新花大道（花都大道～迎宾大道）工程 设计说明

新花大道（花都大道～迎宾大道）工程设计说明工程概况概述新花大道（花都大道-迎宾大道），位于花都区花山镇和空港经济区起步区交界处，呈南北走向，北起花都大道，南接迎宾大道-雅瑶路立交，线路全长8.65km。规划为城市快速路，红线宽度为60m，基本车道数双向8车道，包含6处立交节点。根据总体布置，全线桥梁工程包含2座立交（花都大道立交、迎宾大道立交）、四座跨线桥（平石路跨线桥、三东大道跨线桥、商业大道跨线桥、清莲路跨线桥）、三座跨涌桥以及六座人行天桥。根据建设单位意见，本工程分为三个标段，其中K7+100～K8+650为标段一，K0+300～K2+600为标段二，K2+600～K7+100为标段三。本次出图为标段二设计范围。本册为平石路跨线桥桥梁工程设计内容。图册划分本次施工图设计中，图纸共分七册，包括道路工程、桥梁工程、交通工程(包含交通疏解)、排水工程、照明工程、电力管沟工程、绿化工程；分册情况如下：第一册总体及道路工程第二册桥梁工程第一分册花都大道立交第二分册平石路跨线桥第三分册铜鼓涌大桥第四分册K1+448天桥第三册交通工程第四册排水工程第五册照明工程第六册电力管沟工程本册为第二册桥梁工程第二分册平石路跨线桥。设计依据（1）依据性文件《广州总体发展战略规划》《广州市城市总体规划（2017-2035》中华人民共和国建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《广州市国土资源和规划委员会关于提供新106国道（花都大道—迎宾大道）及综合管廊工程规划设计条件的复函》（穗国土规划业务函〔2017〕3231号）《花都区水务局关于征询新106国道（花都大道-迎宾大道）及综合管廊工程排水工程设计条件的复函》（花水函[2017]370号）《花都区水务局关于新106国道（花都大道-迎宾大道）及综合管廊工程跨越沿线河涌设计条件的复函》（花水函〔2017〕318号）《广州空港经济区起步区控制性详细规划修编》《关于咨询新106国道（花都大道一迎宾大道）及综合管廊工程电力管廊建设规模的复函》（2）有关基础资料本单位设计二院提供的地形测量、初勘报告、管线摸查资料本单位编制的《建设方案》花都区水务局提供的沿线河涌规划设计条件资料坐标系：广州2000坐标系统高程系：广州市城建高程系统其他已建或在建工程的相关资料测设简况2019年1月，项目勘察设计中标；2019年3月，本单位设计二院提供地形修测、物探复核及初勘成果；2019年3-2020年7月，方案征询规划、水务水利、供电等职能部门意见，取得相关复函，并根据复函条件完善方案设计；2020年7月，建设方案发起协同会审，并通过市发改委组织的协同会审建设方案评估会；2020年10月，建设方案通过联合评审；2021年3月，建设方案通过2021年广州市建设方案联审决策委员会第三次会议审议；2021年6月，取得可行性研究报告批复。2021年6月，完成初步设计送审图册。2022年5月，完成初步设计评审。2022年7月，取得初步设计批复。2022年8月，开展施工图设计。初步设计评审意见及修改执行情况初步设计评审意见，涉及本册内容及其回复如下：整个项目钢箱梁设计原则（包括断面型式、横隔板的布置样式等）建议保持一致，以方便施工时加工制造。修改执行情况：采纳：在下阶段统一钢梁构造布置原则。钢箱梁材质建议采用Q235,Q355低合金高强度结构钢。修改执行情况：采纳：调整为Q355C。核实下部结构墩柱和桩基尺寸的匹配性。修改执行情况：采纳：按意见核实。桥梁跨径选择、桩基布置及临时施工荷载核实对轨道交通的影响；跨涌桥墩台布置应满足水利相关要求。修改执行情况：采纳：按意见核实对轨道交通影响；跨涌桥墩台按水利相关要求布置。设计规范及技术标准设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2014《城市桥梁设计规范》（2019版本）GJJ11-2011《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018《城市桥梁抗震设计规范》GJJ166-2011《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T2231-01-2020《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD3363-2019《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3350-2020《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JTT722-2008《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》JTG/T3310-2019技术标准道路等级:城市快速路；设计速度:60km/h；坐标系统：广州城建2000坐标系统；高程系统：广州城建高程系统；净空高度：机动车:h≥5m；自行车、行人:h≥2.5m；掉头车道:h≥4.5m；设计荷载:人行及非机动车：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年版）取值。汽车：城-A级；抗震设防标准：按地震基本烈度6度设计，设计基本地震加速度为0.05g（g为重力加速度）；结构设计基准期：100年桥梁结构设计使用年限：100年结构设计安全等级：一级工程建设条件现状情况河涌及水体铜鼓坑：根据《广州市花都区铜鼓坑综合整治工程（106国道至新庄水库）可行性研究报告》，桥位处设计二十年一遇洪水位为10.48m（珠基高程，下同），河底高程为6.45m，堤顶高程11.01m。断面形式采用梯形断面，上口宽42.8m，下口宽26.4m。沿线高压线、地下管线情况沿线地下管线主要集中在现状道路；及居民居住村落；内部管线相对较为凌乱。周边主要道路现状106国道——106国道，起点为北京，终点为广东广州，全程2466千米，经过北京、河北、河南、山东、湖北、湖南和广东7个省份。与本工程临近路段：迎宾大道以南至太成立交段为双向6车道，红线宽60m，设计速度60km/h；迎宾大道以北刚完成市政化改造，规划宽度50m，现状改造宽度为24m，双向4车道，沿线灯控交叉口及人行过街较多，交通运行效率较低，现状高峰期严重交通拥堵。待新花大道建成后弱化国道功能，主要服务于地块出行及承担短距离相交横向干道的交通转换。平石路——与本项目相交处为其规划延长线，双向六车道，规划断面宽度40m。沿线排水情况现状花都大道路口、平石路路口、三东大道路口两侧、迎宾大道路口及迎宾大道~东莞坑段两侧敷设有现状雨水、污水管道；其余路段周边地块尚未开发，现状为农田，村落，原有雨水通过散排方式，排入低洼处自然排放。周边区域尚未有污水排水设施，需通过新建污水管道，收集周边污水处理后排放。工程地质条件 地层岩性（一）地层岩性据野外钻探资料，场区主要出露第四系人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冲积层（Q3al）及残积层（Qel）。基岩为石炭系测水组（C1dc）沉积岩。各岩土层的性质自上而下分述如下：1、第四系人工填土层（Q4ml）①1杂填土：分布于场区少部分地段。杂色、褐灰色，稍湿，松散～稍压实，主要由粘性土、砂土、碎石、建筑垃圾、少量生活垃圾等组成，硬质物含量占20-40%。该层直接出露于地表，层厚1.20～4.40m，平均2.35m。①2素填土：分布于场区大部分地段。杂色、褐黄色、褐灰色、灰黄色、灰色，稍湿~湿，松散～稍压实，主要由粘性土、砂土和少量碎石组成，部分地段顶部20～30cm为砼路面。该层直接出露于地表或位于①1杂填土之下，层顶埋深0.00～3.20m，层厚0.80～6.80m，平均2.31m。统计标准贯入试验20次，锤击数N=4.0～10.0击，平均6.5击。①3耕植土：分布于场区部分地段。灰褐色、灰色，稍湿，松散，主要由粘性土组成，表层可见植物根系。该层直接出露于地表，层厚0.50～1.00m，平均0.63m。2、第四系全新统冲积层（Q4al）②1粉质粘土：分布于场区部分地段。褐黄色、灰黄色、灰色、黄色，可塑，土质不均匀，局部砂感强。层顶埋深0.60～16.80m，层厚1.20～12.20m，平均5.04m。统计标准贯入试验59次，锤击数N=5.0～12.0击，平均7.8击。②2淤泥、淤泥质粉质粘土：呈透镜状分布于场区少部分地段。深灰色、黑色，饱和，流塑，含少量有机质，具臭味。层顶埋深0.50～15.40m，层厚1.40～2.50m，平均5.04m。统计标准贯入试验2次，锤击数N=3.0～4.0击，平均3.5击。②3粉、细砂：呈似层状或透镜状分布于场区部分地段。灰白色、黄色、灰色，饱和，松散，粒径均匀，层间含粘性土。层顶埋深3.10～12.00m，层厚0.80～4.60m，平均2.25m。统计标准贯入试验6次，锤击数N=5.0～8.0击，平均7.0击。②4粗、砾砂：呈似层状或透镜状分布于场区部分地段。灰白色、黄色，饱和，松散，局部稍密，粒径不均匀，含少量粘性土，局部含少量粘性土。层顶埋深1.00～12.90m，层厚1.40～9.20m，平均3.25m。统计标准贯入试验31次，锤击数N=5.0～11.0击，平均8.5击。3、第四系上更新统冲积层（Q3al）③1粉质粘土：分布于场区大部分地段。褐黄色、花斑色、褐红色、灰黄色，可塑，土质不均匀，具砂感。层顶埋深1.00～29.20m，层厚0.90～10.60m，平均4.11m。统计标准贯入试验68次，锤击数N=5.0～14.0击，平均9.3击。③2粉、细砂：此次钻探未揭露该层。③3粗、砾砂：分布于场区大部分地段。灰白色、灰黄色、黄色、褐色，饱和，稍密，粒径不均匀，含少量粘性土及石英砾。此层以粗、砾砂为主，局部相变为中砂。层顶埋深6.80～32.00m，层厚0.60～12.50m，平均4.30m。统计标准贯入试验57次，锤击数N=9.0～18.0击，平均12.6击。③4淤泥、淤泥质粉质粘土：本次钻探仅Czk63、Czk65揭露该层。深灰色、灰色，饱和，流塑，含少量有机质，具臭味。层顶埋深10.00～15.80m，层厚2.20～3.30m，平均2.75m。统计标准贯入试验1次，锤击数N=4.0击。4、残积层（Qel）场区揭露石炭系测水组（C1dc）沉积岩风化残积土，呈粉质粘土状，原岩为粉砂岩、炭质页岩等。根据其稠度状态可划分为：④1粉质粘土：分布于场区部分地段。褐黄色、灰黄色、灰黑色、紫红色，可塑，为粉砂岩或炭质页岩风化残积土，遇水易软化。层顶埋深3.30～28.60m，层厚1.00～7.70m，平均3.09m。统计标准贯入试验14次，锤击数N=6.0～15.0击，平均11.1击。④2粉质粘土：仅揭露于钻孔CZK23。灰黑色、黄褐色、褐红色，硬塑，为炭质页岩及粉砂岩风化残积土，土质不均匀，遇水易软化。层顶埋深1.00～24.00m，层厚1.30～13.20m，平均5.14m。统计标准贯入试验10次，锤击数N=16.0～28.0击，平均22.6击。④3粉质粘土：仅揭露于钻孔Czk12、Czk31。褐黄色、褐红色，流塑~软塑，为石灰岩上层风化残积土。层顶埋深15.40～33.00m，层厚1.00～1.80m，平均1.40m。5、石炭系测水组（C1dc）沉积岩本次勘察揭露到的岩性以炭质页岩、炭质灰岩、石灰岩为主，根据其岩性及风化程度可划分为：⑤1全风化带：揭露于钻孔Czk35、Czk36、Czk37、Czk38、Czk39、Czk45，岩性组合为粉砂岩、炭质页岩。灰黑色、黄褐色，岩石风化剧烈，岩芯呈坚硬土柱状，手捏易散，遇水易软化。层顶埋深2.00～15.30m，层厚1.50～12.00m，平均5.91m。统计标准贯入试验14次，锤击数N=35.0～45.0击，平均40.4击。⑤2强风化带：分布于场区大部分地段，岩性组合为炭质页岩、粉砂岩等。灰黑色、红褐色、黄色，岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状或碎块状，手折可断，岩芯遇水易软化。层顶埋深5.00～73.20m，层厚1.00～31.10m，平均6.29m。统计标准贯入试验1次，锤击数N=58.0击。⑤3中风化带：分布于场区大部分地段，岩性组合为炭质页岩、石灰岩、炭质灰岩等。灰白色、灰黄色、灰黑色、灰色，岩石裂隙发育，岩芯多呈10-30cm短柱状、3-8cm扁柱状及块状，岩质较坚硬。层顶埋深11.80～70.70m，层厚0.30～14.50m，平均4.10m。统计岩石饱和单轴抗压强度29组，frb=15.2～69.6MPa，平均饱和单轴抗压强度48.9MPa。⑤4微风化带：揭露于场区部分钻孔，为石灰岩及炭质灰岩。灰色、深灰色，隐晶质结构，中厚层构造，岩石裂隙稍发育，岩芯较完整，多呈10-30cm短柱状、5-9cm扁柱状，岩质新鲜，致密坚硬，锤击声脆。层顶埋深13.70～64.10m，层厚0.30～16.50m，平均6.96m。统计岩石饱和单轴抗压强度64组，frb=33.8～111.3MPa，平均饱和单轴抗压强度66.3MPa。地下水1、地下水类型场地地下水类型主要有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙承压水和碳酸盐岩类裂隙溶洞水。1）上层滞水：主要赋存于人工填土层，为第四系孔隙性潜水。填土层结构疏松，含上层滞水，但含水量有限，其动态受季节影响较大。上层滞水主要接受大气降水及少量生活用水的渗入补给。2）孔隙承压水：赋存于第四系全新统和上更新统冲积砂层中。砂层透水性较好，含一定的孔隙承压水，分布较广泛，具有一定的厚度，含水量较大。主要接受大气降水的渗入补给和上游地下水迳流的侧向补给。3）基岩裂隙承压水：基岩裂隙承压水主要赋存在强风化带、中风化带、微风化带裂隙中，含水量一般不大，地下水的赋存条件不均一，主要与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度有关。主要靠大气降水和地表水补给以及砂层的越流补给。（4）碳酸盐岩类岩溶裂隙水碳酸盐类裂隙溶洞水主要赋存在石炭系的石灰岩溶蚀裂隙和溶洞中，水量中等～丰富。由于本次勘察周期较短，勘察所揭露的地下水水位埋藏变化较小，地下水位普遍较浅，根据钻孔终孔24小时后观测，场地地下水混合稳定水位埋深一般为1.00～4.90m，标高一般为8.15~23.02m。每年5~10月为雨季，大气降雨充沛，水位会稍有上升，而在冬季因降水减少，地下水位会随之稍有下降。地下水位变化幅度在0.5~1.0m左右。2、地下水腐蚀性场区的地下水对混凝土结构在环境Ⅱ呈微~弱腐蚀性；在强、弱渗透性条件下对混凝土结构均呈微~强腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋均呈微~弱腐蚀性，其中Czk37、Czk40在干湿交替条件下对混凝土中结构中的钢筋具有弱腐蚀性。场地稳定性及地震评价（一）场地稳定性评价1、根据区域地质资料，花县断裂通过场区。本次勘察中发现有断裂通过场地的迹象，详勘阶段有待进一步加强勘察。2、从地震活动时空分布来看，广州地区属于东南沿海地震带中部，具有“外带强，内带弱”的特征，有史以来记载的最大地震震级为4.75~5.00级，多属中小型有感地震，无大于6级的灾害性强震记载。3、本工程位于广州市花都区，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版），场区的抗震设防烈度为6度，设计地震基本加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。（二）地震效应1、场地位于广花冲积平原，软弱松散土层不甚发育，场地岩溶发育，在地震活动中极易产生塌陷，属必须采取针对性措施进行地基处理后才适应本工程建设的场地。2、场地浅部土层主要为软弱土～中硬土，场地土层的等效剪切波速150m/s＜Vse≤250m/s，覆盖层厚度大于3m，小于50m，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）场地类别为II类，设计加速度反应谱特征周期为0.35s。3、场区抗震设防烈度为6度，根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），一般情况下可不进行砂土液化判别。（三）特殊性岩土1、不良地质场区存在岩溶及断裂两类不良地质作用。1）断裂花县断裂通过场区，本次勘察中发现有断裂通过场地的迹象，设计中应予以注意，详勘阶段会加强勘察。2）岩溶由于场地等原因，初勘钻孔有限，根据既有已施工迎宾大道立交A、B、C、D匝道桥梁的地质资料，工程所在地区为岩溶区域，存在大量溶洞，本次初步设计参照既有地质资料暂估桩基溶洞处理量。2、特殊性岩土根据本次勘察，场区内特殊性岩土主要有人工填土、软土、风化岩及残积土，现分述如下：1）人工填土：人工填土层主要为素填土，次为杂填土，大部分为路基填筑土或回填已有一定的年限，多呈稍密或稍压实，但其成分复杂，土质不均匀，承载力低。2）软土：场区软土主要为淤泥、淤泥质粉质粘土。软土呈流塑状态，具有触变性和流变性，含水量高，孔隙比大，压缩性高，渗透性低，灵敏度高，自然固结程度低，固结变形持续时间长，承载能力低的工程性质。在地面荷载作用下或降低地下水位，软土将产生固结沉降，造成路基工后沉降过大，并对桩基产生负摩阻力作用。3）风化岩和残积土：场区的全、强风化岩主要为炭质页岩、粉砂岩，其全、强风化土及风化残积土具遇水易软化崩解、承载力降低的特性。地基土评价1、①1杂填土和①2素填土大部分回填已有一定的年限，多呈松散～稍压实，①3耕植土呈松散状，成分复杂，土质不均匀，承载力低，工程性质较差，为特殊性岩土；2、②1粉质粘土呈可塑，为中压缩性土，承载力较高，工程性质较好；②2淤泥、淤泥质粉质粘土呈饱和，流塑～软塑状态，属高压缩性、低强度的软弱土层，在荷载作用下易产生固结沉降，工程性质差，为特殊性岩土；②3粉、细砂层呈松散状，承载力低，工程性质差；②4粗、砾砂层呈松散状，承载力低，工程性质差。3、③1粉质粘土呈可塑，为中压缩性土，承载力较高，工程性质较好；③3粗、砾砂层呈稍密状，承载力较高，工程性质较好；③4粉质粘土呈可塑，为中压缩性土，承载力较高，工程性质较好；③4淤泥、淤泥质粉质粘土呈饱和，流塑～软塑状态，属高压缩性、低强度的软弱土层，在荷载作用下易产生固结沉降，工程性质差，为特殊性岩土。4、④1残积土呈可塑状，为中压缩性土，承载力较高，工程性质较好；④2残积土呈硬塑状，承载力较高，工程性质较好；④3残积土呈软塑~流塑状，承载力低，工程性质差。5、基岩⑤1全风化、⑤2强风化承载力高，工程性质好，为特殊性岩土。其中强风化岩以碎块状为主，部分呈土柱状，但岩体极破碎，强风化岩岩体基本质量等级为V级。基岩⑤3中风化石灰岩、⑤4微风化石灰岩承载力高，工程性质好，岩体基本质量等级为Ⅱ～Ⅲ级，可作为建筑荷载大的桩基础持力层。地表水及地下水对工程的影响由于场区砂层较发育，含丰富的孔隙水，场区溶洞较发育，基岩裂隙带连通性较好，赋存基岩裂隙水，钻探时遇溶洞钻孔有漏水现象，桩基施工若发生漏水，在水头差作用下易发生塌孔，因此施工时应注意采取必要的预防措施。主要材料混凝土C50混凝土：现浇预应力砼箱梁；CF50钢纤维混凝土：伸缩缝；C50细石混凝土：支座垫石；C40混凝土：桥墩墩身、桥台台身及耳墙、引道挡土墙、防撞墙及花槽；C35混凝土：桥台及桥墩挡块、承台；C30混凝土：搭板枕梁；C30混凝土（水下）：桩基C25素混凝土：垫层；混凝土质量标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的规定。钢材高强球墨铸铁：灌浆连接套筒，其质量标准应符合《球墨铸铁件》（GB/T1348-2019）及《钢筋连接用灌浆套筒》（JG/T398-2019）的规定。亚光不锈钢：不锈钢栏杆，其质量标准应符合《不锈钢冷轧钢板和钢带》GB/T3280-2016的规定。钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。预应力材料（1）预应力筋及锚具采用高强度低松弛钢绞线φs15.2，抗拉标准强度fpk=1860MPa，抗拉设计强度fpd=1260MPa，质量标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014），预应力锚固体系采用成套定型系列锚具，质量标准应符合《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT/T329-2019）。（2）预应力筋管道采用真空灌浆技术，管道采用高密度聚乙烯塑料波纹管，其质量标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）的规定。普通钢筋HPB300钢筋：fsd=fsd’=250MPa；质量标准应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2017）的规定。HRB400钢筋：fsd=fsd’=330MPa；质量标准应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2018）的规定。其它材料伸缩缝：本工程伸缩缝采用由橡胶密封带和梳形齿板组合而成的单缝式伸缩缝装置，伸缩量80mm、120mm，其材料性能及安装要求应符合《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》JT/T327-2016的规定，不允许使用再生胶或粉碎的硫化橡胶，不得采用浅埋的伸缩装置。防水层：桥梁结构顶板顶面涂装1.5mm厚聚氨酯防水涂料（沥青砼桥面铺装部分），质量标准应符合《道桥用防水涂料》JC/T975-2005。支座：板式橡胶支座，质量标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）规定。盆式橡胶支座，质量标准应符合《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）规定。桥面铺装：上面层采用40mm细粒式改性沥青玛蹄脂(SMA-13)、下面层采用60mm中粒式沥青混凝土(AC-20C)桥梁设计概况总体位于里程K2+188.5处，桥梁上跨平石路；桥平面位于直线段上，横向按双幅对称设置，单幅桥宽14.1m。全桥共三联，跨径组合为4×30m+(30+51+30)m+4×30m，桥梁总长351m。上部结构(30+51+30)m现浇预应力砼连续箱梁第二联跨越平石路，采用(30+51+30)m现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力砼构件设计。箱梁高1.8~3.2m，宽13.24m，采用单箱双室型断面；悬臂翼板长度2.5m。顶板等厚250mm，底板的厚度随着负弯矩的增大而逐渐从跨中向支点逐渐加大，厚度为220～700mm。箱梁腹板采用斜腹板，腹板的厚度随着剪力的增大而从跨中向支点逐渐加大，箱梁腹板厚度为450～800mm，中墩墩顶横隔宽度为2.4m，边墩墩顶横隔宽度为1.5m。4×30m现浇预应力砼连续箱梁第一、三联采用3x30m现浇预应力砼连续箱梁，按A类预应力砼构件设计。箱梁等高1.8m，宽13.24m，采用单箱双室型断面；悬臂翼板长度2.5m。顶板等厚250mm，底板的厚度随着负弯矩的增大而逐渐从跨中向支点逐渐加大，厚度为220～420mm。箱梁腹板采用斜腹板，腹板的厚度随着剪力的增大而从跨中向支点逐渐加大，箱梁腹板厚度为450～600mm，中墩墩顶横隔宽度为2.0m，边墩墩顶横隔宽度为1.5m。下部结构桥墩采用花瓶形薄壁墩,圆弧形接直线变化的墩顶造型，墩身截面尺寸主要有3×1.5m、3×1.8m。墩截面四角设置圆弧倒角，桥墩承台顶面最浅位置埋深约0.5m，承台底设置厚度0.1m厚C25素混凝土找平层。桥台桥台采用钢筋混凝土直壁式轻型桥台，台身厚0.9m，承台高1.5m。为克服桥台台后沉降、减轻桥头跳车，在桥台后设置搭板，在搭板端部及搭板之间的接缝下设置横向枕梁。在搭板与台背之间布设竖直锚栓。桩基础桩基采用灌注桩，钻（冲）成孔直径1.2、1.5、1.8m，桩基单桩承载力详见施工图设计文件。附属结构桥梁护栏桥梁路侧护栏采用《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）中的F型混凝土护栏，防撞等级为Sa级。护栏的迎撞面的截面形状严格按规范控制，护栏高度为1.0m（以桥面起计），护栏根部厚度0.5m。桥梁护栏在桥面伸缩缝处断开，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。护栏内预留排水、照明、交通、监控等设施预埋件。桥面防水及铺装在桥面铺装与结构顶面之间需设置桥面防水层，采用1.5mm聚氨酯防水涂料，涂料性能应满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2016）的要求。对于现浇箱梁，防水层直接铺设的箱梁顶板上；对于预制箱梁，防水层铺设在混凝土调平层之上。桥面铺装采用双面层式沥青砼，铺设在防水层之上，总厚度为10cm，上面层采用4cm细粒式改性沥青玛蹄脂(SMA-13)、下面层采用6cm中粒式沥青砼(AC-20C)。桥面排水在桥面上除设置纵横坡排水外，在各轴桥面低侧桥梁护栏处设一侧入式进水口，接梁体翼板下方的排水管，并沿着固定于桥墩表面的排水管而下，接到地面排水系统。排水管采用UPVC管材。伸缩缝根据工程场区气温，结合桥梁分跨情况，在每联梁之间以及在梁端与桥台背墙之间的桥面设置横向的伸缩缝，伸缩缝与桥面连接必须牢固。在设置伸缩缝处,桥梁护栏、花槽与桥面铺装均要断开。采用由橡胶密封带和梳形齿板组合而成的单缝式伸缩缝装置，伸缩量80mm、120mm。抗震设计桥所在场区的地震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g（g为重力加速度）。桥梁抗震设防分类为丙类，桥梁抗震设计方法分类为C类。本工程采用《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）新抗震规范的反应谱方法，分别考虑水平顺桥向和水平横桥向的地震作用，采用二阶段设计方法进行抗震设计，以满足结构在强度和延性两方面的要求。为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，加强抗震措施：对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强。加强各构件的整体性，增强配筋,提高结构的延性。加强防止落梁的措施。在增强结构的抗震能力的同时，尽量增加耗能装置，以减少地震效应。加强施工接缝的构造，确保强度。耐久性设计本工程桥梁设计基准期为100年，使用环境为一般环境。混凝土结构耐久性：混凝土强度等级、游离氯离子含量限值需满足下表各项要求：构件名称环境作用等级混凝土强度等级游离氯离子含量限值（%）纵向主梁、横梁、桥梁护栏I-CC50(预应力)、C40（其余）0.06(预应力)、0.3（其余）墩柱、桥台I-CC400.2承台I-CC350.2桩基础I-BC300.2各部位构件的混凝土材料的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量需满足下表各项要求：混凝土强度等级最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m3）最大胶凝材料用量（kg/m3）C500.36360480C400.45320450C350.50300400C300.55280C250.55275单位体积混凝土中硫化物及硫酸盐含量（以SO3计）不应超过胶凝材料总质量的4%。单位体积混凝土中的碱含量不应超过1.8kg/m3。各构件钢筋的混凝土保护层最小厚度应满足设计图纸并符合《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310—2019）的要求。注意图纸中的最小保护层厚度未考虑施工允许误差，施工单位布置钢筋时应充分考虑误差，确保钢筋的最小保护层厚度满足设计要求。重点保证混凝土质量并采取专门措施的内容有：混凝土保护层厚度及钢筋定位的准确性，结构表层混凝土的振捣密实与均匀性，混凝土的良好保护，混凝土早期裂缝的控制。施工前注意事项：施工单位应根据设计提出的结构使用年限、使用环境类别，以及提出的最大水胶比和对混凝土胶凝材料等原材料选用的要求，进行相应的混凝土配比设计。要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检验（要求与现场同环境），达到要求后方可进行施工。以上要求未尽事宜应严格按照《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310—2019）和其他有关规定执行。钢结构防腐要求支座预埋钢板、钢材紧固件等均进行热浸锌处理，含锌量：钢材紧固件350g/m2，其余为600g/m2。施工要点及注意事项施工过程应全面仔细阅读整套设计图纸，领会设计意图。本章节内容仅概括说明施工方案及重点注意事项，施工时除按图纸及本说明要求执行外，还应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《公路工程施工安全技术规程》(JTGF90-2015)以及其它相关国家标准或规范的相应条款执行。施工方案桩基础采用钻（冲）孔、旋挖成孔灌注桩。按陆地成孔灌注桩一般施工工艺施工。桥墩采用钢模搭支架分段施工。现浇箱梁采用满堂支架法分段浇注，一次落架的施工方法。全桥共三联预应力砼箱梁，推荐施工顺序为先施工跨路口的(30+51+30)m现浇预应力砼连续箱梁，再施工两侧4×30m现浇预应力砼连续箱梁。施工准备全面仔细阅读、理解并核对设计图纸及相关基础资料，熟悉各构件尺寸及相互关系，如有疑问应及时与设计单位沟通，必要时进行补充调查。根据设计图纸对所有上下部结构构件进行预放样，若发现错误、相互矛盾、或与实际存在差异的情况，应及时与设计单位联系，以便查明原因及采取措施。复核控制点坐标，包括桩位坐标、墩中心坐标、桥面板边线控制点坐标等。注意某些桥墩设置的偏心值。复核控制点标高，包括桩顶标高、承台顶面标高、柱顶标高、桥台顶标高、垫石顶标高、桥面标高等。注意双线会合位置、与相邻标段相接位置、新旧桥衔接位置等位置标高。对新建结构上跨或下穿既有设施的净空、上下层新建结构之间的净空等空间关系进行复核。对影响工程建设的管线，需与所属单位沟通协调，制定切实可行的管线迁移或保护方案。下部结构桩基施工单位在桩基施工前应先按管线迁移方案，综合协调施工顺序，妥善安置现有管线，复测纵、横间距以及跨度、坐标，确保桩位准确无误。由于拆迁等问题未全部完成地质钻探的，待场地围闭许可后，应先进行地质钻探以确定设计桩长。当地面道路需进行地基处理时，桥梁桩基施工必须在桥下或桥头影响范围内地的道路地基处理完成并沉降稳定后方可进行。在实施管线迁移或保护后，桩基钻孔前仍应探明桩孔深度范围是否有其它地下管线，人工探桩深度不小于3m桩基终孔要求：①第一根桩：必须有六个部门(业主、监理、质监、地质、设计、施工)人员在场根据现场桩基记录方可确定终孔；②其它桩:由监理参照第一根桩的终孔原则，结合本桩地质资料和现场实际桩基记录方可终孔，若有出入，应及时通知设计人员到现场协商解决。在可能发生塌孔的不良地质段，应做好应急预案，准备好充足的应急材料和设备，如钢护筒、砂包、土袋、注浆材料和注浆设备等。承台承台土方开挖，采用挡土板加放坡支护，尽量留出地面道路宽度作为施工便道。承台回填料可采用中粗砂、水泥石屑或砂性土，不得采用建筑垃圾、杂填土等，做到随填随夯。墩柱、桥台和支座桥墩、桥台顶面设置支座垫石，由于支座垫石与支座配套，施工支座垫石前应预先完成支座产品采购，将支座实际尺寸与设计文件对应核实，如有不符，应及时通知设计单位调整支座垫石平面尺寸和高度。墩柱应采用钢模板，以保证外观质量平滑，无砂眼、边棱分明、线条圆顺。施工中注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一厂家的水泥。支座限位挡块空隙宽度必须绝对保证其设计要求数值。浇筑墩柱和桥台时，注意预埋垫石、挡块的钢筋，以及用于固定支座的钢板或螺栓。在架设桥梁上部结构时，尽可能使墩台对称受力，并严格防止对墩台的意外撞击及架梁机械和梁体给予桥墩的冲击。应随时进行各已施工构件的位移观测，确保结构安全。台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。台背填土先填所需高度的一半，待上部主体结构施工完成后，再完成余下填土。溶洞处理本项目地下溶洞较多，对于桥梁桩基经过岩溶区域，根据溶洞高度、宽度对溶洞进行分类，不同类型的溶洞，桩基施工时采取不同的方法。本项目桥梁桩基溶洞处治主要采用充填封闭法及钢护筒施工法进行处理。（1）对于经过岩溶区域桥梁的桩基，首先需要仔细分析地质钻探资料，根据溶洞高度、宽度对溶洞进行分类，不同类型的溶洞，桩基施工时采取不同的方法。（2）对规模较小，单个溶洞高度≤3.0m的溶洞，采用充填封闭法处理，填充后按正常施工方法施工钻孔灌注桩。充填物根据地质钻孔揭示的溶洞情况按以下原则确定：a.溶洞为空洞、半充填、流塑状全充填时，采用粘土袋＋片石(土石比例3:7)全填塞；b.溶洞为软塑状全充填时，采用粘土袋＋片石(土石比例3:7)半填塞；c.溶洞为硬塑状全充填时，可不作处理。（3）对于单个溶洞高度＞3.0m，且溶洞内全充填时，按以下原则处理：a.溶洞为流塑状全充填时，采用粘土袋＋片石(土石比例3:7)全填塞；b.溶洞为软塑状全充填时，采用粘土袋＋片石(土石比例3:7)半填塞；c.溶洞为硬塑状全充填时，可不作处理。（4）对于单个溶洞高度＞3.0m，且溶洞内为空洞、半充填时，采用单护筒一次穿过顶板及溶洞，直至护筒嵌入溶洞下岩层一定深度(a)。（5）对串珠状溶洞，单个溶洞高度≤3.0m的溶洞，各溶洞间岩层>3.0m，各单个溶洞处理按前述第4点采用粘土＋片石(土石比例3:7)填塞。（6）对串珠状溶洞，单个溶洞高度≤3.0m的溶洞，各溶洞间岩层≤3.0m时，a.中型溶洞(高度3～10m)处理：粘土＋片石(土石比例3:7)填塞。b.大型溶洞(高度>=10m)处理：若采用钢护筒处理时，可将连续的串珠状溶洞视为一个大溶洞，单钢护筒一次性穿过，直至护筒嵌入溶洞下岩层一定深度(a)。（7）对串珠状溶洞，单个溶洞高度＞3.0m且上下层溶洞间岩层厚度>3.0m时，应采用双层护筒，外层护筒嵌入上下层溶洞间岩层一定深度(a)，内层护筒嵌入溶洞底面岩层一定深度(a)。（8）对串珠状溶洞，单个溶洞高度＞3.0m且上下层溶洞间岩层厚度≤3.0m时;或当溶洞数量多，且特别大时，需采用多层钢护筒施工法。（9）单层钢护筒施工法具体步骤如下：a.先预埋开孔护筒，准备编织袋填装的粘土包和片石。b.冲进钻孔，在溶洞内冲进时，抛填粘土袋和片石。c.跟随冲进钻孔下放钢护筒，将钢护筒跟进至溶洞底层岩面以下一定深度(a)位置。d.继续冲进钻孔至设计桩底高程。（10）双层钢护筒施工法具体步骤如下：a.先预埋开孔护筒，准备优质水泥浆、编织袋填装的粘土包和片石。b.冲进钻孔，在上层溶洞内冲进时，抛填粘土袋和片石。c.下放外层钢护筒至上层溶洞底岩面以下一定深度(a)位置处，继续冲进穿过下层溶洞，如溶洞漏浆，则继续抛填粘土袋和片石。d.下放内层钢护筒，将内层钢护筒继续跟进至下层溶洞底层岩面以下一定深度(a)位置，继续冲进至设计桩底高程。e.在外层钢护筒和内护筒之间分段采用M10水泥浆进行注浆，最后终孔。（11）多层钢护筒施工法的具体施工步骤与双层钢护筒施工法基本相同，但由于溶洞数量多，高度大，钢护筒要分多段通过溶洞区，故钢护筒需采用多层，上层钢护筒的外径均比下一层钢护筒大15cm。（12）前述4、6、7情况采用片石粘土回填时，如果出现多次漏浆塌孔时，可以考虑采用加投水泥回填筑壁。需注意冲孔到漏浆部位的时间宜控制在水泥终凝时间之前，然后停止钻机4h左右，直到凝固后的水泥粘土浆吧漏浆源堵死为止。片石,粘土,水泥按体积比例6.5:3:0.5填塞。（13）双层或多层钢护筒施工工程中如果按片石粘土回填出现多次漏浆塌孔时，可以考虑采用贫砼回填筑壁。采用C20水下贫砼,为尽快提高砼强度，可以掺入一定的早强剂。需注意回填48h后回填砼强度达到70%方可重新开钻。（14）在钻孔过到击穿溶洞顶1m左右应采用小冲程，逐渐将洞顶击穿。一旦击穿应迅速少量多次回填堵洞。（15）内外层钢护筒壁厚均采用12mm。片石粒径15～30cm，水泥采用32.5R级硅酸盐水泥。（16）孔口施工钢护筒长度L，当桩基直径为130cm时，采用L=200cm;当桩基直径为150及180cm时，采用L=300cm。现浇箱梁支架设置：支架应具有足够的强度，刚度和稳定性，并采取措施减少其非弹性变形及地基沉陷的影响，必要时对地基进行处理。混凝土浇筑前应对支架按施工规范要求进行预压，预压荷载为上部结构自重的1.2倍，预压时间不少于7天，且最后2天预压累积沉降量不大于2mm。在需要保证地面交通段，建议采用门架式贝雷架或钢管柱支承措施，在预留足够通行净空的同时，应确保支架具有足够的强度、刚度及防撞性能，避免事故发生及防止因支架刚度不够导致新建结构变形。混凝土浇注：浇筑混凝土前，应对模板，支架全面检查；当采用预压措施后，支架将有回弹现象，应注意波纹管，锚垫板，喇叭管，螺旋筋等位置要准确，定位要牢固。要注意各预埋件的设置。施工缝的位置应留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。两次浇筑的接缝及纵向施工缝，均应严格按照施工缝处理。箱梁纵向浇筑顺序，宜由悬臂端及跨中开始向墩台方向浇筑，横向应从外侧悬臂板向梁中线浇筑。混凝土浇筑时应使箱梁顶板顶面标高满足考虑预拱度之后的要求，粗糙度应为0.5～1mm，平整度应小于或等于1.67mm/m，以利于防水层铺设。预应力工艺适用于现浇或预制预应力混凝土结构。波纹管安装前应保证完好无损，应严格按照定位钢筋固定，防止在施工过程中发生位置改变。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭管接头处，均应采取有效措施，保证密封、严防漏浆。按规范要求预留的压浆孔和出气孔，应确保外引到位。锚垫板、喇叭管、螺旋筋及锚具应采用厂家供应的定型产品。钢绞线下料前务必核对图纸长度，尤其对曲线段结构，应核对各编号钢束的实际长度，核实无误后方可下料。预应力张拉：对预应力筋施加预应力前，应对构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求。张拉时，混凝土强度不应低于设计强度的95%、弹性模量90%以上，且须满足7天龄期的要求。预应力筋张拉采用张拉力、伸长量双控,施工前，应根据钢束实测弹性模量对钢束设计伸长量进行修正，修正后的设计伸长量＝设计伸长量xEp（设计）/Ep（实测）。钢束伸长量以达到控制张拉应力的10%开始计，实测的伸长量不应超过设计计算的±6%，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。张拉完成后严禁碰撞锚具和钢绞线。预应力筋张拉控制应力及张拉顺序应符合设计要求。对现浇预应力混凝土箱梁和其横梁预应力张拉顺序:首先张拉端横梁和中横梁上层(第一排)预应力筋至张拉控制力,然后进行管道压浆,再张拉箱梁纵向预应力筋并作管道压浆,最后张拉横梁剩余预应力筋。每束预应力筋张拉程序为：0→初始应力（10%σcon）→持荷2分钟→量测伸长量S1→1.0σcon→持荷2分钟→锚固→量测伸长量S2→回油→量测伸长量S3。其中（S2-S1）为图中给出的伸长量；另外查看S3和S2的差值，检查是否出现滑丝；再检查钢绞线尾端标记是否仍为一个平面，如平面出现的变化，表明有个别钢绞线出现了滑丝现象，无论产生整体滑丝或是个别钢绞线滑丝，都应查明原因并采取措施及时处理。压浆和封锚预应力孔道压浆均采用真空灌浆工艺；封锚时，应采取有效措施避免锚具腐蚀和遭受机械损伤，锚具的保护层厚度不应小于50mm。钢筋工艺钢筋接长时应避开钢筋应力较大处，并严格按规范接头错开布置。凡因施工需要而断开的钢筋再次连接时，必须进行焊接并满足规定的焊接长度和质量。当钢筋与预应力管道发生干扰时，首先保证预应力管道的位置正确，适当调整普通钢筋；当普通构造钢筋与骨架钢筋相碰时，首先保证骨架钢筋位置准确，适当调整其它钢筋。钢筋连接方式，除图中注明采用焊接连接以外，其它钢筋宜采用焊接连接或机械连接，当钢筋直径不大于25mm，且施工或构造条件困难时，可采用绑扎连接。附属结构桥梁护栏结构桥梁护栏的施工应符合《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2017）的有关规定。桥梁护栏应在梁体支架拆除后施工；应采用定型钢模板，以保证成型圆顺，不得随意改变桥梁护栏迎撞面的截面形状。桥梁护栏施工时注意伸缩缝处缝宽按设计图纸设计的宽度设置，并预留伸缩缝槽口。在断缝或伸缩缝处，应填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料，不应有松散的砂浆。桥梁护栏采用清水砼，保证浇筑质量完好、尺寸准确、表面平整、线条圆顺。混凝土浇筑前应查阅排水、照明、交通、监控等相关图纸，按要求预埋有关构件。桥梁护栏在预制箱梁的桥面连续处设施工断缝。桥面防水及桥面铺装桥面防水施工前应复测桥梁结构顶面标高，如与设计不符，应通知设计、监理、业主等相关单位，商定处理办法后方可进行下道工序施工。防水层应避免车辆碾压，防水层施工完毕至摊铺沥青混凝土之间的时间差应不大于15天。防水层上桥面沥青混凝土的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度，桥面铺装施工前应清除结合面上的浮皮、油污并用水冲洗干净。沥青路面应严格按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2017）有关规定施工和验收。伸缩缝伸缩缝装置应在上部主体结构施工（现浇或预制）前采购，以核查梁端伸缩缝槽口的尺寸是否满足设计要求，若不满足可及时调整，避免后凿结构。需安装伸缩缝的位置，上部结构梁端和搭板端按要求预留槽口，并设置好预埋件。伸缩缝安装时按实际温度调整其间隙，在厂家指导下安装。安装前必须清除伸缩缝空隙处的所有杂物及垃圾，绝对保证缝宽数值。伸缩装置两侧预留槽混凝土强度在未满足设计要求前不得开放交通。预埋件施工时应注意有关预埋件的埋置，如桥梁护栏、花槽、伸缩缝、排水管、泄水管、照明、交通等设施的预埋件。安全生产、环境及职业健康安全管理的技术要求本工程跨越桥梁；毗邻边坡路堤、河流；场地周边环境有桥梁、建筑物等人流密集场所，施工单位进场后，应逐一查明工程场区周边状况，重视施工过程对周边环境可能造成的人员、物体破坏的安全影响，对跨越重要设施、线路（航道、铁路）等施工方案需报主管部门审批后方可实施。施工单位应根据《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《建筑施工安全规范》（2008年版），结合工程场地的情况、施工作业内容、设计文件要求等，提出本工程的安全风险源，制定有针对性的施工安全专项方案及作业指导书，在组织架构、施工方案、工艺流程、监管机制、应急预案等方面，提出相应措施及管理细则，交监理及有关安监部门审批备案，经批准后方可施工，并在实施中切实遵照执行。本工程有地下电缆、光纤缆线、供水管、雨污水管（涵）等，施工前，应与有关管线单位，协调好施工安全事宜。凡对地下土层进行开槽、钻孔、地基处理等工序前，需对地面以下3米深度范围进行人工探挖，确认无地下管线后方可施工。高压线下桩机（含钻孔、冲孔、旋挖、搅拌、旋喷、静压、锤击、振冲等各种工艺）及架桥机施工，应复核桩机（或架桥机）设备与高压线的安全距离，并做好防电、防雷措施。环境及职业健康执行国家及地方法律法规：《中华人民共和国劳动保护法》、《中华人民共和国环境保护法(2015修订)》、《中华人民共和国职业病防治法》、《职业健康安全管理体系规范》GB/T28001-2011及其他相关规定。编制施工场所信息表，其内容包括常规和非常规的、所有进入施工场所的人员（施工、业主、监理、设计、来访及其他人员）的活动，基本设施、设备、材料的危险源及其相关信息。识别与本项目建设实施中每项工作活动（包括材料运输、物品存放、施工工序等）有关的、可能导致事故的危险源，并确定其特性。评估具体危险源在某种具体控制措施状态条件下导致的风险的程度，界定风险的可接受性准则。采取的风险评价的方法，确定适当的控制措施，保持相对的安全状态，将风险降低到可接受程度。除本说明提及的施工安全要求外，施工单位还应根据场地环境、施工工艺特点及安全风险分析，制定相应安全措施，以策安全。对基坑三倍深度范围内需进行变形监测的建（构）筑物，应由第三方进行工前状态测量、结构鉴定，施工过程中按照设计文件有关的技术要求开展监测工作。基坑开挖时，应对基坑支护结构做好结构变形监测，并实行动态信息化管理，监测数据应及时反馈给业主及设计单位。施工单位应根据场地地质条件、周边环境、支护结构及有关技术要求，做好施工组织设计，尤其是针对基坑可能出现的各种险情，制定应急预案。对特殊的施工方案如旧桥拆除、高支模、深基坑、大型吊装或新的施工工艺等需进行专项施工方案评审后方可实施。高支模结构体系的承载力、整体稳定性、支架地基强度、预压荷载及稳定沉降控制标准等，应能满足有关施工规范及施工组织方案的要求，并满足施工期可能遭遇的恶劣气候影响；临时保通通行孔的支墩，要加强防撞设施及提前设置限速、限高等预警提示标志等设施。灰岩地区桩基成孔应在现场备置土袋、沙包、灌浆设备等抢险设施。高空吊装预制构件，复核运梁车、吊车等设备的平面位置及交通流线布置设计，并应满足周边人员安全的要求。在人流密集工区场所施工,应保持人流交通的通行,并做好防护安全措施。本项目主要风险源及应对措施根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）和《住房城乡建设部办公厅关于实施（危险性较大的分部分项工程安全管理规定）有关问题的通知》（建办质（2018）31号）文件规定，本项目参建各方应认真按照上述文件进行施工管理，施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，对于超过一定规模的危大工程，建设单位、施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证，经评审通过后方可施工。本项目危险性较大的分部分项工程范围分部工程危大类型危大工程情况描述应对措施基坑工程(一)基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程风险点：承台基坑开挖深度超过3m（含3m）1.基坑工程施工前须编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经审批后实施。2.对存在隐患的地段提前进行加固处理，做好预控工作。（二）开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。风险点：承台基坑周边存在燃油、燃气等管线或重要建筑物。基坑工程施工前须编制专项施工方案，报管线单位审批后实施。模板工程及支撑体系（一）各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。桥墩采用爬模支架1.施工前应根据构筑物的施工方案选择合理的模板支架形式，在专项施工方案中制定搭设、拆除的程序及安全技术措施。（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度5m及以上，或搭设跨度10m及以上，或施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m²及以上，或集中线荷载（设计值）15kN/m及以上，或高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。现浇混凝土箱梁支模结构2.模板支架应严格获准的施工方案或专项方案搭设和安装。（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。钢箱梁、钢混结合梁的临时墩3.高支模实施中同时进行施工监测和第三方监测。脚手架工程（一）搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。施工单位编写专项方案（二）附着式升降脚手架工程。（三）悬挑式脚手架工程。（四）高处作业吊篮。（五）卸料平台、操作平台工程。（六）异型脚