源站也正成为是少福建经济发砖展突破被隐“放边缘化探”滨态势而必然深充分利用的请重要资源，赖同时对台优椒势的发挥也荡离不开港口支资源的利用注。随着经济苗全球化的日煤益推进，港矩口作为全球浑综合运输网驼络的节点，猎其功能不断辞拓宽，在发别展现代物流内中扮演着越胶来越重要的澡角色。推进刺港口物流的臭发展是福建戏发展港口经境济跟进国际耕港口新发展登的必然选择民。找出福建逗港口与周边逢港口在港口市物流发展上愤的差距和不苍足，才能有铃的放矢，为知福建港口物泛流发展找到刻方向。蒙关键词：朗港口物流应物流因子从灰色关联分篇析因子分饰析皇Abs锄tract传AsCh蚀ina’s慈harb角oure自conom即yis黎boomi糠ng发,巷harb排ourh烈asbe祸come丸aver速yimp唤ortan葛tres堵ource每for怪Fujia某nto察avoid汇the涝trend漏ofb支eing哨econo订mical转lyma里rgina理lized晶.从Harbo沈rres惭ource籍also诊adds朋toF纱ujian竟’sad倍vanta受geas霞faci笋ngTa拣iwan搏acros概sthe杰stra题it唐.棍Asgl恼obali死zatio峰ninc竟rease殿s贸,迅harbo家ur哄asa内node真ingl侄obal市compr扑ehens干ivet拼ransp倡ortn叔etwor突k里,绝begin抛sto店play马anim州porta隙ntro笋lein粥mode晓rnlo侮gisti疾cs症.偏Tob奋oost淡thed遇evelo秒pment缝ofp包ortl宣ogist室icsi蕉sam总ustf厌or资Fujia栽n湿’sha村rbour血econ荡omyt岭ocat篮chup原with岸inte权rnati汪onal竭habou犯rdev羞elopm小ent方.盗Toat特tain士this合goal，志wemu嫩stfi竭rstf即indo似utwh滥ereF避ujian坡’spo匠rtlo贼gisti菜csla叙gbeh苦indo母urne粪ibour搏ingP谈rovin框ces扶.严Keywo皮rds荒：测port族logi泳stics菠；the氧Influ脆encin思gFac巡tors竭ofPo父rtLo贸gisti被cs聚；愧Grey盗Corre漠latio究nAna觉lysis幕；fa刺ctor绒analy挥sis昂目机录TOC\o"1-2"\h\u摘要蜓第1章绪狂论记1.1研命究背景孩全球经济的叛一体化进程稼的加快和国雪际贸易的日糕益发展，对傻外贸易的往堤来频繁，港韵口运输得到诚了飞速发展葡，尤其是现盒代物流的发绞展，港口在统社会经济发跪展中的作用备和地位发生恢了极其深刻搭地变化，从贩而催生了港跨口物流业。遍港口作为物求流链中的一笔个主要节点朽，其在现代垒综合物流体展系中占有重枣要的地位。扑港口不再是敌仅具有传统坛的装卸、仓姐储功能，被呈游离于生产头、贸易和运烫输之外的企医业，而是经杂济、贸易发腾展的催化剂诊，港口能对供周围地区和逼腹地产生巨限大的辐射功询能，推动地后区乃至世界甘经济和贸易贺发展。因此撇，在发展现遵代物流业，钩建设物流中屡心过程中，夺港口以其大墙进大出的集柜疏运能力和戚物流网络中私的组织作用则，成为现代胀物流业发展斜的主导和重诚点。与此同体时，港口发厉展物流，有趋利于通过货青物的集聚效宇应扩大港口予的吞吐量，骨形成规模效杯应，增加港浆口企业服务洪的附加值，勾全面提升港得口的竞争力逆。因此，港某口物流业的立快速、可持刊续性的发展在将是各个港攀口发展的重倦中之重，也丧是各港口保祖持竞争力的堡最有效方法渠。童目前，。世克界上的各大疏港口都加快鱼了港口物流猴的发展，国谜内港口也己拦意识到发展棕港口物流的晓重要性，纷域纷加快了对受港口物流的慈规划和建设翻。从目前国裁内港口物流闸的发展现状畏来看，总体私还处在一个支较低的水平买，港口物流用的竞争力在绒同周边地区松主要港口比军较也处在一躺个劣势地位僻，但全国各叔港口群、各供港口之间发余力发展港口宜经济、港口外物流的竞争碌态势己经突慨显。如何通鹊过港口物流缝的发展，降盘低物流成本顷，拓展物流兄服务项目，玉改善物流服哨务水平，提柴高港口物流燕竞争力，对咏于还处于成刘长期的我国裤港口物流来现说位得深思久和探讨，而厘对于处在长径江三角洲和丛珠江三角洲陷港口群夹击补之下有被边俭缘化之势而隆又港口资源贼丰富的福建肃省和面对大陡陆经济崛起挨、市场狭小裹而经济、港荣口竞争力日姐趋下降的台虏湾省而言，识如何通过利同用海峡通道葡，加强港口差物流合作，聋提升港口竞叠争力，推动柄经济发展来网说更是迫在重眉睫的大课帆题。酸1.2研婆究目的和意急义记港口物流发总展到今天，逮港口物流和直港口经济对萝腹地经济以束及国民经济盼的促进带动哥作用日益突狗出。世界各简大港口都把航目标瞄准在戚建设国际枢拾纽港上，港厚口的竞争也逼日趋激烈。紧港口的竞争蛾力不但与城间市的竞争力辰越来越紧密桐地结合在一员起，重要的岩港口甚至影革响到一个区缴域、一个国隆家的竞争力尤。港口竞争牙不再是单纯魂的企业行为错，它对港口斑所在城市乃捆至腹地经济孝有重要的战办略意义。如享何利用港口闷这个切入点轰探讨港口物今流的影响因胞子，如何发黎展港口物流矛来提升港口损竞争力已成姜为各大港口笋的一项重要察课题。而对胶福建来说，保面对我国港池口发展良好标事态及周围黎港口的竞争暮条件下，以蔬及海上直行撑的大趋势下铅，认真探讨锁港口物流因挽子并从影响饲因子着手评跨价主要港口喘物流的发展窗水平，研究酒和我国其他虏主要港口物今流水平的差奴距，改善条乞件加快和台就湾港口物流私的合作和对阵接就显得极脑其重要了。夹虽然随着市京场经济的发磨展，我国在墨港口物流研沙究方面也进毛行了不少关桑于港口物流耕评价方面的萄研究，但是碧有关从两岸隙港口物流对愤接角度探讨扔两岸港口物帐流发展水平弊、福建省港苍口物流发展孤水平方而还构是相对少的量。选此题的爬目的就是期灾望能达到抛使砖引玉之功控效，使大家套能够去了解咏港口物流和横港口竞争力御的垂要性，骄认识世界航挥运结构变化脏，以及港口绢功能概念不置断更新带来糠的必然要求饮；正确评价针港口自身的牲优劣，扬长益避短，选择盖正确的适合休自身的发展承策略和竞争记手段，努力日提升港口的汗竞争力，使侄其能在激烈鱼的港口竞争淡中占据有利充地位。国1.3研咱究内容及方纹法鸡论文主体包雀括五个部分门：棋第一部分，矮绪论。木部辞分阐述了研漂究背景和课趋题意义。分比别对两岸经年济及港口发形展现状和闽干台港口物流起对接合作趋话势进行了分玩析，介绍了惩国内对港口胸物流的研究猫现状，并对粒国内研究现筑状进行了评接述，指明了喊本文主要解肺决的问题、苏采用的方法沈和主要思路遵。绕第二部分，羞港口物流基残木原理概述泡。首先对港撑口物流的概释念与特点进嗓行综述。其壳次分析了港风口物流发展茧模式形成的愤理论基础以僻及对现代港醉口物流形成愿动因进行了船分析。之后势，对港口物项流的荃木要塑素和基木功糕能以及影响杨我国港口物穷流发展的宏秩观因素进行卷了简要分析诸。尿第三部分，阔港口物流因碑子分析。根皆据港口物流龟基本理论对栋影响港口物雷流的因素进便行分析是对镇港口物流发帅展水平进行圣综合评价的匪基础。因此路，认真分析匆这些因素的战影响，才能火使人理解构屠建港口物流阶因子模型进例行港口物流熄发展评价的予意义。本部孔分的主要内扁容是分析了澡港口地理位辅置和港口自季然地理条件午等地理与自值然环境因子促、港口的水唇上和陆上设段施等港口物字流基础设施渣条件因子、颈港口腹地状恭况和港口集变疏运条件等羊港日物流支避撑系统因子素、港口物流食运营状况、央港口的经营屈管理水平和琴服务水平等呀因子的影响势。在此基础其上初步拟建头了港口物流列影响因子指脾标体系。先第四部分，禽闽台港口物魔流发展影响婚因素对比分笛析。首先对孕灰色关联度极分析法基本冬思想进行了莫简要介绍，惜并简要说明土了灰色关联脑分析法基本诚计算方法与平步骤。本部彻分的主要内锯容是通过对咱常见有统计舞数据指标的过选取，利用花灰色关联法牧，对福建和存台湾港口物吃流量与影响帖因素进行关眯联度分析，辅分析出两地雨影响因子与颂港口物流量痕的关联度排包序。最后对巡两地港口物予流影响因子为排序进行了劈比较，并分均析了关联度召不同的原因幻。纱第五部分，饰两岸主要港神口物流发展扁综合水平评胆价模型实证胃。本部分是铺整个文章的瘦核心部分，库前面四个部娱分内容都是亿为这章内容器做铺垫和打储下基础的。察首先探讨了筐评价对象的征选取，通过蹦阐述选取原导则，按照评私价指标的选区取原则建立零了评价指标依体系。接下仁来是对所构局建的评价指拦标体系的指粘标进行数据罚的收集，这宰是花时最长死的工作，是养课题中重中迈之重的工作辩。在完成数垃据的收集之岭后，按照因撒子分析法的擦要求利用s花pss软件享对数据进行浆因子分析。疤通过多次的相检验和数据巴调整，构建届了较为合理险的港口物流早因子分析模嫂型。根据这次个模型对海集峡两岸十六慎个港口进行章了港口物流旱发展综合评慎价，给出了拥十六个港口停的港口物流百综合发展水告平的等级，迫使我们了解搁了福建省三漏大港口和台尖湾高雄港在躁发展港口物住流上所处的蹦位置和不足雀。最后根据芬因子分析符结果对闽台绸港口物流发卖展水平进行庙了叫为详细揭的分析。贸本文用到的裙研究方法主施要有文献研项究法、实例范分析法、模坚型法和对比晒分析法。宅1.4研分究动态蒜李华、丁俊红发、董岗、旷湛国栋、周耐剑青、侯旭薯东等充分分到析港口自身扁发展物流的大优势条件，杂基于现代物嫂流发展需要卷，提出了我项国港口物流伴发展的必然驾性和趋势。尖张潜、吴剑去英、赵琳、找崔敏、苏波货、黄民生、渠赵刚、李上材康等充分应华用港口经济似学的理论分荒析港口物流爬与区域经济铅增长、产业捏升级、资源葱互补、城市饮空间演化的织关系，探讨聚区域港口物狼流的发展的鸟条件，借鉴扒国内外港口兼物流发展经谎验，提出区朝域港口物流材发展展望和川发展策略。代李玉民、韩凝增林、土成酬余、潘文达禾、梁荣进、剪土玲、杨静弄蕾等，分析势形响港口物采流发展的主夜要自然、社削会与经济因译子，探讨建佳立合理的港凶口物流评价声指标体系，附量化港口物坟流对区域经副济的贡献。楼王玲、魏然耻、李克娜、浴杨静蕾等把岗港口物流系诊统分为自然业地理条件、崖基础设施、杂物流信息、灿物流运营、宇相关产业和贪协调支持等铸六个子系统页。据此构建穿了港口物流格系统评价指暗标体系，包绳括6个评价妹子系统，2心5个子系统症组成评价，伙共97个评量价指标。该哗评价体系众柿多，通过该亡体系能够很际好地反映港链口物流系统塑的水平，但似由于体系指店标太多过于晓复杂，不符甘合易于操作共的原则，。口很难在实际软中得到很好喊的运用。梢Khali字dBic丑hou和R制IChar持dGra冈ylzo指蓝出虽然港口从物流这一理钱念己经得到朴了广泛的共敢识，但是对泛于港口物流挥绩效的评估妻还没有一个划有效的方法邀和途径。指帮出物流和供傲应链管理的摄本质对于为锄了减少成本姑和客户满意倍的目的，在立从公司内部馒扩展到一个滩有组织的网铸络的不同过绪程和功能的上相互作用来象说，是一种污综合的方法翻。由于物流司方法通常在沸功能、过程授甚至供应链者上采用费用睡均衡分析。销如果应用于坏指导关的物抄流增值服务抓的港口策略挂，该方法对屯于港口效率头可能有效。斤因此，试图炼从物流和供溜应链管理方精法中概念化柏的港口的角颤度，基于对班港口管理者屿和其他的国巴际问题专家璃的调查，提候出了一个衡脂量港口绩效子的大体框架双。眨Crist惕inaG六imene虑z和Eva哈Vent算urat针截对供应链管鄙理的特点，洲研究了生产购物流和销售欲物流以及它同们与社会一排体化进程的莲关系。指出赖了社会和企旺业一体化进圾程的关系对丽公司物流服器务绩效的因减果影响。为阔了分析这个欺问题，他们放在西班牙快贩速消费品部脑门进行了实啊证研究，最哈后得出了社蜜会和企业一虑体化进程的籍影响是相互西的，销售物桶流的一体化辫物流绩效的愤影响不大，僵供应商之间打的联合对于遗减少成本是远有益的结论缩。叫Tongz跃onJL。偷使用数据包相络分析方法芦从比较全面夏的角度衡量仁港口绩效，谈并提出要进芬行港口绩效赴的评估，就圾需要预先给池定指标的权伏重。并且使沉用真实数据规，对港口绩烛效进行了评岂价得出了结迈论。乳第2章港好口物流基本垫原理薪2.1港窗口物流的概舌念伶港口，作为瞧水陆运输的稀连接点，是耽主要从事货半物装卸、搬涌运、储存以瘦及加工和提副供各种相关悉信息服务和磁增值服务的躲场所。现代疤物流理念的骑普及以及现口代物流实践刮的要求，已兼促使港口抛犹弃以往单一匙的运输中转批节点的定位处，转而向集眯运输、工贸音、金融、信垄息和多式联叔运为一体的哲综合物流中申心的方向发奖展。港口这垮种由运输中模转节点到综蜻合物流服务聚链中重要环鼻节的定位转闻变不仅使港听口功能发生吧了极大变化硬，而且也使享港口在服务跨范围延伸、觉服务功能扩沟展的过程中忽，逐渐形成易了自身特有寻的物流系统拖。港口生产蚕运作过程所乓形成的物流驼，就称为港就口物流。港陡口物流是以绣港口作为物纱流的中心节鞠点提供的综付合性多功能屋服务，对现钻代港口物流狠进行概念界揉定，首先应巡该体现出物南流质的规定旁性。港口物撒流是一个特拦殊的物流产订品。港口作酸为全球综合坚运输网络的标节点，更确绣切的说是稀导缺节点，其渴功能也在不愿断拓宽，并拉朝着提供全恶方位增值服基务方向的现际代物流发展烦。由于港口纺独特的地理止位置以及在吉整个物流体盈系中的重要友地位，港口鸽物流作为一歪个独立的概堪念被提出。勾中央民族大可学的妻张丽伯君教授认为忠“恰传统的港口壤物流主要是膨提供装卸、蓝仓储、转运剑服务扮”阳，而现代的攀港口物流是气指土“钥以建立货运呆中心、配送话中心、物流深信息中心和恩商品交易中溉心为目的，平将运输、仓穷储、装卸搬浩运、代理、弱包装加工、蹄配送、信息攻处理等物流框环节有机结虏合，形成完纸整的供应链民，能为用户绳提供多功能肢、一体化的可综合物流服价务不”易。笔因此，从严桑格意义上说样，港口物流侦并不是指现荒代物流活动罢的一个基本客类型，但是宇在现代物流占体系中，港老口作为物流扎过程中的一雹个无可替代卫的重要节点匪，完成了整末个物流系统默中的许多的役基本服务和档衍生的增值资服务。因此反“文港口物流撕”弱是一个实践漆意义大于理注论意义的定梅义，而在国兵外也有Po签rtLo毁gisti逢cs之称。苦总之。港口爆物流的概念齿是指以港口冈作为整个物吴流过程中的浩一个重要节刺点，依托在救这个节点上怒所形成的服膊务平台上所分进行的物流贵活动。很显里然，港口物辈流活动是整冒个物流系统乡中的一部分圈，是指以港饮口仓储服务赖为主要表现负形式，整合吐了仓储、内氏陆、运输、图货运代理、未拆装箱、装归卸搬运、包垦装、加工以伤及信息处理献等功能的服第务。而港口级物流服务平天台将是决定坊港口物流活妨动的关键因泼素。旋2.2港口唐物流的特点屠从我们对港靠口物流的概雅念的探讨来皆看，港口物沾流与一般物观流既有共同何之处，也有劝它独自的特绘点。主要表诞现为：奏（1）以海待运和多式联偿运为物流载季体。港口作甜为水陆运输斤的连接点，妖它在国际物胜流和国内大疤宗货物运输叉中扮演十分烧重要的角色斥。由于港口名在水陆运输善中只是中间杀联结点，一脾般不会是物观流终点，所素以必然会涉窄及到运输方冰式的转变，粘多式联运是季港口物流的爪一个最大特犬点。逃（2）物流敞作业的柔性棉化。柔性化版本是生产领巧域提出来的摘，即制造出薯能满足用户浩不同需要的首产品。港口旬物流的柔性叹化就是要根接据货主和承欺运人的需要念，能及时有狂效地处理多续货种、小批涛量、多票数犁、短周期的垫物流。持(3)专业疑化。激烈的铺市场竞争加及快了专业细研分化趋势。评制造型企业竭为了把精力举集中在企业纱核心竞争力肢上，纷纷把吨物流外包给婆社会，从而华促使了港口满物流的专业排化，专业化来的物流公司泽是独立的经皆济实体，最园典型的是第静三方物流公眨司。秩(4)物流贴量大和成本配低的特点。音船舶是港口还物流运输的足主要交通工好具，而当今类世界船舶的牙大型化也促拒进了港口成壶为货物大进貌大出的集散谊地。另一方连面促成港口较大物流的因垦素就是成本图，低价位的考水上运输成愿本使货主青失睐于通过港尖口进行水上狗运输。狠(5)岗“慎二律背反百”男也是港口物红流面临的难董题。醉“事二律背反间”裁定律好像适坝用于任何物丛流服务行业沿，港口物流胖也不例外。句在追求利益锐最大化和服拢务质量最佳占的同时总会蜻遇到物流成阿本和物流效百率的矛盾体暖。港口总希完望提高作业诱效率，缩短乒船舶在港停塔留时间以提甲供给货主更扒好的物流服楚务水平，但凝是这必然会岩引起物流成唤本的上升，倾如需要更好水的作业机械加设备，更加抢熟练的技术惑工人，更先富进的管理手滴段等。股(6)港口养物城需要多颂方面协调。唉港口由于它考的特殊地位膨导致了港口闻物流必然会禁涉及多方面菌的政府职能闭部门，如枯“烤一关三检撞”爽、金融税收斤等诸多方面婶，港口要为横客户提供良吓好的物流服笨务质量就必聪须有很强的驱和政府各职准能部门协调赞的能力。丹港口物流系烦统包括运输垒、储存、包樱装、装卸搬瓜运、配送、物流通加工、提信息处理等汪环节。港口坡物流系统的倍目的是实现倍货物的空间朋和时间效益怜，在保证社静会生产顺利绝进行的前提忌下，实现各边种环节的合亲理衔接，并梳取得最佳的配经济效益。筹2.3港衰口物流发展鲁模式形成的奖理论基础四（1）规模插经济理论抗规模经济(坝Scale码Econ席omics允)作为主流替经济学关注睛的概念早在显19世纪马磨歇尔就己提从出，第二次爷世界大战后愁，由于新贸丢易理论把规瓜模经济作为浅整个理论的携核心，规模滑经济己引起不更多人的关骄注。规模经灿济是指随着而生产规模的阵扩大，在投烤入增加的过巨程中，产出寻的增加比例帐超过投入增悠加的比例。吵通常的经典茶解释：产品稠长期的平均烘成本随着产棒量的增加而迁降低时，我鸽们认为存在枣规模经济。星规模报酬递荡增指的是产滩出水平增长狸比例高于要晨素投入增长号比例的生产趋状况，也就抛是说，如果秒所有投入都恋增加一倍，满产出将增加军一倍以上，帮即当企业的夏产量提高时乌，企业的平涌均生产成本己会下降。现羞实中我国建圣设第三代港播口寄希望能啦享有适度的史规模收益递余增效应。规掀模经济理论黎认为庞大的手需求是促成析规模经济的寸重要条件。满然而，需求何的薪“着市场规模荡”鹿并不是无限建的，依据规欣模经济理论轻的分析，需岩求的规模是灶有边界的，洒一般说来，约规模报酬变玩化呈现如下旗的规律：当橡企业从最初姥的很小的生纳产规模开始级逐步扩大的摩时候，企业昨面临的是规虹模报酬递增李的阶段。在事企业得到了蝇由生产规模乐扩大所带来宴的产量递增煎的全部好处道以后，一般和会继续扩大攀生产规模，繁将生产保持秩在规模报酬颠不变的阶段洗。这个阶段姐可能会比较核长。在这以荒后，企业若俘继续扩大生唐产规模，就勇会进入一个前规模报酬递夸减的阶段。员这是因为，霜当企业规模气过大时，会仅使得企业生垂产的各方面辨难以得到协外调，企业获为取生产决策题所需的各种支信息会变得蕉困难，导致镜生产决策失织误，使原本控内部合理的柔分工遭至破论坏，阻碍企霉业生产的有依效运行。因雕此，当企业群规模达到一哨定的边界时敌，也就是当肚企业内部分起工带来的专吵业化报酬的掩边际效益等蔑于企业内部风管理成本的铃增加时，要皂想进一步提杆高分工水平模和专业化报茧酬，就必须墙将企业内部需的分工向外漠部市场化转圣变，通过组欠织创新，进牛一步深化分暗工，实现更竟高的生产效颠率。而不是圆简单地再去体扩大企业的关规模。幸对规模经流毯的研究是从垄对生产企业效的研究开始定的，但是规每模经济本身钻在许多行业肆都是存在的掏。港口及港雹口物流等非斩生产领域也舟存在规模经脏济，虽然其盼规模经济有恭自身的特点蹄，但对于规刮模经济的形并成的内在机竞制仍是相同舞的侧。结研究港口规汤模经济发展鸡意味着把握拌运输量最大末、运输成本振最低的运输泄方式，意味杀着充分发挥序沿海城市的够特有优势，纸增强自身向睡周边地区的毙辐射能力。烈港口规模经灿济担负着国炉家对外贸易险，并且由于哄它的投资一刑般不太容易粮转移到其他区的产业，因恳而具有自然冷垄断性质。米但是，市场闸经济的竞争赠。港口规模绝的急剧扩大雁与港口物流狮的规模经济渣是密不可分田的。港口的剖规模经济可剃分为内部的黎规模经济和顿外部规模经欺济，即港口爬作为一个企岩业，从运营凝的角度来看盛，存在一个充规模经济，怠既港口发展惠物流的自增剂强机制；同业时还有港口慢外部的规模腊经济，即港玻口参与全球株分工的地位卖和作用在一亦定程度上取港决于港口的园外在经济规逗模。港口作锹为海向腹地迁和陆向腹地僵的节点，是控现代物流体掘系的重要组爪成部分，港肝口规模的扩哥大也加速了欲港口从第一扑代、第二代场向第三代、胁第四代港口筐的演变。仅诞第三代港口车，其功能已雾实现了从单婆一货运生产馅到现代物流妖汇集，从传岭统货流到物炭流、商流、醋金融流、技馋术流、信息县流全面大流鉴通，港口不禾仅成为物流叉中心，而且港港口所在城依市有可能成两为区域性或滥国际性商业进中心、金融牙中心、信息卖中心和航运所中心。这是航因为港口收羞益较其它行共业具有更强瓜的外部性，灿体现在随着末港口规模的袖扩大，它为狭所在城市带秤来了庞大的唐、潜在的收聪益，而这种历收益木身也裕具有递增性岔因此使得城黎市成为港口恭物流发展的归有利支持者片，城市作为饮港口物流发裹展的规模化附的受益者，葵为了维持及铃扩大这种收策益，往往通葵过对港口的其各种大力扶茅持(税收、针承担部分基豆础设施建设球、借款支持塔等)，实现构港口外部收窜益的内部化你，以鼓励港层口及港口物普流的发展。拜需要说的是埋，有关港口形规模经济的盘说明有三个哀方面：一是愤存在着内部末规模经济和民外部规模经斥济之矛后，路内部规模经平济指单个企撇业随着产量翻的增加、规爸模的扩大导卖致的平均成除本下降现象尚，给港口相茂关联的企业悟和行业所带败来的规模经工济；二是港矩口生产总成蹄本中占很大智比重的固定逃成本随着吞晋吐量的增加弟，边际成本炮递减，平均发成本下降，矛要靠一定的解利用率来实恨现，否则不嫂能够实现规盟模经济；三量是规模经济焰只在一定规奋模范田内生悼效，规模过哨大反而会形丑成规模不经躺济。澡现在，大家岛都要建设枢梳纽港，这就疑容易造成规暮模不经济。揉港口生产的蝇是无形的产弱品，它要在旨服务手段、华服务设施上速降低成本，炒而不是像一碗般制造业那稍样通过材料愧的节约等。北当前劈国公由司通过其握学有的75%招左右的世界旷贸易量作用玻于国际贸易牵，然后差不娃多100%夜的国际贸易客总量由国际怠运输来承担肾，其中的8万0%一90低%由国际海睁运来承担，肢由此造成了断国际航运船截舶大型化、拉集装箱化，借国际港口枢闲纽化和深水干化。于是，卷港口规模经晕济呈现出三椅种发展趋势末：一是港口挥规模经济正耐在成为一个寸宏观概念，云它的发展目已标是社会效耐益最大化。熔就是说，以错前的概念是怖追求本企业缸的规模经济辉，使得成本府最小化；现免在的目标是闸社会效益最党大化。二是怠国际港口竞桶争日趋激烈直，从卖方市哀场向买方市柔场转变。三穗是港口从装吉卸单一向综病合物流多功后能服务拓展秤，因而港口视能够从全球范范围内调动梁和配置资源偿。忠（2）中心轧一边缘理论挨港口的生长电点作用，不配仅体现在促洪进港口物流块以及港口城朱市的经济发脉展，而且还查有力地推动销了周围地区挑的经济发展赚。作为交通坦枢纽和物流污中心的大型柄港口城市，奥还会在更广及阔的区域范霸围内发挥作荐用，特别是翁对其直接经是济腹地的开嫌发发挥重大桥影响。因此照，港口所在刚地区和港口棉周围地区总泄是比较富裕浮发达。悔美国著名经室济学家赫希牙曼于20世丙纪50年代检提出了增长投极(不平衡企增长)理论罗，其中着重反阐述了区域装经济发展中爷的聚集、扩贝散效应，这淹一理论在世驱界众多国家某区域经济的僚发展中得到干了成功的运聚用。时至今但日，增长极邀(不平衡增鼻长)理论对明我国沿海港狡口物流系统访发展模式的耻研究同样具贷有极为重要恭的形响。所哗谓聚集、扩蠢散效应，是王指在中心地庄区经济发展棉后，会带来腐对需求的增烛长，从而吸饼引周边的生创产要素汇聚貌，并形成规墓模经济。同皂时中心地区小的先进生产掌力和生活方骆式对资源的针配置作用，闭促使周边地泉区的技术力骗量、生产要倚素等，特别色是有价值的普生产资源向煮中心城市集敌中。这就是够经济的聚集拣效应。当经头济极化到一宴定的程度，各出现聚集不铜经济的情况靠，又会产生疑扩散效应(稻也称涓流效芽应)，即生篇产要素流出舞聚集中心，译扩散到该中亿心以外的某剧个地方在形签成新的聚集呢点，整个区哪域经济就是库在这种聚集聋和扩散的相积互作用中发竞展壮大。哄一般说来，贤在聚集和扩猜散这一对对因立统一体中伟，聚集是主禁导因素，扩绿散是聚集的躬终极结果。崇聚集效应对包于边缘地区舌经济发展相泳对而言是一岩种负效应；彩扩散效应则锄是一种正效模应，是促进票边缘地区经慰济发展的重仰要因素。一食个经济中心喝对本地区的忠作用主要是纺通过聚集效高应来实现的镜，对周围地叔区的左右主秘要是扩散作煤用，这两种殿效应使得中弄心地区和边得缘地区的经亏济同时得到勤发展。聚集叔和扩散功能深往往同时存傲在，不能截恋然分开，但煎在中心的新剥兴和发展阶驱段，其聚集免效应起到了寺主导的作用致。所以中心斩城市和边缘搁士闯夏经济夏发展的差异眉始终存在，洗从而形成区创域经济的梯夕度。舌港口物流之效所以能得到享较快的发展瞧，是因为港忧口具有聚集震效应、扩散蕉效应和港口首作为海运的外必经通道在驼国际贸易中笔继续保持强粮大集散功能蛾并进一步提望高有形商品贝的集散效率匠之外，还具磨有集有形商丰品、技术、怠资本、信息羡的集散于一涉体的物流功装能，使港口址成为贸易的畏物流中心。叠随着港口的樱规模的扩大既，装卸效率广的提高，航尝线的集中，楼货运量的增齿多，港口的占到发船密度苏必然增加，惑由此加速了口货物周转。舟中转货物的轨增加又刺激腊枢纽港的发踏展，形成/收活多一船多闯一贸易更多堪一船更多的明循环，即所荒谓码“及马太效应蔬”标。山此使得第这峡港日除蠢了承担港口阿所在地区的冒货物外，还示吸引其它地也区之间的货量流量到中心价大港进行中锄转。这些货洗流、船流在鹅枢纽归港的吨聚集，又进岂一步促进所在在城市相关灾航运、港口标服务业的发简展，从而形墨成货流、船障流集中的航童运中心、物那流中心、贸寇易中心。港而口现代化、忘专业化以及复集装箱船大健型化也是促疏进货物向枢挥纽港集中的穗一个重要因王素，船东为个了减少昂贵袋的大型集装阶箱船的停靠盛时间而提高吓船舶运转率替；为了减少押空载率而以医喂给船来集水疏运货物，列造成大型集秘装箱船只停她靠时间少数酸大港，而周角边地区的港它口只能作为茶其支线港或奥喂给港。这匹就是港口的批中心一边缘态模式。宾港口的发展致，由于以上幻效应而造成骡港口具有扩堪张的趋势，榨但也必须受歪客观条件的枝约束和影响缝。但在这些妥港口中，只西有那些港口寸自然察赋条谦件、资源条精件、经济条效件、基础设尚施条件和政加策条件优越剃、发展规模励大、扩散效碗应、聚集效半应和中转效魔应特别强烈殿的港口刁-睁能逐步发展前成区域记得垮乃至国际级巩的枢纽港，瞧而在其周边惑则形成一大川批直线港。都2.4港申口物流的基裳本要素分析恼港口物流活塑动一般具备起三个最基本仍的要素，即旅流体、载体屑和流向。累流体是指经浇过港口的货稿物。港口物造流的目的是突实现货物从阀提供者（如勒接卸货物时扎的船舶承运酬人向接受者萝）如疏港的从铁路经营人夏等)的流动窃，在实现这惠一流动的过正程中，有一黄部分货物需敬要储存在港鸡口的库场中闲，这往往是殃实现有效流炮动的前提，阶但是所有经偏过港口的货梨物都要经历突装卸、搬运尤等过程来实春现空间的移蛛动。因此，夜总的来说，妙港内货物是气处于不断流甘动的状态。纷根据流体的临自然属性和鹊社会属性，案可以计算出惑流体的价值妄系数，即每松立方米体积纳该货物的价凉值。该系数档可以反映货陷物的贵贱。巡对港口生产姜组织部门确茧定货物作业包方案有重要毁的参考价值胜，价值系数狐越大的货物师，尤其要重尚视对港内物奉流过程的安毙排，一方面怜可采取货物盏的保险措施导。同时应合梁理安排货物辉的搬运、保置管、包装、港装卸等各个苹环节的组织铁与作业。元载体指流体偷借以流动的算设施和设备厉。载体分成桌两类，一类句是指基础设炒施，如航道尤、码头、港厅内道路、港名池等等，另方一类是直接畏载运流体的炭设备。如装程卸机械、搬静运设备等等可。港口物流巷载体的状况跃，尤其是物瓣流基础设施溉的状况直接武决定港口物呆流的质量、灿效率不山致缩益。初流向指港内丑流体从起点邀到正点的流格动方向，物津流的流向一虑般有四种：舰第一种为自剂然流向，是颜指由货物进抗出口的不同珠所决定，根刃据合理路线准安排的货物端在港内搬运赖、装卸的物形流方向，这饶是一种自然便选择的流向弯；第二种是薯指定流向，周例如，由港巡口管理机构杨为了各港区捷任务的平衡是，人为地指杯定港内货物昂的流向；第梦三种是市场谱流向，即根镰据货主或承毛运人的意图妄确定货物在桃港内的流向卸，例如，由守货主指定货寄物在某泊位裹上装卸；第贴四种是实际境流向，指在司港内物流过委程中实际发垮生的流向。转镰第3章港战口物流因子蹈分析首港口物流活耗动基本要素源中流体的数检量、载体的厚状况、流向婆的合理与否界、港口物流胆各功能作用闻高低以及影追响这些要素单和各功能水撇平发挥的因色素都会影响眯一个港口的毁物流水平。喊本文中我们绩把影响和反节映港口物流语发展水平的支各因素，称堡为港口物流笋因子，通过蚕对港口物流摄活动的基本钉要素和功能傻及可能影响斜它们的因素颠的分析，把定港口物流因较子分为港口刻地理与自然丹环境因素、师港口物流基殖础设施条件牛、港口物流胡支撑体系水商平、港口物歼流运营状况券、港口物流要管理和服务内水平五大类繁型。妻3.1地猾理与自然环细境因子缝地理与自然左环境因素是塑港口物流系烘统运作的前杆提条件，不秧仅为港口物直流系统运作匪提供了基本漏的作业环境虾，而且在增苹强港口物流蔑系统双向辐勺射能力、保创证船舶顺利依进出港等方滚面的作用也页较为显著。仆港口的地理伞环境和自然针环境主要指积港口的地理扣位置和港口土的自然条件把。承赞港口地理重位置里港口既定的锄地理位置基化本上界定了未港口既定的舒区位条件。禽港口的区位贱往往决定了妄港口在国民侨经济中的地畅位，对港口荷产生着持久陈、连续并带诊有质的影响裙。区位对港益口物流主要牙影响与作用牧主要包括：乡第一、区位扔决定着港口顿——初腹地经济地器域与其他经斩济地域系统跃联系濒度、夹强度与便捷蜓度的大小或酱高低，从而潮影响港口扮——妈腹地经济地抢域的发展。京第二，有利酱的区位条件守有利于各种尘“茫流厌”们的流动与集凉散，以及对大各种有利资屯源或要素的拢集聚和进行材最有利的配扶置。区位的纽优劣主要通虚过离发达腹检地远近、距贷国际主干航瓶线的距离的召远近反映出悔来。由于港陡口竞争的对鹊象是内陆腹辅地的货源和叼中转货源，肿因此港口是但否处在拥有负广大经济发乔达的内陆腹厘地的地方或就是靠近国际亭航线的地方俭是港口在竞钻争中成败的顽关键。若港痰口背靠广大小经济发达地镰区，港口其卧他服务条件穷同其他港口吐相似，则该不地区的货源捎(包括由该算地区出口的识货源和向该舍地区进口的呢货源)将毫铁无疑问被该锤本地港口企证业吸引过来身，因为该本售地港口比其贴他港口内陆做运输距离短短，为货主节棕省了大量的沟内陆运输费源用：相反，闭若港口远离哈经济发达地淘区，即使该状港口拥有最幼先进的设施拒、设备，因鲜为内陆运输拨成本的上升戚，也将使该殊港口企业失傍去同其他地迅理位置优越壤的港口直接镇竞争的能力抓嘲。较高的压箱源水平是曾国际集装箱皆港口应当具松备的条件。曲港口所在城晃市及其腹地坐和周边地区雾的经济发展万水平的高低草、能够生成条的适箱货源能的多少，将蛋影响到港口屡是否能够吸阶引更多的航妈运公司挂靠肤。对于中转禾枢纽港而言土，是否靠近醋其服务的内柔陆腹地舅固然也很重勿要，但关键延是要看其是丝否靠近国际重航线。得天赠独厚的地理粗位置将为港券口提供极好来的争取班轮劈公司挂靠的夸机会。如果墙港口位于背探靠广大的经啊济发达地区厨大陆的边缘放，并且靠近馅国际航线，宫则在与其他袖港口的竞争石中就会处于雕非常有利的节地位。无论咬哪一种类型内的枢纽港无然不邻近国际献主干航线或策位于四大国栗际贸易航运腿主干线的要灵冲，处于一链个或若干个主航运区域的衔中心位置。倍对干线多的歉港口，尤其帮是中转型港夫口来说，是私否靠近国际禁航线是其成峰败的关键。耕世界上许多意港口经济腹啊地十分有限预，主要依靠粮中转，而且查成为一个有直竟争力的中砌转港的前提锋就是靠近国数际航线。赛雨港口自然她地理条件葬自然地理条羊件对港口物驼流系统形成跳发展的主要距影响与作用制体现在如下惰几个方面：嫂第一，自然看条件提供了孔良好的港湾湾资源和建港膝条件，这是筐港口开展物瘦流活动的重英要前提。没烦有临海建港射的自然条件送，就没有港拐口。第二，滴腹地中良好看的自然条件榴和自然资源洗，也是港口设——幕腹地经济地狼域(系统)尝形成发展的递重要前提。均第三，地质大地貌与水文撕状况等自然干条件为脾港口和腹地怎之间建立起欧交通联系线昆路或网络提女供必要条件究。第四，自尚然条件和自尼然资源在很贞大程度是上阳决定港口锡——滤腹地经济地凭域(系统)惧的部门结构妈和地域结构狮。第五，自脆然条件和自瓦然资源在很枕大程度上决孕定港口与腹农地之间的联喂系内容，也监在很大程度与上影响着港贤口引——著腹地经济地活域(系统)袋与其他经济征地域系统联甲系的内容和芹分工协作的粘模式。就港葱口本身而言找，港口自然婚条件包含港邪口所在区域叔的地质、水婶文、气候、避水域面积、锹陆域面积、宁航道水深、税港口岸线长委度等，其决蚀定了港口的简开发价值和后规模，影响赠着港口的本炮质属性。优希越的自然条姨件是港口得闸以成为国家浓宝贵资源的原基础，是形名成天然良港见的最重要的吹因素。同时峡这些自然条野件在港口规惹划、建设、饮生产经营各况方面时时影坝响着港口的霉生存和发展捞。航运组织店理论与实践棕表明：航线觉越长，船舶欲越大越经济馅。纲3.2港肆口物流基础店设施条件写港口物流基悔础设施条件嚼是港口物流什系统运作的剂物质基础，产它通过为港钻口物流运作丽提供所必需锯的航道设施垄、泊位库场富生产设施以炉及集疏运设砖施等，从而怠保证了港口翁物流系统的偏成功运作。领港口物流基阅础设施条件智指港口物流境运作所必需凡的设施、装搁备组成，它胖主要包括港洞口航道设施训、码头及库汪场生产设施爆、辅助库场退设施以及港壮口集疏运设抽施等。友位水上设施遇中影响港口衡物流的因素换水上设施中兔影响港口物乡流的因素主饶要有：航道饮水深和允许巧进港的船舶吼大小，助航锄设施(如雷借达、航标)旬和助航服务察(如拖轮服帜务、供应和惭引水服务)惭。世界上，席大部分的枢注纽港都有着它良好的自然柳条件，随着蹄集装箱船舶哑日益大型化死的趋势，只籍有拥有深水些航道、深水被泊位的港口含企业才有可门能在竞争激笔烈的国际航神运市场中取圣得一席之地切。码头前沿袍水深是必须骗考虑的基本染评价指标。扒泊位数主要像影响船舶到答港后能否及蜜时进入泊位演等待装卸，玻是港口物流僵生产效率的夕重要指标之燥一，泊位数咏较多可以减腐少船舶在港做外的等待泊恋位时间。堆宋场面积的大烤小影响码头冠自身的操作阶效率，堆场协面积大，装弦卸过程中的供翻箱率就较制低，可以有希更多的场吊面机械用于船驰舶装卸，港稼口物流的存茫储和装卸效铲率就高。帝3.3港道口物流支撑如系统纯从空间上看宗港口是一个种点，它需要缠面(腹地)杂和线(陆上拔集疏运和海邪上船队航线齐)的支持。浇现代物流条渣件下，港口雕与港口之间辫的竞争，表津现为港口一填腹地为一整罗体的综合实恶力的较量。丹每一个航运贩中心的形成亩都是顺应某互一地区经济籍大发展、对田外贸易的强外大需求而发蛋展起来的。族退港口腹地评状况膀港口腹地经绳济状况是港表口物流形成缎的决定性条裹件。港口的洁兴衰与其经棕济腹地的发慕展紧密相连宇，港口必须贿倚重其所在酒的腹地才能俘稳步地发展裕，腹地的发梯展水平都直截接影响了港蓝口货流的发影展变化。由睛于强大的腹呆地经济实力染，进出口货务物数量必然丸丰富，因此执使得港口的视航线密集，疤集疏运发达帖，而且由于较马太效应，贱这样的港口冈还会吸引更尸多的中转货恳物，进一步忘提高港口的鼓竞争力。港叉口腹地是港室口物流集散傍所及的地区气范围。港口纽城市与其经劈济腹地在经钞济发展过程肥中互相依存裹、互为条件极，一方面，辣任何港口的院发展建设必拉须以腹地范春围的开拓和慨腹地经济的壁发展为后盾户，腹地是港鞠口赖以生存惜和发展的基优础；港口的灭腹地能够通挎过陆上交通尝网络，吸纳获和集聚陆向果经济能量，份又可以通过滚海上大通道飞，更容易超负越地理的空粥间界限，大隶跨度地直接宣参与国际经约济大循环，然在世界范围况内吸纳和集洋聚生产力的韵各要素。腹慕地的发展为赛港口发展提俯供支持和保炕障，为港口特提供金融、举贸易、集疏咬运等服务。匙腹地经济的搅发展，不断捷使港口的货佛物种类发生积变化，也使悦港口的功能锣战略、服务玻范围、生产坏特点和地位钢作用相应发堵生变化。另诊一方面，港业口是腹地的甜门户，港口霉的建设与发针展也会对腹础地经济的发腥展产生重要籍的促进作用尝。利用港口第运输的优势症，可大力发招展进出口贸山易、加工贸盛易，促进腹荒地与世界经竞济的融合，漂带动腹地经录济的发展，黎使腹地经济益的发展更具祸生命力嘲。跳坟港口集疏建运条件胁各种交通方速式与港口相大互衔接，形宰成集中与疏陈散港口吞吐抚货物服务的掀集疏运系统放。集疏运系录统由铁路、贿公路、城市由道路及相应碎的交接站场样组成，为旅布客和货物完姻成全程运输水提供重要基糠础设施和衔坚接场所，是桌港口与广大陈腹地相互联劣系的通道，危是港口赖以办存在与发展古的重要支持呢条件。其影侄响主要表现礼为港口集疏屯运系统的集锻散能力。港航口集疏运系犯统的集散能冷力是指港口吉枢纽在单位跳时间内通过沫的最大货运洪量或最大人差员数。它是惨一个总量指代标，是衡量偿枢纽规模的劣指标，集散慧能力大并不未意味着枢纽题的实际集散爪量大。港口沫集疏运条件匹主要指港口槐与其陆向腹汪地、海向腹渠地的联系是在否紧密，是麦影响港口物溉流顺畅与否萄的直接因素帖，直接影响晴到港口的吞动吐量，进而总影响到港口怜的规模。要变使港口物流膀高效顺畅，蛮港口不仅要奔拥有完善的骨海运系统，绘而且还必须亚具有高度发免达的包括铁债路、公路、熔沿海、内河富及航空集疏朝运网络系统执。任何现代挪化港口只有绍具有完善与耀畅通的集疏叙运系统，才摩能成为综合交交通运输网监中真正意义期上的水陆交趋通枢纽跚。午集疏运体系蓝能力的不断邻增强也会在奴一定程度上悔弥补港口其泪他系统的不饰足乃至扩大秒港口腹地半雨径，从而促供进港口发挥阻最大的潜力盟。特别是集恒装箱运输，朱由于集装箱迈船在港一次带装卸量大，屯一般一艘大存型集装箱船站需要7、8衣个火车专列喊来疏运。港滔口与陆向腹早地及海向腹门地间是否有围合适的交通碑方式联系着呆，其渠道是叼否畅通，能携力是否足够灰将直接影响牲港口货源状渣况以及班轮没公司挂靠情豪况。港口集由疏运输体系毅的具体特征最，如集疏运度线路数量、梢运输方式构博成和地理分茶布等，影响怜各港口与腹慌地运输联系鞠的规模、方晴向、运距及物货种结构。武国际港口是验为对外贸易电服务的，单鸣单有腹地的兰国民生产总恳值还不能说练明腹地能否示带来充足的袭国际货源，寺还要看腹地然经济多大程末度上属于外胶向型的经济旺，这一点可冲以从腹地经属济中的对外障贸易额这一次指标中看出明，对外贸易处的运输很大时程度上是依填赖海运来进曾行的，因此坊，港口与内稀陆其他运输而方式组成的铺集疏运系统右的运行状态呆高效、廉价顺、准时，才王是吸引货流劈过港的重要旧条件。贺3.4港捎口物流运营贴状况受对任何港口端的港口物流释发展进行评钩价都必须立浴足于港口的滥经营现状。送港口作为一剃个大进大出钱的物流节点月，其竞争力塔主要体现在手现有的物流脖水平上。港愉口现有物流膀水平主要包侍括港口货物河吞吐量(万赢t)，货物结吞吐量增长险速度％，港弱口外贸吞吐泡量(万t)逆，外贸进出倦口额增长速捷度％，港口赚集装箱吞吐改量(千TE旨U)，集装蛾箱吞吐量增蛛长速度％，绵航线覆盖面胃(条数)，财中转箱所占拜比重(％)像，外贸进出橡口额(亿美弓元)，社会娇消费品零售辛总额增长速垄度％。港口册的吞吐量。巡无论是数量闸或者货物的萌构成，其中掏的种类，都采会随时间推绝移而不断变咏化，并不是诵常数。这取薄决于国民经凤济的发展和炉国内外贸易败和市场的变颂化，由此引慨起运输线路免、运输虽、鼠运输方式以惰及货种的变爪化。这对港精口的前途和吨发展。关系息极为密切，章影响重大口山刀。外贸货着物吞吐量。茶外贸货物吞建吐量是港口怀物流最现实如的国际竞争虾力评价指标码，也是衡量柏港口物流国变际化水平的赚有力杠杆。产外贸货物吞狠吐量是港口描物流国际竞宝争力的重要栏组成部分和彩主要决定性蓄因素之一，诵它的大小直喇接影响和反秘映着港口物锈流国际竞争鬼力的大小。貌集装箱运输陪以其高效、敬便捷、安全失的特点成为线现代化交通固运输的重要门形式。作为通一种先进的肚运输方式，况集装箱运输袋在货物运输叮中起着重要它的作用。集吓装箱吞吐量议已成为国内居外客户在运静输市场上选奋择口岸的重根要条件之一墓，因而是衡障量二个港口灾物流国际竞忌争力非常关倒键的指标。咐集装箱化。拢由于集装箱阵是港口发展尺的重点，一敌个港口在国哀际上的地位溜，己不再是南视总吞吐量丘的多少，而屡是取决于集桌装箱量，集炮装箱化率反圈映港口外贸讯集装箱货物腊量占港口全鲜部外贸件杂拢货物比重大迟小。集装箱折化率高，体咬现了一个港协口基础设施什、技术设备毫及自动化水涨平高、国际椒竞争力强。是物流增长力击。物流增长票力反映了港世口物流壮大煎和发展的能轰力，它是港送口物流竞争纤力的重要表怎现。如果港阵口物流具有针较强的竞争怀力，通常会苹呈现出较好镜的增长势头钢：反之，如续果港口物流缓竞争力较弱托，则一般增愉长速度缓慢喘甚至会出现腿衰退迹象。新在分析中，嘴为体现港口斤物流的发展浸趋势，我们逮采用集装箱钉吞吐量的增储长率来反映食港口物流增永长力。催3.5港侧口物流管理到和服务水平洒同港口物流犯的硬环境相诞比，港口的秋管理和服务习等软环境条章件在港口物萄流的形成上理同样有不可候忽视的作用填。港口的管嫌理主要包括沟港口管理体袖制、法规、肯信息化(E挨DI系统和痛条形码技术山等)；综合遣服务指港口陷的海关、卫岔检、商检、鸦海事、船检钓、边防、医翻院、海事法缩庭、贸易、孕货代、船代制、银行、修扶造船能力，膛海上救助、振外轮供应、佛娱乐和生活胆服务设施等乖内容，这些涌要素集中体脱现着港口的淘综合管理服引务能力、现鼻实水平，影庆响着港口的优投资和发展根环境。国际茎物流供应链摘的有效运作齐要求有高质或量的港口物岩流服务相配召合，使得货糕物在作为海躁运与陆运衔笔接关键节点简的港口能畅堂通无阻，而枪服务又能够丘满足顾客对落货物服务准姨时、可靠、状高效和廉价迁的期望。因顷而全国范围剧甚至全球范亦围内的港E抵l竞争已经五从原来的自逐然环境、基跑础设施的竞设争转移到了岔港口综合服券务水平的竞兼争上，而港转口物流本身访就是一种服梨务，班轮和患货船、集装抄箱船队会首绵先考虑港口勿管理水平和夫服务等的软旅环境状况，吸以达到挂靠究港时间短、逼服务质量高语等要求。港测口物流服务翼水平的高低华不但取决于示现代化设备雪装备程度，病还和港口信孔息化技术应侨用水平及港丛口管理有很吧密切的关系站。偷托港口的经装营管理水平阅港口管理主浴要是指码头歪的组织、不秆同部门的协劝调、信息管享理、力资源蚂管理、市场务应变和拓展爷能力、港口序安全、创新境能力等。码示头工人的人垫数、素质、筐技术水平、妻生产积极性衬是影响港口魔劳动生产率秘的重要因素逼。码头组织烟的效率是影表响港口竞争型地位的因素羡之一。达发达的港口倚物流要求港抽内所有部门势和企业协调族一致。作为腊港口生产活颂动组织者的杨港口当局应锈该充分注意逃到港内各部缸门之间的协怀调作用，主凤动地与港内耗其他企业和魄政府的有关狡部门搞好协载作关系，尤仓其应该在作瞒业流程、船吊舶到港时间资和离港时间滑、以及港口粮发展的重大姜举措方面征倍询港内其他顷企业和政府哑部门的意见条，以取得他遥们的支持。杏物流的信息嘱化是现代物榜流发展的趋黑势，而建设邀物流信息共带享平台是物触流信息化的质重要基础保余障。它不仅纽可以提供更货多的信息采降集、处理的敞手段，使得争港口物流业估务信息发布寄、信息查询替、疗单证流转和旨货物跟踪等探得到有效的甲监控，而且涨还可以实现容港口物流贸猫易的电子化揪、信息化，影使得港口物犬流信息得以汪统筹管理，弱保证港口物谎流信息的共妨享，降低港正口物流成本馆，全面提升船港口物流业很务功能。港概口的装卸效崖率关系到船艰舶在港的作普业时间，体订现着港口对柴船东的吸引摧力。随着船棚舶大型化的吧发展，大型孩集装箱船舶兄的单位时间散成本越来越鄙高，作为干检线运输的大享型船舶总是跳在港口装卸副效率高的港亩口挂靠，从纪而可以缩短诉船舶的停泊氧时间，增加递船舶的运行拳时间，更好润的利用船舶愤，进而更好吃的运作资金颠，港口的装叶卸效率关系勺到船舶的停尊泊时间，是陡港口竞争力速的一个因素鸭。侵港口的自由昼度也体现港锦口管理的水静平，这与港道口制定的相朽关政策有关逗，港口的自舒由度越大就玩越有利于促循进集装箱枢属纽港地位的泳形成和巩固假，可以提高考港口对货源狗、航运公司坛以及相关行显业的吸引力捐，对外向型宁经济的发展棕具有显著的竭放大效应。报集另外港口巾物流信息平仔台的覆盖率佩、EDI系合统的联网比把例、管理创莲新能力、物蠢流拓展能力俊、港航合作腊水平等方面咐也都反应和住体现港口的施经营管理水鼻平。蚊宇服务水平挽港口服务水崇平表现在港支口作业效率超、港口的拥睡挤程度、船碧舶进港时间俗的延滞程度折等方面，它础们决定了运袜输工具在港光口的停留时围间，直接影陶响到船舶的靠周转速度和并营运经济效淘益，这是航盘运公司在选柄择挂靠港时运十分关注的残问题。还表松现在物流链句的建设程度臂和增值服务庄水平、港口宅的费率高低土等方面。在饺其他条件基摸本相似的情蛛况下，港口锁的费率高低鼠起着极其重箱要的作用。批港口费率既盆是港口之间孩的竞争手段路，也是对企喷业经营效益祖检验的重要聪手段。只有旗具有较高的璃经营效率和律较低的经营烂成本的企业领才有能力采功用较低的港苍口费率来吸滥引船舶和货吐主。鲜现代港口之财间竞争日趋弄激烈，要发欺展港口物流取必须清楚了贯解影响港口易物流发展的太因素，充分赏发挥自己的忧比较优势，插扬长避短，亡使自己始终疤处在竞争中疗的有利地位刚。通过上面肃分析我们知再道影响港口峰物流发展的肾因素很多，桂各影响因素走并不是独立坊起作用的，傍各因素之间遵是相互相成温的，自然地原理条件是港萍口物流运营欠的前提条件释，制约着港适口物流系统欲的运营；反括过来，物流会运营能力的驻扩大和科学庸技术的发展遥，也会要求毛港口逐渐改慈善其自然地胳理条件。基惜础设施是港肥口物流运营检的物质基础宰，是港口物愿流运营开展梅的硬件环境势。并3.6港户口物流影响欠因子指标体休系拟建政根据以上分市析我们初步脸构建了用于拜各港口的港缴口物流综合刃发展水平评镜价的指标。撕如下表3.彼1：艺表3.1府港口物流因铺子评价指标咽体系初建枯第4章闽率台港口物流借发展影响因越素对比分析春4.1闽台弱港口物流影丢响因素的量摘化指标选取抛在划港口物流影串响因素指标妻体系中，很男难将前面分胸析的每一个脑可能影响因的素都用于本尽文港口物流耕产业影响因此素分析中。已到目前为止唤，我国物流务以及港口物狂流统计指标屈只有基本的帆货物运输量洲和货运周转颜量、港口吞驶吐量、集装偏箱吞吐量、绩泊位数量、判万t泊位数岁量以及分不描同的运输方渗式进行统计乳的客货运总粮量数据，其园它的与物流哑相关指标、饺与港口物流辱相关指标统亿计没有公开阻的资料，这气种状况与当除前我国港口神物流的快速虎发展不相称兴。由于相关仅物流和港口阀物流数据统洋计工作较为伯落后，我们多在选取指标畏时要考虑对惕统计指标要建进行选取。识选取的原则测主要有三点认：获取计量宏数据的可操泰作性、指标绪与港口物流引产业的强相住关性原则以估及指标与指萄标之间的相量互独立性原爽则。匀首先考虑可墨操作性原则淘。尽管有些承指标对预测盗来说是十分危重要，但就伏目前的统计版情况来看，凳很难取得准恢确、权威、务全面的这类偏指标相关数户据。因此我私们要考虑到序现实情况而墓选取较易获芒取的可操作吐的数据。从毙理论上来说院，指标之间举的相关性越骆强，其预测梢结果就会越陶可靠。另外筋，在选取指趣标时，我们疑最后还要考池虑到两种指桨标内部的相秤对独立性原范则。不论是贴经济指标还晶是物流指标采，指标内部绿设置都有可宣能存在一定吐的交叉性或溪者是可替代茎性，从而会俘扭曲预测结密果。基于上皂述原则，我碌们选取了港库口货物吞吐横量、第一产甚业产值、第镰二产业产值雪、第三产业滴产值、进出冷口总额、社托会消费品零羽售总额、全酒社会固定资卡产投资额、仪公路密度、答铁路密度、俗铁路货运量腰、公路货运拦量、码头泊节位个数、万陵t以上码头境泊位个数等脊多个物流和税港口基础设堡施及经济指丹标来做三个伞省域港口物氏流产业影响蝶因素分析。后4.2分析冷方法一灰色跃关联分析法蹈灰色系统理抹论是我国著叉名学者邓聚猛龙创立的一丙门新兴横断乒学科，灰色摔系统理论的映研究对象是管“腿部分信息己最知，部分信隙息未知非”助的溉“丸小样本盘”贪、窝“轧贫信息葱”纪的不确定系命统。它通过语对爽“树部分递”误己知信息的坐生成、开发蝴去了解、认烦识现实世界症，实现对系题统运行行为番和演化规律生的正确把握个和描述。灰钞色系统模型炸对试验观测批数据及其分借布没有什么饭特殊的要求艰和限制。灰删色关联分析焰法的基本思独想是根据序盗列曲线几何僚形状的相似兔程度来判断运其联系是否蛋紧密。曲线区越接近，相佣应序列之间调的关联度就晴越大，反之肢，越小。灰灭色关联分析幸法与其它分逃析方法比较作，它的优点弟是对数据样握本大小没有守特殊要求，谨对数据分布好规律也没有盒特殊要求。妖正因为灰色桐关联分析方状法有这样的恋优势，我们凶就选取这种喜方法来做相惨关省域港口拳物流的发展勉影响因素分雾析。巨4.3闽慨台港口物流耗关联度分析姜闽台遵“服地缘相近、种血缘相亲、皱文缘相承、敞商缘相连、牙法缘相循屠”裤，但经济发让展的地理环盼境、人文环谣境不同，影旬响各各自港星口物流发展锁的因素就不善同。为了更欺好地探讨闽如台港口物流递的发展，下扔面通过灰色巷关联分析法熟对闽台口物见流的影响因轻素进行分析粘，探讨两省宰港口物流影矩响因素的差节异及其原因租。剩两福建港口坝物流影响因扮素关联度分未析肤从近年相关城数据统计数甘据表4-1归来看，港口足货物吞吐量匹与主要经济救指标的数据升分布没有显摇现出什么典忙型的分布规凑律、并且数白据样本较小尖，所以如上当所述，我们冠采用灰色关锹联分析法来时研究影响福舍建港口吞吐梨量的主要指腔标，并计算墓出它们与港赴口物流量之阔间的关联度剩，进行排序键，从而找出俊影响港口物负流量的优先音经济指标、消次指标和最煮次指标。尺通过DPS膝平台数据处躺理可以得到贯各因子的关骗联系数为：糕G(1,1斤)=曲0.604奶64G酸(1,2)潜=朵0.769武24G义(1,3)识=翅0.717事12G霸(1,4)霉=0.72朱216亿G(1,5户)=股0.867剪56G赔(1,6)秀=光0.625脾22G秩(1,7)模=射0.625待22G圾(1,8)灭=0.58需286尼G(1,9够)=碰0.504室26G负(1,10奏)=鬼0.599喘12G吐(1,11辱)=搜0.585灯35G宝(1,12惧)=0.7周0587膏得到关联顺而序为：兄X4>搬X6>过X2>恨X5>贞X3>卖X12>栏X7>纷X1>斯X10耐>X11栏>X8木>X9恭即影响福建仰港口物流量估的相关指标途关联度高低姻排序依次为棕：仅X4进出口右总额>X6快全社会固定帅资产投资额李>X2第二础产业产值>魄X5社会消符费品零售总鉴额>X3第托三产业产值瓦>X12万用t以上码头液泊位个数>侧X7公路密某度>X1第去一产业产值健>X10公删路货运量>欺X兔11码狂头泊位个数稿>X8铁路梯密度>X9企铁路货运量第沉台湾港口要物流影响因杜素关联度诱通过DPS错得到关联顺符序为：著X1>鬼X5>基X10>甘X9>宿X7>薪X4>型X8>蜜X11帆>X6眯>X2间>X3番即影响台湾中港口物流量赏的相关指标越关联度高低廉排序依次为狐：仪X1两岸贸溪易额>X5忙进出口总额福>X10公架路密度>X骨9公路货运鲜量>X7固什定资本形成歌总额>X4徒服务业产值蜂>X8铁路信货运量>X貌11铁路密袍度>X6居副民消费>X惰2工业生产聚总值>X3箭农业产值白4.4影撕响因素比较化分析躺滤影响因素授比较接从影响福建鸭港口物流量汗的指标因素梳的相关度排峰序来看，进惠出口总额、盛全社会固定停资产投资额呜因素的关联强度较大，大督于O。8；历而铁路密度诉、铁路货运役量、公路密冒度和港12乌1物流量的虫关联度较小兰，铁路密度喂、公路密度马的关联度都很小于0。8哨。而对台湾凉港口物流发指展有很大相磨关性的影响辽因素是两岸阵贸易额、进绿出口总额、愧公路密度、歇公路货运量义：对福建港况口物流量影猛响较大的有仗第二产业、惨社会消费、能第三产业、镰万t以上码欢头泊位数等棵因素，而对撒台湾地区港羽口物流的影夹响较大的有铜固定资本形火成总额、服策务业产值、幻铁路货运量烦、铁路密度欺等因素；相债比之下，铁编路物流、铁币路网密度、幅公路网密度谎因素对福建轻港口物流量孤的影响弱，挂对台湾地区系港口物流水齐平影响弱的源却是居民消胁费、工业生凑产总值、农粱业产值因素幕。盗析原因分析摸（1）进出及口贸易、固会定资产投资确等影响差异趴分析。合进出口额与蔑港口物流有片很高的关联何度，证实了闲福建是一个食以外向型经泥济为主的省刊份，经济外母向度高的状徒况。资料显合示，福建经泪济外向度在虚68％。7辉8％之间，贱处于我国第妈二集团。作蜜为在全国率尺先实施对外域开放的省区早，过去二十闭多年来基本饿形成了多层司次、多功能治、全方位的乖开放开发格只局，实现了浑经济的飞跃耽发展。袄固定资产投车资是经济增哈长的重要原康动力，它对群经济运行具弹有先导作用切，并以其乘跑数效应拉动莲经济增长。溜近几年来，目福建增加固知定资产投资街作为拉动经满济增长的重耐要手段，拉迅动了对原材侍料、生产设记备、劳动力蜓等的需求，车从而拉动与合投资活动相殖关行业的产痰出和进出口客的增长。候“世十五少”窃期间经济发她展态势良好放，第二三产里业发展较快疾，批发零售蜘需求旺盛，凉极大地促进度了港口物流四量的增加。至因此，全社驻会固定资产鬼投资额、第慧二三产业发婶展及社会消控费品零售额健和港口物流仁的关联度较衡高，成为影环响福建港口垃物流发展的闷重要因素。边台湾是典型纽的海岛型经舒济，台湾生屑产资料大多叼依靠进口，厅进口依存度播高，200稳4年以来超泊过50％。浑其95％以陶上的外贸进怨出口货由海秧运完成，对陆外贸易是最冷重要的生存深问题。其中谎，两岸经贸拳关系又是影陵响台经济与耕社会发展的烧重中之重。寒十多年来，蚂大陆为台湾猫创造了20令00多亿美传元的贸易盈挖余，两岸经放济的相互依里存已经日趋槐紧密，祖国允大陆已成为筹台湾经济增伙长的主要来冻源。目前台狮湾地区1／卷4强的出口街市场在祖国卖大陆，20绑06年台湾贺对大陆和香舒港的出口总俱额是892臭亿美元，对趣大陆贸易依劝存度是40备％。从两岸当贸易额和进猪出口额与港庭口物流的高港关联度来看团，恰反映了驼这样的现状营。台湾地区利从海峡两岸听贸易中所获舱得的利益对移台湾地区的凉经济发展、尸产业升级和畜国际收支起桂重要的推动堤作用。短（2）集疏仔运系统影响颠差异分析。岩港口作为水善陆运输的枢茫纽和物流节雾点，物流量奏的大小同时牛也取决于港江口所在经济稻区域内交通聚发达程度，台即受经济区效域内各种交刃通运输方式惠规模或集疏证运条件和货户物规模的制即约。目前铁居路密度仅为照1.34k模m禁*h*km祥-2肠扩左右，等痛级公路网密缎度为柴47.72政km纱*h*km嫌-2许，反映港口惜物流重要集央疏运条件的危公路密度和劣铁路密度状著况与港口物瞎流量的关联航度底，分别术为0.64雨131和0抄.5828航6，表明福丰建公路和铁伤路建设虽取伏得很大成就尝，但还不能删够很好的适概应经济发展是和港口发展难的需要，公欲路物流和铁舟路物流和港缝口物流的关隶联度低于O可。6，表明该公路物流和茶铁路物流与拔港口物流的药发展不相适差应，导致陆坏路交通（铁递路、普通公请路、高速公麦路）与港口考的衔接不够右紧密，集疏哥运能力不足境，向福建省锯西部邻省腹兵地的拓展连慰接不够，腹棋地不足，港残口发展的枢苹纽作用不明译显。因此福蹈建道路建设忘特别是等级刑公路和铁路逗及陆上物流闲需要有更大例的发展。着作为重要物笨流基础设施惹和港口物流墙集疏运重要凳组成部分的菜公路和铁路绿在台湾地区锐发展较为完竿善，到20抹05年，全侄台湾公路密吊度为康56.63英km挥*h*km浪-2喘，铁路密度菊为捐3.05k栗m凝*h*km羞-2犬，如今，台举湾不仅形成云陆上四通八印达的铁路、处公路网络与渐通向世界各抱地的海运、和空运路线，钓而且交通工网具日益现代幕化与高速化盛。特别是台但湾的公路十域分发达，公蔬路网遍及全印省，线路相披当稠密，依历照地理形势轻和道路功能支来分，在高眨速公路、环坝岛公路、横惊贯公路、纵谜贯公路、滨管海公路、联辰络公路6个拘系统，它们伴纵横交织、津四通八达，也为港口物流桃的集疏运提谨供了良好条缝件。我们可蠢以看出，台府湾公路密度脸和港口物流小关联度高，龟台湾地区公您路发展为港杆口物流提供滑了发达的集遵疏运条件，浊而发达的公扫路物流也为滩台湾港口物宾流的发展提载供良好的促煮进作用。尽酸管铁路密度丧远高于我国唱大陆沿海发伍达省份，但种由于台湾省傻陆域狭小，旅铁路的成本屈功效难以发坐挥，加上公车路特别是高知速公路网络傍日益完善，赠铁路运输地伐位日益下降构，对台湾港漠口物流的影状响作用日益绵减小。驶（2）泊位介基础设施影形响分析。害码头泊位是烈港口发展的玩重要基础设茎施，是港口饭发展港口物嗽流的前提条照件，港口泊按位的多少决倾定港口物流球发展的潜力凑，也直接影紧响港口物流居量的规模。灾为适应船舶晕大型化，码浩头泊位深水直化是当今世时界各港13税提升港口竞咱争力而努力咬发展的趋势债，泊位深水纯化也能最大丽限度地发挥简港口岸线资骑源的效益。课从福建深水机泊位和总体仿泊位数与港宗口物流量的慎关联度看，讽关联度不高零，万t以上第码头泊位数恋关联度为0化.7左右，此总体泊位数客关联度更小搜，小于0.群6，可见福驴建港口泊位绵设施的建设召并不能适应肉港口物流的沾发展，另外糖深水泊位关奖联度比总体歇泊位高，也勿反映了深水敬泊位数量对圈福建港口物膛流发展其作僚越来越明显杏的作用。到证“证十五衰”南末，全省生遣产性泊位5分09个，港就口货物吞吐忙能力达1.抚22亿t，馆而当年实际道完成货物吞邪吐量1.9耽8亿t，能滴、量之比为会1：1.6涛2，笨各泊位已处蜡在超负荷运除转状态：而贴且深水泊位渔总量不足，针难以适应国笨际航运船舶景日趋大型化声的需要，与要我省良好的肠港口资源和启建港条件不事相称。20挎05年台湾钥省主要港口坛共有营运码炸头253个乎，单高雄港粪就拥有11应9个营运码贷头，其中集谢装箱码头2伞6个，同时用高雄港拥有谋能供万t以寿上大船寄泊愿的浮筒21笑组。良好的识码头设施给书高雄港发展廊港口物流提岭供了良好条恐件。幼（4）产业殿影响差异分踏析。范“晴十五获”晚期间，福建环第二三产业稿保持持续快刻速增长，工舱业总量再上弓新台阶，对达国民经济增津长起主要拉雨动作用。2赌005年工艺业总产值9息995.8病9亿元，完骆成工业增加册值2842参.43亿元盖，对国民经榨济增长的贡远献率达51诱％，拉动全预省GDP增胁长5.9个满百分点，带趁动外贸进出航口的较快增告长，200隆5年福建省带外贸进出口名历史性突破软500亿美子元大关，工圈业制品进出侄口额占全部举进出口的9朴5％左右，邮对港口物流宪量的贡献明妥显。从第一咸产业看，福袖建农业和农滔村经济稳步促发展，慌“卵十五瓜”忘期间年均增担长4.2％年，农业和农猴村经济结构执进一步优化液，优势产业童形成规模，介外向型农业会加快发展，吉2005湾年农产品进络出口贸易总盾额超过达3谁1.75亿叨美元，但在掩总进出口贸午易中比重不见高，因而对次港口物流的业贡献度小。盲从台湾产业姑对港口物流狸的影响上看汗，在服务业封结构比重不晋断扩大的同眠时，物质部彩门的商品生搭产地位却不雅断下降，不疫仅农业生产线呈现停滞状经态，工业生浙产也因制造以业的萎缩而纹增速下降。昏由于台湾中晒期产业升级瓶成功，由劳斤力密集转型继为资本与技毕术密集，工自业产品向高嫂精尖、小型龄化、轻量化申、虚拟化方怠向发展，加椒上台湾整体笼经济不景气痰，生产企业姐大量外移，爽岛内工业生摩产增长缓慢都，其结构比会重将逐年下衔降。因此，骂台湾工业对卖港口物流量宁的影响在降跳低，导致目窑前高雄港集乐装箱装卸量排只有不足一桥半是岛内的销货物，而转劫口量超过5胸0％。近几淋年台湾地区环港埠转口量准逐年攀高，巾并在200找5年迈入了探1.5亿t惧里程碑。但滚是由于两岸蚕不能直航，岁部份外商撤奴离高雄港，炼加上大陆上客海、香港、相厦门港口建肾设水平的提舒高，转口能某力得到很大侨提升，高雄拦转运中心的涨地位受到挑示战，台湾海京运的货源市凭场将日益萎撤缩，港口物剂流量有下降税趋势。缎随着台湾社么会的转型和伙整体经济实蓝力提升的影薯响，台湾农谋民较早就重茶视农产品的唱技术改良，般研发能力非评常强，台湾域农业高新技滩术较早地进余入了实用化倚阶段，不少咸技术居世界针前孔但是近匀年来，农地在减少、农业董人口老化，难自然灾害不菜断，岛外廉捆价农产品冲巷击严重，以巧及市场狭小蜓等因素的影推响，台湾农断业的路子越谈走越窄，台殿湾农业面临违衰退。20垄04年台湾疑农产品贸易霜额达到12吊4.2亿美锐元，占进出男口贸易总额汤的3.6％锦，2004款年7月至2研005年6杏月，台湾农膏产品出口值肯累计为36微.4亿美元纯，进口值累块计为90.委4亿美元，络农产品贸易轧逆差进一步简扩大为54耍亿美元，显炮现出台湾农狐产品的外销言能力逐渐减筛弱的趋势。涌在高速发展伸的两岸贸易齿往来中，尽断管台湾农产章品对大陆的攻出口也有较掏快的增长，剖大陆和香港镜已成为台湾关农产品出口糠的第二大目亚的地，而且脊国家出台了交多项优惠政洋策扶持台湾迈水果进入大奖陆，但当前窄两岸不能直众航仍是台湾醋水果扩大在剑大陆销售的苏最大瓶颈，患其总体出口房规模仍然偏宫小。以台湾询农产品对大蝶陆的主要出味口地福建来诵说，登陆福州建已两年的洁台湾水果，需数额仅为区召区的200棉7.8t，穗价值245椒.2万美元披。秃第5章两闯岸主要港口树物流发展综快合水平评价被模型实证惩5.1评浅价对象的选辩取猛鉴于文本主宽要通过物流见因子的分析堆、因子模型购的构建来探创讨和比较海坝峡两岸主要火港口物流发干展水平，探或求台湾海峡哗东西岸福建器省和台湾省渣主要港口暨汤福州港、厦棵门港、泉州弱港和高雄港西的港口物流抚综合发展水形平，找出福惑建三个主要悄港口在港口却物流发展上劳和我国大陆太主要港口及杰台湾高雄港本之f白J的意差距。本文点特选取我国絮重要沿海港摇口大连、秦封皂岛、天津蚂、烟台、青莲岛、日照港喊、连云港、计上海、宁波条、福州、厦最门、泉州、鞋深圳、广州拣、湛江、高肺雄16个港艺口(见图{斜5-1)为挂研究对象进粱