无砟道床实施性施工组织设计-毕设论文

无砟轨道施工组织设计1、编制依据、范围、原则 11.1编制依据 11.2编制范围 11.3编制原则 12、工程概述 52.1主要技术指标 82.2工程概况 22.3施工现状 22.4水文气象 32.5材料及交通运输 32.6拌合站 33、施工组织安排 33.1总体工期 33.2施工组织安排 33.3道床施工循环组织 53.4资源配置 54、双线隧道无砟轨道道床施工工艺 54.1施工准备 54.2施工工艺流程 74.2隧道无砟轨道作业工序及内容 84.2.1凿毛、清洗、放样 84.2.2安装道床钢筋 94.2.3组装轨排 104.2.4轨排吊装、运输和粗调 114.2.5安装纵向模板 124.2.6精调轨排并固定 124.2.7道床板砼的运输、浇筑及养护 134.2.8道床混凝土养护 144.2.9脱模拆除轨排 15五、施工测量及竣工数据采集 151、测量仪器和设备 152、竣工数据采集 15六、道床板施工质量控制措施 161、弹性支撑块进场检验 162、砼原材料及配合比控制 173、轨排精调质量控制 174、道床砼运输及灌注 175、整体道床施工状态监控 176、现场监控 177、机械保障 178、质量注意事项 18七、安全保证措施 18八、工期保证措施 25九、环水保及文明施工 21十、资源配置 26十一、月度主要材料消耗 26ZNTJ-11标五分部发鸠山隧道无砟道床实施性施工组织设计1、编制依据、范围、原则1.1编制依据1.1.1《隧道内弹性支承块整体道床》（参考红岭隧道）1.1.2《隧道设计图》（发鸠山隧道晋中南发鸠改施（Z）隧-04）1.1.3晋中南铁路无砟轨道曲线超高设计意见1.1.4《铁路综合接地系统》2009（9301）1.1.5铁道部现行《验收标准》、《验收标准指南》。《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设［2010］241号《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路混凝土工程施工技术指南》《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009《客运专线铁路无砟轨道轨道铺设条件评估技术指南》铁建设［2006］158号《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-20091.1.6我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。1.2编制范围新建铁路晋中南铁路线D4K447+361～D4K454+915段的发鸠山隧道无砟轨道。1.3编制原则1.3.1执行验标，确保质量第一。1.3.2科学组织，合理安排，确保整体架梁工期。2、工程概述2.1主要技术标准2.1.1线路等级：国铁I级；2.1.2正线数目：双线；2.1.3限制坡度：瓦塘～汤阴东6～13‰；2.1.4速度目标值：120km/h；2.1.5最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；2.1.6牵引种类：电力；2.1.7机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD系列；2.1.8牵引质量：10000t，部分5000t；2.1.9到发线有效长：1700m，部分1050m；2.1.10闭塞类型：自动闭塞。2.2工程概况发鸠山隧道起讫里程为D2K440+342～D4K454+915，隧道全长14573米。ZNTJ-11标五分部负责D4K447+361～D4K454+915（7554m）的施工任务。发鸠山隧道D4K447+361～D4K453+000为4.5‰的上坡（5639m），D4K453+000～D4K454+790为-3.6‰的下坡(1790m)，D4K454+790～D4K454+915(125m)为-11.0‰的下坡；D4K447+361～D4K447+866.7（505.7m）位于半径8000m曲线上（超高值暂定10mm）；出口端D4K454+915～D4K454+835.73（79.27m）位于半径1400m曲线上（超高值暂定55mm）；其余段落位于直线上；在D4K453+000、D4K454+790两处变坡点设置半径为10000m的竖曲线。隧道电缆槽之间净宽7m，线间距为4m，道床宽度2.8m，高度0.395m道床横披1%。中心每隔50m设置一个检查井，道床距离电缆槽侧壁距离为10cm，左右线道床中间距离120cm。2.3施工现状2.3.1目前发鸠山隧道二衬，水沟电缆槽已经施工完毕，3#和4#斜井已经封闭，但是3#斜井预留罐车通行条件，4#斜井预留测量通视条件，发鸠山出口部分段落已经按照原设计完成仰拱填充混凝土浇筑（内轨顶至填充面573mm）；其余地段受变更影响，目前预留二铺填充混凝土未浇筑（内轨顶至填充面743mm）。依据《30t轴重重载铁路隧道内无砟轨道综合试验大纲》，内轨顶至填充面的结构高度设计为647mm，所以发鸠山出口段1600m需要将填充混凝土面下凿74mm，其余地段需要补浇二铺混凝土96mm。2.3.2由于业主已经确认发鸠山隧道（我分部管段）基底软弱地段长度为940m需进行加固处理，计划按照注浆加固处理。2.3.3第三方检测发鸠山隧道存在部分质量缺陷（拱顶脱空和欠厚），脱空部分采用注浆处理，欠厚段落采用人工凿除，补做防水后补浇混凝土（预埋接茬筋）。2.3.4发鸠山隧道沉降观测已经与2013年4月8日2.4水文、气象地表水一般水质较好，对钢结构，钢筋混凝土结构及混凝土结构无侵蚀性，可以直接利用。冬季漫长且严寒，平均气温9.9℃，极端最低气温-12.6℃，季节最大冻土深度75cm。隧道贯通后，隧道口500m范围与外界气温相差不大；需要注意施工时间，避免施工现场进行冬季施工。2.5材料及交通运输弹性支撑块采用厂位于山西省洪洞县预制场，运距约160km；工程用砂主要由东洪驿砂场供应，距隧道进口约15Km，石料主要由曹家沟石料厂供应，距离隧道出口约46Km。扣件等配套材料由局物资站统一订购并进场。距离省道326及古杜县乡道路很近，多数路段距离村庄不远，交通较为方便。隧道施工高压线电力线仍正常使用。2.6拌合站各砼拌和站拌和设备配备表名称拌和设备配备占地面积(m2)位置1#砼拌和站90m3/h自动计量拌和站1座20000北寨村2#砼拌和站2×90m3/h自动计量拌和站1座30000刁黄村每月完成2160m，每天需要混凝土量为2160×2×2.8×0.39÷30=158立方，拌合站完全满足混凝土供应要求。2.7组织机构及分工根据无砟轨道的总体施工安排，五分部设项目经理1名，书记1名，项目总工1名和安全总监1名。项目部设置七部两室一所（工程部、计合部、财务部、物资部、机电部、安质部、办公室、试验室和修配所。下辖1个无砟轨道施工工区、1#和2#拌合站。现场施工总体负责：赵继平无砟轨道施工工区：工区长：黄波技术主管：窦厅宝晁朝阳1#拌合站职责：负责D4K447+361-D4K449+219道床混凝土供应。2#拌合站职责：负责D4K449+219-D4K454+915道床混凝土供应。3、施工组织安排3.1总体工期目标计划开工日期为2013年7月26日试验段施工，计划完工日期2013年12月10日，总工期137天（含试验段5天和转场时间10天）。3.2施工组织安排3.2.1隧道轨道变更导致填充处理：a：已按原设计浇筑填充面处理（高于变更后7.4cm）：采用铣刨机进行下凿，机械设备已经落实，计划铣刨时间：2013年7月15日至2013年7月22日。无砟轨道施工至发鸠山出口时间为2013年10月28日，不影响无砟轨道施工进度，但是要求半幅进行，保证材料运输通道。b：洞内未浇筑二铺填充面处理（低于变更后9.3cm）：要求采用立模浇筑道床板下部9.3cm厚C20混凝土，计划同时开3个工作面（3#以斜井分2个工作面，出口1个工作面）。计划时间：2013年7月12日至2013年7月26日。无砟轨道试验段施工时间为2013年7月26日，不影响无砟轨道施工进度。填充C20混凝土（道床板之间、道床板与电缆槽之间）应在道床板底部混凝土浇筑后，立即展开，避免今后混凝土难以运输。注意在左右线道床板之间（隧道中心线位置）安装φ100mm钢管并固定，然后浇筑混凝土填充，人工收抹2%的横坡）；道床与电缆槽之间应在原泄水孔位置安装PVC管，填充施工完成应采用土工布堵塞PVC管，防止进浆。施工过程中应注意半幅浇筑，预留混凝土运输通道，左右线错开距离900m。中间设置多处道路交叉（注意混凝土不得受损）。c：隧道缺陷整治（拱顶注浆）依据第三方检测，发鸠山出现71处（合计270m）拱顶脱空，计划由原隧道施工单位负责进行整改（3#斜井施工队60处已经基本整改完毕）。4#斜井注浆处里时间（11处）施工时间：2013年7月15日至2013年7月20日。欠厚处理时间为2013年8月5日（3处）。d：隧道基底软弱层加固处理设计院初步确认发鸠山隧道940m隧道基底软弱，需进行加固处理，计划7月15日开始进行，预计工期25天，将以保证无砟轨道施工为主，集中力量由3#斜井往出口方向进行处理，确保无砟轨道施工有序、正常。处理方案：注浆孔按浆液扩散半径3m设计，注浆孔按梅花型布置，环、纵向间距200cm×200cm。注浆孔采用风钻开孔，孔径52mm。孔口管采用φ50mm，壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长5m（深入仰拱下地层不小于3m），孔口管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。仰拱填充两侧范围内可斜向施做。注浆采用普通纯水泥浆，注浆压力按1~1.5Mpa考虑。注浆示意图如下。e：中心检查井和水管清理原施工队已经展开隧道中心检查井和水管的清理工作，目前4#剩余100m，计划7月20完成；3#剩余500m（位于3#斜井往小里程方向，因为五局未贯通，水位较高不便清理，清理进度相对较慢，但是不影响无砟轨道施工），按照隧道8月10日贯通，下台阶在8月底贯通，计划9月20完成中心检查井和水管清理。3.2.2无砟轨道施工安排由于发鸠山隧道（五局管段）仍未贯通，考虑到贯通误差的测量和调整，将3#斜井至D4K447+361(与五局交汇点)段1839m暂缓施工。根据发鸠山隧道施工进度整体安排情况，道床共分为2段组织施工，如下图所示：a：第一段施工计划自发鸠山隧道D4K449+219（3#斜井交点向前13m，按照洞口进20m后，每6m一段安排）至发鸠山隧出口D4K454+895（5682m，946组），该段采用2套机具从左右线同时施工，2013年7月25日～7月31日开始进行机具调试组装，2013年8月1日施工D4K449+215～315段第一组100m试验段道床施工，邀请建设、设计、监理及各方专家对试验段道床整体施工工艺进行验收后，8月4日正式开始进行无砟道床施工，左右线同时推进，月完成4320m（折合双线2160m），至2013年10月24日施工至发鸠山隧道出口D4K454+915(暂按洞口里程考虑，施工以设计图纸有砟无砟过渡段分界里程为准)。施工至发鸠山隧道出口后将无砟轨道施工轨排及龙门吊转场至3#斜井施工剩余无砟道床。洞口段施工时气候条件满足施工要求，不需要采取冬季施工措施。b：第二段施工计划发鸠山隧道3#斜井与ZNTJ-10标分界里程D4K447+361～3#斜井交点处D4K449+215（1854m），2013年10月25日～11月3日完成轨排及龙门吊的转场及机具调试安装工作，11月4日正式开始由分界里程D4K447+361向大里程方向施工，左右线同时推进，月完成4320m（折合双线2160m），至2013年11月30日施工至3#斜井交点处D4K449+215。本段位于隧道中部，距离斜井口1km以上，隧道内温度高于5°C，施工现场不需要采取冬季施工措施；但是拌合站需要做好冬施措施。3.3道床施工循环组织网络图①隧底清洗、铺设道床底层钢筋3h②组装轨排、粗调12h③安装侧模、上层钢筋6h④精调、锁定4h⑤浇筑道床砼15h⑥抹面及养生20h进入下一循环施工组织。3.4资源配置计划加工72榀轨道排架，左右线各36榀，每榀6m，左右线每循环施工长度18（榀）×6（m）=108m（每循环均预留一榀搭接），左右线各安排2组轨道排架施工，单组施工循环时间为63h，每月施工进度为30（天）×24（小时）÷63×2×108＝2469m，考虑90%的进度计划保证率，每月施工进度为2469×0.9＝2160m。7554÷2160*30=115天（包含转场时间10天），满足工期要求。施工过程中主要占用循环时间为轨道板吊运、精调和混凝土施工等，其余工序时间不单独占用循环时间，加之施工人员熟练后配合后，将大幅缩短工序时间，本次计划编制暂按此编制。4、双线隧道无砟轨道道床施工工艺4.1施工前准备工作4.1.14.1.2尽快安排隧道内过轨管线的检查和埋设；组织水沟电缆槽盖板的运输进场。4.1.3由于隧道道床结构变更，尽快安排隧道口已经进行二次铺底浇筑高程处理和其他未浇筑地段的填充浇筑（填充C20混凝土必须同步进行）。隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板表面需拉毛或凿毛。4.1.4根据无砟轨道沉降观测数据监理签认后，提交建设单位组织的专家进行评估，无砟轨道铺设条件经评估合格后，及时组织对CPⅡ、CPⅢ控制网交接和复测，并提交相关测量成果。计划7月15日前完成沉降观测资料整理上报及评审工作，为保证无砟轨道施工精度，将ZNTJ-11标与10标分界里程D4K447+361至3#斜井交叉口段1854m预留作为与10标贯通误差及CPⅡ调整段落，CPⅡ及CPⅢ测量分为两段实施，3#斜井交叉口至发鸠山隧道出口为第一段，该段CPⅡ测量由发鸠山隧道出口、3#斜井及4#斜井洞外设计院原有CPⅡⅠ点引入实施；3#斜井与10标分界里程D4K447+361至3#斜井交叉口为第二段，该段CPⅡ测量待隧道整体贯通后与10标进行联测并平差后实施，测量误差在3#斜井交口口位置以前调整完毕，同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量。第一段CPⅡ测量计划7月15日至7月22日完成，隧道CPⅢ测量计划7月20日至8月5日完成（分段进行测量），第二段CPⅡ及CPⅢ测量工作实施时间根据10标发鸠山隧道管段完工时间另行安排；隧道CPⅡ及CPⅢ测量工作计划由五公司精密测量队实施。4.1.5材料准备a：弹性支撑块采用厂内预制，由于各个标段均需要供应，所以应提前提报供应计划，确保轨枕供应正常。b：两座拌合站内需要及时储存大量的砂石料，避免雨季供应紧张。c：为了减小加工误差，轨排采用60轨，需要提前计划正式扣件进场。d：提报钢筋计划，便于物资站招标采购。4.1.6施工机具准备施工的专用机具有精调小车（1台）、精密水准仪（1台）、轨道排架（72榀）、专用龙门吊（2部，含吊架），轨排组装平台（2部）和道床板模板已经与协调或落实等。目前行走钢轨和精调小车已经落实进场，工装（门吊、轨排和模板等）正在紧张的加工之中。4.2施工工艺流程4.2.1施工机具现场布置4.2.2施工工艺流程道床板砼施工的基本工序为：①隧底清洗、铺设道床底层钢筋②组装轨排、粗调③安装侧模、上层钢筋④精调、锁定⑤浇筑道床砼⑥抹面及养生⑦拆轨拆模，按流水作业完成无砟道床施工。施工备料机具准备混凝土配制、运输施工备料机具准备混凝土配制、运输清理整体道床基底测设标桩测设标桩铺设整体道床钢筋网铺设整体道床钢筋网吊装轨道排架吊装轨道排架安装伸缩缝沥青板安装伸缩缝沥青板调整、锁定组合式轨道排架调整、锁定组合式轨道排架安装模板安装模板浇筑混凝土、养生整体道床浇筑混凝土、养生整体道床清理拆除轨道排架清理拆除轨道排架一次铺设长钢轨一次铺设长钢轨质量检查质量检查竣工验收竣工验收4.3隧道无砟轨道作业主要工序施工4.3.1凿毛、清洗、放样道床板施工前，将道床板施工范围内前方100～200m隧底砼表面的杂物、废碴清除干净，用高压水（利用隧道中心检查井积水，采用水泵抽水加压）冲洗干净并凿毛，确保整体道床基底无杂物积水。在铺设道床板钢筋网前再次对隧底用高压水冲洗干净、保湿2小时以上且无多余的积水，经过质检人员检查后应作好记录。技术人员按照控制点测量线路中桩和高程，测点按照12m一个，标桩采用水泥钉，采用红油漆标示，测量后将书面交底给现场粗调人员（绷线和水平尺）。便于轨排及轨枕组装完毕后就位，减少粗调工作量，加快施工进度。组织钢筋和支撑块进场，每5榀轨排和钢筋和支撑块集中存放。不得侵占运输通道。4.3.2安装道床钢筋首先施工预埋L型钢筋（距洞口0-206m范围和隧道的变形缝处，注：道床连续浇筑地段因其他原因停工1天以上时设置的施工缝也需要设置L型钢筋）和安放混凝土保护层垫块，垫块每米15个，垫块强度不得低于C35。然后方可绑扎钢筋。第一步：依据设计图纸底层钢筋，先铺设纵向钢筋，中线一根，两边对称布置，横向布置间距为18+20*4+18*3+20*4+18cm，然后横向量取20cm间距安装绝缘卡（20+16），然后在绝缘卡安放横向钢筋纵向布置间距为20cm（5根/m），注意横向钢筋弯钩朝上。第二步：依据设计图纸顶层钢筋，先铺设横向钢筋，横向钢筋纵向布置间距为20cm（3根/0.6m），上层横向钢筋与下层横向钢筋搭接长度为5cm，采用绑丝绑扎牢固，再安装绝缘卡（16+20）后铺设纵向钢筋，纵向钢筋横向布置间距为3*6+6*12+3*6cm。第三步：安装箍筋和架立筋，箍筋：每个支撑块下3个；勾筋每排5根，（2排/0.6m，均位于支撑块两侧，便于固定箍筋）。注意安装绝缘卡（20+12）钢筋绑扎注意事项：纵向钢筋连接的搭接长度全部为70cm，相邻主筋搭接接头错开距离不得小于100cm（接头中队中），其中纵向接地筋搭接范围内需要焊接接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm。在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑料带。注意钢筋的间距和位置，避免支承块安装时出现错位现象。安装完成需要测量接地电阻，满足要求后进行下一步工序作业。上下层钢筋安装过程较为困难，在优化施工方案（拟将上下层钢筋一体加工）未得到批复前不得更改。现场应设置钢筋定位卡。4.3.3组装轨排采用第一台龙门吊或人工将弹性支承块吊装至组装平台之上，组装平台小车上按照弹性支撑块设计纵向、横向间距限位卡便于轨道排架组装，采用第二台龙门吊吊起空轨道排架移动至组装平台正上方，准确对位后落下，用标准的扣件将轨排架与支承块连接成轨排，由第一台龙门吊将轨排运至铺设地点，进行粗调就位。轨排组装注意事项：a：支承块不得有损坏和掉角，套靴和胶带是否完好，预埋铁座完好，支承块上有文字标号的朝线路两侧。b：工地组装扣件时，螺栓扭矩为120Nm即可，现场采用扭力扳手上紧（扭力扳手使用前必须由技术员逐一检查扭力设置）。C:弹性扣件安放应准确，吊装前由技术人员逐一检查。4.4.4轨排吊装、运输和粗调龙门吊慢速移动到轨排正上方时，操作手缓慢下方吊架，吊架的四角（夹具）加紧轨排后，人工扶稳轨排，缓慢上升卷扬机，将轨排平稳提升后，向前移动门吊就位。轨排吊装移动至安装位置后，由人工指挥门吊前后移动，对位准确后缓慢下放轨排。施工人员配合摘除吊架挂钩后，根据交底数据进行粗调。人工配合调轨专用扳手对轨排高低及中线位置进行调整，调整原则为先高程后中线，粗调完成后轨面高低允许偏差为0～-5mm，轨道中线允许偏差为±5mm。粗调注意事项：a：轨排吊装过程，门吊要匀速提升或下降。b：门吊移动时应匀速，防止轨排发生碰撞和失稳，移动中应辅以人工配合。c：移动过程中，施工人员应注意避让。d：轨排就位前，支腿螺杆应及时安装PVC保护套管（底口用胶带密封，防止混凝土进入，PVC上口应高于混凝土面）。e：轨排高程粗调后，安装侧模，再调中线。4.4.5安装纵向模板轨排粗调完成后连接轨排间的道夹板并拧紧螺栓。人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板。钢模板应固定牢固，模板安装前应对表面残余砼清除干净并使用专用脱模剂涂抹均匀。钢模板与轨道排架分离，模板下方与隧底空隙应采用专用止浆条填塞密实，不得使用木条或碎布任意填塞。安装纵向模板注意事项：a：侧模应打眼锚固钢筋定位。b：模板间应安装双面胶止浆条，防止漏浆。c：侧模和钢筋之间应安装保护层垫块，确保保护层厚度满足设计要求。d：模板安装后，注意接地端子的设置，并在模板对应位置用红色油漆标示。4.4.6施工缝在洞口200m范围每隔12m设置1道沉降缝，缝宽20mm，沉降缝采用聚乙烯泡沫板材或泡沫塑料板，在表面30mm范围采用沥青膏密封。其余地段连续浇筑，在隧道沉降缝处设置伸缩缝（考虑到连续浇筑易出现道床板混凝土开裂现象，现场施工时计划108m设置一道伸缩缝）。伸缩缝模板注意事项：a：伸缩缝模板应位于两根轨枕之间（轨排缝处）。b：伸缩缝泡沫塑料板（2.8m*0.35m）两侧应采用支架固定，防止木板移位和扭曲。c：表面30mm采用竹胶板制作并固定，在混凝土收面后时拆除。d：注意施工缝预埋加强U型筋。4.4.7精调轨排并固定轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性的作用。使用专用调整扳手对及精调小车测量系统进行轨道精确调整。根据测量小车电脑显示数据（可显示到0.1mm），调整竖向支撑螺杆，通过转动竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过调整轨排两侧撑杆，实现水平调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整，最终保证各项轨道高低及中线参数的偏差值不超过0.5mm，并且越小越好。使用接头夹板将轨道排架连接起来，保证接头的平顺性。排精调测量测点应设在轨排支撑位置，保证钢轨及其接头的平顺。⑵利用CPⅢ点，使用轨检小车和全站仪配套逐一检测每根轨枕处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态，全站仪测角标称精度不应大于1"，测距标称精度不应大于2mm＋2ppm（百万分之二）；高程测量按精密水准测量要求施测。精调后轨排允许偏差应符合下列规定：轨面高程以一股钢轨为准，与设计高程允许偏差：±2mm；轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为2mm；线间距允许偏差为0,+5mm。4.4.8道床板砼的运输、浇筑及养护a：砼运输第一段：道床砼由2#拌和站进行拌合，砼运输罐车通过发鸠山隧道出口（4#斜井）达道床工作面，采用泵送入模；第二段：道床砼由1#拌和站进行拌合，砼运输罐车通过发鸠山隧道3#斜井到达道床工作面，采用泵送入模。b：浇注道床板砼轨道精确调整和固定，施工验收合格后，安装支承块保护套后，方可逐段浇筑道床混凝土。混凝土浇筑前对轨道排架钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；隧底表面、及弹性支撑块应洒水湿润，以利界面结合。混凝土道床浇筑前，应复测轨道排架几何形位、保护层厚度，并由专业人员检测长轨排绝缘性能，每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，变形缝的传立杆设置等均需有检测、确认、签字记录，符合要求后方可进行混凝土浇注。道床板混凝土浇筑采用混凝土灌车运输，人工插入式振捣器捣固，抹面修整。混凝土始终从起始端浇筑口浇灌，振捣密实后移至下一个浇筑口，并及时进行混凝土的振捣。捣固时防止振动棒触碰轨道排架支撑系统，并在砼浇筑过程中跟踪监测轨排几何形位的变化。道床板混凝土振捣密实后，道床表面需要抹平，高程允许偏差为±3mm，但弹性支承块周围的道床面必须低于橡胶套靴凸缘的底面1mm。道床顶面和支承块轨面高差应符合设计要求，抹面应形成设计的横向排水坡。道床板尺寸允许偏差应符合下表要求：混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1顶面宽度±102道床板顶面与承轨台面相对高差±53伸缩缝位置±54中线位置25平整度2（1m尺量）道床混凝土浇筑注意事项：a：混凝土入模温度应在5°C-35°C之间，否则应采取其他措施。b：混凝土入模布点应一致，禁止采用捣鼓棒赶灰，防止粗料集中。c：混凝土振捣应均匀，不得碰撞轨排和螺杆。d：道床板收面应二次压光，首先采用木抹子提浆，第一遍采用铁抹子收光，待快粗凝时采用铁抹子第二遍收光，确保道床板的横向排水坡。4.4.9道床混凝土养护每浇筑一段道床混凝土，在混凝土初凝后要及时进行全面覆盖及保湿养护。第一次洒水养护时应在砼表面覆盖一层土工布，避免水流直接冲刷道床砼表面。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少7天时间。混凝土达到设计强度的75%前禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。养护期间应设置相应的标示标牌，防止施工人员在未道床上行走。4.4.10脱模拆除轨排拆除顺序：松开斜支腿→松开轨道钢夹板→松开扣件→拆除轨道排架→封堵轨道排架立柱PVC管混凝土在凝固过程中，当用手指压混凝土表面无明显痕迹时（或者或用一重2kg、直径约75mm的铁球轻轻放在混凝土表面，静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径压痕在30~33mm时，即可开始拧松竖向螺杆1/4圈。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认），一般在松解支撑螺杆后约1小时就可以适当松开快速扣件。正确的时机应根据不同的施工环境灵活掌握。在螺杆调整器取出之后，立即使用毛刷进行清洁并涂油，以便下次使用。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可采用人工拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除轨道排架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。5、施工测量及竣工数据采集5.1测量仪器和设备为保证无砟道床的施工质量和精度，此次无砟道床先行段采用徕卡GRP1000测量系统进行无砟道床施工测量，GRP1000测量系统能够实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，测量数据的采集、分析、存储、均自动完成，具有很高的测量效率。徕卡GRP1000测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置（可测量高低，轨向，水平，轨距，里程等）以及测量和分析软件等组成。采用徕卡GRP1000测量系统可以有效地控制轨道铺设的精度，使无砟道床的施工质量满足设计精度的要求。5.2竣工数据采集在工具轨拆除之前，使用精调小车对已施工的段落进行数据采集工作。首先要采用双头螺母紧固机按设计要求上紧扣件，然后人工将工具轨清理干净，特别是轨面、轨底和侧面以保证采集数据的准确性。数据采集施工方法按轨排精调操作。6、道床板施工质量控制措施6.1弹性支撑块进场检验弹性支撑块是无砟轨道道床关键性构件，质检部门应会同监理工程师按技术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量进行抽样或逐块检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投入使用。支承块外观质量用精度不低于0.5mm的量具测量应符合下列要求：a、支承块轨台表面要求光滑，不允许有长度大于15mm，深度大于5mm的气孔，粘皮，麻面等缺陷。b、承轨台外的表面不允许有长度大于30mm，深度大于10mm的干灰堆垒和夹杂物。c、支承块不得有肉眼可见的裂纹。d、支承块周边棱角破损长度不允许大于25mm。支承块同橡胶套靴、块下橡胶垫板无间隙配合状态应用木锤进行逐个敲击检查。e、支承块底面不平度不得大于1.5mm。f、用木锤对支撑块、块下垫板、橡胶套靴的装配质量及装配间隙进行检查。合格支承块堆放时支承块间用厚度不小于50mm的木条作垫层。垫木顶面应至少高出预埋铁座15mm，上下垫层同位。6.2砼原材料及配合比控制无砟道床为C40钢筋混凝土，为保证砼满足强度要求，应加强砼所需钢筋、砂子、碎石、水泥等材料质量抽检。同时，精心选定合理配合比，确定适合施工现场的坍落度（每班测定坍落度不少于2次），以免道床砼凝固中出现较大的干缩，影响道床精度。石子最大粒径应不大于40mm。钢筋无锈蚀，加工尺寸满足满足设计要求。6.3轨排精调质量控制轨排一次组装长度不小于50m，以减少分段误差积累，提高中线、高程控制质量。轨排精调必须遵照规定程序，精调后对轨面系统几何状态按规定项目和要求标准进行复测，并填写复测记录，进行确认，以保证精调质量。每次应预留一节轨排作为搭接。6.4道床砼运输及灌注砼运输过程中应进行搅拌，防止砼离析、泌水。运输过程中不得随意加水。砼灌注过程中应加强捣固，尤其是支承块底部和四周。捣固器插点要均匀、连续，避免漏捣或接触轨排。6.5整体道床施工状态监控在道床灌注过程中，对轨面系统的几何状态必须进行全过程监控，随时进行检查复核，并且做好复核检查记录，确保中线、水平及结构尺寸正确。6.6现场监控实行技术人员和专职质检人员、管理人员跟班作业，动态化管理，根据现场变化情况，及时调整优化施组。随时处理和纠正技术、质量问题，使施工各工序处于受控状。6.7机械保障加强机械设备，维修保养，使各种机具处于完好状态，并记录和收集各种机具的使用情况及参数，及时总结和改进。6.8质量注意事项a：混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。b：设置相关警示标志标牌，做好成品保护。c：施工时应严格控制混凝土的入模温度。冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30℃，否则采取其他措施。d：应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。e：浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。道床板混凝土灌注前应对弹性支承块表面加以遮盖，对支承块和橡胶套靴连接缝宜采用封闭措施，以防止道床混凝土沾污弹性支承块轨面或进入套靴内。f：混凝土应采用插入式振捣器捣实。应加强弹性支承块底部及周围混凝土的振捣，振捣时应避免振捣棒接触橡胶套靴和组合轨道排架，插点布置要均匀。g：不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。7、冬季施工7.1总体安排结合无砟轨道施工时间安排和历年当地气候条件，冬季施工拌合站仅安排1#站，隧道内温度一般高于5°C,道床施工现场不考虑冬施（该拌合站冬施措施齐全，具备冬施条件）。7.2冬施措施7.2.1进入冬季施工前，对掺外加剂人员、测温、保温人员、锅炉司炉工和火炉管理人员，专门组织技术业务培训，培训合格后上岗。7.2.2安排专人对拌合站暖棚、锅炉、水管、水池及罐车隔热套等进行专项检查和修复。7.2.3做好设备和道路的保养，确保施工正常。7.2.4科学安排混凝土浇筑时间和工序衔接，混凝土的运输时间尽可能短，并尽量减少中间倒运环节。7.3冬施要求7.3.1原材料：砂子及碎石在暖棚内存放，防止出现冻块；拌合水加热到70℃。7.3.2投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，搅拌时间应较常温时延长50%（3～3.5min）。7.3.3混凝土搅拌运输车外侧要包裹保温材料进行保温，混凝土罐车出口在运输过程中要遮挡，尽量减少温度损失。7.3.4混凝土出机温度不得低于15℃；入模温度不得低于5℃。7.3.5与当地气象台站保持密切联系，及时接收天气预报，防止寒流突然袭击，提前做好工序调整。7.3.6安排专人测量施工期间的室外气温，暖棚内气温，砂石、混凝土的温度并作好记录。7.3.7按照要求留取试件。8、安全保证措施8.1施工用电a：严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。b：现场照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。c：配电箱、开关箱内设置漏电保护器。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。严禁不同电压等级共存于同一移动开关箱内。d：安装、维修或拆除临时用电工程必须由电工完成，电工必须持上岗证，实行定期检查制度，并做好检查记录。e：严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线不清时不作业。f：电力干线采用非裸导线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线；钢筋加工设备有漏电保护或外壳接地装置，严禁带电移动电焊机。g：门吊电力线应派专人负责牵引，防止电线受到挤压破碎，导致门吊设备或轨排带点。h：电工应加强巡查，及时排除漏电隐患。8.2门吊吊装与运输安全保证措施a：门吊操作人员必须经过专业培训合格，持证上岗。b：门吊吊装作业时，必须确保轨排等物件挂设牢固。c：门吊移动或提升过程中应匀速进行，运输过程中应派施工人员辅助稳固，防止发生碰撞。d：门吊吊装物件在运输过程中，吊装物件下方不得站人。e：门吊的行走轨应连接牢固并采用道夹板连接，防止出现掉道。f：门吊停放时，应注意采取防溜措施。8.3机械设备安全保证措施a：机械设备使用严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求执行。b：各种机械操作人员和驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案、专人管理。c：操作人员必须按照本机说明书规定，严格做到：工作前检查、工作中观察、工作后保养。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。d：机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时严禁烟火。严禁对运转中机械进行维修、保养调整作业。指挥机械作业人员，必须明确指挥联络信号。f：定期组织机电设备、车辆安全大检查，对查出问题的机械，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。g：遵守交通规则，文明行车，礼貌行车，服从现场管理人员的指挥。h：若受施工现场条件限制需在坡道上停车时，必须采取止轮措施。自卸汽车待车厢完全复位后行驶，严禁行车中升落车厢。8.4人身安全保证措施a：施工人员必须按规定佩戴安全防护用品，上岗工作前严禁饮酒。b：施工中，应定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全；应经常检查输料管和管路接头有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。c：洞内设备较多，施工人员应提高自身安全意识，注意避让行驶设备。d：出现停电或送电情况时，应通知有关人员，禁止私自拉闸送电。f：作业班组应配备专兼职安全员，提醒相互工序作业之间的施工人员注意安全。g：装卸安装支承块时，应防止跌落