SS4型电力机车电路图阅读指南及业务知识问

SS4型电力机车电路图阅读指南

第一节概述

电力机车电路通常由控制电路、辅助电路、主电路、照明电路和电子控制电路组

成。

控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵而形成的

电路。

辅助电路是有电源电路、负载电路和保护电路构成，为机车控制和主电路工作起

辅助作用。

主电路是指牵引电动机及与其相关的电气设备连接而构成的电路，亦称牵引动力

电路。

控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵，使机车按

照司机的意图运行，保证行车安全。

一、对控制电路的要求

1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换；

2、能对牵引力、制动力和速度进行调节；

3、能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制；

4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。

5、能保证各电器按一定次序动作。

6、能显示一些故障现象。

7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。

8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。

9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。

10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。

11、操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。

二、电力机车控制方法

电力机车的控制有直接控制和间接控制两种；电压低、功率小的电器电路采用直

接控制，即用手动方法直接控制。高电压、大功率电器电路采用间接控制，即通过按

键开关和司机控制器控制低压电器，再通过低压电器去控制高压电器电路。

三、电力机车电路通用符号及说明

1、各电气设备在电气线路中应标明相应的设备代号。

2、不同导线在电气线路中应标明导线代号。

3、常开联锁（正联锁）、常闭联锁（反联锁）采用”上开下闭、左开右闭”的标

注方法。

4、某些位置开关（联锁）不完全按“3”的方法标注，应根据实际分析。

5、凸轮控制器或鼓形控制器的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图。

6、比较复杂的电器在电路中不易标出工作次序，一般采用附加工作位置图表。

7、固定位置的电气是：司机控制器在零位，位置转换开关在机车1端向前、牵

引位；各按键开关在水平断开位；空气断路器在断开位；各闸刀开关在运行位；各保

护自动开关在断开位。

第二节联锁方法与重联电路

一、常用联锁方法

常用联锁方法有机械联锁和电气联锁

1、机械联锁

机械联锁有：A、司机控制器换向手柄与调速手轮间的机械联锁；B、司机台上

按键开关与电钥匙的联锁；C、换向手柄、电钥匙与钥匙箱的联锁。

2、电气联锁

电气联锁有：A、串联联锁；B、并联联锁；C、自持联锁；D、延时联锁

延时联锁有：A、延时闭合正联锁；B、延时断开正联锁；C、延时闭合反联锁；D、

延时断开反联锁。

二、迂回电路及其防护

某一电路或支路在某一时刻本不应该有电，但却通过其他支路“串电”到该支路,

这种串电电路称为迂回电路。

迂回电路会引起电器误动作，破坏电气动作的逻辑关系，造成电路工作紊乱。防

止方法是在电路中串入迂回二极管。

三、重联及重联电路

多台机车通过机车两端的多芯电缆插头使电气线路连接起来，由一名司机操纵多

台机车的运行方式称为机车重联。司机操纵的机车称为本务机车，非操纵机车称为重

联机车。

四、控制电路的逻辑关系

1、控制电路中导线、开关、联锁和电器线圈一律用机车规定代号表示；

2、控制电路中串联连接元件用表示其电路结构；

3、控制电路中并联连接元件用“十”表示其电路结构；

4、描述控制电路一般从控制电源正极写起；

5、继电器、电磁接触器、电空接触器等常开联锁用该电器的代号书写，常闭联锁

在该电器代号上加一短直线，线圈代号外加方框表示；

6、发光二极管用显示汉字加框表示，指示灯用其代号加框表示，电机用其代号表

Zj\o

2

第三节SS4改型电力机车整备控制电路

该型机车控制电路分为有触点电路和无触点电路两部分。有触点控制电路分为控

制电源、整备控制、调速控制、保护控制、信号控制和照明控制电路等。无触点电路

指电子控制柜电路。

SS4改机车电器符号为：司机控制器AC；扳键开关SK；按钮开关SB；中间继

电器KA；时间继电器KT；压力和过流继电器KF；电压继电器AK；接触器KM；

电磁阀YV；故障开关及功能开关QS；位置转换开关QP；电源开关SA；自动空气

开关QA；过流继电器KC；接地继电器KE等。

学习SS4电力机车控制电路，参照ND5或DF8B内燃机车进行，内燃机车有整备、

起机、辅助发电、泵风、升速和走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；

电力机车有类似的工作过程，包括整备、升弓（合蓄电池闸刀、启动升弓风泵、升弓

电路控制）、合主断路器、劈相机启动、泵风、风机启动（牵引、变压器、制动）和

走车（工况转换、方向转换、提手柄）的工作过程；以下便是按照电力机车工作过程

编写的读图顺序、电路走向及电路图位置。

另外，我段已经进来的SS4机车，取消了很多中间继电器和时间延时继电器，具体

接触器和机车功率的控制，由逻辑控制单元（LCU）和电子控制系统（AE）直接完

成；但为了对电力机车控制过程的理解和学习，仍然学习原有资料。

一、控制电源

SS4改机车控制电源为110V,由全波半控桥式整流稳压装置提供。该电路相当

于内燃机车起机后的充电电路，其原理：电源变压器670TC的一侧通过库用闸刀从

牵引变压器辅助绕组获取396V交流单相电源，经670TC降压到220V后送入半控桥，

再通过晶闸管VT1、VT2和二极管VD1、VD2半控桥式整流及671L、663c滤波后，

成为直流电源。通常情况下，110V整流电源与蓄电池并联运行，向机车控制电路提

供110V电源。但在起机前、既在降弓情况下，蓄电池供机车进行辅助压缩机打风、

升弓、合主断路器及照明、低压试验用，有时作为机车故障时维持运行的控制电源。

控制电路各支路均有单极自动开关进行短路与过流保护，其对应关系为：控制电

路变压器电源600QA、蓄电池601QA、受电弓602QA、主断路器603QA、司机控制

器604QA、辅机控制605QA、前照明606QA、副前照明607QA、车内照明608QA、

电子控制609QA、电扇空调610QA、自动信号611QA、自动停车612QA、无线电台

613QA、逆变电源614QA、电空制动615QA、接地保护616QA、重联617QA、电炉

229QA、空调230QA、窗加热232QA、取暖233QA、备用231QA、623QA。（图9）

整流输出（蓄电池充电）经666QS与蓄电池并联，110V电源通过667QS接通负载。

当整流桥故障时，拉开666QS使整流桥与蓄电池脱开；当负载故障时，拉开667QS

切断负载与电源联系。

二、整备控制电路

运行整备时各电气闸刀及隔离开关应置于正确位置：

666QS在上合位；667QS在上合位；668QS在上开位；675QS在上合位；

10、60QP在上合位；20、50QP在上合位；19、29、39、49QS在上合位；

95、96QS在上合位；236、237、572、573、574、575、576、579、581、582、584、

588、589、590、599QS在中间位；296QS在上合位；242QS在左45°；591QS手动

左45°,自起在右45°；592QS单机左45°,重联右45°；240QS工作右45°；243QS

右45°；245QS弱位左45°,强位右45°；585QS中间位。

各位置开关扳动正确后进行操纵控制；对于电力机车的工作，动力源为接触网的电

源，因此需要完成整备电路控制。

该电路包括升降受电弓、分合闸主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机的工

作控制电路。

而受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸推动活塞完成，所以在整备无风情况下

应先打风。

1、辅机泵风控制电路

闭合蓄电池单机自动开关601QA,闭合667QS及610QA,按动辅压缩机按钮

596SB1.2,辅助压缩机接触器442KM得电，其主触头闭合接通辅机电动机447MD,

辅压缩机泵风。

电路为：（韶山4型电力机车图册一SS4改图9的908-912/BCDE、图6）

A、接触器442KM得电电路：GBf673RS-667QS-464线—610QA-596sBi.2-

442KM-400线—667QS-600线一601QA-GB（609/E,图6）。

B、辅机压缩机447MD得电电路：GB-*673RS-*667QS-*464线一610QA-442KM-

447MD-400线—667QS-600线—601QA-GB（609/D图6）。

2、升弓控制电路

辅机风泵电机泵风后，压缩空气的开通与关闭还受电磁阀284KE和287YV控制，控

制过程：

电源由602QA自动开关提供。经主台按键开关的电联锁570QS,使导线531有电，

经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通通向高压室门保护阀287YV的

气路；其电路：464线—602QA-570QS-531线一20QP-50QP-297QP-287YV-400

线（负端）（205/D图2）注：297QP为车顶门行程开关。

287YV得电后，与代号37、38（门联锁）一起为升弓电空阀沟通气路。（气路在电

空制动机管路上）。

升前弓电路，当按键开关403SK闭合，587QS、588QS隔离开关在运转位时，升弓电

磁阀1YV得电；其电路:

4

464线―602QA-531线一403SK-587QS-533线-N533a线（本节车）一N533b线由

节车）-515KF（另节车）fN534b线（另节车）fN534a线（本节车）~534线―1YV

-400线（402/E,图4）

升后弓电路，当按键开关402SK闭合，587QS、588QS隔离开关在运转位时，升弓电

磁阀1YV得电；其电路：

464线f602QA-531线—402SK-N535（本节车）一N532（另节车）一587QS（另节

车）一533线（另节车）一N533a线（另节车）-*N533b线（本节车）-515KF（本节车）一

N534b线（本节车）fN534a线（另节车）一534线（另节车）一1YV（后弓）-400

线（402/E,图4）

在两台机车重联时，导线532经重联中间继电器546KA使2532有电，经外重联电

缆后，使另一台车的W2532有电，另一台车前受电弓升起。

在两台机车重联时，导线535经重联中间继电器546KA使2535有电，经外重联电

缆后，使另一台车的W2535有电，另一台车后受电弓升起。

3、闭合602QA后其他得电电路

A、延时继电器539KT得电电路：464f602QA-531线—562KA-539Kl'f400线（404/E

图4）（主断路器闭合后时延时1秒钟断开，防止长时间通电烧坏线圈）

B、延时继电器528KT得电电路：464—602QA-531线―4QF-528KTf400线（406/E,

图4）（目的是机车过分相区段时，劈相机自动起动控制）。

C、重联控制中间继电器545、546、547、548KA电路：464线—602QAf531线f570QS

-592QS-545、546、547、548KA-400线（313/E,图3）（545、546、547、548KA得

电后，接通重联线路，为两台机车重联控制做准备）。

另外，531线有电，为主断路器闭合（断开）及主接触器12-42KM得电做准备

（310/E）o

4、主断路器控制电路

（1）合闸控制当按下“主断合”按键开关401SK后，风压大于450Kpa时（4KF）

闭合，则合闸线圈4QFN得电，其电路：

464线-602QA-531线-401SK-586QS-568KA-539KT正-567KA-541线-4QFN

f4KF-400线（403/D,图4）（602QA分闸控制自动开关，568KA零位中间继电器,

539KT是主断路器控制延时继电器，567KA是劈相机启动中间继电器,4KF压力控制开

关4.5kg）。

4QFN得电后，主断路器闭合，将主变压器原边绕组通过受电弓与接触网接触，通过

电刷与轮对、钢轨接触，由变电所供电。

在主断路器合闸线圈得电的同时，主接地复位线圈97KER、98KER和故障复位中间

继电器562KA线圈得电，为主回路接地、辅助系统过流、原边过流、励磁过流、牵引

电机过流和零压故障进行复位控制，其电路：464线一602QA-531线—401SKf586QS

一568KA-（539KT正-97KER、98KER线圈）、562KA线圈-400线（403/E,图4）562KA

得电后，反联锁断开539KT线圈电路，延时1秒钟其正联锁断开4QFN、（97、98）KER

电路，以保护线圈。（电路及作用前面已叙述）。

（2）分闸控制当按下“主断路器分”按键开关400SK后，风压大于450Kpa时;

则分闸线圈4QFF得电，其电路：

464线—603QA-556线f400SK-4QFN反一4KFF-4KF-400线（403/E,图4）

4KFF得电后主断路器断开，切断主变压器原边与变电所的电路。

5、劈相机控制

劈相机控制分为手动、自动，由选择开关591QS控制；由605QA自动开关提供电源。

（1）手动控制当闭合605QA、（591QS在“0”位）按下“劈相机”按键开关404SK

后，劈相机中间继电器567KA得电，电路：464线f605QA-560线f404SK-591QS0

-567KA-400线（406/E,图4）。

567KA得电后，其正联锁闭合，使561线有电，分别接通下方几条通路：

分相接触器213KM、劈相机分相延时继电器533KT（延时3秒）、劈相机起动延时继

电器527KT（延时1秒）、劈相机接触器201KM、劈相机起动继电器283AK得电电路以

及523、535、536、526KT延时继电器电路：

A、213KM电路：464—605QA-560f567KA正-561线—566KA反一213KM-400线图

408/E）

B.533KT电路：464—605QA-560-567KA正-561线—566KA反一533KTf400线（图

408/E）

C.527KT电路：464—605QA-560-567KA正一561线—566KA反-527KTf400线（图

408/E）

D.201KM电路：464线一605QA-560-567KA正-561线-213KM正-242QS1-201KM

-400线（图408/E）

E、283AK启动工作电路：464线一602QA-531线—533KT-283AK-400（图207/B）

213KM得电后，接通劈相机起动电阻电路：A6-215QA-225线-IMG的D1-D4-D3f

201KM-227线—213KM-263R-296QS-X6（图207）

213KM联锁闭合，经劈相机故障隔离开关242QS使接触器201KM得电，劈相机主电

路沟通并开始起动（电路2）。

起动原理：当按下劈相机按键开关后，接触器213KM闭合，起动电阻投入，201KM

闭合，劈相机开始起动；这时劈相机起动控制继电器283AK延时3秒钟投入工作，检

测劈相机发电电压（由279、280引入），当转速达到0.9nH、电压220V时，283AK动

作，常开联锁闭合，接通劈相机运转中间继电器566KA,566KA得电后切断213KM、

533KT、527KT电路（201KM由自锁联锁自持），527KT失电后，延时1秒断开劈相机分

相接触器213KM,533KT失电后，延时3秒断开劈相机起动继电器283AK,劈相机起动

6

完毕。

当533KT失电后，反联锁闭合，577线有电，为空压机、通风机、油泵等工作准备

电源。

另外，561线有电，接通535、536、523、526KT电路，523KT延时3秒后还接通卸

荷阀247YV电路：

A、535KT电路：464线—605QA-560f567KA正-561线—205KM反一535KT-400

线（图4）

B、536KT电路：464线—605QA-560f567KA正一561线—206KM反一536KT-400

线（图4）

C、523KT电路：464线—605QA-560-567KA正-561线—203KM反一523KT-400

线（图4）

D、526KT电路：464线一605QA-560-567KA正-561线-209KM反-526KT-400

线（图4）

E、247YV电路：464线-605QA-560-567KA正-561线一523KT正-247YV-400

线（图4）

（2）劈相机自动控制

所谓自动控制是指主断路器合闸后，劈相机自动起动，目的用于机车过分相区段时，

减少司机操作。控制过程：

劈相机控制开关591QS打到自动位“1”位，按下按键404SK,在主断分400sB闭合

后，4QFF得电，4QF闭合，528KT延时1秒钟得电，其常闭联锁断开567KA电路，劈

相机停止工作，牵引通风机、变压器油泵风泵电机和制动通风机均停止工作。当通过

了分相区段后，按合闸按扭（4QFF重新失电），4QF断开，528KT失电，延时1秒钟，

其528KT联锁闭合（图4的406/D）,使继电器567KA重新得电，即464线一605QA-

560线—404SK-562线—591QS1-563线—528KT-564线—567KA-400线（图406/E）；

得电后结果与手动相同。

6、空气压缩机泵风控制

（1）自动泵风按下“压缩机”按键开关405SK后，导线577经405SK、517KF（低

于750Kpa闭合，高于900Kpa断开）、566KA、579QS,使压缩机接触器203KM得电，

电路：

464线f605QA-560线—567KA-561线—533KT-577线—405SKf596线—517KF

-566KA-579QS-203KM-400线（图4412/D）

203KM得电后，接通空压机电机2MA电路；此时，若劈相机D1为高电位，D2、D3

为低电位，那么，电路：

D1-201KM-225线-215QA-217QA-228线-203KM-2MA-203KM（229线、230线）

f215QA（226线、227线）f201KM-D2、D3-D4-D1（图2209/B）2AM得电后泵风。

（2）手动泵风若按键405SK坏或压力开关517KF失控，可按下“压缩机”手动按

钮开关408SK,直接经566KA、579QS,使压缩机接触器203KM得电，电路：

464线-605QA-560线-567KA-561线-533KT-577线-408SK-566KA-579QS-

203KM-400线（图4412/D）

203KM得电后与自动泵风相同。

当自动泵风压力达到900Kpa以上或松开手动按钮时，203KM失电，常闭联锁接通

523KT电路，延时3秒钟523KT动作，523KT正联锁闭合接通空压机卸荷阀247YV,使

空压机在无负荷（背压）状态下再起动，防止电机烧损。电路：

A、523KT得电电路：464线一605QA-560线一567KA-561线一579QS-617线—203KM

一523KT-400线（图4414/D）

B、247YV得电电路：464线f605QA-560线f567KAf561线—523KT-247YV-400

线（图4414/B）

7、通风机、变压器油泵和风机控制

在劈相机工作状态下，按下“通风机”按键开关406SK,首先通风机1接触器205KM

得电，其电路：

464线一605QA-560线-567KA-561线-533KT-577线-406SK-566KA-242QS-

575QS-205KMf400线（图4410/D）

205KM得电后，主触头闭合接通“通风机1”3MA电机电路：D1-201KM-225线一

215QA-219QA-231线—205KM-3MA-205KM（232线、233线）-215QA（226线、227

线）-201KM-D2、D3-D4-D1（图2210/B）

同时，205KM反联锁断开，535KT失电，延时3秒后，535KT反联锁闭合，再使“通

风机2”接触器206KM得电，其电路：

（1）535KT失电电路：464线—605QA-560线一567KA-561线—205KM反一535KT

-400线（图4414/D）

（2）206KM得电电路：464线—605QA-560线一567KA-561线一533KT-577线一

406SK-566KA-535KT反—576QS-206KM-400线（图4410/D）

206KM得电后，主触头闭合接通“通风机2”4MA电机电路：

Dlf201KM-225线—215QA-219QA-234线—206KM-4MA-206KM（235线、236线）

-219QA-215QA（226线、227线）-201KM-D2、D3-D4-D1（图2210/D）

同时，206KM反联锁断开，536KT失电，延时3秒后，536KT反联锁闭合，又使变压器

油泵接触器212KM和风机接触器211KM得电，其电路：

（1）536KT失电电路：464线f605QA-*560线一567KA-561线一206KM反一536KT-

400线（图4413/D）

（2）212KM得电电路：464线一605QA-560线—567KA-561线一533KT-577线一406SK

一566KA-535KT反一536KT反一584QS-212KM-400线（图4411/D）

8

（3）211KM得电电路：464线—605QA-560线一567KA-561线一533KT-577线一406SK

f566KA~535KT反—536KT反~599QS-211KM-400线（图4411/D）

212KM得电后，主触头闭合接通变压器油泵8MA电机电路：D1-201KM-225线一215QA

—228QA-246线T12KMf8MAf212KM（247线、248线）f228QAf215QA（226线、227

线）-201KMfD2、D3-D4-D1（图2210/D）。

211KM得电后，主触头闭合接通变压器风机7MA电机电路：DI-201KM-225线f

215QA-227QA-243线-*211KM-*7MA-*211KM（244线、245线）-227QA-215QA（226线、

227线）f201KM-D2、D3-D4-D1（图2210/D）

通风机、油泵和变压器风机的自动控制

所谓自动控制，是406SK在自动位、调速手轮转到高级位后，通风机能够自动起

动；当570QS扳到“1”位、406SK在断开位、调速手轮转到1.5级及以上，导线417

有电时，自起风机中间继电器549KA得电动作，其电路：

577线一227AC（1.5级以上）417线（577线是劈相机工作后经533KT有电，在图

409/B）o

417线—549KA-400线（图4409/D）

549KA得电后，一正联锁自持。二正联锁闭合，577线通过406SK常闭触点、二极

管509V至IJ588线，回到手动工作电路上（此种情况下要停止其工作，应闭合406SK,

然后再断开）。

通风机自起工作电路：464线一605QA-560线f567KA-561线一533KT-577线f

406SK反一570QS-549KA-509V（二极管）-566KA-535KT反一576QS-205KM-400线

（图4410/D）

其余和手动一样。

8、制动风机控制

在劈相机工作状态下，实施电阻制动时一，按下“制动风机”按键开关407SK,首先

制动风机1接触器209KM得电，其电路：

464线—605QA-560线—567KA-561线—533KT-577线—407SK-566KA-581QS-

209KM-400线（图4411/D）»

209KM得电后,主触头闭合接通“制动风机”5MA电机电路:DI-201KM-225线一

215QA-223QA-237线—209KM-5MA—209KM（238线、239线）-215QA（226线、227

线）-201KM-D2、D3-D4-D1（图2210/B）。

然后，209KM反联锁断开，526KT失电，延时3秒后，526KT反联锁闭合，再使“制

动风机2”6MA接触器210KM得电，其电路：

（1）526KT失电电路：464线f605QA-560线—567KAf561线一209KM反f526KT

-400线（图4414/D）

（2）210KM得电电路：464线—605QA-560线—567KA-561线—533KT-577线一

407SK-566KA-526KT反-582QS-210KM-400线（图4410/D）。

210KM得电后,主触头闭合接通“制动风机”6MA电机电路:DI-201KM-225线一

215QA-224QAf240线一210KM-6MA-210KM（241线、242线）-*224QA-215QA（226线、

227线）-201KMfD2、D3-D4-D1（图2210/D）

9、风速延时控制

在通风机风道中安装有牵引风速继电器（风压开关）519KF、520KF和制动风速继

电器511KF、512KF,当牵引通风机和制动风机工作时（风速6.3-7.7米/秒），风速继

电器闭合，分别接通中间继电器550KA、551KA、541KA和542KA,并分别接通不

同工况下的风速延时继电器53OKT,去控制预备中间继电器556KA。其电路：

A、561线—519KFf550KA-400f（图413/B-414/B）

B、561线—520KF-551KA-400f（图413/B-414/B）

C、561线-511KF-541KA-400-（图413/B-414/B）

D、561线f512KF-542KA-400—（图413/B-414/B）

牵引时530KT得电电路：

406线—560KA反—219QAf550KAf551KA-220QA-530KTf400-（图311/E）

制动时530KT得电电路：

405线―560KA正-223QA-541KA-542KA-219QA-550KAf551KA-220QA-530KT

-400-（图311/E）

556KA得电电路：

（1）牵引前进时：403线f561KA反一107QPF自锁联锁一108QPF自锁联锁一108QPT

自锁联锁-107QPT自锁联锁f530KT正一4QF（主断合）-556KA-400-（图303/F）；

（2）牵引后退时：404线—561KA反一107QPBW自锁联锁一108QPBW自锁联锁一

108QPT自锁联锁一107QPT自锁联锁一530KT正一4QF（主断合）-556KA-400-（图

303/F）；

（3）电阻制动时：405线—209KM-210KM-91KM-530KT正一4QF（主断合）-556KA

―400（图303/F）；

556KA得电，给电子控制柜提供控制信号，控制机车功率的变化速率。（图508/B）

第四节、牵引走车控制

一、牵引、后退

1、准备

在闭合自动开关604QA,465线有电，再闭合电钥匙570QS,466线有电，此时接通

线路接触器中间继电器558KA、功率补偿放电接触器116、126、156、166KM及功率补

偿线路接触器114、124、154、164KM得电电路：

（1）466线有电，线路接触器中间继电器558KA得电；电路：

10

464线一604QA-465线—570QS-466线-（12、22、32、42KM）-558KA-400线（图

301/E）

（2）466线有电，功率补偿放电接触器116、126、156、166KM得电电路：

464线一604QA-465线—570QS-466线—116、126、156、166KM-400线（图307/E）

（3）466线有电，为功率补偿线路接触器114、124、154、164KM得电准备电路：

464线—604QA-465线—570QS-466线—572QS-555KA—（116KM、126KM、156KM、

166KM）-（119、129、159、169QS）一（114、124、154、164）KM-400线（图308/E）

558KA得电，为前（107YVF、108YVF）后（107YVBW、108YVBW）方向转换开关（图

305/D）和牵引（107YVT、108YVT）制动（107YVB、108YVB）工况转换开关得电做准备（图

304/D）o

当调速手柄627AC1在“0”位、工况转换手柄627AC2在“0”、辅助手柄（调车手

柄）在取出位时412线有电，使零位中间继电器568KA得电。

（1）412线有电，零位中间继电器568KA得电电路:

464线一604QA-465线—570QS-466线一532KT-418线一412线一568KA-400线图

302/E）；

568KA得电，一正联锁接通操纵台上“0”位指示灯（图708/B）。二正联锁闭合为

“主断合”及主接地、故障复位继电器线圈得电准备电路电路（图4403/0（如果

不在0位，不能合主断路器）

2、转换开关置“后”位

当主司机控制器627AC2的换向手柄置“后”位、628AC在取出位时，导线402、404、

406、412有电，电路：

A、465线一570QS-401线一627AC2-402-（图305/A）

B、465线一570QS-401线一627AC2-404-（图305/B）

C、465线—570QSf401线―627AC2f406f（图305/B）

404线有电接通后退107YVBW.108YVBW电空阀电路，使牵引电动机励磁绕组电流方

向按后退连接；

控制电路为：404线一558KA正-107YVBW、108YVBW-400线（图305/F）

在107YVBW、108YVBW电空阀得电后，辅助联锁动作，接通预备信号556KA电路：

404线—107QPBW-108QPBW-108QPT-107QPT-525KT-567KA-560KA-4QF-

556KA（图303/F）,给电子控制柜提供预备电源信号。

406线有电，使107YVT、108YVT得电，牵引电机为电动机形式，控制电路为：

406线一558KA正-560KA-435线-92KM反-107YVT、108YVT-400线（图304/F）

在107YVT、108YVT得电后，107QPR、108QPR动作,使牵引电机电枢绕组和励磁绕

组串联，形成电动机形式。

406有电，接通牵引工况下风速延时控制继电器530KT（延时3秒）电路，主手柄

1.5级以上控制预备信号；控制电路：

406—560KA-219QA-550KA-551KA-220QA-530KT-400（图311/F）

404线-107YVBW-108YVBW-108QPT-107QPT-530KT-567KA-560KA-4QF-

556KA（图303/F）

402有电时，为415线得电做准备

当提主手柄627AC时，其触点连通402和415线，接通678KA和532KT,电路：

402f627AC-415f678KA（532KT）-400（图302）。

678KA得电，常闭联锁闭合，给电子控制柜AE提供一个零位信号（图302/A）。

532KT延时1秒钟得电，一常闭联锁（图302/A）IW,使412线失电，568KA失（图

302/F）,切断主断合闸线圈、故障复位562KA电路，机车进入保护状态；二正联锁闭

合接通主接触器12、22、32、42KM电路：

464线-602QA-570QS-531线一532KT正-10QP-60QP-501线一561KA反一

575QS（576QS）f19、29、39、49QS-12、22、32、42KM-*400（图4、图3310/F）

在接触器得电后，主触头闭合接通主电路（图1）；辅助联锁断开558KA（图301/F）

电路；558KA联锁断开牵引、后退转换电空阀电路（图304/D、305/D）不准再转换，

若再转换须再回0位。

二、转换开关从“后”位转换置“制”位

当工况转换开关627AC2由"后”位到“0”位时,导线402、404、406无电,412

有电；412有电，作用同前所述；402无电，415无电，578KA和532KT失电，主接触

器12、22、32、42KM失电，辅助联锁闭合接通558KA,再为前（107YVF,108YVF）后

（107YVBW.108YVBW）方向转换开关（图305/D）和牵引（107YVT、108YVT）制动（107YVB、

108YVB）工况转换开关得电做准备（图304/D）。

当工况转换开关627AC2由“0”位到“制”位时，导线402、403、405有电,412

失电；电路：

A、465线一570QS-401线一627AC1-402-

B、465线f570QS-401线—627AC1-403-

C、465线一570QS-401线—627AC1-405-*

403线有电接通前进位107YVF.108YVF电空阀电路，使牵引电动机励磁绕组电流为

前进方向，控制电路为：

403线一558KA正-107YVF、108YVF-400线（图306/F）。

107YVF.108YVF电空阀得电后，其辅助联锁接通预备信号556KA电路（与后退位基

本相同）电路为：

403线一561KA-107QPF-108QPF-108QPT-107QPT-525KT-567KA-560KA-4QF

一556KA（图303/F）,给电子控制柜提供预备电源信号。

405线有电，接通电阻制动转换电空阀107YVB、108YVB电路，使牵引电机改接成发

12

电机形式，其控制电路为：

405线f558KA正-438线f107YVB、108YVB-400线（图304/F）。

107YVB、108YVB得电后，107QPR、108QPR动作，使牵引电机电枢绕组和励磁绕组

分开，励磁绕组由变压器、整流装置供电，电枢绕组切割磁场而发电，形成发电机形

式。

402有电，为415得电做准备；

当提电阻制动级位手柄时，其触点连通402和415电路，

415有电，678KA、532KT得电,678KA同前,532KT延时1秒钟,常闭联锁断开412

线（图302/A）,常开联锁闭合接通主接触器12、22、32、42KM（图310/F）；其一辅

助联锁断开558KA（图301/F）其二联锁闭合接通91、92KM,电路为：

405线—516KF-12KM-22KM—32KM—42KM-107QPB-108QPB-91、92KM（图305/F）

405线有电，使牵引制动中间继电器560、561KA（相当于ND5机车BKA）得电，（图

303/F）将牵引和制动通风机信号均接入风速延时继电器530KT,电路：405f560KA

-223QA-541KA-542KA-219QA-550KA-551KA-220QA-530KT-400（图

312/F-311/F）,机车进一步保护。

提主手柄时，机车可实施电阻制动。

三、转换开关从“制”位转换置于“前”位

当工况转换开关627AC2直接从“0”位换置“前”位时，导线402、403、406有电，

（412线从有电到无电）电路：

A、465线-570QS-401线—627AC2-402-

B、465线—570QS-401线—627AC2-403f

C、465线-570QS-401线-627AC2-406f

403线有电接通前进位107YVF、108YVF电空阀电路，使牵引电动机励磁绕组电流方

向为前进方向，控制电路为：403线一558KA正一107YVF、108YVFf400线（图305/F）

前进电空阀得电后，转换开关辅助联锁接通预备信号556KA电路（作用和电路前已叙

述；

403线-561KA-107QPF-108QPF-108QPT-107QPT-525KT-567KA-560KA-4QF

-556KA（图303/F）,给电子控制柜提供预备电源信号。

406线有电，使107YVT、108YVT得电，牵引电机为电动机形式，控制电路：

406线一558KA正-560KA-435线一92KM反一107YVT、108YVT-400线（图304/F）

107YVT、108YVT得电后，107QPR、108QPR动作，使牵引电机电枢绕组和励磁绕组串

联，形成电动机形式。

402有电，为415得电做准备。

当提牵引级位手柄时，其触点连通402和415电路，

415有电，678KA、532KT得电,678KA向电子控制柜提供信号,532KT延时1秒钟,

常闭联锁断开412线（图302/A）；常开联锁闭合接通主接触器12、22、32、42KM（图

310/F）其辅助联锁断开558KA（图301/F）,558KA失电，联锁断开牵引制动和前进后

退电空阀再得电电路。

412线无电，作用同前所述。

四、走车控制

1、主司机控制器627AC1从“0”位提到“1位”

此时，402、403、406、415线有电,402、403、406作用及电路不变;

415线有电，接通零位失电中间继电器678KA和零位延时继电器532KT,电路为：

A、678KA电路：465线-570QS-401-627AC2-*402-627AClf415线-678KA-400

一（图302/F）

B、532KT电路：465线—570QS-401-627AC2-402—627AClf415线一532KT-400

一（图302/F）

678KA得电后，反联锁断开，向电子控制柜提供信号（图3302/A）。

532KT得电，延时1秒钟得电，反联锁断开418、412线，零位中间继电器568KA

失电（图3302/E）,零位灯灭，主断路器合闸线圈及接地复位、故障复位线圈失电

（图8、图403/F）。

另外532KT正联锁闭合，接通线路接触器；其电路：

464线-602QA-570QSf531线一532KT正-10QP-60QP-501线一561KA反一

575QS（576QS）f19、29、39、49QS-12、22、32、42KM-400（图4、图3310）

线路接触器得电后，主触头闭合，将牵引电动机与整流柜连接，产生动力（图1）。

辅助联锁断开线路接触器中间继电器558KA电路，558KA联锁断开牵引电空阀、前

进电空阀线圈电路（图3304-306）o

2、机车牵引力（调速）控制

当机车需要大牵引力即提高速度时，向前推动司机控制器627AC1,调节可调电阻

637R,向电子控制柜提供电压信号，电子控制柜根据手柄级位、电机反馈电流和机车

速度，去控制整流柜可控硅VT5、VT6、VT1、VT2及VT3、VT4开通（半开通、饱和）

情况，从而改变牵引电机的电压，达到调节牵引电流、牵引力及机车速度的目的。（图

3、图5、图1）

3、磁场消弱控制

当推司机控制器达到最高位且机车速度不能满足要求时，进行磁场消弱控制。

（1）1级磁场消弱在司机控制器627AC1转动到8级以上后，可将工况转换627AC2

扳至1位，401线通过627AC1到410线，再经过627AC2的1级触点使407线有电，

接通1级磁场消弱电空阀17YV、47YV,电空阀得电后，主触头闭合，接通1级磁场消

弱电阻，牵引电动机励磁绕组分流，达到1级磁场消弱目的。控制电路：

465线f570QSf401线一627AC1-410线f627AC2-407线—（图302-305/B）407

14

线一17、47YV（图306/F）

（2）2级磁场消弱在司机控制器627AC1转动到8级以上、工况转换627AC2扳至

1位后，机车牵引力仍不足，可将工况转换627AC2再扳至2位，使401线、410线经

过627AC2的2级触点后的408线有电，接通2级磁场消弱电空阀18YV、48YV（图307/F）,

电空阀得电后，主触头闭合，接通2级磁场消弱电阻，牵引电动机励磁绕组进一步分

流，（磁场削弱系数0.52）达到2级磁场消弱目的。

（3）3级磁场消弱在司机控制器627AC1转动到6级以上、工况转换627AC2扳至

2位后，机车牵引力仍不足，可将工况转换627AC2再扳至3位，使401线、410线经

过627AC2的3级触点后的407、408线有电，接通3级磁场消弱电空阀17YV、47YV,

18YV、48YV,电空阀得电后，主触头闭合，1、2级磁场消弱电阻均接入，牵引电动机

励磁绕组再进一步分流（磁场削弱系数0.45）,达到3级磁场消弱目的。

4、低级延时控制

在627AC1调速手轮转到1.5级以上，导线417有电，525T得电，延时25秒钟联锁

动作，断开预备继电器556KA的一条电路，另一电路将530KT接入，以防止不开通风

机时（530KT不闭合）起动机车，即防止越位走车，预防“窜车”。

第五节电阻制动控制

在机车需要进站停车、途中遇有慢行地点或长大下坡道时，应进行降速控制；降速

控制分为空气制动和电阻制动，其电阻制动有以下几个过程：

1、工况转换

在牵引状态下，若需实施电阻制动，应先将调速手柄627AC1回“0”位，工况转换

手柄627AC2回“0”位,再转“制”位，此时，导线406、415线失电,402、403、

405、412有电，电路：

A、465线一570QS-401线—627AC1-402-

B、465线f570QS-401线—627AC1-403f

C、465线一570QS-401线—627AC1-405-*

406失电后，切断工况转换开关107YVT、108YVT电路（其实早已失电）；

406失电，牵引风速延时继电器530KT失电，断开预备中间继电器556KA的一条电

路（图3）；

415失电后，零位失电继电器678KA、零位延时继电器532KT失电，线路接触器失电

断开，线路接触器中间继电器558KA得电，为前后方向转换和工况转换做准备。

403线有电，再接通前进位107YVF、108YVF电空阀电路，107QPV、108QPV仍动作，

机车前进状态。

405线有电，接通107YVB、108YVB电路，使牵引电机从电动机状态转换成发电机状

态，其控制电路为：

405线—558KA正-438线—107YVB、108YVB-400线。

107YVB、108YVB得电后，107QPR、108QPR动作，使牵引电机电枢绕组和励磁绕组

分开，励磁绕组由变压器、整流装置供电，电枢绕组随机车运行而转动；电机转为发

电机形式。

405有电，为制动励磁接触器得电做准备。

405有电，接通牵引制动转换中间继电器560KA、561KA，此时，延时风速继电器530KT

由牵引风机和制动风机控制（图3311/F）O若制动手柄高级位（8-10位），预备中

间继电器556KA由525KT和530KT控制;若制动手柄7位以下，预备中间继电器556KA

由530KT控制；如果风速不足，电阻制动失效。

402有电，为提电阻制动手柄、415线有电做准备。

2、电阻制动力控制

在制动工况转换后，拉控制器627AC1"1”位（即10级）后，415线有电、417

有电；415有电后，678KA得电，作用同牵引前进位；

415有电，532KT得电，延时T秒钟接通线路接触器12、22、32、42KM。其反联锁

断开558KA,正联锁闭合接通制动励磁接触器91、92KM电路，91、92KM得电控制电

路为：

405线一516KF（制动缸压力1.5公斤以上断开）一12、22、32、42KM正-107QBP、

108QPB-*92KM（559KAf91KM）f400线（图3）

91、92KM得电后，主触头闭合接通电机励磁绕组电路：变压器一91KM一整流柜一

107QPR1-19QS-107QPV1-D12-Dll-*107QPV1-107QPR2f29QS-107QPV2-D21f

D22f107QPV2-108QPR4-49QS-*108QPV4-D41-D42fl08QPV4-108QPR3-*39QS-

108QPV3-D32-D31-92KM-整流柜-变压器。（图1）

励磁电路接通后，牵引电机励磁绕组由变压器及整流柜供电而产生磁场，电机电枢

绕组切割磁场而发电，电枢电流在磁场中产生电磁力，与机车惯性力相反，起到制动

作用。

417有电，接通低级延时继电器525KT,延时25秒钟得电，一常闭联锁断开预备中

间继电器556KA电路。但556KA有530KT控制，一旦制动风机损坏，电阻制动无制动

力。

3、加馈电阻制动

机车在实施电阻制动后，机车速度降低，同等磁场下，电枢发电电压减少（E=Ce中

n式中E为发电电压；Ce为电机常数；CD为供给的磁通；n为电机转速），根据欧姆

定律：I=E/R得知，电枢电流在减小，电磁转矩也减小（MD=CM中I式中MD为电磁转矩；

CM电机常数；①为磁通；I为电枢电流），制动力减小。为提高制动力，在电枢电路

中增加电流，由电子控制柜去控制可控硅VT5、VT6导通程度，以增大电枢电流I,达

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到增大电阻制动力的目的。

第六节电空制动机电路控制

电空制动机大闸手柄各位置作用:

位置得电得电电空阀制动机作用

线号

803256、258YV256YV关闭过充管到大气通路；258YV

使均衡风缸充风，并到中继阀，总风向列

车管充风5kg

过充位805252YV总风经252YV通过充风缸，并到中继阀

过充活塞左侧，顶开供气阀口，过充风压

5.3-5.4kg

813为451KA得若断钩（列车分离）时，451KA得电：一

电做准备联锁闭合自锁；二联锁使94YV得电起非

常，同时经558KA使4QFF动作跳闸；三

259YV得电，中继阀自锁；四253YV得

电，总风折断阀关闭；五241、251YV得

电，撒砂；六257YV得电，均衡风缸停

止排风;七258YV均衡风缸停止充风；八

254YV失电，机车保压。

运转位803、同上小闸前2位，818线、254YV有电，机车

813由3SA2控制缓解；小闸后2位，254YV无电，机车不

809缓解。

806253YV关闭中继阀的总风折断阀，列车不充风

中立位807257、258、256257得电，均衡风缸不排风；258YV得电

813同上同上；

256得电，关闭过充风缸与大气通路

常用制806253YV同上；808有电，其他电空阀不得电，若

动808为257准备手柄一直在制动位，均衡风缸、列车管排

风，受208开关控制，最大减压量2.3公